JP2002089435A - 油圧機械の駆動装置 - Google Patents
油圧機械の駆動装置Info
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- JP2002089435A JP2002089435A JP2000279487A JP2000279487A JP2002089435A JP 2002089435 A JP2002089435 A JP 2002089435A JP 2000279487 A JP2000279487 A JP 2000279487A JP 2000279487 A JP2000279487 A JP 2000279487A JP 2002089435 A JP2002089435 A JP 2002089435A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 任意に選択されるエンジン若しくは電動モー
タの何れか一方の動力で、又はエンジン及び電動モータ
の両方の動力で駆動される１つの油圧ポンプを用いて油
圧機械を作動させる。 【解決手段】 油圧機械を搭載した車両において、油圧
機械１０を作動させる１台の油圧ポンプ１３と、エンジ
ン１１若しくは電動モータ１５の何れか一方の動力を単
独で、又はエンジン１１及び電動モータ１５の動力を同
時に油圧ポンプ１３に伝達する伝動手段１６とを備え
る。伝動手段１６にはエンジン１１の動力と電動モータ
１５の動力とをそれぞれ油圧ポンプ１３に伝達するワン
ウエイクラッチを設ける。
タの何れか一方の動力で、又はエンジン及び電動モータ
の両方の動力で駆動される１つの油圧ポンプを用いて油
圧機械を作動させる。 【解決手段】 油圧機械を搭載した車両において、油圧
機械１０を作動させる１台の油圧ポンプ１３と、エンジ
ン１１若しくは電動モータ１５の何れか一方の動力を単
独で、又はエンジン１１及び電動モータ１５の動力を同
時に油圧ポンプ１３に伝達する伝動手段１６とを備え
る。伝動手段１６にはエンジン１１の動力と電動モータ
１５の動力とをそれぞれ油圧ポンプ１３に伝達するワン
ウエイクラッチを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
油圧機械を作動させるための油圧機械の駆動装置に関す
るものである。
油圧機械を作動させるための油圧機械の駆動装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両には、作業用として種々の油圧機械
を搭載したものがある。従来、図３に示すように、車両
に搭載された油圧機械３０の駆動装置としては、騒音や
排気ガスの問題に対処するため、車両のエンジン３１か
らパワーテイクオフ（ＰＴＯ）３２を介して取り出され
た動力で駆動される油圧ポンプ３３と、バッテリー３４
を電源とする電動モータ３５の動力で駆動される油圧ポ
ンプ３６を備えたものが用いられている。車両にはバッ
テリー３４に充電するためのレギュレータ・オルタネー
タ３７が設けられている。
を搭載したものがある。従来、図３に示すように、車両
に搭載された油圧機械３０の駆動装置としては、騒音や
排気ガスの問題に対処するため、車両のエンジン３１か
らパワーテイクオフ（ＰＴＯ）３２を介して取り出され
た動力で駆動される油圧ポンプ３３と、バッテリー３４
を電源とする電動モータ３５の動力で駆動される油圧ポ
ンプ３６を備えたものが用いられている。車両にはバッ
テリー３４に充電するためのレギュレータ・オルタネー
タ３７が設けられている。
【０００３】この油圧機械３０の駆動装置は、騒音や排
気ガスが問題となる場合は、電動モータ３５の動力で駆
動される油圧ポンプ３６を用いて油圧機械３０を作動さ
せ、騒音や排気ガスが問題とならない場合は、エンジン
３１の動力で駆動される油圧ポンプ３３を用いて油圧機
械３０を作動させる。また、必要に応じて両方の油圧ポ
ンプ３３、３５を用いて油圧機械３０を作動させること
もできる。
気ガスが問題となる場合は、電動モータ３５の動力で駆
動される油圧ポンプ３６を用いて油圧機械３０を作動さ
せ、騒音や排気ガスが問題とならない場合は、エンジン
３１の動力で駆動される油圧ポンプ３３を用いて油圧機
械３０を作動させる。また、必要に応じて両方の油圧ポ
ンプ３３、３５を用いて油圧機械３０を作動させること
もできる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この油
圧機械３０の駆動装置は、２つの油圧ポンプ３３、３６
を必要とし、車両への油圧機械３０の設置作業の際に複
雑な油圧配管を施さなければならないので作業効率が悪
く、その上、車両に多大なスペースを必要とするため、
例えばトラック等の荷役運搬車両では荷の積載スペース
が十分に確保できなくなるという欠点がある。
圧機械３０の駆動装置は、２つの油圧ポンプ３３、３６
を必要とし、車両への油圧機械３０の設置作業の際に複
雑な油圧配管を施さなければならないので作業効率が悪
く、その上、車両に多大なスペースを必要とするため、
例えばトラック等の荷役運搬車両では荷の積載スペース
が十分に確保できなくなるという欠点がある。
【０００５】また、油圧機械３０の作業速度を上げるた
めには、両方の油圧ポンプ３３、３６を併用して油圧機
械３０を作動させるが、２つの油圧ポンプ３３、３６が
油圧機械３０に並列に接続されているため、２つの油圧
ポンプ３３、３６にかかる圧力が等しくなり、電動モー
タ３５側の油圧ポンプ３６のみ、若しくはエンジン３１
側の油圧ポンプ３３のみを用いて油圧機械３０を作動さ
せる場合と圧力が変わらず、燃費及びバッテリー消費は
どちらも減ることがなく、省エネルギーの観点からは無
駄が多い。しかも、油圧ポンプ３３に大きな負荷がかか
る場合にはエンジン３１が停止しないよう、作業速度に
関わらずある程度エンジン回転数を上げなくてはならな
かった。
めには、両方の油圧ポンプ３３、３６を併用して油圧機
械３０を作動させるが、２つの油圧ポンプ３３、３６が
油圧機械３０に並列に接続されているため、２つの油圧
ポンプ３３、３６にかかる圧力が等しくなり、電動モー
タ３５側の油圧ポンプ３６のみ、若しくはエンジン３１
側の油圧ポンプ３３のみを用いて油圧機械３０を作動さ
せる場合と圧力が変わらず、燃費及びバッテリー消費は
どちらも減ることがなく、省エネルギーの観点からは無
駄が多い。しかも、油圧ポンプ３３に大きな負荷がかか
る場合にはエンジン３１が停止しないよう、作業速度に
関わらずある程度エンジン回転数を上げなくてはならな
かった。
【０００６】本発明は、車両に搭載された油圧機械の駆
動装置における上記問題を解決するものであって、任意
に選択されるエンジン若しくは電動モータの何れか一方
の動力で、又はエンジン及び電動モータの両方の動力で
駆動される１つの油圧ポンプを用いて油圧機械を作動さ
せることができ、車両への油圧機械の設置作業の際に複
雑な油圧配管を施す必要がなく、多大なスペースも不要
であり、省エネルギー化可能な油圧機械の駆動装置を提
供することを目的とする。
動装置における上記問題を解決するものであって、任意
に選択されるエンジン若しくは電動モータの何れか一方
の動力で、又はエンジン及び電動モータの両方の動力で
駆動される１つの油圧ポンプを用いて油圧機械を作動さ
せることができ、車両への油圧機械の設置作業の際に複
雑な油圧配管を施す必要がなく、多大なスペースも不要
であり、省エネルギー化可能な油圧機械の駆動装置を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の油圧機械の駆動
装置は、上記課題を解決するため、油圧機械を搭載した
車両において、油圧機械を作動させる１台の油圧ポンプ
と、エンジン若しくは電動モータの何れか一方の動力を
単独で、又はエンジン及び電動モータの動力を同時に油
圧ポンプに伝達する伝動手段とを備えている。
装置は、上記課題を解決するため、油圧機械を搭載した
車両において、油圧機械を作動させる１台の油圧ポンプ
と、エンジン若しくは電動モータの何れか一方の動力を
単独で、又はエンジン及び電動モータの動力を同時に油
圧ポンプに伝達する伝動手段とを備えている。
【０００８】この油圧機械の駆動装置は、騒音や排気ガ
スが問題となるような場合は、電動モータの動力を伝動
手段を介して油圧ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動す
ることにより油圧機械を作動させる。騒音や排気ガスが
問題とならない場合は、エンジンの動力を伝動手段を介
して油圧ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動することに
より油圧機械を作動させる。また、必要に応じて電動モ
ータの動力及びエンジンの動力を伝動手段を介して油圧
ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動することにより油圧
機械を作動させることができる。
スが問題となるような場合は、電動モータの動力を伝動
手段を介して油圧ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動す
ることにより油圧機械を作動させる。騒音や排気ガスが
問題とならない場合は、エンジンの動力を伝動手段を介
して油圧ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動することに
より油圧機械を作動させる。また、必要に応じて電動モ
ータの動力及びエンジンの動力を伝動手段を介して油圧
ポンプに伝達し、油圧ポンプを駆動することにより油圧
機械を作動させることができる。
【０００９】このように、任意に選択されるエンジン若
しくは電動モータの何れか一方の動力で、又はエンジン
及び電動モータの両方の動力で駆動される１つの油圧ポ
ンプを用いて油圧機械を作動させることができるので、
車両への油圧機械の設置作業の際に２つの油圧ポンプを
用いるときのような複雑な油圧配管を施す必要がなく、
多大なスペースも不要となる。
しくは電動モータの何れか一方の動力で、又はエンジン
及び電動モータの両方の動力で駆動される１つの油圧ポ
ンプを用いて油圧機械を作動させることができるので、
車両への油圧機械の設置作業の際に２つの油圧ポンプを
用いるときのような複雑な油圧配管を施す必要がなく、
多大なスペースも不要となる。
【００１０】エンジンと電動モータの両方の動力で油圧
ポンプを駆動する場合、エンジンが電動モータの回転を
助けることにより、電動モータにかかるトルクが減り、
消費電力量が少なくなるのでバッテリーの消費をおさえ
ることができる。また、油圧ポンプの回転数に応じてエ
ンジンと電動モータにトルクが分配されるため、高負荷
時であっても低負荷時と同様のエンジン回転数でエンジ
ンの停止を生ずることなく作業できる。
ポンプを駆動する場合、エンジンが電動モータの回転を
助けることにより、電動モータにかかるトルクが減り、
消費電力量が少なくなるのでバッテリーの消費をおさえ
ることができる。また、油圧ポンプの回転数に応じてエ
ンジンと電動モータにトルクが分配されるため、高負荷
時であっても低負荷時と同様のエンジン回転数でエンジ
ンの停止を生ずることなく作業できる。
【００１１】さらに、作業速度はエンジン回転数に対し
てエンジンのみで油圧ポンプを駆動した場合と同等にな
るため、電動モータの駆動状況に関わらず一定の操作感
覚で作業を行うことができる。伝動手段にはエンジンの
動力と電動モータの動力とをそれぞれ油圧ポンプに伝達
するワンウエイクラッチを設けることにより、上記の機
能を容易に実現できる。
てエンジンのみで油圧ポンプを駆動した場合と同等にな
るため、電動モータの駆動状況に関わらず一定の操作感
覚で作業を行うことができる。伝動手段にはエンジンの
動力と電動モータの動力とをそれぞれ油圧ポンプに伝達
するワンウエイクラッチを設けることにより、上記の機
能を容易に実現できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態で
ある油圧機械の駆動装置の構成図、図２は伝動手段の構
成の説明図である。ここで、車両に搭載された油圧機械
１０の駆動装置は、油圧機械１０を作動させる１台の油
圧ポンプ１３と、車両のエンジン１１からパワーテイク
オフ（ＰＴＯ）１２を介して取り出された動力、及びバ
ッテリー１４を電源とする電動モータ１５の動力を油圧
ポンプ１３に伝達する伝動手段１６とを備えている。
ある油圧機械の駆動装置の構成図、図２は伝動手段の構
成の説明図である。ここで、車両に搭載された油圧機械
１０の駆動装置は、油圧機械１０を作動させる１台の油
圧ポンプ１３と、車両のエンジン１１からパワーテイク
オフ（ＰＴＯ）１２を介して取り出された動力、及びバ
ッテリー１４を電源とする電動モータ１５の動力を油圧
ポンプ１３に伝達する伝動手段１６とを備えている。
【００１３】車両にはバッテリー１４に充電するための
レギュレータ・オルタネータ１７が設けられている。伝
動手段１６は、ＰＴＯ１２と連結された回転軸１８にワ
ンウエイクラッチ１９を介して取り付けられたギヤ２０
と、電動モータ１５に連結された回転軸２１にワンウエ
イクラッチ２２を介して取り付けられたギヤ２３とを備
えており、ギヤ２０とギヤ２３とは互いに噛み合って共
に回転するようになっている。ギヤ２０は駆動軸２４で
油圧ポンプ１３と連結されており、ギヤ２０の回転が油
圧ポンプ１３に伝達される。
レギュレータ・オルタネータ１７が設けられている。伝
動手段１６は、ＰＴＯ１２と連結された回転軸１８にワ
ンウエイクラッチ１９を介して取り付けられたギヤ２０
と、電動モータ１５に連結された回転軸２１にワンウエ
イクラッチ２２を介して取り付けられたギヤ２３とを備
えており、ギヤ２０とギヤ２３とは互いに噛み合って共
に回転するようになっている。ギヤ２０は駆動軸２４で
油圧ポンプ１３と連結されており、ギヤ２０の回転が油
圧ポンプ１３に伝達される。
【００１４】電動モータ１５の回転方向は、ＰＴＯ１２
の回転方向と逆方向に設定されている。ワンウエイクラ
ッチ１９は、ＰＴＯ１２の回転方向でロックし、逆方向
の回転は自由とする向きに取り付けられており、ワンウ
エイクラッチ２２は、電動モータ１５の回転方向でロッ
クし、逆方向の回転は自由とする向きに取り付けられて
いる。
の回転方向と逆方向に設定されている。ワンウエイクラ
ッチ１９は、ＰＴＯ１２の回転方向でロックし、逆方向
の回転は自由とする向きに取り付けられており、ワンウ
エイクラッチ２２は、電動モータ１５の回転方向でロッ
クし、逆方向の回転は自由とする向きに取り付けられて
いる。
【００１５】電動モータ１５のみで油圧ポンプ１３を駆
動する場合、電動モータ１５の回転は回転軸２１からワ
ンウエイクラッチ２２を介してギヤ２３に伝達され、ギ
ヤ２３と噛み合っているギヤ２０を回転させる。このと
き、ワンウエイクラッチ１９は回転自由であるので、電
動モータ１５の動力がギヤ２０から駆動軸２４を経て油
圧ポンプ１３に伝達される。
動する場合、電動モータ１５の回転は回転軸２１からワ
ンウエイクラッチ２２を介してギヤ２３に伝達され、ギ
ヤ２３と噛み合っているギヤ２０を回転させる。このと
き、ワンウエイクラッチ１９は回転自由であるので、電
動モータ１５の動力がギヤ２０から駆動軸２４を経て油
圧ポンプ１３に伝達される。
【００１６】エンジン１１のみで油圧ポンプ１３を駆動
する場合、ＰＴＯ１２の回転は回転軸１８からワンウエ
イクラッチ１９を介してギヤ２0 に伝達されるので、エ
ンジン１１の動力がＰＴＯ１２、回転軸１８、ギヤ２０
から駆動軸２４を経て油圧ポンプ１３に伝達される。こ
のとき、ギヤ２0 はギヤ２３を回転させるが、ワンウエ
イクラッチ２２は回転自由であるので、電動モータ１５
は回転しない。
する場合、ＰＴＯ１２の回転は回転軸１８からワンウエ
イクラッチ１９を介してギヤ２0 に伝達されるので、エ
ンジン１１の動力がＰＴＯ１２、回転軸１８、ギヤ２０
から駆動軸２４を経て油圧ポンプ１３に伝達される。こ
のとき、ギヤ２0 はギヤ２３を回転させるが、ワンウエ
イクラッチ２２は回転自由であるので、電動モータ１５
は回転しない。
【００１７】エンジン１１と電動モータ１５の両方で油
圧ポンプ１３を駆動する場合、電動モータ１５は回転軸
２１の負荷トルクに応じて回転数が変動し、エンジン１
１はアクセルによって回転数が制御される。電動モータ
１５の回転数によって決まるギヤ２０の回転数がＰＴＯ
１２の回転数によって決まる回転軸１８の回転数より大
きい場合、ワンウエイクラッチ１９が回転してエンジン
１１から油圧ポンプ１３への動力は伝達されなくなる
が、逆にＰＴＯ１２の回転数によって決まる回転軸１８
の回転数が電動モータ１５のみで駆動した場合のギヤ２
０の回転数より大きい場合、電動モータ１５は回転軸２
１の回転数に見合ったトルクで回転する。つまり、この
ときにはギヤ２０はエンジン１１と電動モータ１５の両
方で駆動されていることになる。
圧ポンプ１３を駆動する場合、電動モータ１５は回転軸
２１の負荷トルクに応じて回転数が変動し、エンジン１
１はアクセルによって回転数が制御される。電動モータ
１５の回転数によって決まるギヤ２０の回転数がＰＴＯ
１２の回転数によって決まる回転軸１８の回転数より大
きい場合、ワンウエイクラッチ１９が回転してエンジン
１１から油圧ポンプ１３への動力は伝達されなくなる
が、逆にＰＴＯ１２の回転数によって決まる回転軸１８
の回転数が電動モータ１５のみで駆動した場合のギヤ２
０の回転数より大きい場合、電動モータ１５は回転軸２
１の回転数に見合ったトルクで回転する。つまり、この
ときにはギヤ２０はエンジン１１と電動モータ１５の両
方で駆動されていることになる。
【００１８】よって、エンジン１１と電動モータ１５の
両方で油圧ポンプ１３を駆動する場合、油圧ポンプ１３
に高負荷がかかっても、エンジン１１と電動モータ１５
にトルクが分配されるため、電動モータ１５の分だけト
ルクが小さくなり、エンジン１１の回転数が低くてもエ
ンジン１１が停止することがなく安定した運転が可能と
なる。
両方で油圧ポンプ１３を駆動する場合、油圧ポンプ１３
に高負荷がかかっても、エンジン１１と電動モータ１５
にトルクが分配されるため、電動モータ１５の分だけト
ルクが小さくなり、エンジン１１の回転数が低くてもエ
ンジン１１が停止することがなく安定した運転が可能と
なる。
【００１９】このように、１つの油圧ポンプ１３を用い
て油圧機械１０を作動させるので、車両への油圧機械１
０の設置作業の際に複雑な油圧配管を施す必要がなく、
多大なスペースも不要である。
て油圧機械１０を作動させるので、車両への油圧機械１
０の設置作業の際に複雑な油圧配管を施す必要がなく、
多大なスペースも不要である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の油圧機械
の駆動装置によれば、任意に選択されるエンジン若しく
は電動モータの何れか一方の動力で、又はエンジン及び
電動モータの両方の動力で駆動される１つの油圧ポンプ
を用いて油圧機械を作動させることができるので、車両
への油圧機械の設置作業の際に複雑な油圧配管を施す必
要がなく、多大なスペースも不要となる。
の駆動装置によれば、任意に選択されるエンジン若しく
は電動モータの何れか一方の動力で、又はエンジン及び
電動モータの両方の動力で駆動される１つの油圧ポンプ
を用いて油圧機械を作動させることができるので、車両
への油圧機械の設置作業の際に複雑な油圧配管を施す必
要がなく、多大なスペースも不要となる。
【００２１】エンジンと電動モータの両方の動力で油圧
ポンプを駆動する場合、エンジンが電動モータの回転を
助けることにより、電動モータにかかるトルクが減り、
消費電力量が少なくなるのでバッテリーの消費をおさえ
ることができる。また、油圧ポンプの回転数に応じてエ
ンジンと電動モータにトルクが分配されるため、高負荷
時であっても低負荷時と同様のエンジン回転数でエンジ
ンの停止を生ずることなく作業できる。
ポンプを駆動する場合、エンジンが電動モータの回転を
助けることにより、電動モータにかかるトルクが減り、
消費電力量が少なくなるのでバッテリーの消費をおさえ
ることができる。また、油圧ポンプの回転数に応じてエ
ンジンと電動モータにトルクが分配されるため、高負荷
時であっても低負荷時と同様のエンジン回転数でエンジ
ンの停止を生ずることなく作業できる。
【００２２】さらに、作業速度はエンジン回転数に対し
てエンジンのみで油圧ポンプを駆動した場合と同等にな
るため、電動モータの駆動状況に関わらず一定の操作感
覚で作業を行うことができる。伝動手段にはエンジンの
動力と電動モーターの動力とをそれぞれ油圧ポンプに伝
達するワンウエイクラッチを設けることにより、上記の
機能を容易に実現できる。
てエンジンのみで油圧ポンプを駆動した場合と同等にな
るため、電動モータの駆動状況に関わらず一定の操作感
覚で作業を行うことができる。伝動手段にはエンジンの
動力と電動モーターの動力とをそれぞれ油圧ポンプに伝
達するワンウエイクラッチを設けることにより、上記の
機能を容易に実現できる。
【図１】本発明の実施の一形態である油圧機械の駆動装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図２】伝動手段の構成の説明図である。
【図３】従来の油圧機械の駆動装置の構成図である。
１０ 油圧機械 １１ エンジン １２ パワーテイクオフ １３ 油圧ポンプ １４ バッテリー １５ 電動モータ １６ 電動手段 １７ レギュレータ・オルタネータ １８ 回転軸 １９ ワンウエイクラッチ ２０ ギヤ ２１ 回転軸 ２２ ワンウエイクラッチ ２３ ギヤ ２４ 駆動軸
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧機械を搭載した車両において、油圧
機械を作動させる１台の油圧ポンプと、エンジン若しく
は電動モータの何れか一方の動力を単独で、又はエンジ
ン及び電動モータの動力を同時に油圧ポンプに伝達する
伝動手段とを備えたことを特徴とする油圧機械の駆動装
置。 - 【請求項２】 伝動手段がエンジンの動力と電動モータ
の動力とをそれぞれ油圧ポンプに伝達するワンウエイク
ラッチを備えたことを特徴とする請求項１記載の油圧ポ
ンプの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279487A JP2002089435A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 油圧機械の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000279487A JP2002089435A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 油圧機械の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002089435A true JP2002089435A (ja) | 2002-03-27 |
Family
ID=18764485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000279487A Withdrawn JP2002089435A (ja) | 2000-09-14 | 2000-09-14 | 油圧機械の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002089435A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005329871A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 作業車輌の駆動装置 |
| US7131386B1 (en) * | 2004-05-11 | 2006-11-07 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with pressure compensated hydraulic supply capability |
| JP2014121937A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 作業車両の架装物 |
-
2000
- 2000-09-14 JP JP2000279487A patent/JP2002089435A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131386B1 (en) * | 2004-05-11 | 2006-11-07 | Brunswick Corporation | Marine propulsion system with pressure compensated hydraulic supply capability |
| JP2005329871A (ja) * | 2004-05-21 | 2005-12-02 | Shin Meiwa Ind Co Ltd | 作業車輌の駆動装置 |
| JP2014121937A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | 作業車両の架装物 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20071204 |