JPH06330784A - ディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法 - Google Patents
ディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPH06330784A JPH06330784A JP6103430A JP10343094A JPH06330784A JP H06330784 A JPH06330784 A JP H06330784A JP 6103430 A JP6103430 A JP 6103430A JP 10343094 A JP10343094 A JP 10343094A JP H06330784 A JPH06330784 A JP H06330784A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack position
- rack
- accelerator opening
- boost pressure
- value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 黒煙を発生せず、しかも燃料制限器を使用し
ないディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法を提供す
る。 【構成】 コントローラに予めアクセル開度とこれに対
応するラック位置、機関回転速度、ブースト圧時の発煙
限界のラック上限値等を入力しておき、運転時は、入力
したアクセル開度に対応するラック位置Ｒａを求め、こ
れと発煙限界のラック上限値ラック位置Ｒｓ1 とを対比
して、ラック位置ＲａがＲｓ1 より小さい時はＲａの位
置にするよう指示し、ＲａがＲｓ1 より大きい場合は、
Ｒｓ1 と等しいラック位置Ｒｓを指示し、更に数秒後の
ブースト圧を過給機応答を考慮して算出し、該数秒後の
ブースト圧及び機関回転速度をチェックし、その時の発
煙限界のラック上限値Ｒｓ1 を求め、Ｒｓ1 とアクセル
開度に対応するラッ位置Ｒａとを対比してアクチュエー
タに指示ラック位置Ｒｓを指示することを繰り返し行っ
て加速するようにした。
ないディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法を提供す
る。 【構成】 コントローラに予めアクセル開度とこれに対
応するラック位置、機関回転速度、ブースト圧時の発煙
限界のラック上限値等を入力しておき、運転時は、入力
したアクセル開度に対応するラック位置Ｒａを求め、こ
れと発煙限界のラック上限値ラック位置Ｒｓ1 とを対比
して、ラック位置ＲａがＲｓ1 より小さい時はＲａの位
置にするよう指示し、ＲａがＲｓ1 より大きい場合は、
Ｒｓ1 と等しいラック位置Ｒｓを指示し、更に数秒後の
ブースト圧を過給機応答を考慮して算出し、該数秒後の
ブースト圧及び機関回転速度をチェックし、その時の発
煙限界のラック上限値Ｒｓ1 を求め、Ｒｓ1 とアクセル
開度に対応するラッ位置Ｒａとを対比してアクチュエー
タに指示ラック位置Ｒｓを指示することを繰り返し行っ
て加速するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、過給機付きディーゼ
ル機関の急加速運転時にブースト圧に対応した噴射量以
上を噴射しないようにして黒煙の発生を防止するブース
トコンペンセータと同一機能を有する燃料噴射制御方法
で、ブーストコンペンセータ等の機器を用いることな
く、急加速時にブースト圧に対応した噴射量を噴射する
ようになっている電子燃料噴射制御方法に関するもので
ある。
ル機関の急加速運転時にブースト圧に対応した噴射量以
上を噴射しないようにして黒煙の発生を防止するブース
トコンペンセータと同一機能を有する燃料噴射制御方法
で、ブーストコンペンセータ等の機器を用いることな
く、急加速時にブースト圧に対応した噴射量を噴射する
ようになっている電子燃料噴射制御方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】過給機付きディーゼル機関の急加速時の
黒煙発生を防止するため、ブースト圧によって噴射量の
上限値を変化させるブーストコンペンセータを用いる
か、急加速時のブースト圧の変化の最多平均をコントロ
ーラに入力しておき、そのブースト圧の変化に対応する
ように噴射量を制御する制御方法が従来広く用いられて
いる。
黒煙発生を防止するため、ブースト圧によって噴射量の
上限値を変化させるブーストコンペンセータを用いる
か、急加速時のブースト圧の変化の最多平均をコントロ
ーラに入力しておき、そのブースト圧の変化に対応する
ように噴射量を制御する制御方法が従来広く用いられて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のブーストコ
ンペンセータを用いるものはコスト高になり、従来のブ
ースト圧変化の最多平均で噴射量を制御する方法では、
ブースト圧の変化の最多平均で燃料の噴射を制御してい
るため、すべての場合に対応することは困難で、急加速
時に黒煙を発生することがしばしば発生しているのが現
状である。通常黒煙防止は空気と燃料との空燃比を或る
値以上に抑えることにより成立するもので、空気流量と
燃料流量はその代用特性としてエンジン回転速度と吸気
圧で決まるため、直接的にはこの２つをセンシングする
ことが考えられる。
ンペンセータを用いるものはコスト高になり、従来のブ
ースト圧変化の最多平均で噴射量を制御する方法では、
ブースト圧の変化の最多平均で燃料の噴射を制御してい
るため、すべての場合に対応することは困難で、急加速
時に黒煙を発生することがしばしば発生しているのが現
状である。通常黒煙防止は空気と燃料との空燃比を或る
値以上に抑えることにより成立するもので、空気流量と
燃料流量はその代用特性としてエンジン回転速度と吸気
圧で決まるため、直接的にはこの２つをセンシングする
ことが考えられる。
【０００４】このような黒煙防止を狙いとしたものに特
開昭５７−２００６２９号公報や特開昭５９−１５３９
３１号公報があり、これらは制御プログラムにより燃料
噴射量を制御するものであって、いずれもセンサの主要
構成としてエンジン回転速度と吸気圧センサを用いてい
る。しかし乍ら吸気圧センサを用いることは甚だコスト
的に大きな問題がある。
開昭５７−２００６２９号公報や特開昭５９−１５３９
３１号公報があり、これらは制御プログラムにより燃料
噴射量を制御するものであって、いずれもセンサの主要
構成としてエンジン回転速度と吸気圧センサを用いてい
る。しかし乍ら吸気圧センサを用いることは甚だコスト
的に大きな問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】この発明は前記
の点に鑑みなされものであって、過給機付きディーゼル
機関において、燃料噴射制御装置は、エンジン回転セン
サ、アクセルセンサ等のセンサ類と、アクセル開度とア
クセル開度に対応するラック位置との関係、各機関回転
速度、各ブースト圧時の発煙限界のラック上限値、過給
機の応答遅れの時定数、定常時の機関回転速度、ラック
位置とブースト圧の関係を予め入力したコントローラと
で構成されていて、運転時は、アクセル開度信号がコン
トローラに入力されると入力されたアクセル開度に対応
するラック位置Ｒａを求め、該ラック位置Ｒａと各ブー
スト圧時の発煙限界のラック上限値であるラック位置Ｒ
ｓ1 とを対比して、アクセル開度に対応するラック位置
ＲａがＲｓ1 より小さい時はそのままラックをＲａの位
置にするようにアクチュエータに指示し、ＲａがＲｓ1
より大きい場合はＲｓ1 と等しい指示ラック位置Ｒｓを
アクチュエータに指示し、さらに数秒後のブースト圧を
過給機応答を考慮して算出し、該数秒後のブースト圧及
び機関回転速度をチェックし、その時の発煙限界のラッ
ク上限値Ｒｓ1 を求めＲｓ1 とアクセル開度に対応する
ラック位置Ｒａとを対比してアクチュエータに指示ラッ
ク位置Ｒｓを指示することを繰返し行って加速するよう
にしたもので、機関速度、アクセル開度、ラック位置に
より急加速時の黒煙防止に対し有効性が高いディーゼル
機関の電子燃料噴射制御方法を安価に提供するものであ
る。
の点に鑑みなされものであって、過給機付きディーゼル
機関において、燃料噴射制御装置は、エンジン回転セン
サ、アクセルセンサ等のセンサ類と、アクセル開度とア
クセル開度に対応するラック位置との関係、各機関回転
速度、各ブースト圧時の発煙限界のラック上限値、過給
機の応答遅れの時定数、定常時の機関回転速度、ラック
位置とブースト圧の関係を予め入力したコントローラと
で構成されていて、運転時は、アクセル開度信号がコン
トローラに入力されると入力されたアクセル開度に対応
するラック位置Ｒａを求め、該ラック位置Ｒａと各ブー
スト圧時の発煙限界のラック上限値であるラック位置Ｒ
ｓ1 とを対比して、アクセル開度に対応するラック位置
ＲａがＲｓ1 より小さい時はそのままラックをＲａの位
置にするようにアクチュエータに指示し、ＲａがＲｓ1
より大きい場合はＲｓ1 と等しい指示ラック位置Ｒｓを
アクチュエータに指示し、さらに数秒後のブースト圧を
過給機応答を考慮して算出し、該数秒後のブースト圧及
び機関回転速度をチェックし、その時の発煙限界のラッ
ク上限値Ｒｓ1 を求めＲｓ1 とアクセル開度に対応する
ラック位置Ｒａとを対比してアクチュエータに指示ラッ
ク位置Ｒｓを指示することを繰返し行って加速するよう
にしたもので、機関速度、アクセル開度、ラック位置に
より急加速時の黒煙防止に対し有効性が高いディーゼル
機関の電子燃料噴射制御方法を安価に提供するものであ
る。
【０００６】
【実施例】次にこの発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、この発明の実施例のブロック図を示す。
図において１はコントローラで、該コントローラ１には
図２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すマップ類が
入力されていて、図３に示すフローチャートに従ってア
クチュエータ２にラック位置を指示するようになってい
る。
する。図１は、この発明の実施例のブロック図を示す。
図において１はコントローラで、該コントローラ１には
図２（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すマップ類が
入力されていて、図３に示すフローチャートに従ってア
クチュエータ２にラック位置を指示するようになってい
る。
【０００７】いまアクセルを踏むと、アクセルセンサ３
によってアクセル開度がコントローラ１に伝えられ、コ
ントローラ１はアクセル開度に対応したラック位置Ｒａ
を求め、機関回転センサ４よりの情報を基に発煙限界の
ラック上限値Ｒｓ1 を求め、Ｒａのラック位置をアクチ
ュエータ２に指示し、Ｒａ＞Ｒｓ1 ならばＲｓ1 と等し
い指示ラック位置Ｒｓをアクチュエータ２に指示し、さ
らにラック制御（噴射量制御）を行う間隔であるｔ秒後
（実際には例えばコントローラの演算同期に相当し５〜
４０μＳｅｃ程度）のブースト圧を過給機応答を考慮し
て算出し、ｔ秒後のブースト圧及び、機関回転速度をチ
ェックし、その時の発煙限界のラック上限値Ｒｓ1 を求
めＲｓ1 とアクセル開度に対応するラック位置Ｒａとを
対比してアクチュエータ２に指示ラック位置Ｒｓを指示
することを繰返し行って加速させるようになっている。
によってアクセル開度がコントローラ１に伝えられ、コ
ントローラ１はアクセル開度に対応したラック位置Ｒａ
を求め、機関回転センサ４よりの情報を基に発煙限界の
ラック上限値Ｒｓ1 を求め、Ｒａのラック位置をアクチ
ュエータ２に指示し、Ｒａ＞Ｒｓ1 ならばＲｓ1 と等し
い指示ラック位置Ｒｓをアクチュエータ２に指示し、さ
らにラック制御（噴射量制御）を行う間隔であるｔ秒後
（実際には例えばコントローラの演算同期に相当し５〜
４０μＳｅｃ程度）のブースト圧を過給機応答を考慮し
て算出し、ｔ秒後のブースト圧及び、機関回転速度をチ
ェックし、その時の発煙限界のラック上限値Ｒｓ1 を求
めＲｓ1 とアクセル開度に対応するラック位置Ｒａとを
対比してアクチュエータ２に指示ラック位置Ｒｓを指示
することを繰返し行って加速させるようになっている。
【０００８】以上のようにして加速時のラック位置をコ
ントローラ１がアクチュエータ２に指示するのでコンペ
ンセータを用いる必要がなくなり、いかなる急加速時で
も黒煙を発生することがないディーゼル機関の電子燃料
噴射制御方法とすることができる。
ントローラ１がアクチュエータ２に指示するのでコンペ
ンセータを用いる必要がなくなり、いかなる急加速時で
も黒煙を発生することがないディーゼル機関の電子燃料
噴射制御方法とすることができる。
【０００９】
【発明の効果】この発明は前述のようにしてなり、コン
トローラに入力されている制御プログラムによって燃料
噴射量が制御されて、急加速時は発煙限界のラック上限
値以上のラック位置にならないため、いかなる場合でも
黒煙を発生することがなく、かつブーストコンペンセー
タ等の機器を使用する必要がないディーゼル機関の電子
燃料噴射制御方法が得られる。そしてこの発明によれば
吸気圧センサを用いずに、その代わりに実験データであ
るラック位置、発煙限界のラック上限位置、応答時定数
と、ブースト圧とエンジン回転速度の関係を制御プラグ
ラムに組み込むことにより吸気センサの代用として実施
しているため、大幅なコスト低減が可能となる。
トローラに入力されている制御プログラムによって燃料
噴射量が制御されて、急加速時は発煙限界のラック上限
値以上のラック位置にならないため、いかなる場合でも
黒煙を発生することがなく、かつブーストコンペンセー
タ等の機器を使用する必要がないディーゼル機関の電子
燃料噴射制御方法が得られる。そしてこの発明によれば
吸気圧センサを用いずに、その代わりに実験データであ
るラック位置、発煙限界のラック上限位置、応答時定数
と、ブースト圧とエンジン回転速度の関係を制御プラグ
ラムに組み込むことにより吸気センサの代用として実施
しているため、大幅なコスト低減が可能となる。
【図１】この発明の一実施例のブロック図を示す。
【図２】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）はコントロー
ラに入力されている各種のマップ類をそれぞれ示す。
ラに入力されている各種のマップ類をそれぞれ示す。
【図３】この発明のフローチャートを示す。
１ コントローラ ２ アクチュエータ ３ アクセルセンサ ４ 機関回転センサ Ｒａ アクセル開度に対応したラック位置 Ｒｓ1 各運転時の発煙限界のラック上限値 Ｒｓ 指示ラック位置
Claims (1)
- 【請求項１】 過給機付ディーゼル機関において、燃料
噴射制御装置は、エンジン回転センサ、アクセルセンサ
等のセンサ類と、アクセル開度とアクセル開度に対応す
るラック位置との関係、各機関回転速度、各ブースト圧
時の発煙限界のラック上限値、過給機の応答遅れの時定
数、定常時の機関回転速度、ラック位置とブースト圧の
関係を予め入力したコントローラとで構成されていて、
運転時は、アクセル開度信号がコントローラに入力され
ると入力されたアクセル開度に対応するラック位置Ｒａ
を求め、該ラック位置Ｒａと各ブースト圧時の発煙限界
のラック上限値であるラック位置Ｒｓ1 とを対比して、
アクセル開度に対応するラック位置ＲａがＲｓ1 より小
さい時はそのままラック位置をＲａの位置にするように
アクチュエータに指示し、ＲａがＲｓ1 より大きい場合
は、Ｒｓ1 と等しい指示ラック位置Ｒｓをアクチュエー
タに指示し、さらに数秒後のブースト圧を過給機応答を
考慮して算出し、該数秒後のブースト圧及び機関回転速
度をチェックし、その時の発煙限界のラック上限値Ｒｓ
1 を求め、Ｒｓ1 とアクセル開度に対応するラック位置
Ｒａとを対比してアクチュエータに指示ラック位置Ｒｓ
を指示することを繰返し行って加速するようにしたこと
を特徴とするディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103430A JP3060149B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | ディーゼル機開の電子燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6103430A JP3060149B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | ディーゼル機開の電子燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330784A true JPH06330784A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3060149B2 JP3060149B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=14353828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6103430A Expired - Lifetime JP3060149B2 (ja) | 1994-02-23 | 1994-02-23 | ディーゼル機開の電子燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3060149B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415763B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-07-09 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine |
| CN110685810A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-14 | 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司 | 一种柴油机限负荷功能的方法 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5087524B2 (ja) | 2008-11-19 | 2012-12-05 | ヤンマー株式会社 | 電子制御式ディーゼルエンジン |
| JP2016094883A (ja) * | 2014-11-14 | 2016-05-26 | 株式会社豊田自動織機 | 燃料噴射制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58138233A (ja) * | 1982-02-11 | 1983-08-17 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | デイ−ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置 |
| JPS59192839A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1994
- 1994-02-23 JP JP6103430A patent/JP3060149B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58138233A (ja) * | 1982-02-11 | 1983-08-17 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | デイ−ゼル式内燃機関の噴射装置用電子制御装置 |
| JPS59192839A (ja) * | 1983-04-14 | 1984-11-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415763B1 (en) | 1999-03-31 | 2002-07-09 | Nissan Diesel Motor Co., Ltd. | Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine |
| CN110685810A (zh) * | 2019-09-20 | 2020-01-14 | 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司 | 一种柴油机限负荷功能的方法 |
| CN110685810B (zh) * | 2019-09-20 | 2022-03-11 | 青岛淄柴博洋柴油机股份有限公司 | 一种柴油机限负荷功能的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3060149B2 (ja) | 2000-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2517909B2 (ja) | 内燃機関制御システムおよびその制御方法 | |
| JPH04265441A (ja) | 内燃機関のアイドリング制御方法及びその装置 | |
| JPH06330784A (ja) | ディーゼル機関の電子燃料噴射制御方法 | |
| JPS6316578B2 (ja) | ||
| JP2849322B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS60204938A (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JPH0214535B2 (ja) | ||
| JPS618436A (ja) | 車両用内燃機関のアクセル制御装置 | |
| JPS62342B2 (ja) | ||
| JPH01187338A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JP3760480B2 (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ制御装置および方法 | |
| JPS58174140A (ja) | アイドル回転数制御方法 | |
| JP3193482B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS6278446A (ja) | 車輌用エンジンのアイドル回転数製御方法 | |
| KR0154022B1 (ko) | 가·감속시엔진제어방법 | |
| JP2600833Y2 (ja) | ブーストコンペンセータの圧力調整装置 | |
| JPS5838341A (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| WO1989005393A1 (en) | Fuel injection control apparatus for supercharged diesel engine | |
| JPS62153540A (ja) | 内燃機関の減速制御装置 | |
| JPH01125567A (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH084566A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| EP0747589A2 (en) | Air fuel ratio control as a function of throttle position | |
| JP2000054888A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH06288274A (ja) | 内燃機関の出力制御方法 | |
| JP2001193514A (ja) | エンジンの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080428 Year of fee payment: 8 |