JPH06323364A - エンジン振動抑制装置 - Google Patents
エンジン振動抑制装置Info
- Publication number
- JPH06323364A JPH06323364A JP11264593A JP11264593A JPH06323364A JP H06323364 A JPH06323364 A JP H06323364A JP 11264593 A JP11264593 A JP 11264593A JP 11264593 A JP11264593 A JP 11264593A JP H06323364 A JPH06323364 A JP H06323364A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vibration
- exciting coil
- coil type
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドリング時のエンジンの振動を抑制す
る。 【構成】 エンジン内に配設され、ロータがクランクシ
ャフトに固着された励磁コイル式リターダと、クランク
シャフトのトルク変動を検出する回転加速度検出部
（２，４）と、エンジンの実際の振動を検出する加速度
センサ（３）と、上記回転加速度検出部（２，４）が検
出するトルク変動信号と加速度センサが検出する振動信
号とから予め定められた大きさの振動を検出した時その
タイミングで励磁コイル式リターダを作動させる制御回
路（１）とを備えて構成される。
る。 【構成】 エンジン内に配設され、ロータがクランクシ
ャフトに固着された励磁コイル式リターダと、クランク
シャフトのトルク変動を検出する回転加速度検出部
（２，４）と、エンジンの実際の振動を検出する加速度
センサ（３）と、上記回転加速度検出部（２，４）が検
出するトルク変動信号と加速度センサが検出する振動信
号とから予め定められた大きさの振動を検出した時その
タイミングで励磁コイル式リターダを作動させる制御回
路（１）とを備えて構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン振動抑制装
置、特に励磁コイル式リターダを用いてエンジンのアイ
ドリング時に生じる大きな振動や騒音を軽減するように
したエンジン振動抑制装置に関するものである。
置、特に励磁コイル式リターダを用いてエンジンのアイ
ドリング時に生じる大きな振動や騒音を軽減するように
したエンジン振動抑制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リターダが自動車に搭載され、補助ブレ
ーキとして使用されるに至っている。図５はリターダが
用いられた自動車の概略動力伝達系統図を示しており、
エンジン２０で発生した回転トルクはリターダ１０、プ
ロペラシャフト３０を介してドライブギヤ４０に伝えら
れ、後輪５０を駆動させる。
ーキとして使用されるに至っている。図５はリターダが
用いられた自動車の概略動力伝達系統図を示しており、
エンジン２０で発生した回転トルクはリターダ１０、プ
ロペラシャフト３０を介してドライブギヤ４０に伝えら
れ、後輪５０を駆動させる。
【０００３】上記リターダ１０は補助ブレーキとして用
いられており、車輪の回転を停止させるように動作す
る。当該リターダ１０は磁励コイル式の場合次の様な構
造を有している。
いられており、車輪の回転を停止させるように動作す
る。当該リターダ１０は磁励コイル式の場合次の様な構
造を有している。
【０００４】図６は磁励コイル式リターダの分解斜視図
を示している。同図において、シャフト１３に固定され
た渦流円筒１１の内部には界磁コア１２が配置されてい
る。当該界磁コア１２の外周部には巻線溝が設けられ、
磁極１４を形成すると共に励磁コイル１５が巻回され、
励磁電流が流れると磁極１４が交互にＮ極Ｓ極に磁化さ
れるようになっている。
を示している。同図において、シャフト１３に固定され
た渦流円筒１１の内部には界磁コア１２が配置されてい
る。当該界磁コア１２の外周部には巻線溝が設けられ、
磁極１４を形成すると共に励磁コイル１５が巻回され、
励磁電流が流れると磁極１４が交互にＮ極Ｓ極に磁化さ
れるようになっている。
【０００５】励磁コイル１５に通電すると、磁極１４は
上記説の如く交互にＮ極Ｓ極に磁化され、プロペラシャ
フト３０と共に回転される渦流円筒１１、特に磁極対向
面１１−１に渦電流が発生する。当該磁極対向面１１−
１に発生する渦電流と励磁コイル１５による磁界との間
で渦流円筒１１の回転方向と逆方向の電磁力が生じ、こ
れが渦流円筒１１の回転運動に対しブレーキ作用を及ぼ
す。
上記説の如く交互にＮ極Ｓ極に磁化され、プロペラシャ
フト３０と共に回転される渦流円筒１１、特に磁極対向
面１１−１に渦電流が発生する。当該磁極対向面１１−
１に発生する渦電流と励磁コイル１５による磁界との間
で渦流円筒１１の回転方向と逆方向の電磁力が生じ、こ
れが渦流円筒１１の回転運動に対しブレーキ作用を及ぼ
す。
【０００６】励磁コイル式リターダは電気的に動作する
ので、速応性の制動トルクが得られる。なお、上記説明
では渦流円筒１１が回転側として説明したが、界磁コア
１２を回転側としても同様の制動トルクが得られる。
ので、速応性の制動トルクが得られる。なお、上記説明
では渦流円筒１１が回転側として説明したが、界磁コア
１２を回転側としても同様の制動トルクが得られる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が停
止しエンジンが、アイドリングを行っている時、エンジ
ンのトルク変動、すなわちクランクシャフトの１回転の
内爆発工程で加速される部分と圧縮工程で減速される部
分があらたに生じるトルク変動により、車体が大きく振
動したり、騒音を発生したりする。
止しエンジンが、アイドリングを行っている時、エンジ
ンのトルク変動、すなわちクランクシャフトの１回転の
内爆発工程で加速される部分と圧縮工程で減速される部
分があらたに生じるトルク変動により、車体が大きく振
動したり、騒音を発生したりする。
【０００８】従来の技術の項で説明した様に、リター
ダ、特に励磁コイル式リターダを補助ブレーキとしての
使用に限られずに、速応性の制動トルクが発生すること
に着目し、上記アイドリング時のトルク変動に起因する
自動車の大きな振動を抑制する等の利用拡大が望まれ
る。
ダ、特に励磁コイル式リターダを補助ブレーキとしての
使用に限られずに、速応性の制動トルクが発生すること
に着目し、上記アイドリング時のトルク変動に起因する
自動車の大きな振動を抑制する等の利用拡大が望まれ
る。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みなされたもので
あり、アイドリング時のエンジンのトルク変動に対し変
動の大きなタイミングを検出し、そのタイミング時に励
磁コイル式リターダを作動させて振動を吸収するように
したエンジン振動抑制装置を提供することを目的として
いる。
あり、アイドリング時のエンジンのトルク変動に対し変
動の大きなタイミングを検出し、そのタイミング時に励
磁コイル式リターダを作動させて振動を吸収するように
したエンジン振動抑制装置を提供することを目的として
いる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のエンジン振動抑制装置はエンジン内に配
設され、ロータがクランクシャフトに固着された励磁コ
イル式リターダと、クランクシャフトのトルク変動を検
出する回転加速度検出部と、エンジンの実際の振動を検
出する加速度センサと、上記回転加速度検出部が検出す
るトルク変動信号と加速度センサが検出する振動信号と
から、予め定められた大きさの振動を検出した時そのタ
イミングで励磁コイル式リターダを作動させる制御回路
とを備え、エンジンのアイドリング回転時の振動を抑制
するようにしたことを特徴としている。
めに、本発明のエンジン振動抑制装置はエンジン内に配
設され、ロータがクランクシャフトに固着された励磁コ
イル式リターダと、クランクシャフトのトルク変動を検
出する回転加速度検出部と、エンジンの実際の振動を検
出する加速度センサと、上記回転加速度検出部が検出す
るトルク変動信号と加速度センサが検出する振動信号と
から、予め定められた大きさの振動を検出した時そのタ
イミングで励磁コイル式リターダを作動させる制御回路
とを備え、エンジンのアイドリング回転時の振動を抑制
するようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【実施例】図１は本発明に係るエンジン振動抑制装置の
一実施例構成を示している。同図において、１は制御回
路、２は回転センサ、３は加速度センサ、４は微分回
路、５はトランジスタ、６はコンパレータ、７は三角波
発生回路、８はエラーアンプ、９はアンド回路、１６は
可変抵抗を表わしており、１５は図６で説明した励磁コ
イルを表わしている。
一実施例構成を示している。同図において、１は制御回
路、２は回転センサ、３は加速度センサ、４は微分回
路、５はトランジスタ、６はコンパレータ、７は三角波
発生回路、８はエラーアンプ、９はアンド回路、１６は
可変抵抗を表わしており、１５は図６で説明した励磁コ
イルを表わしている。
【００１２】回転センサ２は、図３に示されている様に
エンジン２０のクランクシャフト２１の回転を検出し、
加速度センサ３はエンジン２０の表面に取付けられ、エ
ンジン２０の振動を検出するようになっている。
エンジン２０のクランクシャフト２１の回転を検出し、
加速度センサ３はエンジン２０の表面に取付けられ、エ
ンジン２０の振動を検出するようになっている。
【００１３】続いて図３を先に説明すると、２２はクラ
ッチ、２３はトランスミッション、２４はラジエータ、
２５はファンを表わしており、エンジン２０内のピスト
ン側とクラッチ２２側との間に励磁コイル式リターダ２
６がそのロータをクランクシャフト２１に固着された形
態で取付けられている。
ッチ、２３はトランスミッション、２４はラジエータ、
２５はファンを表わしており、エンジン２０内のピスト
ン側とクラッチ２２側との間に励磁コイル式リターダ２
６がそのロータをクランクシャフト２１に固着された形
態で取付けられている。
【００１４】２７は励磁コイル式リターダ２６を構成す
る渦電流発生部であり、２８はウォータジャケットをそ
れぞれ表わしている。エンジン２０内に取付けられてい
る励磁コイル式リターダ２６を模型化して図示すると、
図２の様に示される。
る渦電流発生部であり、２８はウォータジャケットをそ
れぞれ表わしている。エンジン２０内に取付けられてい
る励磁コイル式リターダ２６を模型化して図示すると、
図２の様に示される。
【００１５】図２において、冷却液が流通する環状の渦
流円筒１１の内部にロータの界磁コア１２が設けられて
いる。当該界磁コア１２には図６のものと同様に磁極１
４に励磁コイル１５が巻回されており、クラッチ側のシ
ャフト１７とピストン側のシャフト１７とが界磁コア１
２を介して相互に固着される。つまりクラッチ側及びピ
ストン側の各シャフト１７と界磁コア１２とは一体化さ
れ、シャフト１７の回転と共に界磁コア１２も一体的に
回転する。励磁コイル１５に励磁電流を流すと、図６で
説明した様に渦流円筒１１の磁極対向面１１−１に渦電
流が発生し、ロータの界磁コア１２の回転にブレーキを
掛ける制動トルクが発生する。
流円筒１１の内部にロータの界磁コア１２が設けられて
いる。当該界磁コア１２には図６のものと同様に磁極１
４に励磁コイル１５が巻回されており、クラッチ側のシ
ャフト１７とピストン側のシャフト１７とが界磁コア１
２を介して相互に固着される。つまりクラッチ側及びピ
ストン側の各シャフト１７と界磁コア１２とは一体化さ
れ、シャフト１７の回転と共に界磁コア１２も一体的に
回転する。励磁コイル１５に励磁電流を流すと、図６で
説明した様に渦流円筒１１の磁極対向面１１−１に渦電
流が発生し、ロータの界磁コア１２の回転にブレーキを
掛ける制動トルクが発生する。
【００１６】この様にエンジン２０内の励磁コイル式リ
ターダ２６はクランクシャフト２１に対し制動トルクが
生じるようになっている。図１の動作を説明すると、回
転センサ２と微分回路４とでクランクシャフト２１の回
転加速度の変化、すなわちトルク変動が検出され、その
トルク変動信号がアンド回路９に入力される。当該アン
ド回路９には加速度センサ３によって検出されたエンジ
ン２０の実際の振動信号も入力されている。従って上記
トルク変動信号が所定以上のレベルを有しているとき、
つまりエンジン２０の爆発工程の期間内に所定以上のレ
ベルを有する振動信号が到来すると、そのタイミング時
から当該所定以上のレベルを有する振動信号が継続する
間アンド回路９はＨレベルを出力する。ただし、エンジ
ン２０の爆発工程の期間が終ると上記トルク変動信号の
レベルは小さくなるので、所定以上のレベルを有する振
動信号が継続していてもアンド回路９からはＨレベルが
出力されなくなる。
ターダ２６はクランクシャフト２１に対し制動トルクが
生じるようになっている。図１の動作を説明すると、回
転センサ２と微分回路４とでクランクシャフト２１の回
転加速度の変化、すなわちトルク変動が検出され、その
トルク変動信号がアンド回路９に入力される。当該アン
ド回路９には加速度センサ３によって検出されたエンジ
ン２０の実際の振動信号も入力されている。従って上記
トルク変動信号が所定以上のレベルを有しているとき、
つまりエンジン２０の爆発工程の期間内に所定以上のレ
ベルを有する振動信号が到来すると、そのタイミング時
から当該所定以上のレベルを有する振動信号が継続する
間アンド回路９はＨレベルを出力する。ただし、エンジ
ン２０の爆発工程の期間が終ると上記トルク変動信号の
レベルは小さくなるので、所定以上のレベルを有する振
動信号が継続していてもアンド回路９からはＨレベルが
出力されなくなる。
【００１７】アンド回路９のＨレベルはエラーアンプ８
を介してコンパレータ６の基準電圧を下げるように働く
ので、当該コンパレータ６からはアンド回路９のＨレベ
ルが維持される間ＰＷＭ信号を生成する。当該ＰＷＭ信
号はトランジスタ５を駆動させるので、エンジン２０内
に設けられた励磁コイル式リターダ２６の励磁コイル１
５に励磁電流が流れ、クランクシャフト２１にブレーキ
作用が働く。すなわちクランクシャフト２１のトルク変
動が抑制される。
を介してコンパレータ６の基準電圧を下げるように働く
ので、当該コンパレータ６からはアンド回路９のＨレベ
ルが維持される間ＰＷＭ信号を生成する。当該ＰＷＭ信
号はトランジスタ５を駆動させるので、エンジン２０内
に設けられた励磁コイル式リターダ２６の励磁コイル１
５に励磁電流が流れ、クランクシャフト２１にブレーキ
作用が働く。すなわちクランクシャフト２１のトルク変
動が抑制される。
【００１８】図４（Ａ）はリターダが取付けられていな
いエンジンの回転変動を示しており、図４（Ｂ）はリタ
ーダが取付けられているエンジンの回転変動を示してい
る。エンジン２０の爆発工程でクランクシャフト２１が
加速されるとき、励磁コイル式リターダ２６が働いてト
ルク変動を抑え、圧縮工程のとき励磁コイル式リターダ
２６は作動しないので、回転速度の変動が図４（Ｂ）の
如く平滑化される。
いエンジンの回転変動を示しており、図４（Ｂ）はリタ
ーダが取付けられているエンジンの回転変動を示してい
る。エンジン２０の爆発工程でクランクシャフト２１が
加速されるとき、励磁コイル式リターダ２６が働いてト
ルク変動を抑え、圧縮工程のとき励磁コイル式リターダ
２６は作動しないので、回転速度の変動が図４（Ｂ）の
如く平滑化される。
【００１９】図４（Ｂ）の時間軸ｔに沿ってリターダに
励磁電流が流れたタイミングの様子が記載されている。
なお、図２には液冷式のリターダが用いられているが、
図６に示された空冷式のリターダを用いても、同様にト
ルク変動を抑制することができる。
励磁電流が流れたタイミングの様子が記載されている。
なお、図２には液冷式のリターダが用いられているが、
図６に示された空冷式のリターダを用いても、同様にト
ルク変動を抑制することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、ア
イドリング時の爆発工程でクランクシャフトが加速され
るタイミングを捕え、その時点でエンジンの実際の振動
が大きいとき励磁コイル式リターダを働かせ、トルク変
動を吸収平滑化するようにしたので、エンジンの振動が
抑制され、騒音が減少する。
イドリング時の爆発工程でクランクシャフトが加速され
るタイミングを捕え、その時点でエンジンの実際の振動
が大きいとき励磁コイル式リターダを働かせ、トルク変
動を吸収平滑化するようにしたので、エンジンの振動が
抑制され、騒音が減少する。
【図１】本発明に係るエンジン振動抑制装置の一実施例
構成である。
構成である。
【図２】液冷式の励磁コイル式リターダの分解斜視図で
ある。
ある。
【図３】励磁コイル式リターダの取付け位置説明図であ
る。
る。
【図４】リターダの有無によるエンジンの回転変動比較
説明図である。
説明図である。
【図５】リターダが用いられた自動車の概略動力伝達系
統図である。
統図である。
【図６】励磁コイル式リターダの分解斜視図である。
１ 制御回路 ２ 回転センサ ３ 加速度センサ ４ 微分回路 １１ 滑流円筒 １４ 磁極 １５ 励磁コイル ２０ エンジン ２１ クランクシャフト ２６ 励磁コイル式リターダ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン内に配設され、ロータがクラン
クシャフトに固着された励磁コイル式リターダと、 クランクシャフトのトルク変動を検出する回転加速度検
出部と、 エンジンの実際の振動を検出する加速度センサと、 上記回転加速度検出部が検出するトルク変動信号と加速
度センサが検出する振動信号とから、予め定められた大
きさの振動を検出した時そのタイミングで励磁コイル式
リターダを作動させる制御回路とを備え、エンジンのア
イドリング回転時の振動を抑制するようにしたことを特
徴とするエンジン振動抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11264593A JPH06323364A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エンジン振動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11264593A JPH06323364A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エンジン振動抑制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323364A true JPH06323364A (ja) | 1994-11-25 |
Family
ID=14591922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11264593A Pending JPH06323364A (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | エンジン振動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06323364A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016537583A (ja) * | 2013-11-13 | 2016-12-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 自動車のパワートレーンに内燃機関を連結するクラッチ装置および自動車のパワートレーンにおける回転振動を減衰する方法 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP11264593A patent/JPH06323364A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016537583A (ja) * | 2013-11-13 | 2016-12-01 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 自動車のパワートレーンに内燃機関を連結するクラッチ装置および自動車のパワートレーンにおける回転振動を減衰する方法 |
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