JPH0217231Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217231Y2 JPH0217231Y2 JP14167481U JP14167481U JPH0217231Y2 JP H0217231 Y2 JPH0217231 Y2 JP H0217231Y2 JP 14167481 U JP14167481 U JP 14167481U JP 14167481 U JP14167481 U JP 14167481U JP H0217231 Y2 JPH0217231 Y2 JP H0217231Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- electromagnet
- damper
- engine
- flywheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims 2
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- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
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- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
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- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Electrophotography Configuration And Component (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのトルク変動を低減するた
めにエンジン側フライホイールとトランスミツシ
ヨン側フライホイールとに別体に分割されて且つ
両フライホイールがトルク変動低減機構であるダ
ンパを介して連結されてなるトルク変動低減機構
付きフライホイールの改良に関するものである。
めにエンジン側フライホイールとトランスミツシ
ヨン側フライホイールとに別体に分割されて且つ
両フライホイールがトルク変動低減機構であるダ
ンパを介して連結されてなるトルク変動低減機構
付きフライホイールの改良に関するものである。
従来、エンジンのトルク変動および回転変動を
低減するために、エンジン側フライホイールとト
ランスミツシヨン側フライホイールとに別体に分
割し、且つ、両フライホイールがダンパを介して
連結してなるトルク変動低減機構付きフライホイ
ールが案出されている。しかし、このものにあつ
ては、定常走行時においては有効に作用するので
あるが、低回転域（アイドル時付近からそれ以
下）においては、ダンパが共振してしまい、トル
ク変動および回転変動を悪化させ、また、異音も
発生するなど問題点となつている。また、高回転
域においては、ダンパ効果が少ないにもかかわら
ず、ダンパを作用せしめているので、ダンパの耐
久性に悪影響を及ぼしており、これも問題点とな
つている。
低減するために、エンジン側フライホイールとト
ランスミツシヨン側フライホイールとに別体に分
割し、且つ、両フライホイールがダンパを介して
連結してなるトルク変動低減機構付きフライホイ
ールが案出されている。しかし、このものにあつ
ては、定常走行時においては有効に作用するので
あるが、低回転域（アイドル時付近からそれ以
下）においては、ダンパが共振してしまい、トル
ク変動および回転変動を悪化させ、また、異音も
発生するなど問題点となつている。また、高回転
域においては、ダンパ効果が少ないにもかかわら
ず、ダンパを作用せしめているので、ダンパの耐
久性に悪影響を及ぼしており、これも問題点とな
つている。
本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、低回転域および
高回転域においては、別体であるフライホイール
のエンジン側フライホイールとトランスミツシヨ
ン側フライホイールとを一体化してダンパの機能
を喪失せしめ、前記問題点を解消したトルク変動
低減機構付きフライホイールを提供することにあ
る。
あり、その目的とするところは、低回転域および
高回転域においては、別体であるフライホイール
のエンジン側フライホイールとトランスミツシヨ
ン側フライホイールとを一体化してダンパの機能
を喪失せしめ、前記問題点を解消したトルク変動
低減機構付きフライホイールを提供することにあ
る。
このため、本考案のトルク変動低減機構付きフ
ライホイールは、エンジン側フライホイールとト
ランスミツシヨン側フライホイールのいずれか一
方に設けられて通電によつて前記両フライホイー
ルを一体化する電磁石と、該電磁石の近傍の両フ
ライホイール分割面に封入されて前記電磁石の磁
束密度を高くして吸着機能を補強する電磁粉と、
前記電磁石への通電をさせる電流制御装置とを備
えていることを特徴としている。
ライホイールは、エンジン側フライホイールとト
ランスミツシヨン側フライホイールのいずれか一
方に設けられて通電によつて前記両フライホイー
ルを一体化する電磁石と、該電磁石の近傍の両フ
ライホイール分割面に封入されて前記電磁石の磁
束密度を高くして吸着機能を補強する電磁粉と、
前記電磁石への通電をさせる電流制御装置とを備
えていることを特徴としている。
以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例の一部を切欠いた半
分正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第３図は第２図の要部の拡大図である。
分正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第３図は第２図の要部の拡大図である。
第１図ないし第３図において、１および２は、
エンジン側フライホイールの主慣性体であるドラ
イブプレートであり、３はドライブプレート１，
２とは別体であるトランスミツシヨン側フライホ
イールである。ドライブプレート１，２は、トラ
ンスミツシヨン側フライホイール３に対して、圧
縮ばね４およびクツシヨン５からなるトルク変動
低減機構であるダンパ６を介して連結されてい
る。７はエンジン側フライホイールに設けられた
電磁石であり、回転パルス検出器８、電流制御装
置９（共に第３図参照）により、エンジンの回転
数に応じてリードワイヤ１０，１１を介して
ON、OFFの作動をするものである。１２は電磁
石７の近傍の両フライホイール分割面間に適当な
シール部材（図示せず）によつて封入された電磁
粉で、電磁石７の機能を補強するものである。１
３，１４は電磁石７および電磁粉１２が発生する
磁気が他にの影響を及ぼさないように、フライホ
イール表面を覆つている磁界遮断材である。な
お、１５はドライブデイスク、１６はリングギ
ヤ、１７はクランクシヤフトをそれぞれ示してい
る。
エンジン側フライホイールの主慣性体であるドラ
イブプレートであり、３はドライブプレート１，
２とは別体であるトランスミツシヨン側フライホ
イールである。ドライブプレート１，２は、トラ
ンスミツシヨン側フライホイール３に対して、圧
縮ばね４およびクツシヨン５からなるトルク変動
低減機構であるダンパ６を介して連結されてい
る。７はエンジン側フライホイールに設けられた
電磁石であり、回転パルス検出器８、電流制御装
置９（共に第３図参照）により、エンジンの回転
数に応じてリードワイヤ１０，１１を介して
ON、OFFの作動をするものである。１２は電磁
石７の近傍の両フライホイール分割面間に適当な
シール部材（図示せず）によつて封入された電磁
粉で、電磁石７の機能を補強するものである。１
３，１４は電磁石７および電磁粉１２が発生する
磁気が他にの影響を及ぼさないように、フライホ
イール表面を覆つている磁界遮断材である。な
お、１５はドライブデイスク、１６はリングギ
ヤ、１７はクランクシヤフトをそれぞれ示してい
る。
本実施例は、以上述べた如き構成からなるが、
次にその作用について述べる。
次にその作用について述べる。
エンジンが低回転域および高回転域の場合は、
その回転数を回転パルス検出器８が検出し、電流
制御装置９を作動させる。これにより、電流がリ
ードワイヤ１０，１１を介してコイルに流れ、電
磁石７に磁力が発生し、電磁粉によつてこの磁力
の磁束密度が高くなり、エンジン側のドライブプ
レート１，２とトランスミツシヨン側フライホイ
ール３は強固に吸引されて一体化する。これによ
りダンパ６の機能が喪失する。
その回転数を回転パルス検出器８が検出し、電流
制御装置９を作動させる。これにより、電流がリ
ードワイヤ１０，１１を介してコイルに流れ、電
磁石７に磁力が発生し、電磁粉によつてこの磁力
の磁束密度が高くなり、エンジン側のドライブプ
レート１，２とトランスミツシヨン側フライホイ
ール３は強固に吸引されて一体化する。これによ
りダンパ６の機能が喪失する。
このようにして、ダンパ６の圧縮ばね４が共振
するエンジンの低回転域および、ダンパ６の機能
を必要としないエンジンの高回転域のみ、ダンパ
６の機能を喪失させる。そして、定常走行時等に
おいては、回転パルス検出器８が、そのエンジン
回転数を検出し、その信号を電流制御装置９へ送
るので、電流制御装置９はその作動を停止し、コ
イルには電流が供給されない。したがつて、電磁
石７はOFFとなり、電磁粉１２の磁化も解除さ
れ、ドライブプレート１，２とトランスミツシヨ
ン側フライホイール３との磁力による一体化は解
かれ、両者はダンパ６を介して連結され、そこに
は、有効なトルク変動低減作用が営まれる。
するエンジンの低回転域および、ダンパ６の機能
を必要としないエンジンの高回転域のみ、ダンパ
６の機能を喪失させる。そして、定常走行時等に
おいては、回転パルス検出器８が、そのエンジン
回転数を検出し、その信号を電流制御装置９へ送
るので、電流制御装置９はその作動を停止し、コ
イルには電流が供給されない。したがつて、電磁
石７はOFFとなり、電磁粉１２の磁化も解除さ
れ、ドライブプレート１，２とトランスミツシヨ
ン側フライホイール３との磁力による一体化は解
かれ、両者はダンパ６を介して連結され、そこに
は、有効なトルク変動低減作用が営まれる。
なお、本実施例においては、電磁石をエンジン
側フライホイールに設けたが、これに限るもので
はなく、電磁石はトランスミツシヨン側フライホ
イールに設けてもよい。
側フライホイールに設けたが、これに限るもので
はなく、電磁石はトランスミツシヨン側フライホ
イールに設けてもよい。
以上述べたような本考案によれば、ダンパを介
して連結されたた互いに別体であるエンジン側フ
ライホイールとトランスミツシヨン側フライホイ
ールの両フライホイールのいずれか一方に電磁石
を設け、且つ、該電磁石の近傍の両フライホイー
ル分割面間の空間に、前記電磁石の機能を補強す
る電磁粉を充填、封入せしめ、さらに、エンジン
の回転数に応じて前記電磁石への通電を制御する
電流制御装置を備えたので、エンジンの回転数に
応じて選択的に電磁粉の磁束密度を高くしてエン
ジン側のドライブプレートとトランスミツシヨン
側フライホイールを強固に結合してダンパの機能
を喪失せしめ、エンジンの低回転域でのダンパの
共振により生ずるトルク変動、回転変動の悪化お
よび異音の発生等が確実に防止でき、また高回転
域でのダンパの無駄使用が防止でき、ダンパの耐
久性の向上が果せると共に定常走行時にはダンパ
を生かしてトルク変動低減機能を発揮させるフラ
イホイールが提供できる。
して連結されたた互いに別体であるエンジン側フ
ライホイールとトランスミツシヨン側フライホイ
ールの両フライホイールのいずれか一方に電磁石
を設け、且つ、該電磁石の近傍の両フライホイー
ル分割面間の空間に、前記電磁石の機能を補強す
る電磁粉を充填、封入せしめ、さらに、エンジン
の回転数に応じて前記電磁石への通電を制御する
電流制御装置を備えたので、エンジンの回転数に
応じて選択的に電磁粉の磁束密度を高くしてエン
ジン側のドライブプレートとトランスミツシヨン
側フライホイールを強固に結合してダンパの機能
を喪失せしめ、エンジンの低回転域でのダンパの
共振により生ずるトルク変動、回転変動の悪化お
よび異音の発生等が確実に防止でき、また高回転
域でのダンパの無駄使用が防止でき、ダンパの耐
久性の向上が果せると共に定常走行時にはダンパ
を生かしてトルク変動低減機能を発揮させるフラ
イホイールが提供できる。
第１図は本考案の一実施例の一部を切欠いた半
分正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第３図は第２図の要部の拡大図である。 １，２……ドライブプレート、３……トランス
ミツシヨン側フライホイール、６……ダンパ、７
……電磁石、９……電流制御装置、１２……電磁
粉。
分正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面
図、第３図は第２図の要部の拡大図である。 １，２……ドライブプレート、３……トランス
ミツシヨン側フライホイール、６……ダンパ、７
……電磁石、９……電流制御装置、１２……電磁
粉。
Claims (1)
- エンジン側フライホイールとトランスミツシヨ
ン側フライホイールとに別体に分割されて且つ両
フライホイールがダンパを介して連結されてなる
フライホイールにおいて、両フライホイールのい
ずれか一方に設けられて通電によつて前記両フラ
イホイールを一体化させて前記ダンパの緩衝機能
を停止させる電磁石と、該電磁石の近傍の両フラ
イホイール分割面間に封入されて前記電磁石の機
能を補強する電磁粉と、前記ダンパの共振が生じ
る低回転域および前記ダンパの緩衝効果の少ない
高回転域で前記電磁石への通電をさせる電流制御
装置とを備えていることを特徴とするトルク変動
低減機構付きフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14167481U JPS5845442U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | トルク変動低減機構付きフライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14167481U JPS5845442U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | トルク変動低減機構付きフライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5845442U JPS5845442U (ja) | 1983-03-26 |
| JPH0217231Y2 true JPH0217231Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=29934758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14167481U Granted JPS5845442U (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | トルク変動低減機構付きフライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5845442U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0544605Y2 (ja) * | 1987-01-06 | 1993-11-12 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP14167481U patent/JPS5845442U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5845442U (ja) | 1983-03-26 |
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