JPH06316277A

JPH06316277A - 自動車

Info

Publication number: JPH06316277A
Application number: JP5324477A
Authority: JP
Inventors: Sigrid Schoderer; ジークフリート・シヨデラー; Hans-Juergen Woehler; ハンス−ユルゲン・ヴエーラー
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1992-12-24
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1994-11-15
Also published as: EP0603574B1; EP0603574A1; KR940014064A; DE4244216A1; DE4244216C2; DE59303751D1

Abstract

(57)【要約】【目的】補強部材を簡単に取付けることができ、プロ
ペラシャフトの組み込みおよび分解を簡単化し、車輪に
力が作用するときにも車輪懸架装置のリンクを正確な位
置に支持することができる自動車を提供する。【構成】自動車は、乗客室の範囲の側方外側の縦方向
部材１，２に接続された、車両前部およびまたは車両後
部の他の縦方向部材が接続されている。車体を補強する
要素は第１のＶ字状の補強材６を備えている。第１の補
強材はほぼ水平な平面内で車両縦方向に延び、かつ垂直
な第２のＶ字状補強材７に連結されている。第１の補強
材の自由端部１０は縦方向部材に固定されている。第１
のＶ字状の補強材６がそれぞれ二つの部分６ａ，６ｂか
らなる個々の補強部材８，９を含み、この部分の突き合
わせ端部３５，３５ａが車両縦方向に延びるＵ字状の支
持部材１６に保持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、側方外側の縦方向部材
に、車両前部およびまたは車両後部において他の縦方向
部材が接続され、この他の縦方向部材が特に曲げ部を備
え、車体を補強する要素が一方では縦方向部材におよび
または他方ではアンダーボディまたはアンダーボディ部
品に連結されている、乗客室の範囲に設けられた縦方向
部材を備えた自動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３９０５６５０
号明細書により自動車のモノコックボディが知られてい
る。このモノコックボディはねじり剛性を高めるため
に、アンダーボディ上に設けられた補強部材を備え、こ
の補強部材は少なくとも一端が縦方向部材に固定され、
反対側の端部がアンダーボディに固定されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本出願人は先に、ドイ
ツ連邦共和国特許出願（受理番号Ｐ４２４４２１６．
８）により、補強要素を介して車体の最適なねじり剛性
および車輪懸架装置の所定の支持を保証する自動車を提
案した。

【０００４】この自動車の場合には、水平平面内を延び
Ｖ字状に配置された個々の補強部材がそれぞれ一つの部
分からなるように形成されている。この個々の補強部材
の一端はそれぞれ車体のシルに連結され、他端は垂直平
面内に設けられた他のＶ字状の個々の補強部材に連結さ
れている。側方の支持部材がリンク支承部を収容および
支持する働きをする。この支持部材は個々の補強部材と
車体または車体の縦方向部材の間に設けられ、その間に
プロペラシャフトを通過させるための開口を形成してい
る。この支持部材に水平に設けられた補強部材が連結さ
れ、それによって車体に対する剛性連結部を形成するこ
とができる。

【０００５】前記ドイツ連邦共和国特許出願の発明から
出発して、本発明は更に、補強部材を簡単に取付けるこ
とができ、プロペラシャフトの組み込みおよび分解を簡
単化し、車輪に力が作用するときにも車輪懸架装置のリ
ンクを正確な位置に支持することができる自動車を提供
することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この課題は、第１のＶ字
状の補強材がそれぞれ二つの部分からなる個々の補強部
材を含み、この部分の突き合わせ端部が車両縦方向に延
びるＵ字状の支持部材に保持されていることによって解
決される。他の有利な特徴は従属請求項に記載してあ
る。

【０００７】本発明によって得られる主たる効果は、ド
イツ連邦共和国特許出願（受理番号Ｐ４２４４２１６．
８）に対して、個々の補強部材の部分を取り外した後
で、プロペラシャフトを組み込みまたは分解できるよう
に、側方の支持部材が車体の縦方向部材に連結されてい
ることにある。更に、補強部材の部分の固定は、一体の
補強部材よりも短い構造長さで簡単に行うことができ
る。

【０００８】個々の補強部材の部分は互いに鈍角をなし
て配置されている。これは、水平および垂直に設けられ
た個々の補強部材の間の共通の固定点によって必要であ
る。特に、走行方向に見て前方に位置する、水平に設け
られた個々の補強部材の部分は、二つの固定部を介して
支持部材の柱状の脚の一方に連結され、そして他の端側
の一つの固定部を介して他の柱状脚に連結されている。

【０００９】これにより、ねじれ剛性のある支持部材が
形成される。この支持部材はその柱状脚の支承部で車輪
案内リンクを正確な位置に位置決めする。この場合、車
輪に作用する力は位置の変更または支持部材のねじれを
生じない。

【００１０】更に、走行に見て後側にある、水平な個々
の補強部材の部分は、柱状の脚の基部で、１本のボルト
を介して横方向支持体に連結されている。この場合、部
分の自由端部は垂直な個々の補強部材に連結され、それ
によって縦方向部材の間の支持が保証される。

【００１１】側方の支持部材は例えば鋳造部品として形
成され、車輪案内リンクのための統合された支承受け部
のほかに、スタビライザ用の受け部を備えている。この
場合、他の横方向支持体を固定するための成形部も設け
られる。

【００１２】水平な個々の補強部材の部分は例えば、横
断面が開放したＵ字形の形材または帽子状形材からなっ
ている。これに対して、垂直な個々の補強部材は管また
は成形された筋かい（突っ張り部材）からなっている。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を説明する前に、本出願人の
ドイツ連邦共和国特許出願（受理番号Ｐ４２４４２１
６．８）に係わる自動車を、図１〜７に基づいて説明す
る。

【００１４】自動車は車体構造体を備えている。この車
体構造体は縦方向部材（サイドメンバー）１，２と、床
部分３と、ボディシェル４を備えている。縦方向部材
１，２は車両後部５において、高さ方向と縦方向に曲げ
部を備えている。それによって、縦方向部材１，２の端
部は、縦方向部材よりも高い位置の平面Ｘ−Ｘ内で車両
の中央範囲に配置されている。

【００１５】車体構造体は最適なねじり剛性を達成する
ために、車両の後部およびまたは前部において、補強材
６，７によって補強されている。補強材６，７は、Ｖ字
に配置された個々の補強部材（筋かい）８，９と１２，
１３、棒、プロフィルまたは類似の手段からなってい
る。補強材６は水平な縦方向平面Ｙ−Ｙ内に設けられ、
他の補強材７は垂直な横方向平面Ｚ−Ｚ内設けられてい
る。

【００１６】図２，３に詳しく示すように、第１の水平
な補強材６の補強部材８，９の自由端部１０，１０ａは
それぞれ縦方向部材１，２に連結され、ほぼ車両の縦方
向中央平面内で互いに当接する他方の範囲１１は、第２
の垂直な補強材７に、特に一点で連結されている。補強
部材１２，１３かなるこの第２の補強材７は更に、その
自由端１４，１４ａが一方では縦方向部材に連結され、
他方では下方へ角度αをなして狭くなるよう、第１の補
強材６の補強部材８，９に連結されている。

【００１７】補強材６，７は、ねじり負荷のときに長手
中心回転軸線回りの縦方向部材１，２の自由端部の回転
が阻止されるように、位置決めされている。そのため
に、第２の補強材７はできるだけ後方へ離れた位置で縦
方向部材１，２の自由端に固定され、第１の水平な補強
材６の補強部材８，９の端部１０，１０ａは、平面Ｘ−
Ｘよりも低い位置にある平面ａ−ａに沿って延びる縦方
向部材１，２に連結されている。

【００１８】第１の補強材６と平面Ｘ−Ｘの縦方向部材
１，２の間の範囲にはそれぞれ、側方の支持部材１６が
設けられている。この支持部材は部材８，９と縦方向部
材１，２にボルトで連結されている。

【００１９】支持部材１６はＵ字形の要素からなってい
る。この要素は車両縦方向に延び、ウェブ１７を介して
連結された二つの脚１６ａ，１６ｂを含んでいる。支持
部材１６は、駆動軸１８が両脚１６ａ，１６ｂの間を延
びるように配置されている。ウェブ１７は補強部材８，
９に連結され、脚１６ａ，１６ｂの端部は縦方向部材
１，２に連結されている。

【００２０】各々の側の側方の支持部材１６の間には、
横方向支持体２０が設けられている。この横方向支持体
の自由端部２０ａは、ボルトを介して脚１６ａの収容部
２１に固定されている。横方向支持体２０は曲がった端
部２０ａを備えている。その際、支持体２０の中央部分
は、自由端部２０ａよりも低いところに位置するよう形
成されている。

【００２１】例えば図２に示すように、折れ曲がった補
強部材８，９を使用する場合には、折れ曲がり範囲Ｋ
に、横方向棒２２等が配置されている。この横方向棒は
端側が平らにされ、少なくとも１本のボルト２４を介し
て補強部材８，９と支持部材１６の間に保持されてい
る。

【００２２】支持部材１６は脚１６ａ，１６ｂに、アー
ム２７，２８または連結棒を支承するための受け部２
５，２６を形成している。補強材６，７はねじり剛性を
得るように形成されているだけでなく、同時に車輪懸架
装置を支持する働きをする。

【００２３】補強材６，７の補強部材８，９，１２，１
３は例えば帽子状形材からなっている。この場合、横方
向支持体２０は多角形の閉じた形材からなり、横方向棒
２２は管からなっている。

【００２４】スタビライザ３１が帯金３０を介して支持
部材１６に保持されている。このスタビライザは車両に
対して横方向に延び、図示していない懸架部材を介して
車輪支持体に連結されている。

【００２５】図２に一点鎖線で示すように、補強材６，
７は車両前部にも設けることができる。この場合、補強
材７は両縦方向部材１，２の間の横方向支持体によって
置き換え可能であるかあるいは水平な補強部材は床薄板
またはその他の強度連結部に保持可能である。バンバー
あるいはバンパーの中央の支持台と補強材を連結しても
よい。

【００２６】次に、図８に基づいて本発明の実施例を詳
しく説明する。図８において、自動車の後車軸のための
支持台Ｔでは一方では、複数のリンク２７，２８からな
る車輪懸架装置が支承され、他方では車体の補強が達成
される。

【００２７】支持台Ｔは実質的にそれぞれ二つの側方の
支持部材１６を備えている。この支持部材は車体の縦方
向部材１，２に連結され、この支持部材には、アンダー
ボディの範囲にＶ字状に設けられた補強材６，７が固定
されている。この補強材は第１のＶ字状の補強材６を備
えている。この第１の補強材はほぼ水平な平面内を延
び、車両縦方向に延長している。他のＶ字状補強材はほ
ぼ垂直な平面内に設けられている。両補強材６，７は個
々の補強部材８，９からなっている。この個々の補強部
材は形材、棒、管またはそれと類似の手段として形成さ
れている。個々の補強部材８，９は突き合わせ範囲１１
において互いに連結されている。補強材６はそれぞれ、
個々の補強部材８，９を構成する部分６ａ，６ｂからな
っている。この場合、補強部材７は同様に、個々の補強
部材を構成する部分１２，１３または一つの要素からな
っている。

【００２８】支持部材１６はＵ字状に形成され、互いに
離隔した柱状の二つの脚１６ａ，１６ｂを備えている。
この脚はウェブ１７を介して互いに連結され、一つの部
品を形成している。このウェブは縦方向部材１，２の方
へ向き、２本のボルト３１を介してこの縦方向部材に連
結されている。

【００２９】柱状の脚１６ａ，１６ｂは成形され、その
基部５０，５０ａに、連結ボルト３２，３３，３４のた
めの受け部を備えている。ボルト３２，３３を介して、
補強材６の第１の部分６ｂが支持部材１６の脚１６ｂの
基部５０ａに固定されている。

【００３０】前方へ突出する、この部分６ｂの自由端部
３４は、縦方向部材１に連結されている。この場合、後
方へ突出する他端３５は連結ボルト３４を介して支持部
材１６の脚１６ａに保持されている。

【００３１】補強材６の直接接続される部分６ａは、ボ
ルト３６を介して脚１６ａに連結されている。このボル
トを介して同時に横方向支持体２２を固定可能である。
Ｖ字状に突き合わせられた部分６ａの範囲１１におい
て、この部分６ａは部分１２，１３に連結されている。
それによって、剛性の連結部が形成される。この部分１
２，１３は例えば一体の管、棒、形材またはその類似物
からなっている。

【００３２】支持部材１６には、リンクアーム２７，２
８の支承のための受け部３７，３８のほかに、横方向に
延びるスタビライザ４０用の保持部３９が形成されてい
る。このスタビライザはボルト止め可能な帯金５２を介
して保持されている。

【００３３】支持部材１６を他の横方向支持体４１に連
結するために、柱状脚１６ｂは支持および固定のための
突起４２を備えている。更に、ウェブ１７の平面内には
伝動装置軸受のための受け部４３が形成されている。こ
の受け部は下方へ延びている。

【００３４】水平な補強材６の部分６ａ，６ｂは脚１６
ａの範囲に互いに鈍角をなして設けられている。それに
よって、部分６ａの端部４４は連結範囲１１に案内可能
である。支持台Ｔはその全体がリンクアーム２７，２８
に予め組み立て可能であり、ユニットとして車体に固定
可能である。部分６ｂと支持部材１６の両脚１６ａ，１
６ｂの連結は、この支持部材を補強する作用を有するの
で、例えば側方力のような力が車輪に作用する際に、支
持部材１６または車体のねじれを生じることなく、この
力を支えることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明による自動車は、互いに連結され
異なる平面内に設けられた二つの補強材により、所望の
ねじり剛性が簡単な構造で達成され、側方の支持部材に
おける車輪懸架装置の支持が達成されるという利点があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の後部にのみ設けた補強材の側面図であ
る。

【図２】設けることができる前側の補強材を一点鎖線で
示している、図１の平面図である。

【図３】図１の補強材を後側から見た図である。

【図４】側方の支持部材の拡大側面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った、支持部材と横方向支
持体の間の連結部の拡大図である。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った、支持部材、第２
補強材および第１補強材の連結部の拡大図である。

【図７】支持部材と第１補強材および車輪懸架装置のア
ームとの連結部の拡大図である。

【図８】固定された水平および垂直な個々の部材を備え
た、横方向支持体を介して互いに連結された両支持部材
の斜視図である。

【符号の説明】

１，２縦方向部材６，７補強材６ａ，６ｂ補強部材の部分８，９，１２，１３補強材の個々の補強部材１０第１補強材の自由端部１４第２歩強材の自由端部１６支持部材１６ａ，１６ｂ支持部材の脚１７ウェブ１８車輪駆動軸２０横方向支持体２１受け部２２横方向棒２３横方向棒の自由端部２５，２６受け部２７，２８アーム３０帯金３１ボルト３４，３６固定ボルト３９受け部４０スタビライザ４２ブラケット４３伝動装置支承部５０脚５１受け部５２帯金

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者ジークフリート・シヨデラードイツ連邦共和国、75181 プフォルツハイム、プファルツグラッフエンシユトラーセ、１ (72)発明者ハンス−ユルゲン・ヴエーラードイツ連邦共和国、70565 シユトゥットガルト、アム・ヴィルトヴェクセル、14

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側方外側の縦方向部材に、車両前部およ
びまたは車両後部において他の縦方向部材が接続され、
この他の縦方向部材が特に曲げ部を備え、車体を補強す
る要素が一方では縦方向部材におよびまたは他方ではア
ンダーボディまたはアンダーボディ部品に連結されてい
る、乗客室の範囲に設けられた縦方向部材を備えた自動
車において、補強要素が第１のＶ字状の補強材（６）を
備え、この第１の補強材が水平な平面（ａ−ａ）内で車
両縦方向に延び、かつ第２のＶ字状補強材（７）に連結
され、この第２の補強材がほぼ垂直な平面（Ｚ−Ｚ）内
に設けられ、第１の補強材（６）の自由端部（１０）が
縦方向部材（１，２）に固定され、その反対側の端部が
互いに当接する範囲（１１）において第２の補強材
（７）に固定され、この第２の補強材（７）の自由端部
（１４）が縦方向部材（１，２）に支持され、第１のＶ
字状の補強材（６）がそれぞれ二つの部分（６ａ，６
ｂ）からなる個々の補強部材（８，９）を含み、この部
分の突き合わせ端部（３５，３５ａ）が車両縦方向に延
びるＵ字状の支持部材（１６）に保持されていることを
特徴とする自動車。
【請求項２】支持部材（１６）が個々の補強部材
（８，９）の方へ向いた二つの柱状の脚（１６ａ，１６
ｂ）を備え、この両脚を連結するウェブ（１７）が縦方
向部材（１）に支持され、かつ固定手段（３１）を介し
てこの縦方向部材に連結されていることを特徴とする請
求項１の自動車。
【請求項３】個々の補強部材（８，９）の部分（６
ａ）と横方向部材（２２）が、固定ボルト（３６）を介
して、走行方向（Ｆ）後方に位置する一方の脚（１６
ａ）の基部（５０）に同時に連結され、前方に位置する
他の部分（６ｂ）が他の固定ボルト（３４）を介して脚
（１６ａ）の受け部（５１）に固定可能であることを特
徴とする請求項１または２の自動車。
【請求項４】走行方向（Ｆ）に見て前方に位置する柱
状の脚（１６ｂ）の側方のブラケット（４２）に、横方
向支持体（４１）が固定されていることを特徴とする請
求項１〜３のいずれか一つの自動車。
【請求項５】ウェブ（１７）の内面に設けられたそれ
ぞれ一つの伝動装置軸受（４３）が支持部材（１６）に
連結されていることを特徴とする請求項１の自動車。
【請求項６】スタビライザ（４０）のための受け部
（３９）が、後方に位置する脚（１６ｂ）の基部（５
０）に設けられ、ボルト止め可能な帯金（５２）を介し
て保持されていることを特徴とする請求項１の自動車。