JPH06316276A - 自動車 - Google Patents

自動車

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JPH06316276A
JPH06316276A JP5324476A JP32447693A JPH06316276A JP H06316276 A JPH06316276 A JP H06316276A JP 5324476 A JP5324476 A JP 5324476A JP 32447693 A JP32447693 A JP 32447693A JP H06316276 A JPH06316276 A JP H06316276A
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JP
Japan
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vehicle
shaped
reinforcing
longitudinal
support
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Withdrawn
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JP5324476A
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Hans-Heinrich Kohlmeier
ハンス−ハインリッヒ・コールマイヤー
Fritz Gerber
フリッツ・ゲルバー
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強要素を介して車体の最適なねじり剛性お
よび車輪懸架装置の所定の支持を保証する自動車を提供
する。 【構成】 乗客室の範囲の側方外側の縦方向部材１，２
に、車両前部およびまたは車両後部において他の縦方向
部材が接続されている。車体を補強する要素が一方では
縦方向部材におよびまたは他方ではアンダーボディまた
はアンダーボディ部品に連結されている。補強要素は第
１のＶ字状の補強材６を備えている。この第１の補強材
はほぼ水平な平面内で車両縦方向に延び、かつ第２のＶ
字状補強材７に連結されている。この第２の補強材はほ
ぼ垂直な平面Ｚ−Ｚ内に設けられている。第１の補強材
の自由端部１０は縦方向部材に固定され、その反対側の
端部は互いに突き当たる範囲１１において第２の補強材
に固定されている。第２の補強材の自由端部１４は縦方
向部材に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側方外側の縦方向部材
に、車両前部およびまたは車両後部において他の縦方向
部材が接続され、この他の縦方向部材が特に曲げ部を備
え、車体を補強する要素が一方では縦方向部材におよび
または他方ではアンダーボディまたはアンダーボディ部
品に連結されている、乗客室の範囲に設けられた縦方向
部材を備えた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第３９０５６５０
号明細書により自動車のモノコックボディが知られてい
る。このモノコックボディはねじり剛性を高めるため
に、アンダーボディ上に設けられた補強部材を備え、こ
の補強部材は少なくとも一端が縦方向部材に固定され、
反対側の端部がアンダーボディに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、補強
要素を介して車体の最適なねじり剛性および車輪懸架装
置の所定の支持を保証する自動車を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、補強要素が
第１のＶ字状の補強材を備え、この第１の補強材がほぼ
水平な平面内で車両縦方向に延び、かつ第２のＶ字状補
強材に連結され、この第２の補強材がほぼ垂直な平面内
に設けられ、第１の補強材の自由端部が縦方向部材に固
定され、その反対側の端部が互いに当接する範囲におい
て第２の補強材に固定され、この第２の補強材の自由端
部が縦方向部材に支持されていることによって解決され
る。他の有利な特徴は従属請求項に記載してある。
【０００５】本発明によって得られる主たる効果は、互
いに連結され異なる平面内に設けられた二つの補強材
が、所望のねじり剛性を簡単な構造で達成し、側方の支
持部材における車輪懸架装置の支持を達成することにあ
る。この支持部材は特に、補強材と車体の縦方向部材の
間で保持および支持されている。
【０００６】補強材はＶ字状に形成されている。この場
合、第１の補強材は水平な平面内を延び、第２の補強材
は垂直な横方向平面内を延び、両補強材が互いに連結さ
れている。補強材は成形された筋かい、管またはその類
似物等の補強部材からなり、それぞれ一端が縦方向部材
に固定されている。Ｖ字の尖端を形成する補強部材の端
部は互いに直接連結されている。補強材はねじり剛性を
達成するために必要に応じて車両後部と前部および後部
だけあるいは前部だけに設けられる。補強部材は車両縦
方向中心軸線から縦方向部材へ拡がっている。
【０００７】車輪懸架装置のアームを支持するために、
車両の各々の側に、車両縦方向に延びる支持部材が設け
られている。この支持部材はその下側が水平な補強材に
連結され、上側が縦方向部材に連結されている。横方向
の支持のために、側方の支持部材の間に横方向支持体が
設けられ、補強部材の間に横方向棒が設けられている。
この横方向棒は、水平な補強材の部材が折り曲げ部を備
えているときにのみ設けられる。
【０００８】支持部材はＵ字状に形成され、それによっ
て車輪駆動軸が垂直な脚の間を通過可能であり、ウェブ
が水平な補強材にボルト止め可能である。支持部材の脚
には、車輪懸架装置のアームの支承部のための受け部が
それぞれ設けられている。この受け部は支持部材の一体
部品である。
【０００９】車両内での駆動装置の配置が補強材によっ
て邪魔されずに行われるように、水平な補強材は折り曲
げた部材を備えている。この折り曲げた部材は折り曲げ
個所で横方向棒を介して支持されている。この横方向棒
は中空の形材、管または成形された中実部材からなって
いる。
【００１０】
【実施例】本発明の実施例が図に示してある。次に、こ
の実施例について詳しく説明する。
【００１１】自動車は車体構造体を備えている。この車
体構造体は縦方向部材（サイドメンバー）１，２と、床
部分３と、ボディシェル４を備えている。縦方向部材
１，２は車両後部５において、高さ方向と縦方向に曲げ
部を備えている。それによって、縦方向部材１，２の端
部は、縦方向部材よりも高い位置の平面Ｘ−Ｘ内で車両
の中央範囲に配置されている。
【００１２】車体構造体は最適なねじり剛性を達成する
ために、車両の後部およびまたは前部において、補強材
６，７によって補強されている。補強材６，７は、Ｖ字
に配置された個々の補強部材（筋かい）８，９と１２，
１３、棒、プロフィルまたは類似の手段からなってい
る。補強材６は水平な縦方向平面Ｙ−Ｙ内に設けられ、
他の補強材７は垂直な横方向平面Ｚ−Ｚ内設けられてい
る。
【００１３】図２，３に詳しく示すように、第１の水平
な補強材６の補強部材８，９の自由端部１０，１０ａは
それぞれ縦方向部材１，２に連結され、ほぼ車両の縦方
向中央平面内で互いに当接する他方の範囲１１は、第２
の垂直な補強材７に、特に一点で連結されている。補強
部材１２，１３かなるこの第２の補強材７は更に、その
自由端１４，１４ａが一方では縦方向部材に連結され、
他方では下方へ角度αをなして狭くなるよう、第１の補
強材６の補強部材８，９に連結されている。
【００１４】補強材６，７は、ねじり負荷のときに長手
中心回転軸線回りの縦方向部材１，２の自由端部の回転
が阻止されるように、位置決めされている。そのため
に、第２の補強材７はできるだけ後方へ離れた位置で縦
方向部材１，２の自由端に固定され、第１の水平な補強
材６の補強部材８，９の端部１０，１０ａは、平面Ｘ−
Ｘよりも低い位置にある平面ａ−ａに沿って延びる縦方
向部材１，２に連結されている。
【００１５】第１の補強材６と平面Ｘ−Ｘの縦方向部材
１，２の間の範囲にはそれぞれ、側方の支持部材１６が
設けられている。この支持部材は補強部材８，９と縦方
向部材１，２にボルトで連結されている。
【００１６】支持部材１６はＵ字形の要素からなってい
る。この要素は車両縦方向に延び、ウェブ１７を介して
連結された二つの脚１６ａ，１６ｂを含んでいる。支持
部材１６は、駆動軸１８が両脚１６ａ，１６ｂの間を延
びるように配置されている。ウェブ１７は補強部材８，
９に連結され、脚１６ａ，１６ｂの端部は縦方向部材
１，２に連結されている。
【００１７】各々の側の側方の支持部材１６の間には、
横方向支持体２０が設けられている。この横方向支持体
の自由端部２０ａは、ボルトを介して脚１６ａの収容部
２１に固定されている。横方向支持体２０は曲がった端
部２０ａを備えている。その際、支持体２０の中央部分
は、自由端部２０ａよりも低いところに位置するよう形
成されている。
【００１８】例えば図２に示すように、折れ曲がった補
強部材８，９を使用する場合には、折れ曲がり範囲Ｋ
に、横方向棒２２等が配置されている。この横方向棒は
端側が平らにされ、少なくとも１本のボルト２４を介し
て補強部材８，９と支持部材１６の間に保持されてい
る。
【００１９】支持部材１６は脚１６ａ，１６ｂに、アー
ム２７，２８または連結棒を支承するための受け部２
５，２６を形成している。補強材６，７はねじり剛性を
得るように形成されているだけでなく、同時に車輪懸架
装置を支持する働きをする。
【００２０】補強材６，７の補強部材８，９，１２，１
３は例えば帽子状形材からなっている。この場合、横方
向支持体２０は多角形の閉じた形材からなり、横方向棒
２２は管からなっている。
【００２１】スタビライザ３１が帯金３０を介して支持
部材１６に保持されている。このスタビライザは車両に
対して横方向に延び、図示していない懸架部材を介して
車輪支持体に連結されている。
【００２２】図２に一点鎖線で示すように、補強材６，
７は車両前部にも設けることができる。この場合、補強
材７は両縦方向部材１，２の間の横方向支持体によって
置き換え可能であるかあるいは水平な補強部材は床薄板
またはその他の強度連結部に保持可能である。バンバー
あるいはバンパーの中央の支持台と補強材を連結しても
よい。
【００２３】
【発明の効果】本発明による自動車は、互いに連結され
異なる平面内に設けられた二つの補強材により、所望の
ねじり剛性が簡単な構造で達成され、側方の支持部材に
おける車輪懸架装置の支持が達成されるという利点があ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部にのみ設けた補強材の側面図であ
る。
【図２】設けることができる前側の補強材を一点鎖線で
示している、図１の平面図である。
【図３】図１の補強材を後側から見た図である。
【図４】側方の支持部材の拡大側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った、支持部材と横方向支
持体の間の連結部の拡大図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った、支持部材、第２
補強材および第１補強材の連結部の拡大図である。
【図７】支持部材と第１補強材および車輪懸架装置のア
ームとの連結部の拡大図である。
【符号の説明】
１，２ 縦方向部材 ６，７ 補強材 ８，９，１２，１３ 補強材の個々の補強部材 １０ 第１補強材の自由端部 １４ 第２歩強材の自由端部 １６ 支持部材 １６ａ，１６ｂ 支持部材の脚 １７ ウェブ １８ 車輪駆動軸 ２０ 横方向支持体 ２１ 受け部 ２２ 横方向棒 ２３ 横方向棒の自由端部 ２５，２６ 受け部 ２７，２８ アーム ３０ 帯金
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フリッツ・ゲルバー ドイツ連邦共和国、74399 ヴアルハイム、 カステルシユトラーセ、２

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 側方外側の縦方向部材に、車両前部およ
    びまたは車両後部において他の縦方向部材が接続され、
    この他の縦方向部材が特に曲げ部を備え、車体を補強す
    る要素が一方では縦方向部材におよびまたは他方ではア
    ンダーボディまたはアンダーボディ部品に連結されてい
    る、乗客室の範囲に設けられた縦方向部材を備えた自動
    車において、補強要素が第１のＶ字状の補強材（６）を
    備え、この第１の補強材がほぼ水平な平面（ａ−ａ）内
    で車両縦方向に延び、かつ第２のＶ字状補強材（７）に
    連結され、この第２の補強材がほぼ垂直な平面（Ｚ−
    Ｚ）内に設けられ、第１の補強材（６）の自由端部（１
    ０）が縦方向部材（１，２）に固定され、その反対側の
    端部が互いに当接する範囲（１１）において第２の補強
    材（７）に固定され、この第２の補強材（７）の自由端
    部（１４）が縦方向部材（１，２）に支持されているこ
    とを特徴とする自動車。
  2. 【請求項２】 第１のＶ字状の補強材（６）が第２のＶ
    字状の補強材（７）と共に、剛性連結部を形成し、かつ
    車両後部およびまたは車両前部に設けられていることを
    特徴とする請求項１の自動車。
  3. 【請求項３】 第１のＶ字状補強材（６）が、外側にあ
    る縦方向部材（１，２）からほぼ車両縦方向中心軸線
    （Ｌ）まで延びる個々の補強部材（８，９）からなり、
    この個々の補強部材が少なくとも一つの横方向棒（２
    ２）を介して水平方向に互いに支持され、かつ個々の補
    強部材（１２，１３）からなる第２のＶ字状補強材
    （７）を介して高さ方向に支持されていることを特徴と
    する請求項１または２の自動車。
  4. 【請求項４】 Ｖ字状補強材（６）の各々の補強部材
    （８，９）と車両の各々の側の縦方向部材（１，２）の
    間に、ほぼ垂直平面内を延びかつ車両縦方向に向いた側
    方の支持部材（１６）が設けられ、この支持部材の下側
    （Ｕ）がそれぞれ補強部材（８，９）に、そして上側
    （Ｏ）がそれぞれ補強縦方向部材（１，２）に、複数の
    ボルトを介して固定されていることを特徴とする請求項
    １〜３のいずれか一つの自動車。
  5. 【請求項５】 車両の各々の側の支持部材（１６）の間
    に横方向支持体（２０）が設けられ、この横方向支持体
    が横方向棒（２２）に隣接して延びていることを特徴と
    する請求項１〜４のいずれか一つの自動車。
  6. 【請求項６】 横方向支持体（２０）が縦方向部材
    （１，２）に対する支持部材（１６）の固定部とほぼ共
    通な垂直平面（ｂ−ｂ）内で、車両の各々の側の支持部
    材（１６）に連結されていることを特徴とする請求項５
    の自動車。
  7. 【請求項７】 支持部材（１６）がＵ字状に形成され、
    車両縦方向に延び、そして二つの脚（１６ａ，１６ｂ）
    の間でそれぞれ端側が縦方向部材（１，２）に連結さ
    れ、車輪駆動軸（１８）が通過し、各脚（１６ａ，１６
    ｂ）に、車輪懸架装置のアーム（２７，２８）を支承す
    るための少なくとも一つの受け部（２５，２６）が設け
    られていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一
    つの自動車。
  8. 【請求項８】 スタビライザ（３１）が帯金（３０）を
    介して一方の脚（１６ａ）に位置保持されていることを
    特徴とする請求項７の自動車。
  9. 【請求項９】 補強部材（８，９，１２，１３）が帽子
    状形材からなり、この帽子状形材のウェブがボルトを介
    して支持部材（１６）に固定されていることを特徴とす
    る請求項１の自動車。
  10. 【請求項１０】 第１のＶ字状補強材（６）が二つの補
    強部材（８，９）を含み、この補強部材が曲げ部を備
    え、この曲げ部の範囲（Ｋ）に横方向棒（２２）が固定
    され、補強部材（８，９）が互いに支持可能であること
    を特徴とする請求項１〜９のいずれか一つの自動車。
  11. 【請求項１１】 横方向棒（２２）が管状に形成され、
    その自由端が偏平な形を有し、かつ支持部材（１６）と
    補強部材（８，９）の間に固定挟持されて保持されてい
    ることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つの自
    動車。
  12. 【請求項１２】 横方向支持体（２０）が多角形の形材
    からなり、補強材（６）の水平平面（Ｙ−Ｙ）まで延び
    る中央のウェブを備え、自由端（２０ａ）が曲げられ、
    ウェブ（１７）よりも高い位置にある平面内を延び、支
    持部材（１６）の受け部（２１）に保持され、かつボル
    ト（２２）を介して固定されていることを特徴とする請
    求項１〜１１のいずれか一つの自動車。
JP5324476A 1992-12-24 1993-12-22 自動車 Withdrawn JPH06316276A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4244216A DE4244216C2 (de) 1992-12-24 1992-12-24 Kraftfahrzeugkarosserie
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JP5324476A Withdrawn JPH06316276A (ja) 1992-12-24 1993-12-22 自動車

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EP (1) EP0603536B1 (ja)
JP (1) JPH06316276A (ja)
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DE (1) DE59305246D1 (ja)

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