KR100283737B1 - 자동차 - Google Patents

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Abstract

직각으로 벤딩된 측면 부재가 자동차 전방 또는 후방에서 객실 구역의 외측 측면 부재와 연결된다. 자동차 차체를 지지하는 부품은 한편으로 측면 부재와 연결되고 그리고/또는 다른 한편으로 하부 바닥 및 하부 바닥 구성부와 연결된다.
지지부품은 수평면으로 자동차 종방향을 따라 연장되는 제1 V형 지지부와 이 제1 V형 지지부와 결합되는 수직 횡면에 배치된 제2 V형 지지부로 이루어진다. 제1 지지부는 그의 자유 단부로 측면 부재에 고정되고. 제2지지부의 그 선회 단부는 공동 교차 부위에서 고정된다. 제2 지지부의 자유 단부를 측면 부재가 지지해 준다.

Description

자동차
제1도는 자동차의 후면에 있어서 지지부의 측면도.
제2도는 정면 지지부를 선으로 나타낸 제1도의 평면도.
제3도는 제1도의 정면도.
제4도는 제1도에 도시된 지지대의 확대도.
제5도는 제4도에 따른 단면 V-V에서 지지대와 횡지지대 사이의 연결 확대도.
제6도는 제4도에 따른 단면 VI-VI에서 제1 지지부와 제2 지지부, 측면 부재의 연결 확대도.
제7도는 제1 지지부 및 버팀 장치의 스티어링 축과 지지대의 연결 확대 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1, 2 : 측면 부재 6 : 제1 지지부
7 : 제2 지지부 8, 9 : 지주대
10 : 자유 단부 12, 13 : 지주대
16 : 지지대 17 : 하부 브릿지
20 : 횡지지대 22 : 횡로드
21, 25, 26 : 수용부 27, 28 : 스티어링 축
30 : 클램프 31 : 안정장치
본 발명은 특허 청구 범위 제1항의 서문에 따른 자동차에 관한 것이다. 최소한 측면 부재에 단부를 고정하고 하부 바닥에 선회 단부를 고정시키는 지주대 비틀림의 강도를 높이기 위해 하부 바닥에 구비하는 자동차 차체가 DE-39 05 650 C1에 개시되어 있다.
본 발명은 지지 부재를 통하여 구조의 최적 비틀림 강도와 바퀴 버팀 장치의 한정된 버팀목 받침을 보장하는 자동차를 만드는 것이다.
상기 목적은 특허 청구 범위 제1항의 특징을 통하여 해결된다. 그밖의 유익한 특징은 종속 특허 청구 범위에 포함된다.
본 발명에 따른 소기의 장점은 다른 면에 배치되어 서로 결합된 2개의 지주대를 통하여 간단한 방법으로 원하는 비틀림 강도 및 바퀴 버팀 장치의 버팀목 받침을 측면 지지대에서 행할 수 있는데 있다. 이것은 특히 자동차 구조물의 측면부재와 지지부 사이에 지지되고 버팀목으로 받쳐진다.
지지부는 V형으로 이루어지고 동시에 제1 지지부는 수평면에, 제2 지지부는 수직 횡면에 연장되며 양 지지부는 서로 연결되어 있다. 지지부는 특정 형상의 지주대, 파이프 등으로 이루어지고 때때로 측면 부재에 일단부를 고정시킨다. 지주대의 V 형태를 이룬 단부의 선단부인 타단부는 서로 직접 연결된다. 지지부가 비틀림 강도를 이루기 위한 필요에 따라서 차의 전방부와 후방부에, 전방부 혹은 후방부에 구비될 수 있다. 지주대는 측면 부재와는 다르게 자동차 중간 종축에서 연장된다.
버팀목 받침을 위해 바퀴 버팀 장치의 스티어링 축이 자동차 측면 종방향으로 연장된 지지대에 구비된다. 지지대는 그의 하부에서 수평 지지부와, 그의 상부에서 측면 부재와 연결되어 있다. 횡버팀목 받침을 위해 측면 부재 사이에 횡지지대와 지주대 사이에 횡로드가 구비된다. 이 횡로드는 단지 수평 버팀목 받침의 지지부가 벤딩될 때 배치된다.
지지대는 U형으로 형성되고, 바퀴 주동축이 수직 레그 사이에서 작동 가능하게 있고 그 밖의 하부 브릿지가 수평 지주대와 나사 연결되어 지지대의 레그내에 혹은 인접하여 바퀴 버팀 장치의 스티어링 축 베어링을 위한 수용부가 구비된다. 이 수용부는 지지대의 주요한 구성 요소이다.
동시에 지지부의 방해를 받지 않고 자동차에서 작동 연결 기계 배치를 행할 수 있다. 수평 지지부는 벤딩된 곳에서 횡로드를 통해 받치는 벤딩 지주대로 나타난다. 이것은 중공(中空) 형상, 파이프 혹은 특이한 형상의 강체로 이루어진다.
지지대는 횡지지대의 자유 단부를 고정시키기 위해 수용부를 구비하고 그 수용부 내에 직각으로 벤딩된 단부가 볼트를 통해 고정된다. 지지대는 주조 또는 금속판 프레스부로 이루어진다.
본 발명의 실시예는 도면에서 나타나고 다음과 같이 상세하게 설명된다. 자동차는 본래 측면 부재(1, 2) 및 바닥(3)과 차체(4)를 갖춘 구조물을 이루고 있다. 측면 부재(1, 2)는 자동차 후면(5)에서 높이 방향과 종방향으로 직각 벤딩되어 이루어져 측면 부재(1, 2)의 단부가 자동차의 중간 부위에서의 측면 부재 보다 더 높게 위치한 평면 X-X에 배치된다.
이러한 구조물은 지지부(6 및 7)를 통해 최적의 비틀림 강도를 이루기 위해 자동차의 후방 그리고/또는 전방에 고정된다. 지지부(6 및 7)는 V형으로 서로 마주보며 세워진 개개의 지주대(8, 9 및 12, 13), 로드 또는 거어더 또는 수단 등으로 이루어져 있다. 지지부(6)는 수평의 종면 Y-Y에 배치되고 그 밖의 지지부(7)는 수직의 횡면 Z-Z에 배치된다.
제2도와 제3도에 상세하게 설명된 것처럼 제1 수평 지지부(6)의 지주대(8, 9)는 각각의 자유 단부(10, 10a)가 측면 부재(1, 2)에 연결되고 제2의 수직 지지부(7)와 자동차 종 중간면(L)의 교차 부위(11)에서 한점에서 결합된다. 지주대(12, 13)로 이루어진 제2 지지부(7)는 그의 자유 단부 (14, 14a)에서 한편으로 측면 부재(1, 2)와 연결되고 다른 한편으로는 각도 α로 아래쪽으로 연장되어 제1 지지부(6)의 지주대(8, 9)와 연결된다.
비틀림 하중시 종중간 선회축 주위로 측면 부재(1, 2)의 자유 단부가 비틀림 받는 것을 저지할 수 있도록 지지부(6, 7)를 설치한다. 제2 지지부(7)는 가능한 한 배후에서 측면 부재(1, 2)의 자유 단부에 고정되고 제1 수평 지지부의 지주대(8, 9)의 단부(10, 10a)는 평면 X-X 보다 더 아래에 놓인 평면 a-a를 따라 진행되는 측면 부재(1, 2)와 연결된다.
제1 지지부(6)와 평면 X-X의 측면 부재(1, 2) 사이에 지주대(8, 9)와 측면부재(1, 2)를 각각 고정시켜 연결하는 지지대(16)가 구비된다.
지지대(16)는 하부 브릿지(17)를 통하여 연결되어 자동차 종방향으로 연장되는 2개의 레그(16a, 16b)를 포함하는 U형 부재로 이루어진다. 지지대(16)는 주동축(18)이 양 레그(16a, 16b) 사이로 연장될 수 있도록 배치한다. 하부 브릿지(17)를 지주대(8, 9)와 연결하고, 레그(16a, 16b)의 단부는 측면 부재(1, 2)와 연결한다.
각 측면의 지지대(16) 사이에 횡지지대(20)가 배치된다. 횡지지대(20)는 볼트를 통하여 레그(16a)의 수용부(21) 내에서 횡지지대의 자유 단부(20a)에 고정된다. 횡지지대(20)는 지지대(20)의 중간부가 자유 단부(20a)보다 더 하부에 놓이도록 형성한 직각 벤딩 단부(20a)를 구비한다.
제2도에 도시된 것처럼 벤딩된 지주대(8, 9)를 사용할 때 벤딩 부위(K)에 횡로드(22) 등을 삽입한다. 횡로드는 단부 측면에서 편편하게 되고 지주대(8, 9)와 지지대(16) 사이에 적어도 나사를 통해 지지된다.
지지대(16)는 스티어링 축(27, 28)내지 트랙로드의 베어링을 위한 수용부(25, 26)를 갖춘 레그(16a, 16b)로 구성된다. 지지부(6, 7)는 비틀림 강도를 이루기 위해 형성될 뿐 아니라 바퀴 버팀 장치의 버팀목 받침으로 이용된다.
지지부(6 및 7)의 지주대(8, 9 및 12, 13)는 예를 들면, 보호 거어더로 이루어진다. 동시에 횡지지대(20)는 다각형의 거어더로 이루어지고 횡로드(22)는 파이프로 이루어진다.
자동차에 대해 횡으로 연장되고 서스펜션 기어(도시 않됨)를 통해 바퀴 지지대와 연결된 안정 장치(31)는 클램프(30)를 통하여 지지대(16)를 지지한다.
제2도에서 선으로 나타낸 것처럼 지지부(6 및 7)를 자동차 전방에 배치시킬 수 있고 양 측면 부재(1, 2) 사이의 횡지지대로서 지지부(7)를 대신할 수 있고 바닥판에, 즉 그 밖의 고정 연결부에 수평 지주대가 지지될 수 있다. 또한, 포크 또는 포크의 중간 지지 브라켓트로 지지부의 연결이 가능하다.

Claims (12)

  1. 자동차 차체를 지지하는 부품이 한편으로 측면 부재와 결합하고 그리고/또는 다른 한편으로 하부 바닥 및 하부 바닥 구성부와 결합하며, 특히 직각 벤딩된 그 밖의 측면 부재가 자동차 전방 그리고/또는 후방에 연결되는 객실부에 외측 측면 부재를 갖춘 자동차에 있어서, 지지하는 부재가 거의 수평면(a-a)에 위치하고 자동차 종방향으로 연장되며, 거의 수직 횡면(Z-Z)에 배치된 제2 V형 지지부(7)와 연결된 제1 V형 지지부(6)로 이루어지고, 동시에 제1 지지부(6)는 자유 단부(10)가 측면 부재(1, 2)와 고정되고, 그의 선회 단부가 제2 지지부(7)와 공동 교차 부위(11)에서 고정되며, 제2 지지부(7)의 자유 단부(14)는 측면 부재(1, 2)로 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  2. 제1항에 있어서, 제2 V형 지지부(7)와 결합된 제1 V형 지지부(6)가 고정 결합되어 자동차의 후방 그리고/또는 전방에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 V형 지지부(6)가 외측에 놓인 측면 부재(1, 2)에서 자동차 종방향 중간축(L)까지 연장된 개개의 지주대(8, 9)로 이루어지고, 이는 수평 방항에서 서로 마주하는 적어도 하나의 횡로드(22)와 높이 방향으로의 각각의 지주대(12, 13)로 이루어진 제2 V형 지지부(7)로 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  4. 거의 수직면으로 연장되고 자동차 종방향으로 진행되는 측면 지지대(16)가 V형 지지부(6)의 각 지주대(8, 9)와 각 자동차 측면의 측면 부재(1, 2)사이에 배치되고, 지지대의 하부 측면(U)이 각각 지주대(8,9)에 그리고 지주대의 상부 측면(0)이 각각 측면 부재(1, 2)에 다수의 볼트로 연결된 것을 특징으로 하는 자동차.
  5. 제4항에 있어서, 각 자동차 측면의 지지대(16) 사이에 횡로드(22)로 진행되는 횡지지대(27)가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  6. 제5항에 있어서, 횡지지대(20)가 공통의 거의 수직 평면(b-b)에서 모든 자동차 측면의 지지대(16)에서 이 지지대(16)를 측면 부재(1, 2)에 고정 결합시킨 것을 특징으로 하는 자동차.
  7. 제4항에 있어서, 지지대(16)가 U형으로 형성되고 자동차 종방향으로 연장되며, 2개의 레그(16a, 16b) 사이에서 단부가 측면 부재(1, 2)와 연결되고, 바퀴 주동축(18)이 움직이며 모든 레그(16a, 16b)에 적어도 바퀴 버팀 장치의 스티어링 축(27,28)의 베어링을 위한 수용부(25, 26)가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차.
  8. 제7항에 있어서, 클램프(30)를 통해 안정 장치(31)가 레그(16a)에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차.
  9. 제4항에 있어서, 지주대(8, 9 및 12, 13)가 지지대(16)에 볼트를 통해 하부 브릿지와 고정된 보호 거어더로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차.
  10. 제3항에 있어서, 제1 V형 지지부(6)가 벤딩된 2개의 지주대(8, 9)를 포함하고 벤딩부(K)에 횡로드(22)를 고정시키며 지주대(8, 9)를 서로 지지해주는 것을 특징으로 하는 자동차.
  11. 제3항에 있어서, 횡로드(22)는 파이프 형태로 형성되어 있고 지지대(16)와 지주대(8, 9)사이에 고정되어 있는 횡로드의 자유 단부(23)가 편편하게 된 것을 특징으로 하는 자동차.
  12. 제3항에 있어서, 횡지지대(20)가 다각형의 거어더로 이루어지고 수평면(Y-Y)까지 연장된 하부 브릿지를 포함하고 자유 단부(20a)가 직각으로 벤딩되어 하부 브릿지(17)보다 더 높게 놓인 평면으로 연장되고 지지대(16)의 수용부(21) 내에 지지되고 볼트(22)로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차.
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