JPH06305670A - エレベーターの敷居装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エレベーターの高速走行時に発生する走行騒
音を低下させたエレベーターの敷居装置を提供する。 【構成】 乗りかご側のかご敷居１３と乗場側の乗場敷
居１２間に、建築基準法および同法施行令によって定め
られた４センチメートルより大きな隙間を形成して走行
騒音を抑制し、着床時には、かご戸１の開閉に連動する
リンク機構１１を介して可動敷居５を鎖線で示す位置に
回動し、これによりかご敷居１３と乗場敷居１２間の隙
間を埋めて上述の隙間を４センチメートル以下とし、乗
客の安全性を確保した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、着床時において対向す
る乗場敷居とかご敷居とから成るエレベーターの敷居装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エレベーターは、その着床時に
おいてかご敷居がほぼ同一レベルで乗場敷居に対向して
乗りかごを停止させるように構成されており、また乗降
客の安全面から建築基準法および同法施行令によれば、
着床時におけるかご敷居と乗場敷居との水平距離を４セ
ンチメートル以下とすることが定められている。

【０００３】通常、着床時におけるかご敷居と乗場敷居
との水平距離は、２〜３センチメートル程度に設定され
ているが、特開昭５４−１０４１４６号公報に記載され
たように、車椅子のキャスターが上述の隙間に落ち込ん
で自力で脱出できなくなるのを防止するため、身体障害
者が専用の操作装置を操作したとき上述の隙間部を埋め
るように移動する補助敷居を設けたエレベーターの敷居
装置や、特開昭６１−１５５１９１号公報に記載された
ように、車椅子のキャスターが通過する部分についての
み上述の隙間を小さくしたエレベーターの敷居装置が知
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、最近におけ
る建物の高層化に伴ってエレベーターの高速動作化が進
められており、このエレベーターの高速動作化により、
昇降路内を高速で昇降する乗りかごによって発生する走
行騒音が問題視されるようになってきた。この走行騒音
は、乗りかご側に設けたかご敷居と、乗場側に設けた乗
場敷居が近接していることに起因して発生し、上述した
かご敷居と乗場敷居との間の距離が大きいほど抑制され
ることが分かった。

【０００５】しかしながら上述した従来のエレベーター
の敷居装置は、建築基準法および同法施行令によって、
着床時におけるかご敷居と乗場敷居との隙間を４センチ
メートル以下に構成し、さらに、いずれも車椅子の通過
を考慮してかご敷居と乗場敷居との隙間をさらに塞ぐよ
うにしたものであり、上述した走行騒音を低下させるこ
とができず、エレベーターの高速動作化による走行騒音
の増加を押さえる技術が急がれているのが現状である。

【０００６】本発明の目的は、エレベーターの高速走行
時に発生する走行騒音を低下させたエレベーターの敷居
装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、乗りかごのかご敷居と乗場敷居との間の隙
間を、乗りかごの昇降時には４センチメートルより大き
くし、乗りかごの着床時には４センチメートル以下にす
る手段を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明によるエレベーターの敷居装置は、上述
したようにかご敷居と乗場敷居との間の隙間を、乗りか
ごの昇降時には建築基準法および同法施行令によって定
められた４センチメートルを越えて形成したため、これ
によって昇降路内を高速で昇降する乗りかごのかご敷居
が、乗場敷居との隙間を通過するときに生じさせていた
走行騒音を減少させることができ、また利用者の乗り降
り時には、従来と同様にかご敷居と乗場敷居との隙間を
建築基準法および同法施行令によって定められた４セン
チメートル以下になるようにしたため安全性を維持する
ことができる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を図面によって説明す
る。

【００１０】図１は乗りかごのかご戸を乗場戸側から見
た正面図で、また図２は図１に示したかご戸の側面図で
ある。

【００１１】一対のかご戸１の上方部にはそれぞれハン
ガー３が固定され、これらハンガー３の上方部の両側に
はそれぞれ一対のハンガーローラ４が取り付けられてお
り、これら各ハンガーローラ４は固定されたガイドレー
ル２の上を転動してかご戸１を開閉動作できるように構
成されている。乗りかごが、乗場側の利用者の呼びある
いはかご内の乗客の行先階ボタンの操作によって所定の
階床に到着すると、電気的な信号によりかご戸１および
図２に示す乗場戸１０が共に開扉されて、乗客が乗り降
りできる構成となっている。各かご戸１の乗場側面に
は、取付金具９によってそれぞれカム７が固定されてお
り、このカム７は、上方に位置する上方水平部７ａと、
下方に位置する下方水平部７ｂと、これら両水平部間を
結ぶ傾斜部７ｃとから成る。

【００１２】また図２に示したように乗りかごに設けら
れたかご敷居１３は、着床時における乗場敷居１２との
間に、建築基準法および同法施行令によって定められた
４センチメートルより大きな隙間を形成している。しか
しながら、実際の着床時における乗場敷居１２とかご敷
居１３との間の隙間は、詳細を後述する可動敷居５によ
って建築基準法および同法施行令によって定められた４
センチメートル以下となるように構成されており、以
下、この点について詳細に説明する。

【００１３】図３および図４は、図１の要部を拡大して
示す斜視図である。

【００１４】同図に示すようにかご敷居１３には切欠き
部１３ａがあり、この切欠き部１３ａに対応する位置に
可動敷居５が配置され、ヒンジ８によって可動敷居５の
乗りかご側がかご敷居１３に連結されている。従って、
可動敷居５はヒンジ８を中心にして９０度回動可能であ
り、図３に示す未使用位置と、図４に示す使用位置を保
持することができる。この可動敷居５に回動を与えるた
めにリンク機構１１が構成されており、このリンク機構
１１は、上述したカム７と、このカム７の上部カム面を
転動するローラ６を上端に連結したロッド１４とから成
り、このロッド１４の下端は可動敷居５に連結されてい
る。可動敷居５が図３の未使用位置と図４に示す使用位
置を保持したときにも、ロッド１４と可動敷居５の連結
を保つために、可動敷居５には図４に示すようにロッド
１４の動きを許す凹部５ａが形成され、この凹部５ａ内
に可動敷居５に固定した軸１５が設けられ、この軸１５
にロッド１４が可回動的に連結されている。

【００１５】図１に示すようなかご戸１が閉じられた状
態のリンク機構１１は、図３に示す通りである。すなわ
ち、ロッド１４の上端に連結したローラ６は、カム７の
最も高い位置である上方水平部７ａに位置しているた
め、ロッド１４を介して可動敷居５の軸１５を上方に引
き上げ、ヒンジ８を中心にして可動敷居５を時計方向に
回動させ、図２に示すように縦形の未使用位置に保持さ
れている。従って、この状態で乗りかごが走行すること
になり、走行状態における乗場敷居１２とかご敷居１３
間は、建築基準法および同法施行令によって定められた
４センチメートルより大きな隙間を形成している。この
ため、従来のように乗場敷居１２とかご敷居１３間で発
生していた走行騒音は十分に抑制される。

【００１６】しかしながら、乗りかごが所定の乗場に到
着してかご戸１と乗場戸１０が開放されると、かご戸１
の移動と共にカム７も移動し、ローラ６は可動敷居５の
自重によって下方への力を受けているため、カム７の上
方水平部７ａから傾斜部７ｃを介して図４に示すように
下方水平部７ｂに位置するようになる。このときローラ
６の移動によって、ロッド１４を介して可動敷居５はヒ
ンジ８を中心にして反時計方向に回動させられ、図４に
示すようにかご敷居１３の切欠き部１３ａに収納される
ように横形の使用位置に保持される。従って、この着床
状態における乗場敷居１２とかご敷居１３間には可動敷
居５が位置することになり、これまで乗場敷居１２とか
ご敷居１３間が十分離れていたのに対して、建築基準法
および同法施行令によって定められた４センチメートル
以下の隙間となる。この隙間は、図４において乗場敷居
１２側に伸びる可動敷居５の幅寸法によって任意の定め
ることができる。このようにして、乗客の中に車椅子を
使用する身障者がいても、車椅子のキャスターを上述の
隙間に落すことなく安全に乗り降りできると共に、他の
乗客に対しても安全性を向上させることができる。しか
も、着床状態における可動敷居５は、かご敷居１３の切
欠き部１３ａに収納されるようになってその下部をかご
敷居１３で保持されるため、可動敷居５上に乗客が乗っ
てもロッド１４等に無理な荷重をかけることがない。

【００１７】その後、昇降のためにかご戸１と乗場戸１
０が閉じられると、かご戸１の移動と共にカム７も移動
し、ローラ６は可動敷居５の自重によって下方への力を
受けているものの、カム７の下方水平部７ｂから傾斜部
７ｃを介して図３に示すように上方水平部７ａに位置す
るようになる。このローラ６の移動によって、ロッド１
４を介して可動敷居５はヒンジ８を中心にして時計方向
に回動させられて、図３に示すように乗場敷居１２から
離れ未使用位置に保持される。

【００１８】尚、上述の実施例においては、かご戸１に
設けたカム７と、このカム７に沿って転動するローラ６
を用いてリンク機構１１を構成したが、かご戸１と乗場
戸１０の開閉に連動する構成であれば、他の機構でも同
じ効果を得ることができる。また可動敷居５を乗場敷居
１２側に連結しても良いが、この場合、各階床毎に可動
敷居５を設けなければならないので、可動敷居５をかご
敷居１３側に連結して設けるのが良い。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、乗
りかご側のかご敷居と乗場側の乗場敷居との間の隙間
を、乗りかごの昇降中には建築基準法および同法施行令
によって定められた４センチメートルより大きく形成
し、着床時には４センチメートル以下となるようにした
ため、走行時においてはかご敷居と乗場敷居間で発生し
ていた走行騒音を十分に抑制し、また着床時においては
乗客の安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるエレベーターの敷居装
置を示す正面図である。

【図２】図１に示したエレベーターの敷居装置の側面図
である。

【図３】図１に示したエレベーターの敷居装置における
可動敷居の未使用状態の斜視図である。

【図４】図１に示したエレベーターの敷居装置における
可動敷居の使用状態の斜視図である。

【符号の説明】

１ かご戸 ５ 可動敷居 ６ ローラ ７ カム ８ ヒンジ １０ 乗場戸 １１ リンク機構 １２ 乗場敷居 １３ かご敷居 １４ ロッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 簀河原 準 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社日立 製作所水戸工場内 (72)発明者 安 信雄 茨城県勝田市堀口832番地の２ 日立シス テムプラザ勝田 日立水戸エンジニアリン グ株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗りかごのかご敷居と、このかご敷居と
   の間に隙間を有して設けられた乗場敷居とを備えたエレ
   ベーターの敷居装置において、上記かご敷居と上記乗場
   敷居との間の隙間を、上記乗りかごの昇降時には４セン
   チメートルより大きくし、上記乗りかごの着床時には４
   センチメートル以下にする手段を設けたことを特徴とす
   るエレベーターの敷居装置。
2. 【請求項２】 乗りかごのかご敷居に、乗場敷居との間
   の隙間を小さくするよう動作する可動敷居を設けたエレ
   ベーターの敷居装置において、上記かご戸の開閉に連動
   する機構を設け、上記かご敷居および上記可動敷居と上
   記乗場敷居間に４センチメートルより大きな隙間を形成
   し、着床時に上記機構によって上記可動敷居を駆動して
   上記隙間を４センチメートル以下となるようにしたこと
   を特徴とするエレベーターの敷居装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、上記可動
   敷居は、上記かご敷居に回動可能に連結すると共に、上
   記乗場敷居から離れて上記かご敷居と上記乗場敷居間に
   ４センチメートルより大きな隙間を形成する未使用位置
   と、上記隙間を４センチメートル以下とする使用位置と
   を保持可能に構成したことを特徴とするエレベーターの
   敷居装置。