JPH06304877A - 油圧式パルスレンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は出力トルクを調整可能な油圧式パル
スレンチにおいて、装置の小型化を図ったパルスレンチ
に関する。 【構成】 相互に相対回転可能な主軸４とライナ３を設
け、ライナ３を回転させてライナ３内に高圧の油室６P
と低圧の油室６Lを形成し主軸４に衝撃的なトルクを発
生させる油圧式パルスレンチ１において、主軸４に高圧
と低圧の油室６P、６Lを連通せしめるオリフィス２４を
設ける一方、ライナ３の後部に支持部材１７を一体的に
組み付けこの支持部材１７によって主軸４の後端部２２
を回転可能に支持する。又、支持部材１７にトルク調整
用の弁部材１８を設け、主軸４の軸心に沿って進退自在
としてオリフィス２４の通路面積を調整可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は出力トルクを調整可能な
油圧式パルスレンチにおいて、装置の小型化を図ったパ
ルスレンチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、衝撃的に高いトルクを発生させ且
つそのトルク値を調整出来るような油圧式パルスレンチ
として、例えば特開昭５７―１１４３６９号のようなレ
ンチが知られている。そしてこのレンチでは、流体圧で
作動するロータの内周面に偏心ライナを固定し、この偏
心ライナ内に回転体を設けて、ロータの１回転毎に回転
体にインパクトを与え衝撃トルクを発生させるようにし
ているが、このトルク値を調整するためのリリーフ弁を
偏心ライナ内に設けている。又、他の構成例として、例
えば特公昭５６―４３８７号のようなレンチも知られて
おり、このレンチではトルク調整部材をスピンドル先端
部内に設けており、このトルク調整部材をスピンドル軸
に沿って進退動させることで、オリフィス通路の面積を
調整するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者のように
トルク調整機構であるリリーフ弁を偏心ライナ内に設け
るようにした場合、径方向の小型化の妨げとなり、ロー
タ内にインパクト発生装置を組み込んで小型化を図ると
いったメリットが充分活かせないという問題があった。
又、後者のようにトルク調整部材をスピンドル内に組み
込む場合には、スピンドル先端のソケット連結部の剛性
が不足するという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明はソケット連結部に悪影響を及ばせないよう
主軸の後部にトルク調整機構を設けた。つまり、回転軸
まわりに回転自在なライナと、このライナに対して相対
回転可能となり且つその軸心を前記回転軸に一致させた
主軸を備え、ライナを回転させて該ライナ内に高圧と低
圧の油室を形成して主軸に衝撃的なトルクを発生させる
ようにした油圧式パルスレンチにおいて、主軸に高圧と
低圧の油室を連通せしめるオリフィスを設け、ライナの
後部に支持部材を一体的に組み付けてこの支持部材によ
って主軸の後端部を回転可能に支持するようにした。そ
して、この支持部材に主軸の軸心に沿って進退自在な弁
部材を設け、この弁部材によって前記オリフィスの通路
面積を調整自在とした。

【０００５】

【作用】ライナの後部に支持部材を一体的に組み付け、
この支持部材にトルク調整部材としての弁部材を設ける
ことで主軸の剛性が低下しない。又、この弁部材を主軸
の軸心に設けることで、径方向の大型化を防止出来る。

【０００６】

【実施例】本発明の油圧式パルスレンチの実施例につい
て、添付した図面に基づき説明する。図１は本案のレン
チの縦断面図、図２は図１の主軸が９０度回転した状態
を示す縦断面図、図３は主軸の斜視図、図４は主軸の要
部を拡大した斜視図である。

【０００７】図１に示すように、本案の油圧式パルスレ
ンチ１は、ハウジング２内に回転自在に設けられたライ
ナ３と、このライナ３に回転自在に支持される主軸４
と、この主軸４に係合する後述の一対のブレード５を備
え、この主軸４、ブレード５と前記ライナ３で囲まれる
内部空間部６に作動油を封入している。

【０００８】そして、前記ライナ３の外周には、図１の
Ｃ―Ｃ線断面図である図７に示すように、円周方向等間
隔に複数の溝３ａが軸方向に沿って形成され、この溝３
ａ内に夫々ベーン７が摺動自在に挿入されるとともに、
このベーン７は溝３ａ内に供給される圧縮エアによって
外側に付勢され、周囲を取り囲む非円形シリンダ８の非
円形の内周壁に当接している。

【０００９】又、この非円形シリンダ８内には圧縮エア
が供給可能となり、この圧縮エアの給気によってライナ
３は非円形シリンダ８内で回転自在とされている。そし
てライナ３を回転させることで内部空間部６に高圧の油
室６Pと低圧の油室６Lを形成し、ライナ３を１回転させ
る毎に前記主軸４に１回のインパクトを与え衝撃的に回
転させる。

【００１０】ハウジング２の下方には把持部２ａが設け
られ、この把持部２ａの下端部には圧縮エアの供給ホー
ス１０が接続されている。

【００１１】又、把持部２ａの上部にはトリガ部材１１
が設けられ、このトリガ部材１１の操作によって前記非
円形シリンダ８内、及び溝３ａ内に通じる給気通路の連
通、或いは遮断を行うようにしている。

【００１２】前記非円形シリンダ８は図１に示すように
ハウジング２の内面に嵌め込まれ、前方のフロントキャ
ップ１２と後方のリヤキャップ１３に挟まれて固定され
ている。又、内周面は、図７に示すように長円形状とな
り、短円側の内径をライナ３の外周径と略同一にしてい
る。

【００１３】前記ライナ３は、図１に示すように、フロ
ントキャップ１２とリヤキャップ１３に対して回転自在
に支持されるとともに、主軸４に対しても回転自在とさ
れ、又、その内周部３ｂは、図７に示すように、基本的
に長円形状とされている。そしてこの内周部３ｂには、
円周方向に沿って深さが変化する複数の彫込部Ｈが設け
られ、これら彫込部Ｈの間には複数の突状部が形成され
ている。

【００１４】つまり、この突状部は短円側に対向して形
成される一対の大突起部１４、１４と、長円側の一方に
形成される連突起部１５と、長円側の他方に形成される
小突起部１６からなる。

【００１５】又、このライナ３の後端部には、図１に示
すような支持部材１７が設けられ一体化されている。つ
まり、この支持部材１７は、図１のＡ―Ａ線断面図であ
る図５に示すように、ライナ３の内周部３ｂの形状に合
せて長円形状の外形部を備え、ライナ３の内周部３ｂに
填め込まれて一体化されている。そして、この支持部材
１７には後述する弁部材１８が設けられている。

【００１６】前記主軸４は、図３及び図４に示すよう
に、先端側の工具取付部２０と、中間部の大径部２１
と、後端部２２を備え、この大径部２１には軸心を貫通
する溝２１ａが形成されている。そして、この溝２１ａ
は軸心を挟んで図中上下から彫り込まれた一対の条溝
と、これら条溝を連通せしめる中央部の貫通溝によって
構成されている。

【００１７】ところで、この溝２１ａの条溝は図７に示
すように、中心線Ｐからオフセットして設けられてお
り、間隔ｍと間隔ｎを異ならしている。そして、このよ
うにオフセットさせているのは、後述するように、ライ
ナ３の１回転当りに１回だけライナ３内に高圧の油室６
Pと低圧の油室６Lを形成するためである。

【００１８】又、この大径部２１には、図３、図４に示
すように別の凹溝ｈが設けられており、この凹溝ｈは、
図中左右両側面に隔壁部２１ｂを挟んで夫々一対設けら
れている。

【００１９】又、前記後端部２２には、後端面から軸心
に沿って弁部材摺動孔２２ａが穿孔され、この弁部材摺
動孔２２ａは、オリフィスとしての軸心に垂直な連通孔
２３と、この連通孔２３から斜め前方に延出して前記凹
溝ｈに開口する２本のオリフィス２４に連通している。
尚、この主軸４の後端部２２は前記支持部材１７によっ
て回転可能に支持している。

【００２０】ところで、この主軸４の溝２１ａには、前
記ブレード５が組み込まれている。すなわち、図１に示
すように、このブレード５は断面Ｔ字型にされるととも
に、両ブレード５、５間に設けた一対のコイルスプリン
グ２５によって外側に向けて付勢され、前記ライナ３の
内周部３ｂに向けて押し付けられた状態で組み込まれて
いる。又、このスプリング２５は、図３に示す主軸４の
スプリング挿通孔２６内を挿通している。

【００２１】又、このブレード５は、図１に示すよう
に、ライナ３内に組み付けられたサイドプレート２７を
介してバネ部材によって支持部材１７に向けて押し付け
られており、ライナ３内底部の加工の程度に拘らず直角
度を保証することで該ライナ内底部の加工の容易化を図
るとともに、作動時に内部空間部６の圧油がサイドプレ
ート２７を支持部材１７側に押圧することによって良好
な油密を得られるようにしている。

【００２２】前記支持部材１７には前記のように弁部材
１８を螺合させている。つまり、この弁部材１８にはネ
ジ部１８ａと、軸部１８ｂが設けられ、このネジ部１８
ａを支持部材１７のネジ部１７ａに螺合させるととも
に、先端の軸部１８ｂを前記主軸４の弁部材摺動孔２２
ａ内に挿入し、支持部材１７に対して弁部材１８を進退
動させることで、前記連通孔２３の通路面積を変化させ
るようにしている。

【００２３】以上のように構成したパルスレンチ１の作
動について、図６及至図９に基づき説明する。

【００２４】主軸４の工具取付部２０にソケット等の工
具を取り付け、この工具をナット等に嵌合させてトリガ
部材１１を操作すれば、ナット等に抵抗の少ない段階で
はライナ３の回転に合せて主軸４が回転し、ナット等が
締め付けられてゆく。

【００２５】そして、ある程度締め付けた後、ナット等
の抵抗が増えてくると主軸４とライナ３との間で回転差
を生じる。そして、例えばこのようなライナ３と主軸４
の関係が図６のような状態である場合、この状態からラ
イナ３が図中時計まわりに９０度回転すると、図７に示
すように、一方側のブレード５が小突起部１６に当接
し、他方側のブレード５が連突起部１５の片側の突起に
当接する。そして同時に両隔壁部２１ｂ、２１ｂが夫々
の大突起部１４、１４に当接してシールされるが、図６
から図７に致るまでの間、油室６Pの油圧は上昇して高
圧となり、油室６Lの油圧は低下して低圧となって最後
の瞬間に主軸４に衝撃的なトルクが発生する。

【００２６】この際、この高圧の油室６Pと低圧の油室
６Lはオリフィス２４を介して連通するが、このオリフ
ィス２４の連通する連通孔２３の通路面積を弁部材１８
で調整することで、トルク値を制御することが出来る。
すなわち、通路面積を狭めれば圧力差が大きくなって高
いトルクが発生し、通路面積を広げればトルクは低くな
る。

【００２７】続いて図７の状態からライナ３が９０度、
１８０度回転すると、夫々図８、図９の状態となる。そ
して、図９のようにトルク発生から１８０度回転した時
点では連突起部１５、小突起部１６と各ブレード５の当
接は行われず、高圧の油室も低圧の油室も形成されな
い。従ってライナ３が１回転する毎に衝撃力が１回発生
する。

【００２８】尚、ライナ３が逆転する時、ブレード５は
図６及至図９に示す方向と逆方向に倒れ、今度は連突起
部１５の反対側の突起が関与して同様な作動となる。

【００２９】以上のように、主軸４の溝２１ａがオフセ
ットしているため、ライナ３が３６０度回転する間に１
回だけ確実に高圧の油室６Pと低圧の油室６Lを形成する
ことが出来る。又、支持部材１７をライナ３の後部に一
体に設け、この支持部材１７に弁部材１８を取り付ける
ようにしたため、主軸４に弁部材１８を直接取り付ける
ような場合に較べて主軸４の剛性を保つことが出来る。
又、この弁部材１８を主軸４の軸心に沿って進退動させ
ることで径方向に大型化を招くことがない。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明の油圧式パルスレン
チは、ライナの後部に支持部材を一体に設け、この支持
部材によって主軸の後端部を回転可能に支持するととも
に、この支持部材に弁部材を設けるようにしたため、主
軸の剛性を低下させないでトルク値を調整することが出
来る。又、衝撃的に回転する主軸に直接弁部材を取り付
ける場合に較べて弁部材の位置が安定し、トルク値が変
化するような不具合がない。又、主軸の軸心に沿って弁
部材を移動させることから、径方向に広がらず小型化が
可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案のレンチの縦断面図

【図２】図１の主軸が９０度回転した状態を示す縦断面
図

【図３】主軸の斜視図

【図４】主軸の要部を拡大した斜視図

【図５】図１のＡ―Ａ線断面図

【図６】図２のＢ―Ｂ線断面図

【図７】図６の主軸が９０度回転した状態で、図１のＣ
―Ｃ線断面図

【図８】図７の主軸が９０度回転した状態図

【図９】図８の主軸が９０度回転した状態図

【符号の説明】

１ パルスレンチ ３ ライナ ４ 主軸 ６P 高圧の油室 ６L 低圧の油室 １７ 支持部材 １８ 弁部材 ２４ オリフィス

フロントページの続き (72)発明者 中塚 和重 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸まわりに回転自在なライナと、こ
   のライナに対して相対回転可能となり且つその軸心を前
   記回転軸に一致させた主軸を備え、前記ライナを回転さ
   せて該ライナ内に高圧と低圧の油室を形成して前記主軸
   に衝撃的なトルクを発生させるようにした油圧式パルス
   レンチにおいて、前記主軸に高圧と低圧の油室を連通せ
   しめるオリフィスを設け、前記ライナの後部に支持部材
   を一体的に組み付けてこの支持部材によって前記主軸の
   後端部を回転可能に支持するとともに、この支持部材に
   前記主軸の軸心に沿って進退自在な弁部材を設け、この
   弁部材によって前記オリフィスの通路面積を調整自在と
   したことを特徴とする油圧式パルスレンチ。