JPH0680563U - 油圧式パルスレンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は流体モータの内部にインパクト発生
装置を組み込んだパルスレンチにおいて、組立の容易化
及び軽量化を図ったパルスレンチに関する。 【構成】 ライナ３の内部に流体を封入するとともに、
このライナ３の内部に主軸４を回転自在に組み付け、こ
の主軸４に複数のブレード５を設けるようにした油圧式
パルスレンチ１において、ライナ３の外周面に該ライナ
３を回転させるための複数のベーン７を設け、又、ライ
ナ３の内周面に複数のシール部１４、１５、１６を形成
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は流体モータの内部に油圧式インパクト発生装置を組み込んだパルスレ ンチにおいて、組立の容易化及び軽量化を図ったパルスレンチに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、流体モータの内部に油圧式インパクト発生装置を組み込んで一体小型化 を図ったようなパルスレンチとして、例えば特開昭５７―１１４３６９号のよう なものが知られている。 このパルスレンチは、筒状ロータを圧力流体で作動させるためその外周部に複 数のベーンを設けており、又このロータの内部に偏心ライナを組み込んでいる。 そして、この偏心ライナ内に、ブレードを備えた回転体を回転自在に組み付け、 偏心ライナの内周面に形成した複数の突起にブレードの先端を当接させて、偏心 ライナ内に圧力差のある複数の油室を形成するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のパルスレンチの場合、流体モータの構成部品である筒状ロータ と、油圧式インパクト発生装置の構成部品である偏心ライナが別体に構成されて おり、径方向に大型化し重量も増すという問題があった。 又、組み付けにも時間と手間を要するといった不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる課題を解決するため、本考案は内部に流体を封入してなるライナと、こ のライナの内部に回転自在に組み付けられる主軸と、この主軸に組み付けられる 複数のブレードを備えた油圧式パルスレンチにおいて、ライナの外周面に該ライ ナを回転させるための複数のベーンを設けるとともに、ライナの内周面に複数の シール部を形成した。

【０００５】

【作用】

ライナの外周面に複数のベーンを設けることで、ロータの機能を兼用させる。 そして、内周面にはシール部を形成することで、従来のロータを廃止すること が出来る。

【０００６】

【実施例】

本考案の油圧式パルスレンチの実施例について、添付した図面に基づき説明す る。 図１は本案のレンチの縦断面図、図２は図１の主軸が９０度回転した状態を示 す縦断面図、図３は主軸の斜視図、図４は主軸の要部を拡大した斜視図である。

【０００７】 図１に示すように、本案の油圧式パルスレンチ１は、ハウジング２内に回転自 在に設けられたライナ３と、このライナ３に回転自在に支持される主軸４と、こ の主軸４に係合する後述の一対のブレード５を備え、この主軸４、ブレード５と 前記ライナ３で囲まれる内部空間部６に作動油を封入している。

【０００８】 そして、前記ライナ３の外周には、図１のＣ―Ｃ線断面図である図７に示すよ うに、円周方向等間隔に複数の溝３ａが軸方向に沿って形成され、この溝３ａ内 に夫々ベーン７が摺動自在に挿入されるとともに、このベーン７は溝３ａ内に供 給される圧縮エアによって外側に付勢され、周囲を取り囲む非円形シリンダ８の 非円形の内周壁に当接している。

【０００９】 又、この非円形シリンダ８内には圧縮エアが供給可能となり、この圧縮エアの 給気によってライナ３は非円形シリンダ８内で回転自在とされている。そしてラ イナ３を回転させることで内部空間部６に高圧の油室６Pと低圧の油室６Lを形成 し、ライナ３を１回転させる毎に前記主軸４に１回のインパクトを与え衝撃的に 回転させる。 尚、非円形シリンダ８内に供給された圧縮エアはベーン７に作用してライナ３ を回転させた後、不図示の排出路を経て排出される。

【００１０】 ハウジング２の下方には把持部２ａが設けられ、この把持部２ａの下端部には 圧縮エアの供給ホース１０が接続されている。

【００１１】 又、把持部２ａの上部にはトリガ部材１１が設けられ、このトリガ部材１１の 操作によって前記非円形シリンダ８内、及び溝３ａ内に通じる給気通路の連通、 或いは遮断を行うようにしている。

【００１２】 前記非円形シリンダ８は図１に示すようにハウジング２の内面に嵌め込まれ、 前方のフロントキャップ１２と後方のリヤキャップ１３に挟まれて固定されてい る。 又、内周面は、図７に示すように長円形状となり、短円側の内径をライナ３の 外周径と略同一にしている。

【００１３】 前記ライナ３は、図１に示すように、フロントキャップ１２とリヤキャップ１ ３に対して回転自在に支持されるとともに、主軸４に対しても回転自在とされ、 又、その内周部３ｂは、図７に示すように、基本的に長円形状とされている。 そしてこの内周部３ｂには、円周方向に沿って深さが変化する複数の彫込部Ｈ が設けられ、これら彫込部Ｈの間には複数の突状部が形成されている。

【００１４】 つまり、この突状部は短円側に対向して形成される一対の大突起部１４、１４ と、長円側の一方に形成される連突起部１５と、長円側の他方に形成される小突 起部１６からなる。

【００１５】 又、このライナ３の後端部には、図１に示すような支持部材１７が設けられ一 体化されている。 つまり、この支持部材１７は、図１のＡ―Ａ線断面図である図５に示すように 、ライナ３の内周部３ｂの形状に合せて長円形状の外形部を備え、ライナ３の内 周部３ｂに填め込まれて一体化されている。 そして、この支持部材１７には後述する弁部材１８が設けられている。

【００１６】 前記主軸４は、図３及び図４に示すように、先端側の工具取付部２０と、中間 部の大径部２１と、後端部２２を備え、この大径部２１には軸心を貫通する溝２ １ａが形成されている。 そして、この溝２１ａは軸心を挟んで図中上下から彫り込まれた一対の条溝と 、これら条溝を連通せしめる中央部の貫通溝によって構成されている。

【００１７】 ところで、この溝２１ａの条溝は図７に示すように、中心線Ｐからオフセット して設けられており、間隔ｍと間隔ｎを異ならしている。 そして、このようにオフセットさせているのは、後述するように、ライナ３の １回転当りに１回だけライナ３内に高圧の油室６Pと低圧の油室６Lを形成するた めである。

【００１８】 又、この大径部２１には、図３、図４に示すように別の凹溝ｈが設けられてお り、この凹溝ｈは、図中左右両側面に隔壁部２１ｂを挟んで夫々一対設けられて いる。

【００１９】 又、前記後端部２２には、後端面から軸心に沿って弁部材摺動孔２２ａが穿孔 され、この弁部材摺動孔２２ａは、軸心に垂直な連通孔２３と、この連通孔２３ から斜め前方に延出して前記凹溝ｈに開口する２本のオリフィス２４に連通して いる。 尚、この主軸４の後端部２２は前記支持部材１７によって回転可能に支持して いる。

【００２０】 ところで、この主軸４の溝２１ａには、前記ブレード５が組み込まれている。 すなわち、図１に示すように、このブレード５は断面Ｔ字型にされるとともに 、両ブレード５、５間に設けた一対のコイルスプリング２５によって外側に向け て付勢され、前記ライナ３の内周部３ｂに向けて押し付けられた状態で組み込ま れている。 又、このスプリング２５は、図３に示す主軸４のスプリング挿通孔２６内を挿 通している。

【００２１】 又、このブレード５は、図１に示すように、ライナ３内に組み付けられたサイ ドプレート２７を介してバネ部材によって支持部材１７に向けて押し付けられて おり、ライナ３内底部の加工の程度に拘らず直角度を保証することで該ライナ内 底部の加工の容易化を図るとともに、作動時に内部空間部６の圧油がサイドプレ ート２７を支持部材１７側に押圧することによって良好な油密を得られるように している。

【００２２】 前記支持部材１７には前記のように弁部材１８を螺合させている。 つまり、この弁部材１８にはネジ部１８ａと、軸部１８ｂが設けられ、このネ ジ部１８ａを支持部材１７のネジ部１７ａに螺合させるとともに、先端の軸部１ ８ｂを前記主軸４の弁部材摺動孔２２ａ内に挿入し、支持部材１７に対して弁部 材１８を進退動させることで、前記連通孔２３の通路面積を変化させるようにし ている。

【００２３】 以上のように構成したパルスレンチ１の作動について、図６及至図９に基づき 説明する。

【００２４】 主軸４の工具取付部２０にソケット等の工具を取り付け、この工具をナット等 に嵌合させてトリガ部材１１を操作すれば、圧縮エアが非円形シリンダ８内と溝 ３ａ内に入り込んでベーン７に作用してライナ３を回転させ、ナット等に抵抗の 少ない段階ではライナ３の回転に合せて主軸４が回転し、ナット等が締め付けら れてゆく。

【００２５】 そして、ある程度締め付けた後、ナット等の抵抗が増えてくると主軸４とライ ナ３との間で回転差を生じる。 そして、例えばこのようなライナ３と主軸４の関係が図６のような状態である 場合、この状態からライナ３が図中時計まわりに９０度回転すると、図７に示す ように、一方側のブレード５が小突起部１６に当接し、他方側のブレード５が連 突起部１５の片側の突起に当接する。そして同時に両隔壁部２１ｂ、２１ｂが夫 々の大突起部１４、１４に当接してシールされるが、図６から図７に致るまでの 間、油室６Pの油圧は上昇して高圧となり、油室６Lの油圧は低下して低圧となっ て最後の瞬間に主軸４に衝撃的なトルクが発生する。

【００２６】 この際、この高圧の油室６Pと低圧の油室６Lはオリフィス２４を介して連通す るが、このオリフィス２４の連通する連通孔２３の通路面積を弁部材１８で調整 することで、トルク値を制御することが出来る。 すなわち、通路面積を狭めれば圧力差が大きくなって高いトルクが発生し、通 路面積を広げればトルクは低くなる。

【００２７】 続いて図７の状態からライナ３が９０度、１８０度回転すると、夫々図８、図 ９の状態となる。 そして、図９のようにトルク発生から１８０度回転した時点では連突起部１５ 、小突起部１６と各ブレード５の当接は行われず、高圧の油室も低圧の油室も形 成されない。 従ってライナ３が１回転する毎に衝撃力が１回発生する。

【００２８】 尚、ライナ３が逆転する時、ブレード５は図６及至図９に示す方向と逆方向に 倒れ、今度は連突起部１５の反対側の突起が関与して同様な作動となる。

【００２９】

【考案の効果】

以上のように本考案の油圧式パルスレンチは、ライナの外周面に複数のベーン を設け、又、その内周面に複数のシール部を設けるようにしたため、従来のロー タの機能を兼用することが出来、小型化、軽量化が可能である。 又、組み付けも容易である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案のレンチの縦断面図

【図２】図１の主軸が９０度回転した状態を示す縦断面
図

【図３】主軸の斜視図

【図４】主軸の要部を拡大した斜視図

【図５】図１のＡ―Ａ線断面図

【図６】図２のＢ―Ｂ線断面図

【図７】図６の主軸が９０度回転した状態で、図１のＣ
―Ｃ線断面図

【図８】図７の主軸が９０度回転した状態図

【図９】図８の主軸が９０度回転した状態図

【符号の説明】

１ パルスレンチ ３ ライナ ４ 主軸 ５ ブレード ６P 高圧の油室 ６L 低圧の油室 ７ ベーン

フロントページの続き (72)考案者 中塚 和重 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に流体を封入してなるライナと、こ
   のライナの内部に回転自在に組み付けられる主軸と、こ
   の主軸に組み付けられる複数のブレードを備え、前記ラ
   イナを回転させてライナ内に高圧室と低圧室を形成して
   主軸に衝撃的なトルクを発生させるようにした油圧式パ
   ルスレンチにおいて、前記ライナの外周面に該ライナを
   回転させるための複数のベーンを設けるとともに、ライ
   ナの内周面に前記ブレードの先端面を当接せしめて高圧
   室と低圧室を形成する複数のシール部を形成したことを
   特徴とする油圧式パルスレンチ。