JPH0819969A

JPH0819969A - 油圧式パルスレンチ

Info

Publication number: JPH0819969A
Application number: JP17751894A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ohito; 隆司大仁; Fukuo Wakano; 福男若野
Original assignee: Nippon Pneumatic Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Nippon Pneumatic Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1994-07-05
Filing date: 1994-07-05
Publication date: 1996-01-23

Abstract

(57)【要約】【構成】外筒６内に、シリンダ１２を内有するケーシ
ング１３が備えられ、トルク調整弁１７は、シリンダ１
２の弁孔４７内のスプール４８と、ケーシング１３に螺
挿される調整ネジ４９から成る。弁孔４７の後部は、連
通孔５１，５２で、シリンダ１２内と連通し、連通孔５
１の弁孔側開口が、スプール４８で絞られる。前蓋２３
はカバー１８で覆われ、外筒６の外側調整孔７やカバー
１８の内側調整孔５９と主軸１４間の距離は、調整ネジ
４９の六角孔４９Ｂと主軸１４間の距離と同一とされて
いる。トルク調整時には、油圧パルスレンチを上向きと
して、外側調整孔７から、六角レンチ５５を挿入した
後、主軸１４を回動させて、カバー１８を回動させ、六
角レンチ５５の先端部をカバー１８上で摺動させて、内
側調整孔５９に進入させ、調整ネジ４９の六角孔４９Ｂ
に係合させる。【効果】トルク調整を容易に短時間で行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、金属製ハンマによる打
撃機構の代わりに、油圧パルス発生装置を使用した油圧
式パルスレンチに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】油圧式
パルスレンチとしては、図１１に示すものがある。この
ものでは、外筒７０内に、回転駆動され且つ内部に作動
油が充填されるシリンダ７１が備えられて、シリンダ７
１内に、外筒７０の前壁７０Ａから前方に突出する主軸
７２の後部が、回転自在に備えられている。又、主軸７
２の後部に、シリンダ７１内に位置するブレード７３，
７４が備えられて、シリンダ７１が主軸７２に対して所
定角度回動する毎に、シリンダ７１内が、主軸７２とブ
レード７３，７４により、内部油圧が高い高圧室と、内
部油圧が低い低圧室に仕切られる。そして、シリンダ７
１に、高圧室と低圧室を連通させるトルク調整弁７５が
備えられると共に、シリンダ７１には、その前面から、
給油孔７６が軸心方向に形成されて、該給油孔７６に、
給油孔７６を閉鎖する給油栓７７が解除可能に螺結され
ている。又、外筒７０の前壁７０Ａに、トルク調整弁７
５の調整ネジ７８を操作するための外側調整孔７９が軸
心方向に貫通形成されている。

【０００３】そして、トルク調整時には、六角レンチ８
０を外側調整孔７９から挿入すると共に、主軸７２を回
転させて、シリンダ７１を回転させ、シリンダ７１に備
えられた調整ネジ７８の六角孔７８Ｂに、六角レンチ８
０を係合させる。

【０００４】ところで、上記従来においては、給油栓７
７と調整ネジ７８の各六角孔７７Ｂ，７８Ｂと主軸７２
間の距離は、ほぼ同一とされていた。

【０００５】このため、トルク調整時に、シリンダ７１
を回転させて、六角レンチ８０を調整ネジ７８の六角孔
７８Ｂに係合する際に、六角レンチ８０が給油栓７７の
六角孔７７Ｂに係合することがあり、トルク調整を容易
に短時間で行えないという問題があった。

【０００６】上記問題を少しでも改善するために、図１
１に示す油圧式パルスレンチでは、外側調整孔７９の内
径を、六角レンチ８０の外径よりもかなり大きくして、
トルク調整時に、外側調整孔７９と六角レンチ８０の隙
間から、外筒７０内部を覗けるようにしている。

【０００７】しかしながら、上記のようにしても、外筒
７０内部は暗くて、はっきりと視認できず、逆に、六角
レンチ８０が外側調整孔７９内で大きく遊ぶため、六角
レンチ８０を調整ネジ７８の六角孔７８Ｂに係合するこ
とがより困難となって、上記問題を更に悪化させていた
のが実情である。

【０００８】本発明の目的は、上記問題点を解決した油
圧式パルスレンチを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の特徴とするところは、外筒内に、回転駆動
され且つ内部に作動油が充填されるシリンダが備えら
れ、シリンダ内に、外筒の前壁から前方に突出する主軸
の後部が、回転自在に備えられ、主軸の後部に、シリン
ダ内に位置するブレードが備えられ、シリンダが主軸に
対して所定角度回動する毎に、シリンダ内が、主軸とブ
レードにより、内部油圧が高い高圧室と、内部油圧が低
い低圧室に仕切られ、シリンダに、高圧室と低圧室を連
通させ且つシリンダ前方から操作される操作部を有する
トルク調整弁が備えられ、外筒の前壁に、トルク調整弁
の調整用工具が挿通される外側調整孔が軸心方向に貫通
形成された油圧式パルスレンチにおいて、外側調整孔と
主軸間の距離が、トルク調整弁の操作部と主軸間の距離
と同一とされ、シリンダに、その前面を覆うカバーが備
えられ、カバーには、トルク調整弁の操作部と同軸位置
に、調整用工具が挿通される内側調整孔が軸心方向に貫
通形成され、各調整孔の内径が、調整用工具の外径に対
して、同径又は若干大径とされた点にある。

【００１０】尚、外筒内に、回転駆動され且つ内部に作
動油が充填されるシリンダが備えられ、シリンダ内に、
外筒の前壁から前方に突出する主軸の後部が、回転自在
に備えられ、主軸の後部に、シリンダ内に位置するブレ
ードが備えられ、シリンダが主軸に対して所定角度回動
する毎に、シリンダ内が、主軸とブレードにより、内部
油圧が高い高圧室と、内部油圧が低い低圧室に仕切ら
れ、シリンダに、高圧室と低圧室を連通させ且つシリン
ダ前方から操作される操作部を有するトルク調整弁が備
えられると共に、シリンダに、その前面から、給油孔が
軸心方向に形成され、給油孔に、給油孔を閉鎖し且つシ
リンダ前方から操作される操作部を有する給油栓が解除
可能に螺結され、外筒の前壁に、トルク調整弁の調整用
工具が挿通される外側調整孔が軸心方向に貫通形成され
た油圧式パルスレンチにおいて、トルク調整弁の操作部
と主軸間の距離を、給油栓の操作部と主軸間の距離と相
違させ、外側調整孔の内径を、調整用工具の外径に対し
て、同径又は若干大径とすることもある。

【００１１】尚、外筒に、外側調整孔を閉鎖するプラグ
が解除可能に螺結され、プラグが、外側調整孔と交差す
るように、螺結されることもある。

【００１２】

【作用】トルクの調整時には、まず、外側調整孔を開放
した後、油圧パルスレンチを上向きとして、外側調整孔
から、調整用工具を挿入する。その後、主軸を回動させ
て、カバーを回動させ、調整用工具の先端部をカバー上
で摺動させて、内側調整孔内に進入させ、トルク調整弁
の操作部に係合させる。次に、調整用工具によりトルク
調整弁を操作した後、外側調整孔を閉鎖する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１乃至図７の
図面に基づき説明すると、図１において、１は油圧式パ
ルスレンチの本体で、上部内に、駆動源として、エアー
モータが備えられている。尚、駆動源として、電動モー
タ、油圧モータ等が使用されることもある。

【００１４】本体１の下部には、ハンドル２が形成され
て、ハンドル２内には、エアーモータを起動又は停止さ
せる起動停止弁と、エアーモータの正逆転切換えを行う
正逆転切換弁が備えられると共に、ハンドル２の前部に
は、起動停止弁を操作する起動停止レバー３と、正逆転
切換弁を操作する正逆転切換レバー４が備えられてい
る。

【００１５】６は外筒（ハウジングと言うこともあ
る。）で、本体１の前端部に着脱自在に固定されて、前
方に突出している。図２及び図３に示すように、外筒６
は後方に開口すると共に、前壁６Ａを有する。前壁６Ａ
の中央部には、前壁６Ａから前後に突出し且つ前後に開
口する円筒状の筒部６Ｂが形成されている。前壁６Ａの
下部には、外側調整孔７が軸心方向（尚、以下におい
て、軸心方向と前後方向は同一方向である。）に貫通形
成されると共に、前壁６Ａには、外側調整孔７を閉鎖す
るためのプラグ孔８が、下面から外側調整孔７に直交状
として上下方向に形成され、このプラグ孔８に、外側調
整孔７を閉鎖するプラグ９が解除可能に螺結されてい
る。プラグ９の頭部９Ａには、操作部として例示される
六角孔９Ｂが形成されている。

【００１６】１１は油圧パルス発生装置で、モータの回
転力を油圧によって衝撃パルスに変換するもので、外筒
６内に備えられている。油圧パルス発生装置１１は、シ
リンダ１２と、主軸１４と、一対のブレード１５，１６
と、トルク調整弁１７と、カバー１８等から成る。

【００１７】上記シリンダ１２は、モータにより回転駆
動されると共に、密閉状とされて、内部に作動油が充填
されるもので、ケーシング１３内に嵌合され且つ前後に
開口する円筒状のライナ２０と、その前後端部にノック
ピン２１，２２により一体化される前・後蓋２３，２４
等から成る。

【００１８】図４〜図６に示すように、ライナ２０の内
周は楕円形状とされており、その内周面において、短径
方向に対向する部分には、細い１条のシール部２６，２
７が軸心方向に形成されると共に、長径方向に対向する
部分の一方には、細い１条のシール部２８が軸心方向に
形成され、又、他方には、細い２条のシール部２９，３
０が軸心方向に形成されている。

【００１９】前蓋２３の外周部の径方向対称箇所には、
ライナ２０内に作動油を供給するための一対の給油孔３
２が、軸心方向に貫通形成されており、図７にも示すよ
うに、給油孔３２に、給油孔３２を閉鎖する給油栓３３
が解除可能に螺結されている。給油栓３３の頭部３３Ａ
は、前蓋２３の前面から前方に突出すると共に、該頭部
３３Ａには、操作部として例示される六角孔３３Ｂが形
成されて、シリンダ１２の前方から操作可能とされてい
る。後蓋２４の後部には、モータと連動連結される入力
軸３４が形成されている。

【００２０】主軸１４（アンビルと言うこともある。）
は、ライナ２０及び前蓋２３に挿通されると共に、後蓋
２４の前部に挿入されて、これらと同心状とされてい
る。主軸１４は、前・後蓋２３，２４により相対回転自
在に支持されると共に、外筒６の筒部６Ｂにもブッシュ
３６を介して回転自在に支持されている。主軸１４の後
部の径方向対称箇所には、横溝３７が径方向に貫通形成
されると共に、主軸１４の後部の外周面における、横溝
３７と直交する径方向対称箇所には、径方向外方に突出
し且つライナ２０のシール部２６，２７に同時に当接す
る一対の細いシール部３８，３９が軸心方向に形成され
ている。

【００２１】各ブレード１５，１６は横溝３７に径方向
に移動可能に備えられて、ライナ２０内に配設されると
共に、両ブレード１５，１６間には圧縮バネ４１が弾発
状に介装されて、径方向外方に付勢され、ライナ２０内
面を摺動する。各ブレード１５，１６の先端部４２，４
３における、ライナ２０の周方向に関して、相互に反対
面側は、斜めにカットされて、先端部４２，４３は細く
されている。このように、先端部４２，４３がカットさ
れているので、パルスレンチの駆動時には、ブレード１
５，１６は回転方向に対して傾斜して、その先端部４
２，４３は、横溝３７よりも回転方向後方側に位置す
る。

【００２２】前記ケーシング１３は、後方に開口する円
筒形状とされ、ライナ２０に外嵌されて、そのリング状
とされた前壁１３Ａが前蓋２３の前面と当接すると共
に、ケーシング１３の後端部内周面に、ナット４４が螺
結されることで、ライナ２０及びケーシング１３が一体
化されている。前壁１３Ａの内周部には、給油栓３３の
頭部３３Ａが嵌入される座ぐり４５が形成されている。

【００２３】トルク調整弁１７は、ライナ２０の周壁部
に軸心方向に貫通形成された弁孔４７と、弁孔４７に軸
心方向に摺動自在に挿入されたスプール４８と、前蓋２
３に軸心方向に摺動可能に挿入された調整ネジ４９等か
ら成る。

【００２４】弁孔４７の後部は、一対の連通孔５１，５
２を介して、ライナ２０内部と連通している。各連通孔
５１，５２は、シール部２７を挟んで、ライナ２０内部
に対して開口すると共に、連通孔５１は、連通孔５２の
前方に位置する。

【００２５】スプール４８の前後部には、それぞれ、ラ
ンド４８Ａ，４８Ｂが形成され、後方のランド４８Ｂに
より、連通孔５１の開口が絞られる。

【００２６】調整ネジ４９は、その位置調整によって、
スプール４８の位置を設定し、連通孔５１の開口の絞り
量を設定するもので、その頭部４９Ａは、ケーシング１
３の前壁１３Ａに軸心方向に螺挿されると共に、頭部４
９Ａには、操作部として例示される六角孔４９Ｂが形成
されて、シリンダ１２の前方から操作可能とされてい
る。尚、この六角孔４９Ｂと、給油栓３３の六角孔３３
Ｂとは同径とされている。

【００２７】カバー１８は、リング状とされて、前蓋２
３の前面を覆うように、ケーシング前壁１３Ａに取付ボ
ルト５７により着脱自在に取付けられている。取付ボル
ト５７はカバー１８の外周部に配設されており、各ボル
ト５７と主軸１４との距離は、調整ネジ４９と主軸１４
との距離とは、大きく相違している。又、六角孔５７Ｂ
が形成された取付ボルト５７の頭部は、カバー１８の座
ぐり孔５８に殆ど隙間なく埋込まれている。カバー１８
には、内側調整孔５９が軸心方向に貫通形成されてお
り、外側・内側調整孔７，５９と主軸１４間の距離が、
調整ネジ４９の六角孔４９Ｂと主軸１４間の距離と同一
とされると共に、内側調整孔５９と調整ネジ４９の六角
孔４９Ｂが、同軸位置、即ち、一直線上にくるように、
カバー１８がケーシング前壁１３Ａに取付けられてい
る。又、各調整孔７，５９の内径は、調整ネジ４９の六
角孔４９Ｂに対して、同径又は若干大径とされている。

【００２８】上記のように構成した実施例によれば、ナ
ットを締結する際には、主軸１４の先端部に回動工具を
固定して、この回動工具をナットに係合させると共に、
正逆転切換レバー４を正転位置とし、起動停止レバー３
を押して、モータにより、油圧パルス発生装置１１のシ
リンダ１２を図４〜図６に向かって右方向（矢示方向）
に回転させる。

【００２９】又、ナットを緩める際には、正逆転切換レ
バー４を逆転位置とし、起動停止レバー３を押すと、シ
リンダ１２が図４に向かって左方向に回転して、ナット
を高速で緩める。

【００３０】上記のナット締結弛緩作業において、被締
結物の材質や厚さあるいはネジの種類等によって締付ト
ルクを適切な値に変える必要がでてくる。

【００３１】このような発生するトルクを調整するに
は、まず、図３に示すように、六角レンチ５５によりプ
ラグ９を緩めて、外側調整孔７を開放する。このよう
に、プラグ９を緩めるだけで、外側調整孔７を開放でき
るので、プラグを取外すものと比較して、簡単であり、
しかも、外側調整孔７の開放時に、プラグ９を紛失する
惧れもない。

【００３２】次に、油圧パルスレンチを上向きとして、
外側調整孔７から、上記六角レンチ５５を挿入する。そ
して、片手で主軸１４を回して、六角レンチ５５の先端
部をカバー１８上で摺動させる。

【００３３】内側調整孔５９と主軸１４間の距離が、外
側調整孔７と主軸１４間の距離と同じであるので、六角
レンチ５５の先端部は、内側調整孔５９内に回転させる
だけで容易にはまり、調整ネジ４９の六角孔４９Ｂに係
合する。

【００３４】尚、上記の場合において、外側調整孔７と
内側調整孔５９の各内径と、六角レンチ５５の外径とを
同一又はほぼ同一としておけば、各調整孔７，５９内で
六角レンチ５５が大きく遊ばず、六角レンチ５５を内側
調整孔５９内により一層容易に挿入できる。

【００３５】上記のようにした後、六角レンチ５５を回
動させて、調整ネジ４９を回動させれば、調整ネジ４９
が軸心方向に移動するので、スプール４８の位置を変更
でき、スプール４８のランド４８Ｂによる、連通孔５１
の開口の絞り量を変更できて、発生するトルクを調整で
きる。

【００３６】トルクの調整が終了すれば、上記六角レン
チ５５により、プラグ９を締結して、外側調整孔７を閉
鎖する。

【００３７】上記のように、トルクの調整時に、六角レ
ンチ５５をトルク調整弁１７の調整ネジ４９の六角孔４
９Ｂに容易に係合できると共に、上記同一サイズの六角
レンチ５５により、外側調整孔７を閉鎖するプラグ９も
操作でき、しかも、プラグ９を取り外さなくても、外側
調整孔７を開放できるようにしたので、トルク調整を極
めて容易に短時間で行える。

【００３８】図８〜図１０は本発明の第２実施例を示
し、カバーを備えない代わりに、調整ネジ４９の六角孔
４９Ｂと主軸１４間の距離を、給油栓３３やノックピン
２１と主軸１４間の距離と相違させている。

【００３９】尚、図例では、主軸１４からの距離を基準
とすると、調節ネジ４９の六角孔４９Ｂの配設範囲は、
給油栓３３の六角孔３３Ｂとはラップしていないが、ノ
ックピン２１の配設範囲とは、一部ラップしている。し
かし、このラップ量は小さく、外側調整孔７から、六角
レンチ５５を挿入して、前蓋２３上を摺動させた際に、
六角レンチ５５の先端部が、ノックピン２１の挿入孔内
に係合する惧れはない。

【００４０】尚、主軸１４からの距離を基準として、調
節ネジ４９の六角孔４９Ｂの配設範囲を、ノックピン２
１の配設範囲と、全く、ラップさせないようにすること
もある。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
トルク調整を容易に短時間で行える。

【００４２】又、請求項３によれば、外側調整孔を容易
に開放でき、トルク調整をより一層容易に短時間で行え
ると共に、外側調整孔の開放時に、外側調整孔を閉鎖す
るプラグを紛失する惧れもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体側面図である。

【図２】本発明の第１実施例を示す要部の縦側断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例を示すトルク調整時の要部
の縦側断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図５】本発明の第１実施例における、図４とは異なる
作動状態を示す横断面図である。

【図６】本発明の第１実施例における、図４、図５とは
異なる作動状態を示す横断面図である。

【図７】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【図８】本発明の第２実施例を示す要部の縦側断面図で
ある。

【図９】本発明の第２実施例を示すトルク調整時の要部
の縦側断面図である。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線矢視矢視断面図である。

【図１１】従来例を示す要部の縦側断面図である。

【符号】

１本体２ハンドル６外筒６Ａ前壁７外側調整孔９プラグ９Ｂ，４９Ｂ六角孔（操作部）１１油圧パルス発生装置１２シリンダ１４主軸１５，１６ブレード１７トルク調整弁１８カバー２０ライナ３２給油孔３３給油栓４９調整ネジ５５六角レンチ（調整用工具）Ｈ高圧室Ｌ低圧室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外筒内に、回転駆動され且つ内部に作動
油が充填されるシリンダが備えられ、シリンダ内に、外筒の前壁から前方に突出する主軸の後
部が、回転自在に備えられ、主軸の後部に、シリンダ内に位置するブレードが備えら
れ、シリンダが主軸に対して所定角度回動する毎に、シリン
ダ内が、主軸とブレードにより、内部油圧が高い高圧室
と、内部油圧が低い低圧室に仕切られ、シリンダに、高圧室と低圧室を連通させ且つシリンダ前
方から操作される操作部を有するトルク調整弁が備えら
れ、外筒の前壁に、トルク調整弁の調整用工具が挿通される
外側調整孔が軸心方向に貫通形成された油圧式パルスレ
ンチにおいて、外側調整孔と主軸間の距離が、トルク調整弁の操作部と
主軸間の距離と同一とされ、シリンダに、その前面を覆うカバーが備えられ、カバーには、トルク調整弁の操作部と同軸位置に、調整
用工具が挿通される内側調整孔が軸心方向に貫通形成さ
れ、各調整孔の内径が、調整用工具の外径に対して、同径又
は若干大径とされたことを特徴とする油圧式パルスレン
チ。
【請求項２】外筒内に、回転駆動され且つ内部に作動
油が充填されるシリンダが備えられ、シリンダ内に、外筒の前壁から前方に突出する主軸の後
部が、回転自在に備えられ、主軸の後部に、シリンダ内に位置するブレードが備えら
れ、シリンダが主軸に対して所定角度回動する毎に、シリン
ダ内が、主軸とブレードにより、内部油圧が高い高圧室
と、内部油圧が低い低圧室に仕切られ、シリンダに、高圧室と低圧室を連通させ且つシリンダ前
方から操作される操作部を有するトルク調整弁が備えら
れると共に、シリンダに、その前面から、給油孔が軸心方向に形成さ
れ、給油孔に、給油孔を閉鎖し且つシリンダ前方から操作さ
れる操作部を有する給油栓が解除可能に螺結され、外筒の前壁に、トルク調整弁の調整用工具が挿通される
外側調整孔が軸心方向に貫通形成された油圧式パルスレ
ンチにおいて、トルク調整弁の操作部と主軸間の距離を、給油栓の操作
部と主軸間の距離と相違させ、外側調整孔の内径を、調整用工具の外径に対して、同径
又は若干大径としたことを特徴とする油圧式パルスレン
チ。
【請求項３】外筒に、外側調整孔を閉鎖するプラグが
解除可能に螺結され、プラグが、外側調整孔と交差する
ように、螺結された請求項１又は２記載の油圧式パルス
レンチ。