JP2001105337A - ねじ締め機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンとエアモータを備え、ピストンによ
りねじをねじ締め込み材に押し付けつつ、エアモータに
より回転させてねじを締め込む構成としたねじ締め機に
おいて、従来ピストンの下動による反力によりねじ締め
機は大きな反動を受け、このために正確なねじ締めが困
難であった。本発明ではこの反動を低減することを目的
とする。 【解決手段】 圧縮エアによりねじ締め込み方向に移動
してねじをねじ締め込み材に押し付けるピストン１１
と、該ピストン１１を内装する第１シリンダ１０と、圧
縮エアにより回転してねじＳを締め込み方向に回転させ
るエアモータ２１と、該エアモータ２１を反ねじ締め込
み方向に移動可能に内装する第２シリンダ２０を備え、
第１シリンダ１０の上室１０Ｕと第２シリンダ２０の下
室２０Ｄを連通して共通エア室４０とし、該供給エア室
４０に供給した圧縮エアにより、ピストン１１をねじ締
め込み方向に移動させるとともに、エアモータ２１を反
ねじ締め込み方向に移動させる構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ねじ（主として
タッピングスクリュ）をねじ締め込み材に押し付けつつ
回転させて締め込む圧縮エア式のねじ締め機に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のねじ締め機は、例えば特開平６
−８１５０号公報に開示されているように、圧縮エアに
よりピストンを下動方向に作動させてねじの頭部をねじ
締め込み方向に押し付けつつ、エアモータの回転により
このねじを回転して締め込む構成となっている。このね
じ締め機によれば、使用者がねじ締め機を介してねじを
大きな力でねじ締め込み方向に押し付ける必要がないの
で、楽にねじ締め作業を行うことができた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ねじ締め機では、ピストンが下動してねじがねじ締め込
み材に突き立てられた時（押し付け開始時）の反動によ
って、ねじ締め機自体が反ねじ締め方向に持ち上げられ
てしまい、その結果正確なねじ締めが困難な場合があっ
た。そこで、本発明では、ねじ打撃時の反動の少ないね
じ締め機を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は前記
各請求項に記載した構成のねじ締め機とした。請求項１
記載のねじ締め機によれば、第１シリンダの上室と第２
シリンダの下室が連通されているので、第１シリンダの
上室に圧縮エアを供給すると、ピストンがねじ締め込み
方向に移動するとともに、エアモータが反ねじ締め込み
方向に移動する。このように、第１シリンダの上室（第
２シリンダの下室）に供給した圧縮エアが、ピストンと
エアモータを相互に反対方向に移動させる力として消費
されるので、ねじ締め機自体を反ねじ締め込み方向に移
動させる力は発生せず、従ってねじ押し付け時における
反動（ねじ締め機の反ねじ締め込み方向への移動）を大
幅に低減させることができ、これにより正確なねじ締め
作業を行うことができるようになる。

【０００５】請求項２記載のねじ締め機によれば、共通
エア室に供給された圧縮エアによりピストンが下動する
と共に、エアモータが反ねじ締め込み方向に移動する。
エアモータは反ねじ締め込み方向に一定距離移動する
と、上記共通エア室に供給された圧縮エアにより回転し
始める。このように、エアモータの反ねじ締め込み方向
への移動と回転が共に共通エア室に供給された圧縮エア
によりなされるので、上記作用効果に加えて圧縮エアを
効率よく利用することができ、従ってそのためのエア回
路を単純化することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図１〜
図６に基づいて説明する。図１は、本実施形態に係るね
じ締め機１を示している。このねじ締め機１は、本体２
と、本体２の中程から側方へ突き出し状に設けたハンド
ル部３と、ハンドル部３の基部に組み込んだトリガバル
ブ５０を備えている。本体２の本体ケース２ａ内は、隔
壁４により上下に区画されている。但し、隔壁４の中央
には連通孔４ａが形成されており、この連通孔４ａを経
て隔壁４の上側と下側は連通されている。本体ケース２
ａの上端には、ヘッドカバー２９が取り付けられてい
る。隔壁４の下側には第１シリンダ１０が内装され、こ
の第１シリンダ１０にはピストン１１が内装されてい
る。一方、隔壁４の上側には第２シリンダ２０が内装さ
れ、この第２シリンダ２０にはエアモータ２１が内装さ
れている。

【０００７】先ず、第１シリンダ１０は、本体ケース２
ａの先端側（図示下端側）に内装されている。この第１
シリンダ１０は、軸方向（図示上下方向）に移動不能に
固定されている。ピストン１１の下面中心には、作動軸
１２がその軸回りに回転可能且つ軸方向には移動しない
ように取り付けられている。すなわち、この作動軸１２
の上端側は、ピストン１１の中心に設けた軸受け筒体部
１１ｄに挿入されて回転可能に支持される一方、該軸受
け筒体部１１ｄの奥部に装着した鋼球１１ｃ〜１１ｃに
より抜け止めがなされている。鋼球１１ｃ〜１１ｃは、
ピストン１１の軸心側に装着した保持リング１１ｆによ
り、作動軸１２に係合する位置に固定されている。この
作動軸１２は下方に延びて、本体ケース２ａの先端面中
心に取り付けた案内スリーブ１３内に入り込んでいる。
この作動軸１２の先端にドライバビット１４が着脱可能
に装着されている。

【０００８】ピストン１１と作動軸１２の中心には、そ
れぞれエアモータ２１のモータ軸２６を挿通するための
挿通孔１１ｇ、連結孔１２ａが同軸且つ連続して形成さ
れている。ピストン１１の挿通孔１１ｇは一定径を有す
る通常の円形孔に形成されているが、作動軸１２の連結
孔１２ａは六角孔に形成されている。この連結孔１２ａ
には、同じくモータ軸２６を挿通可能な円形の逃がし孔
１２ｂが同軸且つ連続して形成されている。この逃がし
孔１２ｂは、作動軸１２のほぼ先端部付近にまで至って
いる。モータ軸２６は、そのほぼ全長にわたって断面六
角形に形成されている。このため、作動軸１２とモータ
軸２６は軸方向へは相互に移動可能であるが、回転につ
いては一体化されている（スプライン結合）。モータ軸
２６と作動軸１２は、連結孔１２ａにモータ軸２６を挿
通させた状態を維持する範囲で軸方向へ相互に移動す
る。すなわち、作動軸１２の連結孔１２ａからモータ軸
２６が完全に抜け出ることはない。従って、モータ軸２
６と作動軸１２は回転について常時一体化されている。

【０００９】次に、本実施形態の場合、本体ケース２ａ
の内面２０ａ及び該内面２０ａに取り付けた円筒形状の
ライナー５が第２シリンダ２０を構成している。ライナ
ー５の内面には段差部５ａが形成されており、図示する
ようにその内径は段差部５ａよりも上側の方が大径に形
成されている。この第２シリンダ２０に内装されたエア
モータ２１自体は、従来構成のものに比して特に変更を
要しないが、以下簡単に説明すると、このエアモータ２
１は円筒形状のモータケース２２と、該モータケース２
２の中心を軸受け２３ａ，２３ｂを介して回転可能に支
持したフィン軸２３と、該フィン軸２３に対して偏心し
て取り付けた偏心リング２４と、該偏心リング２４内に
おいて径方向に移動可能に取り付けた複数のフィン２５
〜２５と、フィン軸２３と前記モータ軸２６との間に介
装した減速装置２７を有している。モータケース２２に
設けたエア供給口２２ａを経て、該モータケース２２内
に圧縮エアが供給されると、これが各フィン２５に順次
受けられてフィン軸２３が回転し続ける。フィン軸２３
の回転は、遊星ギヤを主体とする減速装置２７を経てモ
ータ軸２６に伝達される。モータ軸２６が回転すると、
前記したように作動軸１２が回転するので、ドライバビ
ット１４にセットしたねじＳがねじ締め込み方向に回転
して締め込まれる。

【００１０】一方、フィン軸２３が偏心リング２４内で
回転することにより各フィン２５は順次径方向に往復動
し、これにより圧縮エアが排気口２２ｂを経てモータケ
ース２２の外部に排気される。モータケース２２の排気
口２２ｂから排気された圧縮エアは、本体ケース２ａに
設けた排気路２ｃを経てモータ停止バルブ３０に供給さ
れる。モータ停止バルブ３０は、本体ケース２ａに一体
形成したシリンダ３１と、該シリンダ３１に内装したバ
ルブ本体３２を備えている。排気路２ｃを経て供給され
た圧縮エアは、バルブ上室３０ａに流入し、これにより
バルブ本体３２が下動した状態に維持される。バルブ上
室３０ａに流入した圧縮エアは、排気口３０ｂ、前記第
１シリンダ１０の周囲に設けた円環形状の排気路１８、
排気路５７、トリガバルブ５０及び排気路３ａを経て、
該ハンドル部３の先端（図示省略）から大気に放出され
る。このように、バルブ本体３２が下動してバルブ上室
３０ａと排気口３０ｂが連通した状態では、エアモータ
２１の排気がなされるので、該エアモータ２１は回転し
続ける。一方、図３に示すようにバルブ本体３２が上動
すると、バルブ上室３０ａと排気口３０ｂが遮断される
ので排気がなされず、従ってエアモータ２１は停止し、
若しくは停止した状態に維持される。バルブ本体３２が
上動するための条件（エアモータ２１が停止するための
条件）については後述する。

【００１１】次に、図２及び図３に示すようにモータケ
ース２２の下面と隔壁４との間が第２シリンダ２０のピ
ストン下室２０Ｄであり、ピストン１１と隔壁４との間
が第１シリンダ１０のピストン上室１０Ｕとなってい
る。ピストン下室２０Ｄとピストン上室１０Ｕは連通孔
４ａを経て連通されており、該両室２０Ｄ，１０Ｕによ
り共通エア室４０が形成されている。後述するトリガバ
ルブ５０及び給気口１９を経て共通エア室４０に圧縮エ
アが供給されると、ピストン１１が下動する一方、エア
モータ２１が反対方向に移動（上動）する。エアモータ
２１の上面とヘッドカバー２９との間には、圧縮ばね２
８が介装されている。従って、エアモータ２１の上動
は、この圧縮ばね２８に抗してなされる。ヘッドカバー
２９の底面中心には通気孔２９ａが形成され、又その周
囲には衝撃吸収用のダンパー２９ｂが取り付けられてい
る。

【００１２】エアモータ２１が上動して、モータケース
２２の下端に取り付けたシールリング２２ｃが、ライナ
ー５の内周面に形成した段差部５ａよりも上側に至る
と、ピストン下室２０Ｄと前記エア供給口２２ａがモー
タケース２２の周囲を経て連通される。このため、エア
モータ２１は、共通エア室４０に圧縮エアが供給されて
シールリング２２ｃが段差部５ａを通過するまで上動し
た後、回転し始める。エアモータ２１が上動すると、モ
ータ軸２６が作動軸１２に対して抜け出る方向に移動す
る。しかしながら、前記したようにモータ軸２６は、作
動軸１２の連結孔１２ａに対して常時挿入された状態に
維持されて、完全に抜け出ることはないので、エアモー
タ２１の回転は常時作動軸１２に伝達される。

【００１３】一方、共通エア室４０に圧縮エアが供給さ
れてピストン１１が下動すると、作動軸１２が下動して
ドライバビット１４がねじＳの頭部に当接する。この段
階の状態が図２に示されている。ドライバビット１４が
ねじＳの頭部に当接した後、ピストン１１が更に下動す
ることにより該ねじＳが図示省略したねじ送り装置から
離脱され、然る後、このねじＳの先端部がねじ締め込み
材Ｗに押し付けられる。一方、この段階で、上記したよ
うにエアモータ２１のシールリング２２ｃが段差部５ａ
を通過してエアモータ２１が回転し始める。従って、以
後ねじＳは、ねじ締め込み材Ｗに押し付けられつつ回転
し始めて締め込まれていく。

【００１４】次に、上記ピストン１１の下動過程におい
て、ピストン１１に取り付けた上下２個のシールリング
１１ａ，１１ｂのうち上側のシールリング１１ａが、第
１シリンダ１０に設けたエア孔１０ａを通過すると、こ
のエア孔１０ａを経てピストン上室１０Ｕからリターン
エア室１５に圧縮エアが流入する。なお、エア孔１０ａ
は、逆止弁機能を有しているので、一旦リターンエア室
１５に流入した圧縮エアがピストン上室１０Ｕに逆流す
ることはない。リターンエア室１５は、エア通路１６を
経てピストン下室１０Ｄに連通されている。従って、こ
の段階からピストン下室１０Ｄに圧縮エアが供給され
る。

【００１５】第１シリンダ１０の下端部には、ダンパー
１７が取り付けられている。ピストン下室１０Ｄは、常
時にはこのダンパー１７の内周側及び案内スリーブ１３
の内周側を経て大気に連通されている。しかしながら、
ピストン１１が下動端の手前に至ると、軸受け筒体部１
１ｄがダンパー１７の内周側に押し込まれて、ピストン
下室１０Ｄが大気から遮断される。従って、この段階で
ピストン下室１０Ｄに、リターンエア室１５から供給さ
れた圧縮エアが蓄積する。後述するように共通エア室４
０が大気開放されると、ピストン１１が上記ピストン下
室１０Ｄに蓄積した圧縮エアにより上動する。

【００１６】又、ピストン１１の下動過程において、上
側のシールリング１１ａが上記エア孔１０ａを通過し、
更に該エア孔１０ａの下側に設けたバルブ孔１０ｂを通
過すると、ピストン１１は下動端に至り、この段階でピ
ストン上室１０Ｕの圧縮エアが該バルブ孔１０ｂ、エア
通路２ｄを経てバルブ下室３０ｃに流入する。バルブ本
体３２の、バルブ下室３０ｃ側の受圧面積はバルブ上室
３０ａ側の受圧面積よりも大きく設定されているので、
バルブ下室３０ｃに圧縮エアが流入するとバルブ本体３
２は上動する。バルブ本体３２が上動すると、前記した
ようにバルブ上室３０ａと排気口３０ｂが遮断されるの
で、エアモータ２１が停止する。この段階の状態が図３
に示されている。

【００１７】このように、ピストン１１が下動端に至る
と、ピストン下室１０Ｄに圧縮エアが蓄積されるととも
に、エアモータ２１が停止し、この段階でねじＳがねじ
締め込み材Ｗに完全に締め込まれた状態となる。なお、
案内スリーブ１３の先端には、締め込み深さ調整ブロッ
ク１３ａが装着されている。この締め込み深さ調整ブロ
ック１３ａの装着位置（案内スリーブ１３に対する軸方
向の位置）を調節することによりねじＳの締め込み深さ
を調整することができる。

【００１８】こうしてねじ締めが完了した後、トリガバ
ルブ５０の操作により共通エア室４０が（ピストン上室
１０Ｕ及びピストン下室２０Ｄ）が大気開放されると、
前記したようにピストン１１が上動するとともに、エア
モータ２１が圧縮ばね２８により下動し、以上で初期状
態に復帰する。なお、ピストン１１が上動する一方、エ
アモータ２１が下動するので、モータ軸２６が作動軸１
２の逃がし孔１２ｂの最も奥部にまで進入した状態に復
帰する。又、ピストン１１が上動すると、ピストン下室
１０Ｄがダンパー１７の内周側及び案内スリーブ１３の
内周側を経て大気開放されるので、モーター停止バルブ
３０のバルブ下室３０ｃがバルブ孔１０ｂ及びエア通路
２ｄを経て大気開放される。又、バルブ上室３０ａもピ
ストン下室２０Ｄが大気開放されることにより排気路２
ｃを経て大気開放される。従って、バルブ本体３２は何
ら拘束を受けない状態（フリー状態）となる。

【００１９】次に、ハンドル部３の基部付近には、トリ
ガ６０が支軸６０ａを中心にして上下に回動可能に設け
られている。このトリガ６０の後方（図示上方）にトリ
ガバルブ５０が配置されている。このトリガバルブ５０
は、図６に示すようにハンドル部３の基部に固定したバ
ルブ枠５１と、該バルブ枠５１に軸方向移動可能に支持
したステム５２と、バルブ本体５３を有している。

【００２０】先ず、バルブ枠５１の内周側にバルブ本体
５３が移動可能に支持され、このバルブ本体５３の内周
側とバルブ枠５１との間を掛け渡すようにしてステム５
２が移動可能に支持されている。ステム５２とバルブ本
体５３との間には、圧縮ばね５４が介装されているた
め、ステム５２は図示下方（オフ方向）に付勢されてい
る。又、バルブ枠５１とバルブ本体５３との間にも圧縮
ばね５５が介装されているため、バルブ本体５３は上動
方向に付勢されている。なお、バルブ枠５１は移動しな
い。

【００２１】トリガ６０を引き操作しない状態（図１、
図４、図６に示す状態）では、ステム５２が図示上方
（オン方向）に押し込まれないので、該ステム５２は圧
縮ばね５４により下端のオフ位置に保持されている。こ
の状態では、ステム５２に取り付けた下側のシールリン
グ５２ａによりバルブ枠５１の内周側が大気から遮断さ
れる一方、ステム５２の上側のシールリング５２ｂがバ
ルブ本体５３の内周側から外れているので、該バルブ本
体５３の内周側とバルブ枠５１の内周側が連通した状態
となっている。

【００２２】バルブ本体５３の上面は、ハンドル部３内
に設けた蓄圧室Ａに露出されており、その中心には通気
孔５３ａが形成されている。蓄圧室Ａには、ハンドル部
３の先端に接続したエアホース（図示省略）を介してエ
ア源から圧縮エアが常時供給されている。このため、通
気孔５３ａを経てバルブ本体５３の内周側ひいてはバル
ブ枠５１の内周側には蓄圧室Ａから圧縮エアが供給され
ている。バルブ本体５３の上面と下面との受圧面積差及
び圧縮ばね５５の付勢力により、バルブ本体５３は上動
端に保持されている。この状態が図６に示されている。
この状態では、バルブ本体５３に取り付けた開閉リング
５３ｂが閉じられて、バルブ本体５３の外周側が蓄圧室
Ａから遮断される。このため、給気路５６及び前記給気
口１９を経て共通エア室４０に圧縮エアは供給されない
（ねじ締め機の非作動状態）。又、図６に示す状態で
は、給気路５６がバルブ本体５３の外周側に連通されて
いる。バルブ本体５３の外周側は排気路３ａを経て常時
大気に連通されている。このため、共通エア室４０は、
給気路５６、バルブ本体５３の外周側及び排気路３ａを
経て大気開放されている。

【００２３】トリガ６０を図示上方へ引き操作すると、
ステム５２が圧縮ばね５４に抗して上動するため、該ス
テム５２の下側のシールリング５２ａがバルブ枠５１か
ら外れるとともに、上側のシールリング５２ｂがバルブ
本体５３の内周側にはまり込む。このため、バルブ枠５
１とバルブ本体５３との間の空間部が、バルブ本体５３
の内周側ひいては蓄圧室Ａから遮断されるとともに、大
気開放される。バルブ枠５１とバルブ本体５３との間の
空間部が大気開放されると、該バルブ本体５３の上面に
未だ作用する蓄圧室Ａの空気圧により該バルブ本体５３
が圧縮ばね５５に抗して下動し、これにより開閉リング
５３ｂが開かれる。この状態が図２及び図３に示されて
いる。

【００２４】バルブ本体５３が下動して開閉リング５３
ｂが開かれると、給気路５６と排気路５７が遮断される
一方、給気路５６が蓄圧室Ａに連通されるため、給気路
５６及び給気口１９を経て共通エア室４０に圧縮エアが
供給される。これにより、前記したようにピストン１１
が下動し、且つエアモータ２１が上動・回転してねじ締
めが開始される。なお、排気路５７は、バルブ本体５３
の外周側及び排気路３ａを経て常時大気に開放されてい
る。

【００２５】次に、本実施形態のねじ締め機１は、増し
締め機能（締め直し機能）を備えている。この増し締め
機能は、図４に示すように途中まで締め込まれて未だそ
の頭部がねじ締め込み材Ｗから突き出した状態のねじＳ
を、頭部がねじ締め込み材Ｗから飛び出さない状態まで
締め込む機能をいう。上記したようにピストン１１が下
動端に至ってねじＳが完全に締め込まれ、且つトリガ６
０が依然として引き操作されている状態では、図３に示
すようにドライバビット１４の先端が締め込み深さ調整
ブロック１３ａから僅かに突き出した状態（若しくはほ
ぼ一致した状態）となっている。また、ピストン１１が
下動端に至っていることから、モータ停止バルブ３０の
バルブ下室３０ｃに圧縮エアが供給され、これによりバ
ルブ本体３２が上動して排気路２ｃが遮断され、従って
エアモータ２１は停止した状態となっている。

【００２６】このようにピストン１１が下動端に至り、
エアモータ２１が停止し、且つトリガ６０を引き操作し
た状態のまま、図４に示すようにドライバビット１４の
先端部をねじ締め途中のねじＳの頭部にセットする。然
る後、当該ねじ締め機１をねじ締め込み方向に押し付け
る。この押し付け操作は、ピストン上室１０Ｕ（共通エ
ア室４０）の空気圧に抗してなされる。この押し付け操
作により、ドライバビット１４ひいてはピストン１１が
第１シリンダ１０内を相対的に上動する。図４及び図５
に示すようにピストン１１の上動に伴って上側のシール
リング１１ａがバルブ孔１０ｂよりも上側に至り、下側
のシールリング１１ｂがバルブ孔１０ｂよりも依然とし
て下側に位置する状態になると、バルブ孔１０ｂがピス
トン上室１０Ｕ及びピストン下室１０Ｄの双方から遮断
された状態となる。なお、この段階で、ピストン上室１
０Ｕ及びピストン下室１０Ｄには、それぞれ圧縮エアが
供給された状態となっている。

【００２７】ここで、上記上側のシールリング１１ａと
下側のシールリング１１ｂの間においてピストン１１の
外周面には、通気孔１１ｅが形成されている。この通気
孔１１ｅは図示するようにバルブ孔１０ｂ及びエア通路
２ｄを経てモータ停止バルブ３０のバルブ下室３０ｃに
連通している。一方、この通気孔１１ｅは、ピストン１
１の内周側と保持リング１１ｆの先端側との間の隙間及
び鋼球１１ｃ〜１１ｃを保持する保持孔を経て軸受け筒
体部１１ｄの内周側すなわち軸受け筒体部１１ｄと作動
軸１２との間の隙間に連通している。軸受け筒体部１１
ｄと作動軸１２との間の隙間は、この段階ではピストン
下室１０Ｄから遮断され、且つダンパ１７及び案内スリ
ーブ１３の内周側を経て大気に連通している。以上のこ
とから、当該ねじ締め機１の押し付け操作によりピスト
ン１１が適当な距離だけ上動して、第１シリンダ１０の
バルブ孔１０ｂの上側に上側のシールリング１１ａが位
置し、下側に下側のシールリング１１ｂが位置する状態
となると、トリガバルブ５０がオン状態のまま（トリガ
６０を引き操作したまま）モータ停止バルブ３０のバル
ブ下室３０ｃが大気開放される。

【００２８】一方、この段階でトリガバルブ５０がオン
状態であることにより、共通エア室４０、エアモータ２
１及び排気路２ｃを経てバルブ上室３０ａには圧縮エア
が供給されている。このため、バルブ下室３０ｃが大気
開放されるとバルブ本体３２が下動する。図４及び図５
はこの状態を示している。バルブ本体３２が下動する
と、バルブ上室３０ａが排気口３０ｂ、排気路１８、排
気路５７、トリガバルブ５０及び排気路３ａを経て大気
に連通される。バルブ上室３０ａが大気に連通される
と、エアモータ２１の排気がなされる状態となるので、
エアモータ２１は共通エア室４０に供給される圧縮エア
により再度回転し始め、これによりねじＳが増し締めさ
れる。

【００２９】増し締めされたねじＳが完全に締め込まれ
ると、ピストン１１が下動端に至るので、前記通常のね
じ締め動作と同様トリガ６０の引き操作を解除すると、
ピストン１１がリターンエア室１５からピストン下室１
０Ｄに供給される圧縮エアにより上動し、以上で当該ね
じ締め機１が初期状態に復帰する。

【００３０】以上のように構成したねじ締め機１によれ
ば、第１シリンダ１０のピストン上室１０Ｕと第２シリ
ンダ２０のピストン下室２０Ｄが連通されて共通エア室
４０とされているため、トリガ６０の引き操作によりト
リガバルブ５０をオンして、共通エア室４０に圧縮エア
を供給すると、ピストン１１が下動するとともに、作動
軸１２を回転させるためのエアモータ２１がピストン１
１とは反対方向に移動（上動）する。このことから、ピ
ストン１１を下動させる反力として発生する、当該ねじ
締め機１を上方へ持ち上げるための力は、エアモータ２
１を上動させるために消費され、従って当該ねじ締め機
１に持ち上げる方向（反ねじ締め方向）の反動は大幅に
低減される。

【００３１】すなわち、仮にエアモータが反ねじ締め方
向に移動しない構成であった場合には、共通エア室４０
に供給された圧縮エアがエアモータの下面と隔壁４の下
面に作用し、これが当該ねじ締め機１を反ねじ締め方向
に押し上げる力となって使用者は大きな反動を受ける。
しかしながら、例示した構成によれば、共通エア室４０
に供給された圧縮エアによりエアモータ２１が上動する
ので、該エアモータ２１の下面に作用した圧縮エアはね
じ締め機１を押し上げる力としては作用しない。このよ
うに、使用者は、ねじ押し付け時に反動を受けることが
ないので、正確なねじ締め作業を行うことができるよう
になる。

【００３２】又、共通エア室４０に供給された圧縮エア
により、ピストン１１が下動するとともに、エアモータ
２１が反ねじ締め込み方向に移動する。しかも、エアモ
ータ２１は反ねじ締め込み方向に一定距離移動した後
（シールリング２２ｃがライナー５の段差部５ａを通過
した）、同じく共通エア室４０に供給された圧縮エアに
より回転し始める。このように、エアモータ２１は共に
共通エア室４０に供給された圧縮エアにより反ねじ締め
込み方向に移動するとともに回転するので、エアモータ
２１を反ねじ締め込み方向に移動させるために別途エア
回路を設定する必要はなく、これによりエア回路を複雑
にすることなく、上記作用効果を得ることができる。

【００３３】以上説明した実施形態には、種々変更を加
えることができる。例えば、エアモータ２１は、共通エ
ア室４０に供給された圧縮エアにより反ねじ締め込み方
向に移動するとともに回転する構成を例示したが、共通
エア室４０とは別のエア通路を経て供給する圧縮エアに
より回転させる構成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す図であり、ねじ締め機
の主として本体部の内部構造を示す側面図である。本図
は、トリガを引き操作しない非作動状態を示している。

【図２】同じくねじ締め機の内部構造を示す側面図であ
る。本図は、トリガを引き操作されて、ピストンが途中
まで下動した段階を示している。この段階では、エアモ
ーターは上動のみし未だ回転し始めていない。

【図３】同じく、ねじ締め機の内部構造を示す側面図で
ある。本図は、ピストンが下動端に至り、ねじ締めが完
了した段階を示している。この段階で、モータ停止バル
ブのバルブ本体が上動してエアモータの回転が停止す
る。

【図４】同じく、ねじ締め機の内部構造を示す側面図で
ある。本図は、増し締め時の状態を示している。図３に
示す状態と比較すると、本図に示す状態は、ピストンが
僅かに上動側に変位して、モータ停止バルブのバルブ本
体が下動し、従ってエアモータが回転している点で異な
っている。

【図５】増し締め時におけるピストン周辺の内部構造を
示す側面図である。

【図６】非作動時におけるピストン及びトリガバルブ周
辺の内部構造を示す側面図である。

【符号の説明】

Ｓ…ねじ、Ｗ…ねじ締め込み材、Ａ…蓄圧室 １…ねじ締め機 ２…本体、３…ハンドル部 １０…第１シリンダ １１…ピストン １２…作動軸 ２０…第２シリンダ ２１…エアモータ、２６…モータ軸 ３０…モータ停止バルブ ４０…共通エア室 ５０…トリガバルブ、５２…ステム、５３…バルブ本体 ６０…トリガ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮エアによりねじ締め込み方向に移動
   してねじをねじ締め込み材に押し付けるピストンと、該
   ピストンを内装する第１シリンダと、圧縮エアにより回
   転して前記ねじを締め込み方向に回転させるエアモータ
   と、該エアモータを反ねじ締め込み方向に移動可能に内
   装する第２シリンダを備え、前記第１シリンダの上室と
   前記第２シリンダの下室を連通して共通エア室とし、該
   供給エア室に供給した圧縮エアにより、前記ピストンを
   ねじ締め込み方向に移動させるとともに、前記エアモー
   タを反ねじ締め込み方向に移動させる構成としたねじ締
   め機。
2. 【請求項２】 請求項１記載のねじ締め機であって、エ
   アモータは、共通エア室に供給した圧縮エアにより反ね
   じ締め込み方向に一定距離移動した後、該圧縮エアによ
   り回転し始める構成としたねじ締め機。