JPH06304878A - 油圧式パルスレンチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、製造、組立が容易で且つブレード
による油室のシール効果を高めるようにした２ブレード
の油圧式パルスレンチに関する。 【構成】 エア圧によって回転するライナ３内に一対の
ブレード５付きの主軸４を設け、ライナ内周部３ａに連
突起部１５と小突起部１６を設けて、連突起部１５の中
央部と小突起部１６の位相を１８０度対向する位置と
し、連突起部１５の一方側の突起と小突起部１６に各ブ
レード５、５を当接させてシールする。このため、主軸
４には中心線Ｐから所定量オフセットする位置にブレー
ド溝２１ａを形成し、このブレード溝２１ａ内に該溝幅
より幅狭な一対のブレード５を配設して夫々外側に向け
て付勢する。又、このブレード５の先端面を小突起部１
６周辺のライナ内周部３ｂの曲率と略々同一にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２ブレード式の油圧式パ
ルスレンチにおいて、製造、組立が容易で且つブレード
による油室のシール効果を高めるようにしたパルスレン
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、回転するライナ内に２枚のブレー
ド付きの主軸を設けてライナ内に高圧と低圧の油室を形
成し、衝撃的に高いトルクを発生させるようにした油圧
式トルクレンチとして、例えば実公平３―３７８９８号
とか実開昭５９―１４０１７３号のようなものが知られ
ている。そして、前者の場合はライナの内周面に、１８
０度の対向位置から位相がずれた一対のシール部を含む
複数のシール部を形成するとともに、アンビル（主軸に
相当）に設けた２枚のブレードの先端の片側を斜めにカ
ットし、各ブレードの先端部を中心から幾分片寄らせる
ようにしている。つまり、各ブレードの先端を片寄らせ
て一対のシール部の夫々に当接させシールする。又、後
者の場合は主軸とライナのシール部を主軸中心を通る直
線より数度偏心させるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
場合はブレードの先端部とシール部の接触面積が小さい
ためシール性に問題があることに加え、耐磨耗性が良く
ないという問題があった。しかも、アンビルに組付けら
れるブレードには方向性が要求されるため、組み付けが
面倒であるという問題もあった。又、後者の場合はブレ
ード先端とシール部が接触する位置からライナが１８０
度回転した位置では、ブレード先端とシール部が接触し
ないようにするため、シール部の位置精度が要求され、
製造が複雑で難しいという問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明は駆動源によって回転するライナ内に一対の
ブレード付きの主軸を設けた油圧式パルスレンチにおい
て、ライナ内周面に一対のシール部を形成してこれらシ
ール部の位置を１８０度対向する位置から位相をずらす
とともに、主軸には中心線から所定量オフセットする位
置に一対のブレード溝を形成し、各ブレード溝内に該溝
幅より幅狭なブレードを配設して夫々外側に向けて付勢
した。

【０００５】

【作用】ブレード溝を主軸の中心からオフセットさせ、
この溝内でブレードを傾かせることで、各ブレードと夫
々のシール部が当接した状態からライナが１８０度回転
した際に、各ブレードと夫々のシール部を確実に当接さ
せない状態にすることが出来る。つまり、ライナの１回
転毎に１パルスを発生させることが確実に保証される。

【０００６】

【実施例】本発明の油圧式パルスレンチの実施例につい
て、添付した図面に基づき説明する。図１は本案のレン
チの縦断面図、図２は図１の主軸が９０度回転した状態
を示す縦断面図、図３は主軸の斜視図、図４は主軸の要
部を拡大した斜視図である。

【０００７】図１に示すように、本案の油圧式パルスレ
ンチ１は、ハウジング２内に回転自在に設けられたライ
ナ３と、このライナ３に回転自在に支持される主軸４
と、この主軸４に係合する後述の一対のブレード５を備
え、この主軸４、ブレード５と前記ライナ３で囲まれる
内部空間部６に作動油を封入している。

【０００８】そして、前記ライナ３の外周には、図１の
Ｃ―Ｃ線断面図である図７に示すよに、円周方向等間隔
に複数の溝３ａが軸方向に沿って形成され、この溝３ａ
内に夫々ベーン７が摺動自在に挿入されるとともに、こ
のベーン７は溝３ａ内に供給される圧縮エアによって外
側に付勢され、周囲を取り囲む非円形シリンダ８の非円
形の内周壁に当接している。

【０００９】又、この非円形シリンダ８内には圧縮エア
が供給可能となり、この圧縮エアの給気によってライナ
３は非円形シリンダ８内で回転自在とされている。そし
てライナ３を回転させることで内部空間部６に高圧の油
室６Pと低圧の油室６Lを形成し、ライナ３を１回転させ
る毎に前記主軸４に１回のインパクトを与え衝撃的に回
転させる。

【００１０】ハウジング２の下方には把持部２ａが設け
られ、この把持部２ａの下端部には圧縮エアの供給ホー
ス１０が接続されている。

【００１１】又、把持部２ａの上部にはトリガ部材１１
が設けられ、このトリガ部材１１の操作によって前記非
円形シリンダ８内、及び溝３ａ内に通じる給気通路の連
通、或いは遮断を行うようにしている。

【００１２】前記非円形シリンダ８は図１に示すように
ハウジング２の内面に嵌め込まれ、前方のフロントキャ
ップ１２と後方のリヤキャップ１３に挟まれて固定され
ている。又、内周面は、図７に示すように長円形状とな
り、短円側の内径をライナ３の外周径と略同一にしてい
る。

【００１３】前記ライナ３は、図１に示すように、フロ
ントキャップ１２とリヤキャップ１３に対して回転自在
に支持されるとともに、主軸４に対しても回転自在とさ
れ、又、その内周部３ｂは、図７に示すように、基本的
に長円形状とされている。そしてこの内周部３ｂには、
円周方向に沿って深さが変化する複数の彫込部Ｈが設け
られ、これら彫込部Ｈの間には複数の突状部が形成され
ている。

【００１４】つまり、この突状部は短円側に対向して形
成される一対の大突起部１４、１４と、長円側の一方に
形成される連突起部１５と、長円側の他方に形成される
小突起部１６からなり、この連突起部１５の中央は小突
起部１６の位置から１８０度対向する位置とされてい
る。従って連突起部１５の一方側の突起と小突起部１６
は、１８０度対向する位置から僅かに位相をずらせた位
置関係にある。

【００１５】又、このライナ３の後端部には、図１に示
すような支持部材１７が設けられ一体化されている。つ
まり、この支持部材１７は、図１のＡ―Ａ線断面図であ
る図５に示すように、ライナ３の内周部３ｂの形状に合
せて長円形状の外形部を備え、ライナ３の内周部３ｂに
填め込まれて一体化されている。そして、この支持部材
１７には後述する弁部材１８が設けられている。

【００１６】前記主軸４は、図３及び図４に示すよう
に、先端側の工具取付部２０と、中間部の大径部２１
と、後端部２２を備え、この大径部２１には軸心を貫通
するブレード溝２１ａが形成されている。そして、この
ブレード溝２１ａは軸心を挟んで図中上下から彫り込ま
れた一対の条溝と、これら条溝を連通せしめる中央部の
貫通溝によって構成されている。

【００１７】ところで、この溝２１ａの条溝は図７に示
すように、主軸４の中心線Ｐからオフセットして設けら
れており、間隔ｍと間隔ｎを異ならしている。そして、
このようにオフセットさせているのは、後述するよう
に、主軸４の周囲でライナ３が回転する際に、対向する
条溝内に配設した夫々のブレード５、５と小突起部１
６、連突起部１５の当接によって、ライナ３の１回転当
りに１回だけライナ３内に高圧の油室６Pと低圧の油室
６Lを形成するためであり、各ブレード５、５と小突起
部１６、連突起部１５が当接したシール状態からライナ
３が１８０度回転した時点では、各ブレード５、５と小
突起部１６、連突起部１５を接触させないためである。

【００１８】又、この大径部２１には、図３、図４に示
すように別の凹溝ｈが設けられており、この凹溝ｈは、
図中左右両側面に隔壁部２１ｂを挟んで夫々一対設けら
れている。

【００１９】又、前記後端部２２には、後端面から軸心
に沿って弁部材摺動孔２２ａが穿孔され、この弁部材摺
動孔２２ａは、軸心に垂直な連通孔２３と、この連通孔
２３から斜め前方に延出して前記凹溝ｈに開口する２本
のオリフィス２４に連通している。尚、この主軸４の後
端部２２は前記支持部材１７によって回転可能に支持し
ている。

【００２０】ところで、この主軸４のブレード溝２１ａ
には、該溝幅より幅狭な前記ブレード５が組み込まれて
いる。すなわち、図１に示すように、このブレード５は
断面Ｔ字型にされるとともに、両ブレード５、５間に設
けた一対のコイルスプリング２５によって外側に向けて
付勢され、前記ライナ３の内周部３ｂに向けて押し付け
られた状態で組み込まれている。又、このスプリング２
５は、図３に示す主軸４のスプリング挿通孔２６内を挿
通している。

【００２１】又、このブレード５は、図１に示すよう
に、ライナ３内に組み付けられたサイドプレート２７を
介してバネ部材によって支持部材１７に向けて押し付け
られており、ライナ３内底部の加工の程度に拘らず直角
度を保証することで該ライナ内底部の加工の容易化を図
るとともに、作動時に内部空間部６の圧油がサイドプレ
ート２７を支持部材１７側に押圧することによって良好
な油密を得られるようにしている。又、このブレード５
の先端面は、図７に示すように、概略ライナ内周部３ｂ
の小突起部１６周辺の曲率に合せている。

【００２２】前記支持部材１７には前記のように弁部材
１８を螺合させている。つまり、この弁部材１８にはネ
ジ部１８ａと、軸部１８ｂが設けられ、このネジ部１８
ａを支持部材１７のネジ部１７ａに螺合させるととも
に、先端の軸部１８ｂを前記主軸４の弁部材摺動孔２２
ａ内に挿入し、支持部材１７に対して弁部材１８を進退
動させることで、前記連通孔２３の通路面積を変化させ
るようにしている。

【００２３】以上のように構成したパルスレンチ１の作
動について、図６及至図９に基づき説明する。

【００２４】主軸４の工具取付部２０にソケット等の工
具を取り付け、この工具をナット等に嵌合させてトリガ
部材１１を操作すれば、ナット等に抵抗の少ない段階で
はライナ３の回転に合せて主軸４が回転し、ナット等が
締め付けられてゆく。

【００２５】そして、ある程度締め付けた後、ナット等
の抵抗が増えてくると主軸４とライナ３との間で回転差
を生じる。そして、例えばこのようなライナ３と主軸４
の関係が図６のような状態である場合、この状態からラ
イナ３が図中時計まわりに９０度回転すると、図７に示
すように、一方側のブレード５が小突起部１６に当接
し、他方側のブレード５が連突起部１５の片側の突起に
当接する。そして同時に両隔壁部２１ｂ、２１ｂが夫々
の大突起部１４、１４に当接してシールされるが、図６
から図７に致るまでの間、油室６Pの油圧は上昇して高
圧となり、油室６Lの油圧は低下して低圧となって最後
の瞬間に主軸４に衝撃的なトルクが発生する。

【００２６】この際、図からも明らかなように、ブレー
ド溝２１ａをオフセットさせていることから、主軸４の
両側面に形成した位相の９０度異なる隔壁部２１ｂを大
突起部１４に当接させた状態で、ブレード５の円弧状先
端面の略中央部を小突起部１６に当接させ且つ他方側の
ブレード５の先端面の略中央部を連突起部１５の一方の
突起に当接させることが出来る。又、後述するように、
ライナ３がこの状態から１８０度回転した時点（再び両
隔壁部２１ｂが両大突起部１４に当接した時点）では、
ブレード５と連突起部１５、小突起部１６の接触を避け
ることが出来る。

【００２７】又この際、この高圧の油室６Pと低圧の油
室６Lはオリフィス２４を介して連通するが、このオリ
フィス２４の連通する連通孔２３の通路面積を弁部材１
８で調整することで、トルク値を制御することが出来
る。すなわち、通路面積を狭めれば圧力差が大きくなっ
て高いトルクが発生し、通路面積を広げればトルクは低
くなる。

【００２８】続いて図７の状態からライナ３が９０度、
１８０度回転すると、夫々図８、図９の状態となる。そ
して、図９のようにトルク発生から１８０度回転した時
点では、隔壁部２１ｂが大突起部１４に当接して同部の
シールがなされても、連突起部１５、小突起部１６と各
ブレード５の当接は行われず、高圧の油室も低圧の油室
も形成されない。従ってライナ３が１回転する毎に衝撃
力が１回発生する。

【００２９】尚、ライナ３が逆転する時、ブレード５は
図６及至図９に示す方向と逆方向に倒れ、今度は連突起
部１５の反対側の突起が関与して同様な作動となる。

【００３０】又、ブレード５の先端面をライナ内周部３
ｂの小突起部１６周辺の曲率に概略合せていることから
接触面積が大きくなり、シール効果が高い。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明の油圧式パルスレン
チは、ライナ内周面のシール部を１８０度対向する位置
から位相をずらして形成するとともに、主軸の中心線か
らオフセットさせたブレード溝に一対のブレードを配設
して傾斜させるようにしたため、所定の位置関係でブレ
ードとシール部を確実に当接させ、それからライナが１
８０度回転した位置ではブレードとシール部の当接を避
けることが出来る。そして、このブレードの先端面をラ
イナ内周面のシール部周辺の曲率に合せたたため、接触
面積を増大させることが出来、シール効果を高めること
が出来る。又、かかるブレードは方向性を問題としない
ため、製造、組み付けが容易である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案のレンチの縦断面図

【図２】図１の主軸が９０度回転した状態を示す縦断面
図

【図３】主軸の斜視図

【図４】主軸の要部を拡大した斜視図

【図５】図１のＡ―Ａ線断面図

【図６】図２のＢ―Ｂ線断面図

【図７】図６の主軸が９０度回転した状態で、図１のＣ
―Ｃ線断面図

【図８】図７の主軸が９０度回転した状態図

【図９】図８の主軸が９０度回転した状態図

【符号の説明】

１ パルスレンチ ３ ライナ ４ 主軸 ５ ブレード ６P 高圧の油室 ６L 低圧の油室 １５ シール部としての連突起部 １６ シール部としての小突起部 ２１ａ ブレード溝 ２５ コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中塚 和重 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動源によって回転するライナ内に一対
   のブレード付きの主軸を設けて相対回転可能とし、この
   主軸に対してライナを回転させることでライナの内周面
   に形成される一対のシール部と各ブレード先端面を当接
   させて高圧と低圧の油室を形成し主軸に衝撃的なトルク
   を発生させるようにした油圧式パルスレンチにおいて、
   前記ライナ内周面の一対のシール部を１８０度対向する
   位置から位相をずらして形成するとともに、前記主軸に
   は中心線から所定量オフセットする位置に一対のブレー
   ド溝を形成し、各ブレード溝内に該溝幅より幅狭なブレ
   ードを配設して夫々外側に向けて付勢したことを特徴と
   する油圧式パルスレンチ。