JPH06303772A - 電源装置およびカーナビゲーション装置 - Google Patents
電源装置およびカーナビゲーション装置Info
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- JPH06303772A JPH06303772A JP8750193A JP8750193A JPH06303772A JP H06303772 A JPH06303772 A JP H06303772A JP 8750193 A JP8750193 A JP 8750193A JP 8750193 A JP8750193 A JP 8750193A JP H06303772 A JPH06303772 A JP H06303772A
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- switching
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- supply device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】無線受信機等の被給電機の妨害波を低減する。
【構成】スイッチング素子２のスイッチング周波数を可
変自在に出力する周波数可変発振回路１２と、ＴＶチュ
ーナ１５に妨害波が発生したときに周波数可変発振回路
１２を制御してその出力周波数を制御する周波数コント
ローラ１３を設ける。
変自在に出力する周波数可変発振回路１２と、ＴＶチュ
ーナ１５に妨害波が発生したときに周波数可変発振回路
１２を制御してその出力周波数を制御する周波数コント
ローラ１３を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はカーナビゲーションの電
源装置に好適なスイッチングレキジュレータ等の電源装
置およびカーナビゲーション装置に係り、特に、スイッ
チング周波数の高調波に起因する無線受信機等の電子機
器に作用する妨害波の低減を図った電源装置およびカー
ナビゲーション装置に関する。
源装置に好適なスイッチングレキジュレータ等の電源装
置およびカーナビゲーション装置に係り、特に、スイッ
チング周波数の高調波に起因する無線受信機等の電子機
器に作用する妨害波の低減を図った電源装置およびカー
ナビゲーション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のスイッチング電源装置の
一例としては図５に示すように構成されたものがある。
一例としては図５に示すように構成されたものがある。
【０００３】このスイッチング電源装置１は車載バッテ
リ等からの直流電源電圧をトランジスタやＦＥＴ等のス
イッチング素子２によりスイッチングして、パルス列を
発生させ、これをトランス３により所定電圧に昇圧し、
ダイオード整流回路４により整流してから、コイル５と
コンデンサ６の平滑回路により平滑して直流出力電圧を
得るものである。この出力電圧は、図６中破線で示すよ
うにパルス列の各パルス幅をＰＷＭ制御回路７により適
宜制御することにより電圧を制御するようになってい
る。また、出力電圧はＰＷＭ（パルス幅）制御回路７へ
フィードバックされ、図示しない制御回路の基準電圧と
の所定倍率にて比較され、パルス幅を制御する。
リ等からの直流電源電圧をトランジスタやＦＥＴ等のス
イッチング素子２によりスイッチングして、パルス列を
発生させ、これをトランス３により所定電圧に昇圧し、
ダイオード整流回路４により整流してから、コイル５と
コンデンサ６の平滑回路により平滑して直流出力電圧を
得るものである。この出力電圧は、図６中破線で示すよ
うにパルス列の各パルス幅をＰＷＭ制御回路７により適
宜制御することにより電圧を制御するようになってい
る。また、出力電圧はＰＷＭ（パルス幅）制御回路７へ
フィードバックされ、図示しない制御回路の基準電圧と
の所定倍率にて比較され、パルス幅を制御する。
【０００４】ＰＷＭ制御回路７は発振回路８から出力さ
れる例えば１００Ｋ〜１ＭＨｚの高周波によりスイッチ
ング素子２をスイッチングさせるものであり、発振回路
８は所定周波数のみを出力するように固定されている。
このスイッチング周波数の高周波化がトランスやコイル
コンデンサの小型化ひいては装置全体の小型化と節電化
に繋る。
れる例えば１００Ｋ〜１ＭＨｚの高周波によりスイッチ
ング素子２をスイッチングさせるものであり、発振回路
８は所定周波数のみを出力するように固定されている。
このスイッチング周波数の高周波化がトランスやコイル
コンデンサの小型化ひいては装置全体の小型化と節電化
に繋る。
【０００５】このようなスイッチング電源装置１は直流
入力電圧制御範囲が広く、例えば１２Ｖ系カーバッテリ
の場合９〜１７Ｖであり、低発熱高効率であり、小型化
が要求される電池電源使用の電子機器において、スイッ
チング制御ＩＣ・トランス等の部品技術の発達と共に発
展している。
入力電圧制御範囲が広く、例えば１２Ｖ系カーバッテリ
の場合９〜１７Ｖであり、低発熱高効率であり、小型化
が要求される電池電源使用の電子機器において、スイッ
チング制御ＩＣ・トランス等の部品技術の発達と共に発
展している。
【０００６】このように構成されたスイッチング電源装
置１は、例えば図７で示すように車載用のカーナビゲー
ション装置８に組み込まれる。このカーナビゲーション
装置８はシステム全体を制御するコントローラａ、所要
機器の動作あるいは情報の選択を行なうための入力キー
ｂ等の入力装置、ディスプレイ＆オーディオ出力ユニッ
トｃ、テレビ放送番組等を選択するテレビチューナｄ、
ＧＰＳ受信機ｅ、地図やそれに関連する情報のデータベ
ースを蓄積したＣＤ−ＲＯＭとドライバのＣＤ−ＲＯＭ
ユニットｆを有する。
置１は、例えば図７で示すように車載用のカーナビゲー
ション装置８に組み込まれる。このカーナビゲーション
装置８はシステム全体を制御するコントローラａ、所要
機器の動作あるいは情報の選択を行なうための入力キー
ｂ等の入力装置、ディスプレイ＆オーディオ出力ユニッ
トｃ、テレビ放送番組等を選択するテレビチューナｄ、
ＧＰＳ受信機ｅ、地図やそれに関連する情報のデータベ
ースを蓄積したＣＤ−ＲＯＭとドライバのＣＤ−ＲＯＭ
ユニットｆを有する。
【０００７】このスイッチング電源装置１は車載バッテ
リからの直流電源電圧を所定電圧に変換してカーナビゲ
ーション装置８の各部に安定的に供給するものであり、
カーナビゲーション装置８は次のように動作する。
リからの直流電源電圧を所定電圧に変換してカーナビゲ
ーション装置８の各部に安定的に供給するものであり、
カーナビゲーション装置８は次のように動作する。
【０００８】まず、車両が走行を開始すると、図示しな
いＧＰＳ（Global Positionig Sys-tem 汎地球測位シ
ステム）の人工衛星等から位置検出用電波をＧＰＳ受信
機ｅにより受信して、自己車両の現在位置（以下自車位
置という）を測位する。
いＧＰＳ（Global Positionig Sys-tem 汎地球測位シ
ステム）の人工衛星等から位置検出用電波をＧＰＳ受信
機ｅにより受信して、自己車両の現在位置（以下自車位
置という）を測位する。
【０００９】そして、この自車位置を含む地図をＣＤ−
ＲＯＭユニットｆからコントローラａにより読み出し、
この地図上に自車位置を重ねてディスプレイ＆オーディ
オ出力ユニットｃに与えて表示させ、音声を出力する。
但し、利用者が入力キーｂにより地図情報ではなくテレ
ビ放送の画像情報を要求した場合にはこのテレビ画像や
テレビ音声がディスプレイ＆オーディオ出力ユニットｃ
に表示され、かつ音声が出力される。
ＲＯＭユニットｆからコントローラａにより読み出し、
この地図上に自車位置を重ねてディスプレイ＆オーディ
オ出力ユニットｃに与えて表示させ、音声を出力する。
但し、利用者が入力キーｂにより地図情報ではなくテレ
ビ放送の画像情報を要求した場合にはこのテレビ画像や
テレビ音声がディスプレイ＆オーディオ出力ユニットｃ
に表示され、かつ音声が出力される。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカーナビゲーション装置８では、テレビチュ
ーナｄを操作してテレビ放送番組内容をディスプレイ＆
オーディオ出力ユニットｃに出力している最中に、特定
のテレビチャンネルにおいて、スイッチング電源装置１
による雑音の影響が映像の縞模様や音声の雑音として発
生する場合がある。これは、スイッチング電源装置１の
スイッチング周波数の高調波（数百倍）が電源線を介
し、あるいは静電結合によりテレビチューナｄに侵入
し、その復調出力に生ずるものである。
うな従来のカーナビゲーション装置８では、テレビチュ
ーナｄを操作してテレビ放送番組内容をディスプレイ＆
オーディオ出力ユニットｃに出力している最中に、特定
のテレビチャンネルにおいて、スイッチング電源装置１
による雑音の影響が映像の縞模様や音声の雑音として発
生する場合がある。これは、スイッチング電源装置１の
スイッチング周波数の高調波（数百倍）が電源線を介
し、あるいは静電結合によりテレビチューナｄに侵入
し、その復調出力に生ずるものである。
【００１１】このような雑音等の妨害波の対策として
は、フィルタによる高調波の除去やシールドケースによ
る遮蔽、さらにはスイッチング周波数の設計変更等が考
えられるが、これらではコストアップを招く上に、全て
のチャンネルで妨害波を皆無にすることも困難である。
は、フィルタによる高調波の除去やシールドケースによ
る遮蔽、さらにはスイッチング周波数の設計変更等が考
えられるが、これらではコストアップを招く上に、全て
のチャンネルで妨害波を皆無にすることも困難である。
【００１２】そこで本発明はこのような事情を考慮して
なされたもので、その目的はスイッチング周波数の高調
波による無線受信機等被給電機への妨害波を低減するこ
とができる電源装置およびカーナビゲーション装置を提
供することにある。
なされたもので、その目的はスイッチング周波数の高調
波による無線受信機等被給電機への妨害波を低減するこ
とができる電源装置およびカーナビゲーション装置を提
供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために次のように構成される。
するために次のように構成される。
【００１４】本願の請求項１に記載の発明（以下、第１
の発明という）は、電源電力を、スイッチング素子によ
り所定周波数でスイッチングし、所要の電力を所要の機
器に給電する電源装置において、前記被給電機に妨害波
が発生したときに、前記スイッチング素子のスイッチ周
波数を制御するスイッチング周波数制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
の発明という）は、電源電力を、スイッチング素子によ
り所定周波数でスイッチングし、所要の電力を所要の機
器に給電する電源装置において、前記被給電機に妨害波
が発生したときに、前記スイッチング素子のスイッチ周
波数を制御するスイッチング周波数制御手段を設けたこ
とを特徴とする。
【００１５】また、本願の請求項２に記載の発明（以
下、第２の発明という）は、被給電機に生ずる妨害波を
検出する妨害波検出器を設けたことを特徴とする。
下、第２の発明という）は、被給電機に生ずる妨害波を
検出する妨害波検出器を設けたことを特徴とする。
【００１６】さらに、本願の請求項３に記載の発明（以
下、第３の発明という）は、請求項１〜３のいずれか１
項に記載の電源装置を車両に搭載していることを特徴と
する。
下、第３の発明という）は、請求項１〜３のいずれか１
項に記載の電源装置を車両に搭載していることを特徴と
する。
【００１７】
【作用】無線受信機等の電気機器の動作中に妨害波が発
生すると、その妨害波を所定値以内に低減するようにス
イッチング周波数制御手段によりスイッチング周波数を
制御する。その結果、無線受信機等の被給電機器の妨害
波を低減できる。
生すると、その妨害波を所定値以内に低減するようにス
イッチング周波数制御手段によりスイッチング周波数を
制御する。その結果、無線受信機等の被給電機器の妨害
波を低減できる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１９】図１は本願第１，第２の発明を含む電源装
置の全体構成を示すブロック図であり、図において、ス
イッチング電源装置１１は、例えば車載バッテリ等の直
流電源の電圧を所定の直流電圧に変換して安定的に給電
するものであり、図４で示すスイッチング電源装置１に
対して、その固定式の発振回路８を周波数可変発振回路
１２に置換すると共に、この周波数可変発振回路１２の
発振周波数を制御する周波数コントローラ１３を設けた
点に特徴があり、図１中、図５で示す部分と共通する部
分には同一符号を付して、その説明を簡単化ないし省略
している。
置の全体構成を示すブロック図であり、図において、ス
イッチング電源装置１１は、例えば車載バッテリ等の直
流電源の電圧を所定の直流電圧に変換して安定的に給電
するものであり、図４で示すスイッチング電源装置１に
対して、その固定式の発振回路８を周波数可変発振回路
１２に置換すると共に、この周波数可変発振回路１２の
発振周波数を制御する周波数コントローラ１３を設けた
点に特徴があり、図１中、図５で示す部分と共通する部
分には同一符号を付して、その説明を簡単化ないし省略
している。
【００２０】周波数可変発振回路１２はスイッチング素
子２のスイッチング周波数を設定するものであり、周波
数コントローラ１３からの制御信号により、その発振周
波数を適宜可変するようになっている。
子２のスイッチング周波数を設定するものであり、周波
数コントローラ１３からの制御信号により、その発振周
波数を適宜可変するようになっている。
【００２１】周波数コントローラ１３は周波数可変発振
回路１２から出力される発振周波数、つまりスイッチン
グ素子２のスイッチング周波数の高調波が雑音等の妨害
波として電源線等を介して組込み機器に発生したとき
に、周波数可変発振回路１２からの発振周波数を、妨害
波を低減できる発振周波数に変更するように制御するも
のである。
回路１２から出力される発振周波数、つまりスイッチン
グ素子２のスイッチング周波数の高調波が雑音等の妨害
波として電源線等を介して組込み機器に発生したとき
に、周波数可変発振回路１２からの発振周波数を、妨害
波を低減できる発振周波数に変更するように制御するも
のである。
【００２２】このように構成されたスイッチング電源装
置１１は例えば図２に示すようにカーナビゲーション装
置１４に組み込まれる。
置１１は例えば図２に示すようにカーナビゲーション装
置１４に組み込まれる。
【００２３】カーナビゲーション装置１４は自動車等に
搭載されて、現在地点から目的地点までの経路等を後述
するディスプレイ装置等に表示するものであり、テレビ
チューナ１５と、ＧＰＳ受信機１６と、システム全体を
制御するコントローラ１７とを有する。
搭載されて、現在地点から目的地点までの経路等を後述
するディスプレイ装置等に表示するものであり、テレビ
チューナ１５と、ＧＰＳ受信機１６と、システム全体を
制御するコントローラ１７とを有する。
【００２４】テレビチューナ１５は多チャンネルのテレ
ビ放送電波を受信して所定の放送局の番組を選局するも
のであり、その復調出力をコントローラ１７を介してデ
ィスプレイ＆オーディオユニット１８に与え、テレビ画
像を表示すると共に、テレビ音声を出力させるものであ
る。
ビ放送電波を受信して所定の放送局の番組を選局するも
のであり、その復調出力をコントローラ１７を介してデ
ィスプレイ＆オーディオユニット１８に与え、テレビ画
像を表示すると共に、テレビ音声を出力させるものであ
る。
【００２５】ＧＳＰ受信機１６は例えば図示しない複数
のＧＰＳ（Global Positionig Sys-tem 汎地球測位シ
ステム）の人工衛星から自車位置検出用の電波を受信
し、自車位置を検出するものであり、その自車位置をコ
ントローラ１７に与えるものである。
のＧＰＳ（Global Positionig Sys-tem 汎地球測位シ
ステム）の人工衛星から自車位置検出用の電波を受信
し、自車位置を検出するものであり、その自車位置をコ
ントローラ１７に与えるものである。
【００２６】コントローラ１７はこの自車位置を含む地
図をＣＤ−ＲＯＭユニット１９から読み出し、この地図
上に自車位置を重ねてディスプレイ＆オーディオ出力ユ
ニット１８に表示させ、かつ音声を出力するものであ
る。
図をＣＤ−ＲＯＭユニット１９から読み出し、この地図
上に自車位置を重ねてディスプレイ＆オーディオ出力ユ
ニット１８に表示させ、かつ音声を出力するものであ
る。
【００２７】また、コントローラ１７は、入力キー２０
等の入力装置からの例えば経路表示要求の入力に応じ
て、現在位置から目的地までの経路等を演算して求め、
その経路等を所要時間や距離等と共にディスプレイ＆オ
ーディオユニット１８等に表示させ、または音声を出力
させるようになっている。
等の入力装置からの例えば経路表示要求の入力に応じ
て、現在位置から目的地までの経路等を演算して求め、
その経路等を所要時間や距離等と共にディスプレイ＆オ
ーディオユニット１８等に表示させ、または音声を出力
させるようになっている。
【００２８】コントローラ１７は図１で示す周波数コン
トローラ１３と同様に、スイッチング電源装置１１の周
波数可変発振回路１２の発振周波数を適宜制御するスイ
ッチング周波数制御手段１７ａを有する。
トローラ１３と同様に、スイッチング電源装置１１の周
波数可変発振回路１２の発振周波数を適宜制御するスイ
ッチング周波数制御手段１７ａを有する。
【００２９】一方、スイッチング電源装置１１は、図示
しない車載バッテリからの直流電力を受けて、所定の直
流電圧に調整して各部へ給電するものであるが、このス
イッチング電源装置１１からは前記したように周波数可
変発振回路１２から高調波が例えばテレビチューナ１５
等に侵入すると、ディスプレイ＆オーディオ出力ユニッ
ト１８の表示画面に縞模様が発生したり、音声に雑音が
発生する等の妨害が発生する場合がある。
しない車載バッテリからの直流電力を受けて、所定の直
流電圧に調整して各部へ給電するものであるが、このス
イッチング電源装置１１からは前記したように周波数可
変発振回路１２から高調波が例えばテレビチューナ１５
等に侵入すると、ディスプレイ＆オーディオ出力ユニッ
ト１８の表示画面に縞模様が発生したり、音声に雑音が
発生する等の妨害が発生する場合がある。
【００３０】この妨害検出方法には利用者により検出さ
せる方法と、妨害検出回路２１により自動的に検出する
方法とがある。前者の方法は、例えばディスプレイ＆オ
ーディオ出力ユニット１８で表示中の映像に縞模様が発
生したり、音声に雑音が混入した状態を利用者が発見し
たときに、その利用者により入力キー２０から「妨害有
り」を入力させるものである。
せる方法と、妨害検出回路２１により自動的に検出する
方法とがある。前者の方法は、例えばディスプレイ＆オ
ーディオ出力ユニット１８で表示中の映像に縞模様が発
生したり、音声に雑音が混入した状態を利用者が発見し
たときに、その利用者により入力キー２０から「妨害有
り」を入力させるものである。
【００３１】一方、妨害検出回路２１は例えば図１で示
す周波数可変発振回路１２の初期設定周波数ｆｓと適当
に相違する周波数ｆｐとを交互に一定周期で切り換え
（変調し）、妨害検出回路２１により切換に同期した雑
音の変化を検出し、あるいは切換周波数すなわち変調周
波数を検出することにより雑音を検出することができ
る。これらの制御はコントローラ１７により行ない、そ
の周波数の変化幅（ｆｓ−ｆａ，ｆｂ）およびΔｆはス
イッチング電源の安定動作、高効率化のために、スイッ
チング電源装置１１の初期周波数ｆｓの数％〜数十％が
好ましい。
す周波数可変発振回路１２の初期設定周波数ｆｓと適当
に相違する周波数ｆｐとを交互に一定周期で切り換え
（変調し）、妨害検出回路２１により切換に同期した雑
音の変化を検出し、あるいは切換周波数すなわち変調周
波数を検出することにより雑音を検出することができ
る。これらの制御はコントローラ１７により行ない、そ
の周波数の変化幅（ｆｓ−ｆａ，ｆｂ）およびΔｆはス
イッチング電源の安定動作、高効率化のために、スイッ
チング電源装置１１の初期周波数ｆｓの数％〜数十％が
好ましい。
【００３２】コントローラ１７はこのような制御を実行
するために、図３，図４で示す制御プログラムをそれぞ
れ有し、前者のプログラムは妨害波を回避するための回
避周波数を予め設定しておく場合に適用され、後者は回
避周波数ｆｓを予め設定せずにリアルタイムでスイッチ
ング周波数の変更を行なう場合に適用されるものであ
る。
するために、図３，図４で示す制御プログラムをそれぞ
れ有し、前者のプログラムは妨害波を回避するための回
避周波数を予め設定しておく場合に適用され、後者は回
避周波数ｆｓを予め設定せずにリアルタイムでスイッチ
ング周波数の変更を行なう場合に適用されるものであ
る。
【００３３】次に、これらプログラムを順次説明する
が、図３，図４中、Ｐ１〜Ｐ６，Ｐ１１〜Ｐ１８はフロ
ーチャートの各ステップを示す。
が、図３，図４中、Ｐ１〜Ｐ６，Ｐ１１〜Ｐ１８はフロ
ーチャートの各ステップを示す。
【００３４】つまり、コントローラ１１はまず、Ｐ１，
Ｐ２の動作開始時において、周波数可変発振回路１２の
発振周波数を初期の周波数ｆｓに設定する。
Ｐ２の動作開始時において、周波数可変発振回路１２の
発振周波数を初期の周波数ｆｓに設定する。
【００３５】次のＰ３で、テレビチューナ１５が動作中
であるか否かチェックし、ｎｏ、つまり、非動作の場合
はこのままの動作としてＰ６で終了する。
であるか否かチェックし、ｎｏ、つまり、非動作の場合
はこのままの動作としてＰ６で終了する。
【００３６】一方、Ｐ３でテレビチューナ１５が動作中
であるときは、Ｐ４で、その選局中のチャンネルが予め
調査済みの妨害波を生ずるチャンネルであるか否か判定
し、ＹＥＳの場合、つまり選局中のチャンネルが妨害波
の生ずるチャンネルである場合は、周波数可変発振回路
１２のスイッチング周波数を初期周波数ｆｓから回避周
波数ｆａに切り換えて制御動作を終了する。ここで回避
周波数ｆａとは妨害波が生じない、または妨害波を一定
値以下に低減できる周波数である。なお、このプログラ
ムでは予めテレビチューナ１５についてスイッチング電
源装置１１の妨害波が発生するチャンネルと、その妨害
波を回避できるスイッチング周波数ｆａを調査済みの場
合である。また、スイッチング電源装置１１の妨害を生
ずるチャンネルが複数ある場合には、回避周波数ｆａが
それぞれのチャンネルに対応してｆａ1 ，ｆａ2 ，ｆａ
3 ，…ｆａn と複数になる。
であるときは、Ｐ４で、その選局中のチャンネルが予め
調査済みの妨害波を生ずるチャンネルであるか否か判定
し、ＹＥＳの場合、つまり選局中のチャンネルが妨害波
の生ずるチャンネルである場合は、周波数可変発振回路
１２のスイッチング周波数を初期周波数ｆｓから回避周
波数ｆａに切り換えて制御動作を終了する。ここで回避
周波数ｆａとは妨害波が生じない、または妨害波を一定
値以下に低減できる周波数である。なお、このプログラ
ムでは予めテレビチューナ１５についてスイッチング電
源装置１１の妨害波が発生するチャンネルと、その妨害
波を回避できるスイッチング周波数ｆａを調査済みの場
合である。また、スイッチング電源装置１１の妨害を生
ずるチャンネルが複数ある場合には、回避周波数ｆａが
それぞれのチャンネルに対応してｆａ1 ，ｆａ2 ，ｆａ
3 ，…ｆａn と複数になる。
【００３７】一方、図４で示すプログラムはスイッチン
グ電源装置１１の動作開始当初のＰ１１〜Ｐ１３までの
ステップが図３で示すプログラムＰ１〜Ｐ３と同様であ
るが、Ｐ１３で、テレビチューナ１５が動作中であると
きは、Ｐ１４で周波数可変発振回路１２の周波数可変幅
Δｆの倍数値Ｎを初期化（Ｎ＝０）する。
グ電源装置１１の動作開始当初のＰ１１〜Ｐ１３までの
ステップが図３で示すプログラムＰ１〜Ｐ３と同様であ
るが、Ｐ１３で、テレビチューナ１５が動作中であると
きは、Ｐ１４で周波数可変発振回路１２の周波数可変幅
Δｆの倍数値Ｎを初期化（Ｎ＝０）する。
【００３８】次のＰ１５ではテレビチューナ１５につい
ての妨害波の有無をチェックし、妨害有りの場合は、Ｐ
１６で前記倍数値Ｎに１を加算し、Ｐ１７で、スイッチ
ング周波数を初期値ｆｓからΔｆ×Ｎだけ変化させ、以
後、妨害波の有無チェック（Ｐ１５）と周波数の変更
（Ｐ１６，Ｐ１７）を繰り返し、妨害波無しの判定結果
により終了する。
ての妨害波の有無をチェックし、妨害有りの場合は、Ｐ
１６で前記倍数値Ｎに１を加算し、Ｐ１７で、スイッチ
ング周波数を初期値ｆｓからΔｆ×Ｎだけ変化させ、以
後、妨害波の有無チェック（Ｐ１５）と周波数の変更
（Ｐ１６，Ｐ１７）を繰り返し、妨害波無しの判定結果
により終了する。
【００３９】なお、前記実施例ではテレビチューナ１５
へのスイッチング電源装置１１の妨害波が発生する場合
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、また、スイッチング電源装置１１は自動車用電
話機、コードレス電話機等、無線受信機を搭載している
電子機器に広く適用することができる。
へのスイッチング電源装置１１の妨害波が発生する場合
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、また、スイッチング電源装置１１は自動車用電
話機、コードレス電話機等、無線受信機を搭載している
電子機器に広く適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように本願第１〜第４の発
明は、被給電機に妨害波が発生したときに、スイッチン
グ素子のスイッチング周波数を制御するスイッチング制
御手段を設けたので、スイッチング周波数の高調波によ
る妨害波を低減することができる。
明は、被給電機に妨害波が発生したときに、スイッチン
グ素子のスイッチング周波数を制御するスイッチング制
御手段を設けたので、スイッチング周波数の高調波によ
る妨害波を低減することができる。
【００４１】また、本願第２の発明は、被給電機に発生
する妨害波を妨害波検出器により検出するので、その妨
害波を自動的にかつ高精度、確実に検出することができ
る。さらに、本願第３の発明は、前記第１または第２の
発明に係る電源装置をカーナビゲーション装置に組み込
んだので、このカーナビゲーション装置の無線受信機等
の被給電機への妨害波を低減することができる。
する妨害波を妨害波検出器により検出するので、その妨
害波を自動的にかつ高精度、確実に検出することができ
る。さらに、本願第３の発明は、前記第１または第２の
発明に係る電源装置をカーナビゲーション装置に組み込
んだので、このカーナビゲーション装置の無線受信機等
の被給電機への妨害波を低減することができる。
【図１】本願第１の発明に係る電源装置の一実施例の全
体構成を示すブロック図。
体構成を示すブロック図。
【図２】本願第２，第３の発明を含むカーナビゲーショ
ン装置の一実施例の全体構成を示すブロック図。
ン装置の一実施例の全体構成を示すブロック図。
【図３】図２で示すスイッチング周波数制御手段の制御
手順を示すフローチャート。
手順を示すフローチャート。
【図４】図２で示すスイッチング周波数制御手段による
他の制御手順を示すフローチャート。
他の制御手順を示すフローチャート。
【図５】従来のスイッチング電源装置の全体構成を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図６】図５等で示すＰＷＭ制御回路によるパルス幅制
御の原理を示す図。
御の原理を示す図。
【図７】従来のカーナビゲーション装置の全体構成を示
すブロック図。
すブロック図。
１１ スイッチング電源装置 １２ 周波数可変発振回路 １３ コントローラ １４ カーナビゲーション装置 １５ テレビチューナ １６ ＧＰＳ受信機 １７ コントローラ １７ａ スイッチング周波数制御手段 １８ ディスプレイ＆オーディオユニット １９ ＣＤ−ＲＯＭユニット ２０ 入力キー ２１ 妨害波検出回路
Claims (3)
- 【請求項１】 電源電力を、スイッチング素子により所
定周波数でスイッチングし、所要の電力を所要の機器に
給電する電源装置において、前記被給電機に妨害波が発
生したときに、前記スイッチング素子のスイッチング周
波数を制御するスイッチング周波数制御手段を設けたこ
とを特徴とする電源装置。 - 【請求項２】 被給電機に生ずる妨害波を検出する妨害
波検出器を設けたことを特徴とする請求項１記載の電源
装置。 - 【請求項３】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電
源装置を車両に搭載していることを特徴とするカーナビ
ゲーション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8750193A JPH06303772A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 電源装置およびカーナビゲーション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8750193A JPH06303772A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 電源装置およびカーナビゲーション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06303772A true JPH06303772A (ja) | 1994-10-28 |
Family
ID=13916734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8750193A Pending JPH06303772A (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 電源装置およびカーナビゲーション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06303772A (ja) |
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-
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- 1993-04-14 JP JP8750193A patent/JPH06303772A/ja active Pending
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