JPH06299841A - ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置Info
- Publication number
- JPH06299841A JPH06299841A JP5116348A JP11634893A JPH06299841A JP H06299841 A JPH06299841 A JP H06299841A JP 5116348 A JP5116348 A JP 5116348A JP 11634893 A JP11634893 A JP 11634893A JP H06299841 A JPH06299841 A JP H06299841A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust
- heater
- exhaust gas
- regeneration
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パティキュレートトラップの再生処理前に触
媒を活性温度に保ち、パティキュレートの燃焼開始時に
発生するＣＯ、ＨＣ等を浄化する。 【構成】 ディーゼルエンジンの排気ガス中よりパティ
キュレートを補集するパティキュレートトラップの下流
に触媒を併設した排気ガス浄化装置において、触媒にヒ
ータを併設し、パティキュレートトラップの再生処理時
の焼却開始前にヒータにより触媒を活性温度に昇温させ
る。
媒を活性温度に保ち、パティキュレートの燃焼開始時に
発生するＣＯ、ＨＣ等を浄化する。 【構成】 ディーゼルエンジンの排気ガス中よりパティ
キュレートを補集するパティキュレートトラップの下流
に触媒を併設した排気ガス浄化装置において、触媒にヒ
ータを併設し、パティキュレートトラップの再生処理時
の焼却開始前にヒータにより触媒を活性温度に昇温させ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気ガス中よりパティキュレートを補集するパティキュ
レートトラップの下流に触媒を併設した排気ガス浄化装
置に関する。
排気ガス中よりパティキュレートを補集するパティキュ
レートトラップの下流に触媒を併設した排気ガス浄化装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気ガス中にはカ
ーボン微粒子等を核としたパティキュレートが混入して
おり人体に影響を及ぼすことから排出量が規制対象とさ
れている。このパティキュレートを大気中にできるだけ
放出すること無く車体内で低減処理するためにディーゼ
ルエンジンの排気ガス流路上にパティキュレートトラッ
プを装置することが有効であり、各種の提案がなされて
いる。
ーボン微粒子等を核としたパティキュレートが混入して
おり人体に影響を及ぼすことから排出量が規制対象とさ
れている。このパティキュレートを大気中にできるだけ
放出すること無く車体内で低減処理するためにディーゼ
ルエンジンの排気ガス流路上にパティキュレートトラッ
プを装置することが有効であり、各種の提案がなされて
いる。
【０００３】ところで、排気ガス流路に装着されるパテ
ィキュレートトラップは車両の走行に伴い、パティキュ
レート補集量を増加させていく。このため車両の排気ガ
ス流路のパティキュレートトラップにおける流路抵抗は
走行距離の増加と共に増加し、これがエンジン出力を押
さえることとなる。また、パティキュレート補集量の増
加とともに浄化性能そのものも低下する。そこで、パテ
ィキュレートトラップには、パティキュレートトラップ
再生装置が付設されることが多い。この再生装置は適時
に再生駆動されて、パティキュレートトラップに捕集さ
れたパティキュレートを焼却し、パティキュレートトラ
ップのパティキュレートによる目詰まりを無くし、パテ
ィキュレートトラップを再使用状態に回復させている。
再生装置にはガスバーナによるものや電気ヒータによる
ものがある。パティキュレートの燃焼時には、排気ガス
規制対象である有害ガスＣＯ及びＨＣ等が多量に発生
し、大気中へ放出される。そこで、パティキュレートト
ラップの下流に併設して触媒を用いこの有害物質ＣＯ及
びＨＣ等の排出を抑制する方法が知られている。
ィキュレートトラップは車両の走行に伴い、パティキュ
レート補集量を増加させていく。このため車両の排気ガ
ス流路のパティキュレートトラップにおける流路抵抗は
走行距離の増加と共に増加し、これがエンジン出力を押
さえることとなる。また、パティキュレート補集量の増
加とともに浄化性能そのものも低下する。そこで、パテ
ィキュレートトラップには、パティキュレートトラップ
再生装置が付設されることが多い。この再生装置は適時
に再生駆動されて、パティキュレートトラップに捕集さ
れたパティキュレートを焼却し、パティキュレートトラ
ップのパティキュレートによる目詰まりを無くし、パテ
ィキュレートトラップを再使用状態に回復させている。
再生装置にはガスバーナによるものや電気ヒータによる
ものがある。パティキュレートの燃焼時には、排気ガス
規制対象である有害ガスＣＯ及びＨＣ等が多量に発生
し、大気中へ放出される。そこで、パティキュレートト
ラップの下流に併設して触媒を用いこの有害物質ＣＯ及
びＨＣ等の排出を抑制する方法が知られている。
【０００４】ところが、パティキュレートトラップの再
生処理時の焼却開始直後では触媒は活性する温度に昇温
していないことがあり、この場合充分な浄化作用が発揮
されず排気ガス規制対象である有害物質ＣＯ及びＨＣ等
が多量に大気へ放出されることがある。
生処理時の焼却開始直後では触媒は活性する温度に昇温
していないことがあり、この場合充分な浄化作用が発揮
されず排気ガス規制対象である有害物質ＣＯ及びＨＣ等
が多量に大気へ放出されることがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、パテ
ィキュレートトラップの再生処理時の焼却開始直後に有
害物質であるＣＯ及びＨＣ等が大気中へ放出されること
を低減するために有効な排気ガス浄化装置を提供するこ
とにある。
ィキュレートトラップの再生処理時の焼却開始直後に有
害物質であるＣＯ及びＨＣ等が大気中へ放出されること
を低減するために有効な排気ガス浄化装置を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】エンジンからマフラまで
の排気ガス流路上に設けられたパティキュレートトラッ
プと、上記パティキュレートトラップの排気ガス流路下
流側に併設された触媒と、上記触媒に併設されたヒータ
を具備したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気
ガス浄化装置を要旨とするものである。
の排気ガス流路上に設けられたパティキュレートトラッ
プと、上記パティキュレートトラップの排気ガス流路下
流側に併設された触媒と、上記触媒に併設されたヒータ
を具備したことを特徴とするディーゼルエンジンの排気
ガス浄化装置を要旨とするものである。
【０００７】さらに、上記触媒に設けられた温度センサ
と、同センサ出力を受けて触媒の温度に応じてヒータを
制御するヒータ制御手段とを設けてもよい。
と、同センサ出力を受けて触媒の温度に応じてヒータを
制御するヒータ制御手段とを設けてもよい。
【０００８】
【作用】パティキュレートトラップ再生処理時の焼却開
始前に触媒を加熱することにより活性させ、触媒の浄化
作用の促進を計ることができる。
始前に触媒を加熱することにより活性させ、触媒の浄化
作用の促進を計ることができる。
【０００９】
【実施例】本発明を適用した排気ガス浄化装置の第１実
施例を図２に基づいて詳細に説明する。
施例を図２に基づいて詳細に説明する。
【００１０】ディーゼルエンジンの排気ガス流路上に装
着された切換弁２より下流は、分岐管４と直状管６の二
つに分岐し、直状管６の下流には本発明の排気ガス浄化
装置８が設けられている。そして、分岐管４と直状管６
はマフラ１０の手前で結合する。
着された切換弁２より下流は、分岐管４と直状管６の二
つに分岐し、直状管６の下流には本発明の排気ガス浄化
装置８が設けられている。そして、分岐管４と直状管６
はマフラ１０の手前で結合する。
【００１１】切換弁２より下流の直状管６には、圧力セ
ンサ１２が取付られており、さらに下流にはエア吹出用
のノズル１４が接続されている。同ノズル１４には、エ
アクリーナより空気を導入するための再生用ブロア１６
が接続されている。ノズル１４の取付られた部位のさら
に下流には本発明の排気ガス浄化装置８が接続され、さ
らに下流で分岐管４と再び結合し、そのさらに下流にマ
フラ１０が取付られている。
ンサ１２が取付られており、さらに下流にはエア吹出用
のノズル１４が接続されている。同ノズル１４には、エ
アクリーナより空気を導入するための再生用ブロア１６
が接続されている。ノズル１４の取付られた部位のさら
に下流には本発明の排気ガス浄化装置８が接続され、さ
らに下流で分岐管４と再び結合し、そのさらに下流にマ
フラ１０が取付られている。
【００１２】再生用ヒータ２０及び２次ヒータ２４の駆
動回路２８、エアポンプ１６のモータの駆動回路３０、
及び切換弁２の駆動回路３２は共にコントローラ内の制
御回路３４より制御される。ここで、制御回路３４は排
気ガス浄化装置８の上流側の圧力センサ１２の圧力情報
に基づき、再生開始時を判断し、再生用ヒータ２０及び
２次ヒータ２４を同時通電させるとともに、一定期間後
に再生用ブロア１６のモータが駆動され焼却が開始し、
パティキュレートトラップ２２の再生を行うよう働く。
なお、再生開始はあらかじめ規定された圧力値を圧力セ
ンサ１２が検知した際、制御回路３４がオン信号を出力
するよう形成されている。
動回路２８、エアポンプ１６のモータの駆動回路３０、
及び切換弁２の駆動回路３２は共にコントローラ内の制
御回路３４より制御される。ここで、制御回路３４は排
気ガス浄化装置８の上流側の圧力センサ１２の圧力情報
に基づき、再生開始時を判断し、再生用ヒータ２０及び
２次ヒータ２４を同時通電させるとともに、一定期間後
に再生用ブロア１６のモータが駆動され焼却が開始し、
パティキュレートトラップ２２の再生を行うよう働く。
なお、再生開始はあらかじめ規定された圧力値を圧力セ
ンサ１２が検知した際、制御回路３４がオン信号を出力
するよう形成されている。
【００１３】次に本発明の排気ガス浄化装置８の内部構
造を図１に基づき説明する。最上流側には熱反射板１８
が配備されている。以下、下流方向に、再生用ヒータ２
０、パティキュレートトラップ２２、２次ヒータ２４、
触媒２６の順に配備されている。
造を図１に基づき説明する。最上流側には熱反射板１８
が配備されている。以下、下流方向に、再生用ヒータ２
０、パティキュレートトラップ２２、２次ヒータ２４、
触媒２６の順に配備されている。
【００１４】以上の構成において排気ガスの流れをもと
に詳細に説明する。ディーゼルエンジンで排気された排
気ガスはパティキュレート補集時は切換弁２により分岐
管４への排気ガスの流出が抑えられ直状管６を通り排気
ガス浄化装置８を経由する。排気ガス浄化装置８のパテ
ィキュレートトラップ２２を通過する間に排気ガス中の
パティキュレートは補集される。一方、補集されるパテ
ィキュレートの増大に伴い排気路の圧力が上昇する。圧
力センサ２により検出された圧力は制御回路３４で排気
温度によって補正され、規定値を上回った場合、パティ
キュレートトラップ２２の再生指令により再生用ヒータ
２０及び２次ヒータ２４の駆動指令及び切換弁２の切換
が行われる。切換弁２の切換により排気ガスは分岐管４
を通る。
に詳細に説明する。ディーゼルエンジンで排気された排
気ガスはパティキュレート補集時は切換弁２により分岐
管４への排気ガスの流出が抑えられ直状管６を通り排気
ガス浄化装置８を経由する。排気ガス浄化装置８のパテ
ィキュレートトラップ２２を通過する間に排気ガス中の
パティキュレートは補集される。一方、補集されるパテ
ィキュレートの増大に伴い排気路の圧力が上昇する。圧
力センサ２により検出された圧力は制御回路３４で排気
温度によって補正され、規定値を上回った場合、パティ
キュレートトラップ２２の再生指令により再生用ヒータ
２０及び２次ヒータ２４の駆動指令及び切換弁２の切換
が行われる。切換弁２の切換により排気ガスは分岐管４
を通る。
【００１５】他方、パティキュレートトラップ２２の再
生指令によりパテイキュレートトラップ２２及び触媒２
６に併設されたそれぞれの再生用ヒータ２０及び２次ヒ
ータ２４にタイマにより通電しパテイキュレートトラッ
プ２２及び触媒２６を昇温させ、その後再生用ブロア１
６の作動とともにパティキュレートトラップ２２の再生
処理すなわち焼却が開始される。パティキュレートの燃
焼時には、ＨＣ及びＣＯ等の有害ガスが生成されるが、
パティキュレートトラップ２２の再生処理のパティキュ
レートの燃焼開始時には既に触媒２６は活性されてお
り、パティキュレートの燃焼開始直後にも、ＨＣ及びＣ
Ｏ等に対して充分に浄化作用が発揮できる。
生指令によりパテイキュレートトラップ２２及び触媒２
６に併設されたそれぞれの再生用ヒータ２０及び２次ヒ
ータ２４にタイマにより通電しパテイキュレートトラッ
プ２２及び触媒２６を昇温させ、その後再生用ブロア１
６の作動とともにパティキュレートトラップ２２の再生
処理すなわち焼却が開始される。パティキュレートの燃
焼時には、ＨＣ及びＣＯ等の有害ガスが生成されるが、
パティキュレートトラップ２２の再生処理のパティキュ
レートの燃焼開始時には既に触媒２６は活性されてお
り、パティキュレートの燃焼開始直後にも、ＨＣ及びＣ
Ｏ等に対して充分に浄化作用が発揮できる。
【００１６】図１に示す第１実施例における排気系制御
は図３に示すフローチャートに従って行われる。
は図３に示すフローチャートに従って行われる。
【００１７】つぎに、本発明の第２実施例を図４に従っ
て説明する。この実施例は上述の実施例の構成に加え、
図２に示す様に触媒２６に温度センサ３６を設け触媒温
度が活性温度に達している場合には２次ヒータ２４へ通
電しないよう構成したものである。パティキュレートト
ラップ２２の再生用ヒータ２０及び触媒２６の２次ヒー
タ２４の通電制御に関し、フローチャートに従って説明
する。排気圧の判定によりＣ１で排気圧が上昇しパティ
キュレートトラップ２２がの目詰まりと判定されると、
Ｃ２で切換弁２により排気流路の切換が行われる。その
後Ｃ３で再生用ヒータ２０に通電が開始される。Ｃ４〜
Ｃ７において触媒２６の温度が活性温度以上を保つよう
必要に応じて２次ヒータ２４の通電が行われる。Ｃ７で
所定のプレヒート時間が経過するとＣ８でエアポンプ１
６による送風が開始されパティキュレートの燃焼が開始
される。次にＣ９で触媒温度が活性温度以上になるとＣ
１０で２次ヒータ２４が通電されている場合には切断さ
れる。Ｃ１１でアフターヒートが完了となると再生用ヒ
ータ２０が切断されＣ１３で再生終了の判定によりＣ１
４で再生用ブロア１６の送風が終了する。そして、Ｃ１
５で切換弁２により排気流路の切換が行われ、再びパテ
ィキュレートの補集が開始される。
て説明する。この実施例は上述の実施例の構成に加え、
図２に示す様に触媒２６に温度センサ３６を設け触媒温
度が活性温度に達している場合には２次ヒータ２４へ通
電しないよう構成したものである。パティキュレートト
ラップ２２の再生用ヒータ２０及び触媒２６の２次ヒー
タ２４の通電制御に関し、フローチャートに従って説明
する。排気圧の判定によりＣ１で排気圧が上昇しパティ
キュレートトラップ２２がの目詰まりと判定されると、
Ｃ２で切換弁２により排気流路の切換が行われる。その
後Ｃ３で再生用ヒータ２０に通電が開始される。Ｃ４〜
Ｃ７において触媒２６の温度が活性温度以上を保つよう
必要に応じて２次ヒータ２４の通電が行われる。Ｃ７で
所定のプレヒート時間が経過するとＣ８でエアポンプ１
６による送風が開始されパティキュレートの燃焼が開始
される。次にＣ９で触媒温度が活性温度以上になるとＣ
１０で２次ヒータ２４が通電されている場合には切断さ
れる。Ｃ１１でアフターヒートが完了となると再生用ヒ
ータ２０が切断されＣ１３で再生終了の判定によりＣ１
４で再生用ブロア１６の送風が終了する。そして、Ｃ１
５で切換弁２により排気流路の切換が行われ、再びパテ
ィキュレートの補集が開始される。
【００１８】上記の第２実施例では、触媒２６を加熱す
るために２次ヒータ２４へ通電した場合の切断を温度セ
ンサ３６により温度で判定したが、図５に示す第３実施
例におけるフローチヤートに従い、２次ヒータ２４への
通電をプレヒート完了前に触媒２６の温度が活性温度未
満となった場合にのみ行い、通電開始から一定時間を越
えた場合に切断するようにしてもよい。また、図６に示
す第４実施例におけるフローチャートに従い触媒２６の
２次ヒータ２４への通電を排気流路の切換から所定時間
を経過した後に開始し、切断を温度センサ３６により一
定温度を越えた場合に行うこともできる。
るために２次ヒータ２４へ通電した場合の切断を温度セ
ンサ３６により温度で判定したが、図５に示す第３実施
例におけるフローチヤートに従い、２次ヒータ２４への
通電をプレヒート完了前に触媒２６の温度が活性温度未
満となった場合にのみ行い、通電開始から一定時間を越
えた場合に切断するようにしてもよい。また、図６に示
す第４実施例におけるフローチャートに従い触媒２６の
２次ヒータ２４への通電を排気流路の切換から所定時間
を経過した後に開始し、切断を温度センサ３６により一
定温度を越えた場合に行うこともできる。
【００１９】さらに第５実施例を図７に従って説明す
る。本発明の排気ガス浄化装置８を排気流路を二つに分
岐したそれぞれの排気管に設置し、再生用ブロア１６を
それぞれの排気管に連通してある。これにより、排気ガ
スの流れを切換弁２によりいずれかの排気管へのみ流れ
るようにし、一方でパティキュレートトラップ２２の再
生処理、他方でパティキュレートの補集を同時に行うこ
とができるので、パティキュレート、ＣＯ、ＨＣ等の大
気への流出をさらに抑制することができる。
る。本発明の排気ガス浄化装置８を排気流路を二つに分
岐したそれぞれの排気管に設置し、再生用ブロア１６を
それぞれの排気管に連通してある。これにより、排気ガ
スの流れを切換弁２によりいずれかの排気管へのみ流れ
るようにし、一方でパティキュレートトラップ２２の再
生処理、他方でパティキュレートの補集を同時に行うこ
とができるので、パティキュレート、ＣＯ、ＨＣ等の大
気への流出をさらに抑制することができる。
【００２０】以上の各実施例においては、パティキュレ
ートトラップ２２の目詰まりの判定を排気圧で行った
が、車両の走行距離または走行時間により決められた間
隔により処理を開始するようにしてもよい。また、パテ
ィキュレートトラップ２２の再生装置としてガスバーナ
を用いるものにも２次ヒータ２４が併設された触媒２６
の適用は可能である。
ートトラップ２２の目詰まりの判定を排気圧で行った
が、車両の走行距離または走行時間により決められた間
隔により処理を開始するようにしてもよい。また、パテ
ィキュレートトラップ２２の再生装置としてガスバーナ
を用いるものにも２次ヒータ２４が併設された触媒２６
の適用は可能である。
【００２１】さらに、パティキュレートトラップ２２の
再生において再生用ヒータ２０より離れた部位では再生
用ヒータ２０によるパティキュレートトラップ２２の昇
温が充分ではなくパティキュレートトラップ２２の再生
が行われにくいということがあるが、２次ヒータ２４に
通電を行った再生においては図１に示す部位Ａ，Ｂの再
生も確実に行われるといった効果もある。
再生において再生用ヒータ２０より離れた部位では再生
用ヒータ２０によるパティキュレートトラップ２２の昇
温が充分ではなくパティキュレートトラップ２２の再生
が行われにくいということがあるが、２次ヒータ２４に
通電を行った再生においては図１に示す部位Ａ，Ｂの再
生も確実に行われるといった効果もある。
【００２２】以上の実施例によれば、パティキュレート
トラップの再生処理時の燃焼開始時に触媒を常に活性温
度とできるので、パティキュレートトラップに併設され
た触媒によるＣＯ、ＨＣ等の浄化作用を得ることができ
る。
トラップの再生処理時の燃焼開始時に触媒を常に活性温
度とできるので、パティキュレートトラップに併設され
た触媒によるＣＯ、ＨＣ等の浄化作用を得ることができ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明の請求項１の排気ガス浄化装置に
よれば、パティキュレートトラップの再生処理時の焼却
開始時に触媒を常に活性温度とできるのでパテイキュレ
ートトラップの再生処理時の焼却開始直後に発生するＣ
Ｏ、ＨＣ等の有害ガスを触媒により浄化することがで
き、大気への流出を低減し、従って大気の汚染を抑制す
ることができる。
よれば、パティキュレートトラップの再生処理時の焼却
開始時に触媒を常に活性温度とできるのでパテイキュレ
ートトラップの再生処理時の焼却開始直後に発生するＣ
Ｏ、ＨＣ等の有害ガスを触媒により浄化することがで
き、大気への流出を低減し、従って大気の汚染を抑制す
ることができる。
【００２４】請求項２の排気ガス浄化装置によれば、触
媒の温度に応じてヒータへの通電を制御できるのでバッ
テリの無駄な消耗も防止できる。
媒の温度に応じてヒータへの通電を制御できるのでバッ
テリの無駄な消耗も防止できる。
【図１】本発明の第１実施例に係る排気ガス浄化装置の
全体図である。
全体図である。
【図２】図１に示す排気ガス浄化装置を装着した車両の
排気系の全体図である。
排気系の全体図である。
【図３】図１に示す第１実施例における、排気系制御の
フローチャート。
フローチャート。
【図４】本発明の第２実施例における、排気系制御のフ
ローチャート。
ローチャート。
【図５】本発明の第３実施例における、排気系制御のフ
ローチャート。
ローチャート。
【図６】本発明の第４実施例における、排気系制御のフ
ローチャート。
ローチャート。
【図７】本発明の第５実施例を示す車両の排気系の全体
図である。
図である。
２ 切換弁 ４ 分岐管 ６ 直状管 ８ 排気ガス浄化装置 １２ 圧力センサ １４ ノズル １６ 再生用ブロア １８ 熱反射板 ２０ 再生用ヒータ ２２ パティキュレートトラップ ２４ ２次ヒータ ２６ 触媒 ３６ 温度センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｌ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンからマフラまでの排気ガス流路
上に設けられたパティキュレートトラップと、上記パテ
ィキュレートトラップの排気ガス流路下流側に併設され
た触媒と、上記触媒に併設されたヒータとを具備したこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの排気ガス浄化装
置。 - 【請求項２】 上記触媒に設けられた温度センサと、同
センサ出力を受けて触媒の温度に応じてヒータを制御す
るヒータ制御手段とを設けたことを特徴とする請求項１
記載の排気ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116348A JPH06299841A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116348A JPH06299841A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299841A true JPH06299841A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14684732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116348A Pending JPH06299841A (ja) | 1993-04-19 | 1993-04-19 | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299841A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1989003082A1 (en) * | 1987-09-22 | 1989-04-06 | Fanuc Ltd | Method of storing data |
| US7028467B2 (en) * | 2003-02-13 | 2006-04-18 | Denso Corporation | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| WO2007010985A1 (ja) * | 2005-07-21 | 2007-01-25 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
-
1993
- 1993-04-19 JP JP5116348A patent/JPH06299841A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
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