JPH0629952U - 車両のルーフモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフモールとクリップの係合力を高めると
ともに組立ての容易化を図る。 【構成】 ルーフパネル２とアウトサイドパネル３との
接合部に形成された溝部８にルーフモール６を取付ける
車両のルーフモールの取付構造に於いて、前記ルーフモ
ール６の端部にクリップ１１を固設し、該クリップ１１
には、ルーフモール６と間隔を保持して形成された導入
孔１１ｄと、該導入孔１１ｄと連続するとともに該導入
孔１１ｄよりも幅が狭い係止溝１１ｅを設け、前記導入
孔１１ｅ内に前記溝８に設けたスタット９を挿入すると
ともにクリップ１１を移動させ、該クリップ１１を係止
溝１１ｅに位置させてルーフモール６を溝部８に取付け
るようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両のルーフモールの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両では、ルーフパネルとアウトサイドパネルとの間に形成される 溝にルーフモールを取付けることが行われる。 図９はこのような従来のルーフモールの取付構造の分解斜視図、図１０は同分 解断面図を示し、図中、１００は合成樹脂製のルーフモール、１０１はルーフサ イドパネル、１０２はアウトサイドパネル、１０３はルーフパネル１０１とアウ トサイドパネル１０２の間に形成される溝、１０４は溝１０３に固設したスタッ ド、１０５は溝１０３に取付ける合成樹脂製のクリップである。 前記クリップ１０５の底板１０６には導入孔１０７と、これに連続する係止孔 １０８が形成されており、係止孔１０８の径は前記スタッド１０４の頭部１０４ ａの径より小さい。又、クリップ１０５の左右には下部が左右に広がる係止部１ １０、１１０が設けられている。 ルーフモール１００を溝１０３に取付けるには、先ず、図９に示すようにクリ ップ１０５をスタッド１０４の上方に位置させるとともに該クリップ１０５の位 置をそのまま下げて導入孔１０７内にスタッド１０４を入れ、次にクリップ１０ ５を前方、即ち、図８のＡ方向に移動させ、スタッド１０４の頭部１０４ａを係 止孔１０８の上方に位置させ、スタッド１０４を溝１０３内に固定する。次にル ーフモール１００を前記クリップ１０５の上方に位置させるとともにそのまま下 げていき、ルーフモール１００の下面に設けた係止爪１１１、１１１をクリップ １０５の係止部１１０、１１０に係止し、これによりルーフモール１００をクリ ップ１０５を介して溝１０３に固定する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながらこのような従来の固定構造では、ルーフモール１００を固定する に当たり、このルーフモール１００は単に係止爪１１１と係止部１１２の係合だ けで係止されており、その係止力は強いものではなかった。特にルーフモール１ ０１及びクリップ１０５は合成樹脂製で形成されるので、更に係止力が弱くなる という不具合があた。このようなことから従来にあっては、溝内にクリップを多 数設けなければならず、部品点数が増加するという不具合があった。 又、ルーフモール１００を取付ける際には、先ず、クリップ１０５…を溝１０ ３に取付け、この後でルーフモール１００をこのクリップ１０５…に係止するの で、組立て工数が多く、製造が容易でないという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、ルーフパネルとアウトサイドパネルとの接 合部に形成された溝部にルーフモールを取付ける車両のルーフモールの取付構造 に於いて、前記ルーフモールの端部にクリップを固設し、該クリップには、ルー フモールと間隔を保持して形成された導入孔と、該導入孔と連続するとともに該 導入孔よりも幅が狭い係止溝を設け、前記導入孔内に前記溝に設けたスタットを 挿入するとともにクリップを移動させ、該クリップを係止溝に位置させてルーフ モールを溝部に取付けるようにしたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

ルーフモールの端部に予めクリップを固設するので、ルーフモールとクリップ の係止力を高めておくことができ、小数のクリップでルーフモールを固定できる ようになる。又、予めクリップをルーフモールに固定しておくので、組立て時に はクリップをスタッドに固定するだけでよく、組立てを容易にすることができる 。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１は自動車の斜視図を示し、図中、１は自動車、２はルーフパネル、３はア ウトサイドパネル、４はフロントウインドウ、５はリヤウインドウ、６はルーフ モールである。 図２はルーフモール６の斜視図、図３は同分解斜視図、図４は同縦断面図、図 ５は図３の５―５線断面図、図６は図３の６―６線断面図、図７は図３の７―７ 線断面図、図８は図３の８―８線断面図を示す。 ルーフパネル２とアウトサイドパネル３の接合部分は、図５乃至図８に示すよ うに下方に凹んで溝８を形成しており、又、図４、図７に示すようにこの溝８の 底面８ａにはスタッド９を固設している。

【０００７】 前記ルーフモール６は、合成樹脂製で、本体６ａと、この本体６ａの上部に一 体に形成した上面部６ｂと、本体６ａの下部左右に形成したリップ部６ｃ、６ｃ とから成り、本体６ａの中心には本体６ａの長さ方向に沿って金属製の芯材６ｄ が埋設されている。又、本体６ａの左右には長さ方向に沿って係合溝６ｅ、６ｅ を形成し、又、本体６ａの端部よりを切り欠いてクリップ１１取付け用のスペー スＳを形成する。尚、７はルーフモール６の端部に取付けるキャップを示す。 前記クリップ１１は金属製で、底板１１ａと、この底板１１ａの前後両端から 起立する起立部１１ｂ、１１ｂと、起立部１１ｂ端から前後に延出する水平部１ １ｃ、１１ｃと、水平部１１ｃの左右両側から上方へ延出する係止爪１１ｄ、１ １ｄとから成り、これら底板１１ａと、起立部１１ｂと、水平部１１ｃと、係止 爪１１ｄは一体的に形成される。 又、前記底板１１ａには前記スタッド９の頭部９ａよりも幅の大きい導入孔１ １ｅと、この導入孔１１ｅに連続しスタッド９の頭部９ａよりも幅の小さい係合 孔１１ｆを形成する。

【０００８】 前記クリップ１１は、係止爪１１ｄ…を係合溝６ｅの側方に位置させるととも にこの係止爪１１ｄを内方にカシメて係合溝６ｅに食い込ませ、本体６ａに固定 する。固定状態では底板１１ａとルーフモール６との間には所定の間隔が保たれ る。このようにクリップ１１は予めルーフモール６に固定し、一体化しておく。 尚、図４中、１３はルーフモールの端部とフロントウインドウ４もしくはリヤウ インドウ５の間に設けたシール部材を示す。

【０００９】 前記ルーフモール６を溝８に取付けるには、前述のように予めクリップ１１を ルーフモール６に固定し、この状態でクリップ１１の導入孔１１ｅをスタッド９ の上方に位置させ、ルーフモール６をそのまま下げて導入孔１１ｅ内にスタッド ９を入れ、スタッド９の頭部９ａを底板１１ａよりも上方に位置させる。 次にルーフモール６をその長さ方向、即ち図４のＡ方向に移動させ、図４、図 ７に示すようにスタッド９の頭部９ａを係合孔１１ｆの上方に位置させてクリッ プ１１をスタッド９に対して離脱不能にし、これによりルーフモール６をクリッ プ１１を介して溝８に固定する。ルーフモール６の固定状態ではルーフモール６ の端部はシール部材１３に当接し、又、リップ部６ｃは溝８の側壁に当接する。

【００１０】 以上に於いて、本実施例によれば、予めクリップ１１をルーフモール６に固定 する構造なので、両者１１、６の係合力を予め高めておくことができる。即ち、 具体的には前述のようにクリップ１１を金属製にしてクリップ１１の係止爪１１ ｄ、１１ｄをルーフモール６の係合溝６ｅ，６ｅに食い込ませ、固定しておくこ とができ、これによりクリップ１１とルーフモール６の係合力を高めることがで きる。従って従来に比べて小数のクリップでルーフモールを固定することができ 、部品点数の削減を図ることができる。 又、予めクリップ１１をルーフモール６に固定しておくので、組立て時にはク リップ１１をスタッド９に固定するだけルーフモール６を溝８に固定することが でき、組立てを容易にすることができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、ルーフモールとクリップの係止力を高めて おくことができ、小数のクリップでルーフモールを固定できるようになるととも に組立てを容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の斜視図

【図２】ルーフモールの斜視図

【図３】ルーフモールの分解斜視図

【図４】ルーフモール取付構造の縦断面図

【図５】図４の５―５線断面図

【図６】図４の６―６線断面図

【図７】図４の７―７線断面図

【図８】図４の８―８線断面図

【図９】従来のルーフモールの取付構造の分解斜視図

【図１０】従来のルーフモールの取付構造の分解断面図

【符号の説明】

１…自動車 ２…ルーフパネル ３…サイドパネル ６…ルーフモール ８…溝 ９…スタッド １１…クリップ １１ｄ…導入孔 １１ｅ…係止溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルとアウトサイドパネルとの
   接合部に形成される溝部にルーフモールを取付ける車両
   のルーフモールの取付構造に於いて、前記ルーフモール
   の端部にクリップを固設し、該クリップには、ルーフモ
   ールと間隔を保持して形成された導入孔と、該導入孔と
   連続するとともに該導入孔よりも幅が狭い係止溝を設
   け、前記導入孔内に前記溝に設けたスタットを挿入する
   とともにクリップを移動させ、該クリップを前記係止溝
   に位置させてルーフモールを溝部に取付けるようにした
   ことを特徴とする車両のルーフモールの取付構造。