JP2002274281A - ルーフモールディングの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数および作業工程が少なく、低コスト
で製造できるとともに、取付作業も容易であり使用時の
変形も少ないルーフモールディングの取付構造を得る。 【解決手段】 モールディング本体１ａから伸びる端末
部１ｂの裏面側に第１の係合部１８を有する形成したエ
ンドキャップ３をルーフモールディング１と、第２の係
合部２３を有するクリップ２０とを備え、エンドキャッ
プ３は端末部１ｂに形成した第１の係止部１５に第２の
係止部１６を係合させた状態で端末部１ｂに接合されて
いるルーフモールディングの取付構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のルーフに形成
される凹溝に取付けるためのルーフモールディングの取
付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のルーフパネルとアウトサイドパネ
ル間に形成される凹溝にルーフモールディングが取付け
られる。図５は例えば実開平６−２９９５２号に示され
た従来のルーフモールディングの取付構造を示す断面図
である。図５において、１はルーフモールディングであ
って、樹脂の押出成形材からなるモールディング本体１
ａの端末部１ｂ付近に欠除部２を形成するとともにエン
ドキャップ３を形成しており、車体パネル（ルーフパネ
ル）４に形成された凹溝５に取り付けるために、スタッ
ドボルト６に係合するブラケット７を端末部１ｂに取り
付けている。８はウインドシールドガラス、９はウイン
ドウモールディングである。

【０００３】上記のルーフモールディングは、押出成形
により所定の異形断面に形成されたモールディング本体
１ａの端末部１ｂ付近を切り欠いて欠除部２を形成し、
射出成形によりエンドキャップ３を形成するとともに、
ブラケット７を取り付けて製造される。上記のルーフモ
ールディング１はブラケット７に形成した係合穴にスタ
ッドボルト６を挿入して係合させることにより車体パネ
ル４に形成された溝５に取り付けられる。

【０００４】しかしながら、上記のような従来のルーフ
モールディング１はモールディング本体１ａから延びる
端末部１ｂに欠除部２を形成し、その端部にエンドキャ
ップ３を射出成形により一体成形するとともにブラケッ
ト７を取り付けるため、部品点数および作業工程が多
く、コスト高になるほか、取付作業も手間を要し、長期
的にはブラケットの緩みにより端末部１ｂが浮き上がり
やすいという問題点があった。またスタッドボルト６に
ブラケット７を係合させて取り付けるようになっている
ため、溝５の形状、寸法、スタッドボルト６の寸法、取
付位置ならびにブラケット７の形状、寸法等のバラツキ
により、端末部１ｂの取付位置が溝の幅方向にずれるこ
とがあり、これによりモールディング本体１ａと端末部
が一直線にならず蛇行して外観を害するという問題があ
った。さらにスタッドボルト６の上部に空間があるた
め、端末部１ｂを上から押すと上下方向に変形し外観を
害するという問題点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、部品
点数および作業工程が少なく、低コストで製造できると
ともに、取付作業も容易であり使用時の変形も少ないル
ーフモールディングの取付構造を得ることである。本発
明の他の課題は、溝にバラツキがある場合でもモールデ
ィング本体と端末部が蛇行するのを防止するとともに、
端末部が上下方向に変形するのを防止し、優れた外観を
呈するルーフモールディングの取付構造を得ることであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は次のルーフモー
ルディングの取付構造である。 （１）車両のルーフに形成される凹溝に取付けられるル
ーフモールディングの取付構造であって、凹溝に沿って
取り付けられるモールディング本体、裏面側に欠除部を
形成するようにモールディング本体から伸びる端末部、
および端末部から裏面側に伸び、さらに先端側に伸びて
端末部側に第１の受部を形成する第１の係合部を有する
ように端末部に形成されたエンドキャップを備えたルー
フモールディングと、ルーフモールディングの欠除部に
対応する部分の凹溝底部に取り付けられるクリップ本体
からルーフモールディングの端末部側に延び、さらにモ
ールディング本体側に伸びてクリップ本体との間に第２
の受部を形成する第２の係合部を有するクリップとを含
むルーフモールディングの取付構造。 （２） 第１および第２の係合部はクリップの第２の係
合部が第１の受部に挿入されるように、第１の係合部が
第２の受部に挿入されて係合し、係合状態では凹溝の幅
方向の移動は制限されないが、深さ方向の移動は制限さ
れるように構成されている上記（１）記載の構造。 （３） モールディング本体は凹溝の開口部に沿って取
付けられる頭部と、頭部から凹溝内に伸びる脚部と、脚
部から凹溝の側壁に当接するように両側に伸びるリップ
とを備えている上記（１）または（２）記載の構造。 （４） モールディング本体は脚部の先端が凹溝の底部
に当接する当接部の片側に空間部を有する上記（１）な
いし（３）のいずれかに記載の構造。 （５） 端末部に形成された第１の係止部と、エンドキ
ャップに形成された第２の係止部とが係合状態で接合さ
れている上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の構
造。 （６） クリップは第２の係合部もしくは本体の片側に
凹溝の側壁に当接する位置決め部を有する上記（１）な
いし（５）のいずれかに記載の構造。 （７） クリップはクリップ本体の片側に空間部を有す
る上記（１）ないし（６）のいずれかに記載の構造。

【０００７】本発明のルーフモールディングは、自動車
等の車両のルーフに、車体パネルとしてのルーフパネル
とアウトサイドパネル間に形成される凹溝に取付けて車
体の保護と装飾性を高めるために用いられるものであ
り、合成樹脂（ゴムを含む）の押出成形、射出成形等に
より長尺に形成される樹脂成形品からなるものである
が、押出成形品からなるモールディング本体の端末部
に、射出成形品からなるエンドキャップを接合したもの
が好ましく、金属その他の材料を含んでいてもよい。

【０００８】このようなルーフモールディングは、凹溝
に沿って取付けられるモールディング本体、裏面側に欠
除部を形成するようにモールディング本体から伸びる端
末部、および端末部から裏面側に伸び、さらに先端側に
伸びて端末部側に第１の受部を形成する第１の係合部を
有するように一体的に形成されたエンドキャップから構
成される。モールディング本体は凹溝の開口部に沿って
取付けられる頭部と、頭部から凹溝内に伸びる脚部と、
脚部から凹溝の側壁に当接するように両側に伸びるリッ
プとを有しているのが好ましい。モールディング本体は
脚部の先端が凹溝の底部に当接する当接部の片側（アウ
トサイドパネル側）に空間部を形成し、ルーフパネルと
アウトサイドパネルの接合部に塗布されるシール剤との
干渉を避けるように構成するのが好ましい。

【０００９】エンドキャップは端末部に一体的に形成さ
れるが、この場合端末部に第１の係止部が形成され、こ
れらの第１および第２の係止部が係合するようにエンド
キャップを射出成形等により一体成形するのが好まし
い。端末部に形成される第１の係止部は、モールディン
グ本体の脚部を上記第１の係止部を含む構造としてお
き、端末部においてその第１の係止部を残して欠除部を
形成することができる。エンドキャップはこの第１の係
止部と係合する第２の係止部および前記第１の係止部を
有する構造とすることができるが、さらに端末の切除部
を覆う装飾部をこれらと一体的に形成するのが望まし
い。

【００１０】クリップは、ルーフモールディングの欠除
部に対応する部分の凹溝底部に取付けられるクリップ本
体と、このクリップ本体からルーフモールディングの端
末部側に延び、さらにモールディング本体側に伸びてク
リップ本体との間に第２の受部を形成する第２の係合部
から構成される。クリップは、凹溝の幅方向に対して常
に一定の位置に容易に固定することができるように、第
２の係合部もしくは本体の片側（ルーフパネル側）に凹
溝の側壁に当接する位置決め部を有するのが好ましく、
また反対側（アウトサイドパネル側）に空間部を形成
し、ルーフパネルとアウトサイドパネルの接合部に塗布
されるシール剤との干渉を避けるように構成するのが好
ましい。

【００１１】上記のエンドキャップおよびクリップの第
１の係合部およびクリップの第２の係合部はクリップの
第２の係合部が第１の受部に挿入されるように、第１の
係合部が第２の受部に挿入されて係合し、係合状態では
凹溝の幅方向の移動は制限されないが、深さ方向の移動
は制限されるように構成される。この深さ方向とは、本
発明において凹溝の幅方向と直交する方向、すなわち凹
溝の高さ方向をさす。またこれらの係合により長手方向
の移動を阻止するようにルーフモールディングの長さ、
クリップの取付構造を決めるのが好ましい。

【００１２】上記の端末部およびクリップはモールディ
ング本体の両端に設けるのが一般的であるが、一端側が
他の手段で固定される場合には、他の一端側に設けるだ
けでもよい。クリップの凹溝への固定は両面粘着テー
プ、接着剤、ビスなど、任意の手段により固定すること
ができる。ルーフモールディングは端末部を上記の取付
構造で取り付け、モールディング本体はリップその他の
手段により固定することができる。

【００１３】上記のルーフモールディングの取付構造
は、車両のルーフに形成される凹溝のルーフモールディ
ングの端末部に相当する部分に、第２の係合部がモール
ディング本体側に向くようにクリップを取り付け、ルー
フモールディングをエンドキャップの第１の係合部がク
リップの第２の受部に係合するように取り付け係合させ
る。このときクリップの第２の係合部がエンドキャップ
の第１の受部に挿入されるように、エンドキャップの第
１の係合部をクリップの第２の受部に挿入して係合させ
る。係合状態では凹溝の幅方向の移動は第１および第２
の係合部のスライドにより制限されないが、第１および
第２の係合部は第２および第１の受部に嵌合するため深
さ方向の移動は制限される。

【００１４】この状態でルーフモールディングの端末部
はクリップに固定されるので、モールディング本体を凹
溝に押込んで固定すると、ルーフモールディングは凹溝
に取り付けられる。モールディング本体の脚部の両側に
リップを形成すると、リップは凹溝の両側壁に当接する
ため、リップの反力によりモールディング本体を凹溝の
中央部に固定することができる。他の手段で固定する場
合でも、モールディング本体はその固定手段によって取
付位置が決まる。

【００１５】端末部の取付位置が固定されると、モール
ディング本体と端末部は一直線状にならず蛇行するが、
クリップの取付位置に拘らず端末部は凹溝の幅方向に移
動するように構成することにより、凹溝の溝幅およびモ
ールディング本体等にバラツキがある場合でも蛇行せ
ず、ルーフモールディングは一直線状に取り付けられ、
優れた外観を呈する。そして端末部における深さ方向の
移動が制限されるため、外側から端末部を押しても変形
することがなく、優れた外観を維持することができる。
またクリップの取付位置等の調整により第１および第２
の係合部が互に押し合うように係合させるとルーフモー
ルディングがその端末部側に移動することが防止され好
ましい。

【００１６】モールディング本体が凹溝の開口部に沿っ
て取付けられる頭部と、頭部から凹溝内に伸びる脚部
と、脚部から凹溝の側壁に当接するように両側に伸びる
リップとを備えている場合は、凹溝への装着が容易であ
り、装着状態ではリップが両側壁に当接するため、凹溝
にバラツキがある場合でも中央に取り付けられ、優れた
外観が得られる。モールディング本体が脚部の先端が凹
溝の底部に当接する当接部の片側（アウトサイドパネル
側）に空間部を有する場合は、シール剤との干渉を防止
することができる。このためモールディング本体のシー
ル剤側に位置する頭部がシール剤の塗布厚さのバラツキ
により凹溝開口縁から車外方向に突出したりすることが
なく、優れた外観が得られるとともに、モールディング
本体を定位置に取り付けることが可能になる。

【００１７】端末部に形成された第１の係止部にエンド
キャップに形成された第２の係止部が係合している状態
でエンドキャップが一体成形されている場合には、使用
時のエンドキャップの剥離が防止され、長期にわたって
ルーフモールディングの変形が防止される。第１の係止
部はモールディング本体に同構造を含む脚部を形成して
おくことにより容易に形成可能である。

【００１８】クリップが第２の係合部もしくは本体の片
側（ルーフパネル側）に凹溝の側壁に当接する位置決め
部を有する場合は、この位置決め部を凹溝の側壁に当接
させてクリップを取り付ければよく、取付作業が容易で
ある。またクリップがクリップ本体の片側（アウトサイ
ドパネル側）に空間部を有する場合はシール剤との干渉
を防止してクリップを定位置に固定することが可能にな
る。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、クリップの係合部と係
合する係合部を有するエンドキャップをルーフモールデ
ィングの端末部に形成することにより、部品点数および
作業工程が少なく、低コストで製造できるとともに、取
付作業も容易であり使用時の変形も少ないルーフモール
ディングの取付構造を得ることができる。またエンドキ
ャップとクリップを特定の係合部で係合することによ
り、溝にバラツキがある場合でもモールディング本体と
端末部が上下方向に変形するのを防止し、優れた外観を
呈するルーフモールディングの取付構造を得ることがで
きる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
より説明する。図１は実施形態のルーフモールディング
の取付構造を示す断面図、図２（ａ）はルーフモールデ
ィングの斜視図、（ｂ）はエンドキャップの斜視図、図
３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ異なる角度から見たクリッ
プの斜視図、図４（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、
（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ別の例を示すＢ−Ｂ断面図で
あって、（ｃ）は（ｂ）に比較して凹溝の溝幅が広く形
成された状態を示すものであり、図５と同符号は同一ま
たは相当部分を示す。

【００２１】ルーフモールディング１は車両のルーフに
車体パネル４により形成された凹溝５に取り付けるよう
に合成樹脂の押出成形により長尺に形成されている。凹
溝５は車体パネル４としてルーフパネル４ａおよびアウ
トサイドパネル４ｂの端部を底部４ｃで重ねて溶接等に
より接合して形成され、その接合部を含むアウトサイド
パネル４ｂ側にシール剤１０が塗布され硬化している。

【００２２】ルーフモールディング１は凹溝５に沿って
取付けられるモールディング本体１ａ、裏面側に欠除部
２を形成するようにモールディング本体１ａから伸びる
端末部１ｂ、および端末部１ｂの先端部および裏面側に
一体的に形成されたエンドキャップ３から構成されてい
る。モールディング本体１ａは凹溝５の開口部５ａに沿
って取付けられる軟質樹脂製の頭部１１と、頭部１１か
ら凹溝５内に伸びる硬質樹脂製の脚部１２と、脚部１２
の下部から凹溝５の側壁５ｂ、５ｃに当接するように両
側に伸びる軟質樹脂製のリップ１３ａ、１３ｂと、脚部
１２の先端部には凹溝５の底部５ｄに当接する軟質樹脂
製の当接部１３ｃとを備えているが、図１では材質の区
別をすることなく断面表示されている。当接部１３ｃの
アウトサイドパネル４ｂ側には空間部１４が形成されて
いる。脚部１２は側壁に突条１２ａおよび溝１２ｂ、１
２ｃを有し、突条１２ａに対応する部分に芯材１２ｄが
埋設されている。

【００２３】端末部１ｂはモールディング本体１ａの脚
部１２の溝１２ｃに対応する部分で当接部１３ｃ側が切
除されて欠除部２が形成されており、これにより突条１
２ａに相当する部分が第１の係止部１５として残ってい
る。エンドキャップ３は端末部１ｂの第１の係止部１５
と係合する第２の係止部１６を有する本体部１７から第
１の係合部１８が裏面側に伸び、さらに先端側に伸びて
本体部１７との間に第１の受部１９を形成するように、
Ｌ字状に形成されている。端末部１ｂとエンドキャップ
３とは第１および第２の係止部１６、１７が係合した状
態で接着剤等により一体化されているが、インサート射
出成形等により一体化されていてもよい。

【００２４】２０はクリップであって、ルーフモールデ
ィング１の欠除部２に対応する部分の凹溝５の底部５ｄ
に取り付けられるクリップ本体２１からルーフモールデ
ィング１の端末部１ｂ側に延び、さらにモールディング
本体１ａ側に伸びてクリップ本体２１との間に第２の受
部２２を形成する第２の係合部２３を有するように合成
樹脂の射出成形により一体成形されている。クリップ本
体２１は第２の係合部２３のルーフパネル４ａ側に凹溝
５の側壁５ｂに当接する位置決め部２４を有し、アウト
サイドパネル４ｂ側に空間部２５を有する。クリップ本
体２１の裏面には両面粘着テープ等の固着部材２６が設
けられている。

【００２５】上記のエンドキャップ３の第１の係合部１
８およびクリップ２０の第２の係合部２３はクリップ２
０の第２の係合部２３が第１の受部１９に挿入されるよ
うに、第１の係合部１８が第２の受部２２に挿入されて
係合し、係合状態では凹溝５の幅方向の移動は制限され
ないが、深さ方向の移動は制限されるように構成されて
いる。またこれらの係合により長手方向の移動を阻止す
るようにルーフモールディングの長さ、クリップの取付
位置を決められている。

【００２６】上記の端末部１ｂおよびクリップ２０はモ
ールディング本体１ａの両端に設けられている。凹溝５
へのクリップ２０の固定は両面粘着テープ２６により固
定することができる。ルーフモールディング１の端末部
１ｂは以下のようにしてクリップ２０で凹溝５に取り付
け、モールディング本体１ａはリップ１３ａ、１３ｂに
より凹溝５に固定する。

【００２７】すなわち上記のルーフモールディングの取
付構造による取付は、凹溝５のルーフモールディング１
の端末部１ｂに相当する部分に、第２の係合部２３がモ
ールディング本体１ａ側に向くように固着部材２６によ
りクリップ２０を取り付け、ルーフモールディング１を
エンドキャップ３の第１の係合部１８がクリップ２０の
第２の受部２２に係合するように取り付け係合させる。
このときクリップ２０の第２の係合部２３がルーフモー
ルディング１の第１の受部１９に挿入されるように、エ
ンドキャップ３の第１の係合部１８をクリップ２０の第
２の受部２２に挿入して係合させる。係合状態では凹溝
５の幅方向の移動は第１および第２の係合部１８、２３
のスライドにより制限されないが、第１および第２の係
合部１８、２３は第２および第１の受部２２、１９に嵌
合するため深さ方向の移動は制限される。

【００２８】この状態でルーフモールディング１の端末
部はクリップ２０に固定されるので、モールディング本
体１ａを凹溝５に押込むと、リップ１３ａ、１３ｂが側
壁５ｂ、５ｃに当接して固定され、ルーフモールディン
グ１は凹溝５に取り付けられる。モールディング本体１
ａの脚部１２の両側にリップ１３ａ、１３ｂを形成する
ことにより、リップ１３ａ、１３ｂは凹溝５の両側壁５
ｂ、５ｃに当接して均等に押圧するためモールディング
本体１ａを凹溝５の中央部に固定することができる。上
記の取付構造では、ルーフモールディング１の端末部１
ｂに第１の係合部１８を有するエンドキャップ３を形成
し、クリップ２０の第２の係合部２３と係合させてルー
フモールディング１を取付けることができるため、図５
のようにエンドキャップ３のほかに取付手段を設ける必
要がなく、ルーフモールディング１を形成するための部
品点数および作業工程が少なく、低コストで製造できる
とともに、取付作業も容易であり、使用時の変形も少な
い。また端末部１ｂとエンドキャップ３とを第１および
第２の係止部１５、１６を設けて係合させて接合するこ
とにより使用時の剥離等も防止される。

【００２９】図５のように端末部１ｂの取付位置が固定
されると、モールディング本体１ａと端末部１ｂは溝内
で蛇行するが、図１ないし図４ではクリップ２０の取付
位置に拘らず端末部１ｂは凹溝５の幅方向に移動するた
め、凹溝５およびモールディング本体１ａ等にバラツキ
がある場合でも溝内で蛇行せず、ルーフモールディング
１は溝内中央に取り付けられ、優れた外観を呈する。例
えば図４（ｂ）は凹溝５が狭い例、図４（ｃ）は凹溝５
が広い例を示しているが、いずれの場合もモールディン
グ本体１ａがリップ１３ａ、１３ｂの車体パネル４から
の圧力により、端末部１ｂもそれに対応して中央部にス
ライドし、溝内で蛇行しないで配置される。

【００３０】また端末部１ｂにおける深さ方向の移動が
制限されるため、外側から端末部１ｂを押しても変形す
ることがなく、優れた外観を維持することができる。ま
たクリップ２０の取付位置等の調整により第１および第
２の係合部１８、２３が互に押し合うように係合させる
ことにより、ルーフモールディング１がその端末側に移
動することが防止される。

【００３１】モールディング本体１ａが凹溝５の開口部
５ａに沿って取付けられる頭部１２と、頭部１２から凹
溝５内に伸びる脚部１２と、脚部１２から凹溝５の側壁
５ｂ、５ｃに当接するように両側に伸びるリップ１３
ａ、１３ｂとを備えているため凹溝５への装着が容易で
あり、装着状態ではリップ１３ａ、１３ｂが両側壁５
ｂ、５ｃに当接するため、凹溝５にバラツキがある場合
でも中央に取り付けられ、優れた外観が得られる。また
モールディング本体１ｂが脚部５の先端が凹溝５の底部
に当接する当接部１３ｃのアウトサイドパネル４ｂ側に
空間部１４を有するため、シール剤１０との干渉を防止
することができ、モールディング本体１ｂを定位置に取
り付けることが可能である。

【００３２】そしてクリップ２０が第２の係合部２３の
ルーフパネル側に凹溝５の側壁５ｂに当接する位置決め
部２４を有するため、この位置決め部２４を凹溝５の側
壁５ｂに当接させてクリップ２０を取り付ければよく、
取付作業が容易である。またクリップ２０がクリップ本
体２１のアウトサイドパネル４ｂ側に空間部２５を有す
るためシール剤１０との干渉を防止してクリップ２０を
定位置に固定することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態のルーフモールディングの取付構造の
断面図である。

【図２】ルーフモールディングの斜視図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）はそれぞれ別の角度から見たク
リップの斜視図である。

【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）、（ｃ）
は異なる例のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】従来のルーフモールディングの取付構造の断面
図である。

【符号の説明】

１ ルーフモールディング １ａ モールディング本体 １ｂ 端末部 ２ 欠除部 ３ エンドキャップ ４ 車体パネル ４ａ ルーフパネル ４ｂ アウトサイドパネル ５ 凹溝 １０ シール剤 １１ 頭部 １２ 脚部 １３ａ、１３ｂ リップ １３ｃ 当接部 １４、２５ 空間部 １５ 第１の係止部 １６ 第２の係止部 １７ 本体部 １８ 第１の係合部 １９ 第１の受部 ２０ クリップ ２１ クリップ本体 ２２ 第２の受部 ２３ 第２の係合部 ２４ 位置決め部 ２６ 固着部材

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月３０日（２００１．３．３
０）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】上記のエンドキャップの第１の係合部およ
びクリップの第２の係合部はクリップの第２の係合部が
第１の受部に挿入されるように、第１の係合部が第２の
受部に挿入されて係合し、係合状態では凹溝の幅方向の
移動は制限されないが、深さ方向の移動は制限されるよ
うに構成される。この深さ方向とは、本発明において凹
溝の幅方向と直交する方向、すなわち凹溝の高さ方向を
さす。またこれらの係合により長手方向の移動を阻止す
るようにルーフモールディングの長さ、クリップの取付
構造を決めるのが好ましい。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフに形成される凹溝に取付け
   られるルーフモールディングの取付構造であって、 凹溝に沿って取り付けられるモールディング本体、 裏面側に欠除部を形成するようにモールディング本体か
   ら伸びる端末部、および端末部から裏面側に伸び、さら
   に先端側に伸びて端末部側に第１の受部を形成する第１
   の係合部を有するように端末部に形成されたエンドキャ
   ップを備えたルーフモールディングと、 ルーフモールディングの欠除部に対応する部分の凹溝底
   部に取り付けられるクリップ本体からルーフモールディ
   ングの端末部側に延び、さらにモールディング本体側に
   伸びてクリップ本体との間に第２の受部を形成する第２
   の係合部を有するクリップとを含むルーフモールディン
   グの取付構造。
2. 【請求項２】 第１および第２の係合部はクリップの第
   ２の係合部が第１の受部に挿入されるように、第１の係
   合部が第２の受部に挿入されて係合し、係合状態では凹
   溝の幅方向の移動は制限されないが、深さ方向の移動は
   制限されるように構成されている請求項１記載の構造。
3. 【請求項３】 モールディング本体は凹溝の開口部に沿
   って取付けられる頭部と、頭部から凹溝内に伸びる脚部
   と、脚部から凹溝の側壁に当接するように両側に伸びる
   リップとを備えている請求項１または２記載の構造。
4. 【請求項４】 モールディング本体は脚部の先端が凹溝
   の底部に当接する当接部の片側に空間部を有する請求項
   １ないし３のいずれかに記載の構造。
5. 【請求項５】 端末部に形成された第１の係止部と、エ
   ンドキャップに形成された第２の係止部とが係合状態で
   接合されている請求項１ないし４のいずれかに記載の構
   造。
6. 【請求項６】 クリップは第２の係合部もしくは本体の
   片側に凹溝の側壁に当接する位置決め部を有する請求項
   １ないし５のいずれかに記載の構造。
7. 【請求項７】 クリップはクリップ本体の片側に空間部
   を有する請求項１ないし６のいずれかに記載の構造。