JPH06299465A

JPH06299465A - エアバッグ用基布の製造方法

Info

Publication number: JPH06299465A
Application number: JP8472993A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Moriwaki; 淑次森脇; Kozaburo Isshiki; 高三郎一色; Susumu Kano; 進加納
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 1993-04-12
Filing date: 1993-04-12
Publication date: 1994-10-25
Anticipated expiration: 2017-04-30
Also published as: JP3278968B2

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、エアバッグとしての機械的特性、難
燃性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、柔ら
かい風合いと優れた収納性を有するエアバッグ用基布を
提供せんとするものである。【構成】本発明のエアバッグ用基布の製造方法は、合成
繊維布帛を構成する繊維を膨潤処理して目詰めすること
を特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布の製造方
法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。従来、エアバッグには３００〜１０００デニール
のナイロン６またはナイロン６・６フィラメント糸を用
いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上
のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、
シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗
布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られてい
た。

【０００３】また、かかるコーティング基布の他に、ノ
ンコートのエアバッグ用基布も検討されており、例え
ば、特開平１−１２２７５２号、特開平３−１３７２４
５号が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
エラストマー樹脂を基布の片面に塗布、積層する際、一
般に、ナイフコート、ロールコート、リバースコートな
どによるコーティング方式が採用されているが、フィラ
メント織物で構成されるエアバッグ基布に対しては、通
常、基布表面に４０〜１００ g／ m²塗布されており、
かなり重く、風合いが粗硬で、エアバッグ膨張時に、顔
面が接触すると擦過傷を受けることもあり好ましいもの
でく、また収納性の面においても、折りたたみ難いとい
う問題があった。また加工面においても、コーティング
工程がはいり繁雑化し、その上、コスト高となるため、
ノンコートエアバッグが強く要望されているのが現状で
ある。また、後者のノンコートエアバッグ用基布であ
る特開平１−１２２７５２号による方法では、エアバッ
グの機能にとって、最も重要な空気遮断性すなわち低通
気度を得るために、カレンダー加工による熱固定が施さ
れているが、低温下では効果がなく、また高温下では効
果は見られるが、融着により風合いが硬化するという問
題がある。さらに、特開平３−１３７２４５号による方
法では、熱収縮糸を活用し、カレンダー加工などにより
熱固定されているが、高収縮糸は、共重合成分ならびに
その比率などにより、原糸物性たとえば原糸強力などが
低下するという問題がある。一方、製織面からは、高密
度化の検討がなされているが、まだ十分な低通気性が得
られず、また経スジ、糸切れなどの織欠点が発生すると
いう問題がある。

【０００５】本発明は、かかる従来のエアバッグ用基布
の欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的特性、難燃
性、空気遮断性などの必要な特性を保持しつつ、風合い
が柔らかく、また収納性に優れたエアバッグ用基布を提
供せんとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。

【０００７】すなわち、本発明のエアバッグ用基布の製
造方法は、合成繊維布帛を構成する繊維を膨潤処理して
目詰めすることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】本発明は、エアバッグ用基布を構成する合成繊
維布帛を膨潤処理することを基本とし、これによって、
エアバッグの機能において最も重要である空気遮断性、
すなわち通気度を著しく低くすることを達成し、しか
も、高密度化に伴なう織欠点も心配することなく、機械
的特性、難燃性に優れ、さらに風合いの柔らかい、収納
性に優れたエアバッグ用基布を提供することを実現した
ものである。

【０００９】本発明で言う合成繊維とは、ナイロン６・
６、ナイロン６，ナイロン１２、ナイロン４・６および
ナイロン６とナイロン６・６共重合体、ナイロンにポリ
アルキレングリコール、ジカルボン酸やアミン類などを
共重合したポリアミド系繊維、ポリアルキレンテレフタ
レート、さらにポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル
酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共
重合したポリエステル系繊維、アクリル系繊維などを使
用することができる。かかる繊維からなる布帛として
は、織物、編物ならびに不織布を使用することができ、
特に地薄な平織組織のものが好ましく使用される。

【００１０】かかる繊維には、原糸糸条の製造工程や加
工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常使用
されている、たとえば、熱安定性、酸化防止剤、光安定
剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃
剤など各種添加剤が含まれていてもよい。

【００１１】布帛を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ g／d 、さらに好ましく
は、７ g／d 以上である。布帛を構成する単繊維の繊度
およびトータル繊度は、エアバッグとしての必要な機械
的特性を満足するものであれば特に制約を受けないが、
好ましくは単糸繊度は、３〜７デニール、およびトータ
ル繊度は２００〜１０００デニール程度のものがよい。

【００１２】本発明でいう膨潤処理としては、合成繊維
を膨潤する性能を有する有機溶剤による処理と、湿熱に
よる処理の２種の方法を採用することができる。

【００１３】また本発明でいう膨潤性有機溶剤として
は、ポリアミド繊維布帛に対しては、ベンシルアルコー
ル、フェニルエチルアルコール、フェノール、ｏ−クレ
ゾール、ｍ−クレゾール、ｐ−クレゾール、トリルアル
コールなどがあり、またポリエステル繊維布帛に対して
は、塩化メチレンクロロベンゼン、トリクロロベンゼ
ン、フェニルフェノール、メチルナフタレン、クロロホ
ルム、ジクロロエタン、トリクロロエタン、ジクロロエ
チレン、ジメチルホルムアミドなどを使用することがで
きる。これらの中でも、膨潤性、取扱い性などの面か
ら、ポリアミド系繊維の場合はベンジルアルコール、フ
ェニルエチルアルコール、ポリエステル系繊維の場合は
塩化メチレンが好ましく使用される。

【００１４】また、これらの膨潤性有機溶剤による処理
に際しては、処理液に浸漬放置する方法、浸漬後マング
ルにて絞り放置する方法、浸漬加熱する方法などがあ
り、適宜選択するとよい。また、かかる処理は、生機、
精練また中間セット後に施すことができる。なお、ポリ
アミド繊維布帛に対してベンシルアルコール、フェニル
エチルアルコールなどで処理するに際しては、処理液の
濃度が、１〜５０％になるように界面活性剤を使用して
乳化分散液とすることが好ましい。

【００１５】湿熱処理としては、１００℃以上の加熱水
蒸気あるいは熱水による処理が使用され、特にポリアミ
ド系繊維布帛に有効である。

【００１６】また、かかる膨潤処理した後、柔軟剤など
による化学的柔軟処理やカムフィット加工などによる機
械的柔軟処理を施してもよいし、また、加圧圧縮加工を
施してもさしつかえない。

【００１７】本発明において、かかる膨潤処理した後の
布帛の目詰り具合は、カバーファクターで判定できる。
たとえば、カバーファクターが２０００〜２５００であ
れば、本発明のエアバッグ用基布として好ましく使用さ
れる。

【００１８】これを別の観点から判定するには、外皮布
帛の通気度で判定できる。すなわち、本発明のエアバッ
グ用基布としては、０．５cc／cm²／sec 以下の通気度
を有するものが好ましく使用されるが、さらに好ましく
は０．３cc／cm²／sec 以下の通気度を有するものがよ
い。

【００１９】ここでいう布帛のカバーファクターとは、
糸条デニールの平方根と１インチあたりの糸条数との積
を経と緯で求めて、これらを和した値をいう。

【００２０】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２１】なお、実施例中のエアバッグの軽量性、空
気遮断性、柔軟性、収納性については、質量、通気量、
剛軟度、折り畳み性を下記の方法によりを測定した。

【００２２】（質量）ＪＩＳＫ６３２８の質量測定法
に基づいて求めた。（通気量）ＪＩＳＬ１０９６のＡ法に基づいて通気量を
求めた。（剛軟度）ＪＩＳＬ１０９６の４５゜カンチレバー法に
基づいて剛軟度（mm）を求めた。コート品は、ゴム面を
上にして測定した。（折り畳み性）３cm×１５cmの基布を、三つ折りにし
て、７．５ｇの荷重を掛けた時の嵩高さを測定して比較
する。すなわち、標準品として、ナイロン６６にシリコ
ーンゴムを４５ g／ m²塗工したものを用意し、この標
準品のか嵩高さを１００とした時の相対値で示した。

【００２３】実施例１トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ g／d のナイロン６・６繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも４６本／インチであるカバーファクターが
１８８５の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットした。次いで、この平織物を
ベンジルアルコール３％、サンモールＢＫ−２０（日華
化学社製）０．３％からなる２５℃の乳化分散液に浸漬
し、２０分で８０℃まで昇温し２０分間浸漬加熱処理し
た。しかる後、十分に水洗し、１００℃乾燥した。この
もののカバーファクターは、２１７２であった。

【００２４】このようにして得られたエアバッグ用基布
の評価結果を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、軽量で非通気性に優れ、また折り畳み性すなわち収
納性にも優れていた。

【００２５】比較例１〜４トータル繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度
８．３ g／d のナイロン６・６繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも４６本／インチであるカバーファクターが
１８８５の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットして、エアバッグ用基布を得
た。このもののカバーファクターは、１９６７であった
［比較例１］。

【００２６】また、同一のナイロン６・６繊維を使用
し、経糸ならびに緯糸とも４６本／インチであるカバー
ファクターが１８８５の平織物を製織し、常法により精
練、乾燥した後、１８０℃で中間セットした。次いで、
この平織物を１３０℃ならびに１８０℃に加熱した表面
がフラットな金属ロールと常温金属ロールとの間で線圧
４５Kg／cmで片面を加圧圧縮し、エアバッグ用基布を得
た。このもののカバーファクターは、それぞれ１９６７
［比較例２］、２００８［比較例３］であった。

【００２７】一方、同一のナイロン６・６繊維を使用
し、経糸ならびに緯糸とも４６本／インチであるカバー
ファクターが１８８５の平織物を製織し、常法により精
練、乾燥た後、１８０℃で、中間セットした。次いで、
この平織物をシリコーンゴムからなる塗工粘度２８００
０cps の塗工液で、コンマコーターにて、塗布量が４５
g／ m²になるようにコーティングし、１３０℃乾燥
後、１８０℃で３分間加硫処理を行ないシリコーンゴム
コートエアバッグ用基布を得た。このもののカバーファ
クターは、１９６７であった。［比較例４］。

【００２８】このようにして得られたエアバッグ基布に
ついて、実施例１と同様に評価した。表１からわかるよ
うに、比較例１のエアバッグ用基布は、エアバッグの必
要特性である低通気性が得られず、また、比較例２の加
圧圧縮したエアバッグ用基布は、カレンダー効果が小さ
く低通気性が不十分であり、比較例３のエアバッグ用基
布は、低通気性は良好であったが、風合いが粗硬で、折
り畳み性に劣り収納性の面に問題があった。一方、比較
例４のシリコーンゴムコートを施したエアバッグ用基布
は、非通気性の面では優れていたが、収納性が不十分
で、また軽量性の面においてもやや問題があった。

【００２９】実施例２トータル繊度４２０デニール、１３６フィラメント、強
度８．５ g／d のナイロン６繊維を使用し、経糸ならび
に緯糸とも４８本／インチであるカバーファクターが１
９６７の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した。
次いで、この平織物をフェニルエチルアルコール２０
％、サンモールＢＫ−２０（日華化学社製）２％からな
る乳化分散液で２５℃で１５分間浸漬処理した。しかる
後、８０℃湯洗し、１２０℃乾燥した後、１８０℃で中
間セットした。このもののカバーファクターは、２２１
３であった。

【００３０】このようにして得られたエアバッグ用基布
の評価結果を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、軽量で非通気性に優れ、また折り畳み性すなわち収
納性にも優れていた。

【００３１】比較例５〜６トータル繊度４２０デニール、１３６フィラメント、強
度８．５ g／d のナイロン６繊維を使用し、経糸ならび
に緯糸とも４８本／インチであるカバーファクターが１
９６７の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットした。次いで、この平織物を
クロロプレンゴムからなる塗工粘度３１０００cps の塗
工液で、コンマコーターにて、塗布量が９５ g／ m²に
なるように３回繰り返しコーティングした。しかる後、
１８０℃で３分間加硫処理を行ないクロロプレンゴムコ
ートエアバッグ用基布を得た。このもののカバーファク
ターは、２００８であった［比較例５］。

【００３２】また、同一のナイロン６繊維を使用し、経
糸ならびに緯糸とも５４本／インチであるカバーファク
ターが２２１３の平織物を製織し、常法により精練、乾
燥した後、１８０℃で中間セットして、エアバッグ用基
布を得た。このもののカバーファクターは、２２５４で
あった［比較例６］。

【００３３】このようにして得られたエアバッグ基布に
ついて、実施例１と同様に評価した。表１からわかるよ
うに、比較例５のクロロプレンゴムコートエアバッグ用
基布は、非通気性の面では優れていたが、風合が粗硬
で、折り畳み性に劣り収納性の面に問題があった。一
方、比較例６のエアバッグ用基布は、製織段階のみで高
密度化としたため、タテスジ、糸切れなどの織欠点があ
った。

【００３４】実施例３トータル繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強
度８．６ g／d のポリエステル繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも４７／インチであるカバーファクターが１
９２６の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットした。ついで、この平織物を
２５℃の塩化メチレンで１５分間浸漬処理した。しかる
後、室温下にて十分に乾燥した。このもののカバーファ
クターは、２２１３であった。

【００３５】このようにして得られたエアバッグ用基布
の評価結果を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、軽量で非通気性に優れ、また折り畳み性すなわち収
納性にも優れていた。

【００３６】比較例７〜９トータル繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強
度８．６ g／d のポリエステル繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも４７本／インチであるカバーファクターが
１９２６の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットし、エアバッグ用基布を得
た。このもののカバーファクターは、１９６７であった
［比較例７］。

【００３７】また、同一のポリエステル繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも４７本／インチであるカバーファ
クターが１９２６の平織物を製織し、常法により精練、
乾燥した後、１８０℃で中間セットした。次いで、この
平織物を１８５℃に加熱した表面がフラットな金属ロー
ルと常温金属ロールとの間で線圧５０Kg／cmで片面を加
圧圧縮し、エアバッグ用基布を得た。このもののカバー
ファクターは、１９６７であった［比較例８］。

【００３８】また、同一のポリエステル繊維を使用し、
経糸ならびに緯糸とも４７本／インチであるカバーファ
クターが１９２６の平織物を製織し、常法により精練、
乾燥した後、１８０℃で中間セットした。次いで、この
平織物をシリコーンゴムからなる塗工粘度３００００ｃ
ｐｓの塗工液で、コンマコーターにて、塗布量が４５g
／ m²になるようにコーティングし、１３０℃乾燥後、
１８０℃で３分間加硫処理を行ないシリコーンゴムコー
トエアバッグ用基布を得た。このもののカバーファクタ
ーは、１９６７であった。［比較例９］。

【００３９】このようにして得られたエアバッグ基布に
ついて、実施例１と同様に評価した。表１からわかるよ
うに、比較例７のエアバッグ用基布は、エアバッグの必
要特性である低通気性が不十分であり、比較例８の加圧
圧縮したエアバッグ用基布は、風合いが粗硬で、折り畳
み性に劣り収納性の面に問題があった。一方、比較例９
のエアバッグ用基布は、十分な非通気性が得られなかっ
た。

【００４０】実施例４トータル繊度５００デニール、１４４フィラメント、強
度８．６ g／d のポリエステル繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも４４本／インチであるカバーファクターが
１９６７の平織物を製織し、常法にて精練した。次い
で、この平織物を２５℃の塩化メチレンで１５分間浸漬
処理した。しかる後、室温にて十分に乾燥した後、中間
セットした。このもののカバーファクターは、２２３６
であった。このようにして得られたエアバッグ用基布の
評価結果を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布
は、軽量で非通気性に優れ、また折り畳み性すなわち収
納性にも優れていた。

【００４１】比較例１０トータル繊度５００デニール、１４４フィラメント、強
度８．６ g／d のポリエステル繊維を使用し、経糸なら
びに緯糸とも５０本／インチであるカバーファクターが
２２３６の平織物を製織し、常法により精練、乾燥した
後、１８０℃で中間セットし、エアバッグ用基布を得
た。このもののカバーファクターは、２２８１であっ
た。

【００４２】このようにして得られたエアバッグ用基布
の評価結果を表１に示した。比較例１０のエアバッグ用
基布は、製織段階のみで高密度化としたため、タテス
ジ、糸切れなどの織欠点があった。

【００４３】実施例５トータル繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度
８．３ g／d のナイロン６６繊維を使用し、経糸ならび
に緯糸とも５５本／インチであるカバーファクターが１
９５２の平織物を製織し、常法にて精練した。次いで、
この平織物を１０５℃で３分間加熱蒸気による湿熱処理
を施した。しかる後、１２０℃で乾燥し、１８０℃でセ
ットした。このもののカバーファクターは、２１６５で
あった。このようにして得られたエアバッグ用基布の評
価結果を表１に示した。本発明のエアバッグ用基布は、
軽量で非通気性に優れ、また収納性にも優れていた。

【００４４】比較例１１実施例５と同じナイロン６６繊維を使用し、経糸ならび
に緯糸とも５５本／インチであるカバーファクターが１
９５２の平織物を製織し、常法にて精練した。しかる
後、湿熱処理を施さないで、１８０℃で中間セットし
た。このもののカバーファクターは、１９８８であっ
た。

【００４５】このようにして得られたエアバッグ用基布
の評価結果を表１に示した。比較例１１のエアバッグ用
基布は、非通気性の面で劣っていた。

【００４６】

【表１】

【００４７】

【発明の効果】本発明で得られたエアバッグは、次の効
果を有する。

【００４８】（１）本発明のエアバッグ用基布は、優れ
た非通気性を有する。また軽量で風合いが柔らかく、折
り畳み性に優れるためステアリングホイールやインスト
ルメントパネルへの収納性がよい。

【００４９】（２）エアバッグとしての機械的特性は全
く損なわない。

【００５０】（３）タテスジ、糸切れなどの織欠点がな
く、製織性に優れる。

【００５１】（４）エラストマー樹脂を用いないため、
加工性およびコスト面で有利である。本発明によれば、
このように極めて安全性、信頼性の高いエアバッグが提
供できる。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維布帛を構成する繊維を膨潤処理
して目詰めすることを特徴とするエアバッグ用基布の製
造方法。
【請求項２】膨潤処理が、膨潤性有機溶剤または湿熱
で処理するものである請求項１記載のエアバッグ用基布
の製造方法。
【請求項３】合成繊維が、ポリアミド系繊維である請
求項１記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項４】合成繊維が、ポリエステル系繊維である
請求項１記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項５】膨潤性有機溶剤が、ベンシルアルコール
またはフェニルエチルアルコールから選ばれた少なくと
も１種である請求項３記載のエアバッグ用基布の製造方
法。
【請求項６】膨潤性有機溶剤が、１〜５０％乳化分散
液である請求項５記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項７】膨潤性有機溶剤が、塩化メチレンである
請求項４記載のエアバッグ用基布の製造方法。
【請求項８】膨潤処理後の布帛のカバーファクター
が、２０００以上である請求項１記載のエアバッグ用基
布の製造方法。
【請求項９】膨潤処理後の布帛の通気度が、０．５cc
／cm²／sec 以下である請求項１記載のエアバッグ用基
布の製造方法。