JPH06298041A - ベルト予緊張装置 - Google Patents
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- JPH06298041A JPH06298041A JP6034926A JP3492694A JPH06298041A JP H06298041 A JPH06298041 A JP H06298041A JP 6034926 A JP6034926 A JP 6034926A JP 3492694 A JP3492694 A JP 3492694A JP H06298041 A JPH06298041 A JP H06298041A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
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- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R2022/4661—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators comprising venting means, e.g. for avoiding overpressure in case of fire or for allowing return motion with energy absorption
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両安全ベルトシステムのピストン・シリン
ダ直線駆動装置におけるピストンの信頼できる減速が、
ピストン上に変形可能制動部材を配置することによっ
て、強力なガス発生器の作用下においてすら保証される
ベルト予緊張装置を提供する。 【構成】 ピストン・シリンダユニット１６、２０のピ
ストン２０がシリンダ１６の第１の端部１６１に配置さ
れていて、ガス発生器１２から発生されるガス圧力によ
って、前記シリンダの狭窄部を形成する第２の端部１６
２に向かって加速され得る。前記ピストン・シリンダユ
ニット１６、２０はハウジングブロック１４およびガス
発生器１２と共に車両敏感慣性質量体を構成している。
変形可能部材４６がピストン２０上に配置されていて、
ピストン２０の加速時に該ピストンによって前記第２の
端部１６２へ同伴連行され、前記狭窄部の壁部分との衝
突時に塑性変形される。
ダ直線駆動装置におけるピストンの信頼できる減速が、
ピストン上に変形可能制動部材を配置することによっ
て、強力なガス発生器の作用下においてすら保証される
ベルト予緊張装置を提供する。 【構成】 ピストン・シリンダユニット１６、２０のピ
ストン２０がシリンダ１６の第１の端部１６１に配置さ
れていて、ガス発生器１２から発生されるガス圧力によ
って、前記シリンダの狭窄部を形成する第２の端部１６
２に向かって加速され得る。前記ピストン・シリンダユ
ニット１６、２０はハウジングブロック１４およびガス
発生器１２と共に車両敏感慣性質量体を構成している。
変形可能部材４６がピストン２０上に配置されていて、
ピストン２０の加速時に該ピストンによって前記第２の
端部１６２へ同伴連行され、前記狭窄部の壁部分との衝
突時に塑性変形される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両安全ベルトシステム
におけるベルト予緊張装置のための駆動装置に関する。
におけるベルト予緊張装置のための駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】米国
特許明細書第５２６１６９７号に開示されたベルト予緊
張装置において、駆動装置ないしユニットはハウジング
ブロックと結合されたシリンダ、前記シリンダ内に受容
されたピストンおよび前記ハウジングブロック内に収容
された火工式ガス発生器を備えている。前記ガス発生器
の作動によって生じたピストン運動を安全ベルトシステ
ムの係合部材へ伝達するため、ケーブルがピストンと結
合されている。前記ガス発生器の作動ないし活性化は車
両敏感トリガ機構によって生じる。前記シリンダの端部
はテーパにされていて捕捉装置として使用される。例え
ば安全ベルトシステムが使用されていない場合またはケ
ーブルが切れた場合、前記ガス発生器によって発生され
たガス圧力によって加速される前記ピストンは、それが
前記シリンダから排出されるのを防ぐため制止される。
前記シリンダおよびピストンは一般にアルミニウムから
製造されている。前記ピストンおよびシリンダは、前記
ガス発生器およびハウジングブロックと共に、前記トリ
ガ機構の車両敏感慣性質量体として使用される可動組立
体を形成している。別個の慣性質量体が存在しないこと
によって、空間要求および材料および組立作業の量を最
小限に切り下げることが可能である。
特許明細書第５２６１６９７号に開示されたベルト予緊
張装置において、駆動装置ないしユニットはハウジング
ブロックと結合されたシリンダ、前記シリンダ内に受容
されたピストンおよび前記ハウジングブロック内に収容
された火工式ガス発生器を備えている。前記ガス発生器
の作動によって生じたピストン運動を安全ベルトシステ
ムの係合部材へ伝達するため、ケーブルがピストンと結
合されている。前記ガス発生器の作動ないし活性化は車
両敏感トリガ機構によって生じる。前記シリンダの端部
はテーパにされていて捕捉装置として使用される。例え
ば安全ベルトシステムが使用されていない場合またはケ
ーブルが切れた場合、前記ガス発生器によって発生され
たガス圧力によって加速される前記ピストンは、それが
前記シリンダから排出されるのを防ぐため制止される。
前記シリンダおよびピストンは一般にアルミニウムから
製造されている。前記ピストンおよびシリンダは、前記
ガス発生器およびハウジングブロックと共に、前記トリ
ガ機構の車両敏感慣性質量体として使用される可動組立
体を形成している。別個の慣性質量体が存在しないこと
によって、空間要求および材料および組立作業の量を最
小限に切り下げることが可能である。
【０００３】安全ベルトシステムの防護作用を増すため
に、強力火工直線駆動装置がベルトを予緊張させるため
導入された。強力直線駆動装置によって、前記ピストン
の制止ないし減速の間前記シリンダに働く力は増強され
る。特に、前記ガス発生器および使用されていない安全
ベルトの作用時、前記ピストンのエネルギーはピストン
捕捉装置として機能する前記シリンダの円錐形のテーパ
にされた末端部を広げるのに今や十分であり、従って前
記ピストンは前記シリンダから放出され得る。
に、強力火工直線駆動装置がベルトを予緊張させるため
導入された。強力直線駆動装置によって、前記ピストン
の制止ないし減速の間前記シリンダに働く力は増強され
る。特に、前記ガス発生器および使用されていない安全
ベルトの作用時、前記ピストンのエネルギーはピストン
捕捉装置として機能する前記シリンダの円錐形のテーパ
にされた末端部を広げるのに今や十分であり、従って前
記ピストンは前記シリンダから放出され得る。
【０００４】本発明の一目的は前記ピストンの信頼でき
る減速が、増強されたガス発生器の動力の場合において
すら、前記ハウジングブロックによって前記シリンダ、
ピストンおよびその内部に収容されたガス発生器を有す
るものとして構成される組立体の車両敏感機能を損なう
ことなしに保証されるベルト予緊張装置のための改良さ
れた駆動装置を提供することである。
る減速が、増強されたガス発生器の動力の場合において
すら、前記ハウジングブロックによって前記シリンダ、
ピストンおよびその内部に収容されたガス発生器を有す
るものとして構成される組立体の車両敏感機能を損なう
ことなしに保証されるベルト予緊張装置のための改良さ
れた駆動装置を提供することである。
【０００５】この目的は、本発明によって、塑性変形可
能材料から成る制動部材であってピストンの加速ととも
にピストンによってシリンダのテーパ端部に向かって駆
動されそしてテーパ端部を画成する壁部分に対する衝突
とともに塑性変形されるものを備えたピストンを提供す
ることによって達成される。
能材料から成る制動部材であってピストンの加速ととも
にピストンによってシリンダのテーパ端部に向かって駆
動されそしてテーパ端部を画成する壁部分に対する衝突
とともに塑性変形されるものを備えたピストンを提供す
ることによって達成される。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はピストン・シリ
ンダ直線駆動装置の重心と枢動軸線との間隔がガス発生
器の点火を生じさせる応答感度のための重要なパラメー
タであるという概念に基づく。従って、本発明によるベ
ルト予緊張装置の設計の場合、特別の注意はピストン・
シリンダ直線駆動装置の場合に結果として生じる重心に
対して払われた。ピストン上に変形可能制動部材を配置
することによって、シリンダの末端部において、要求に
従って、単純な調整可能制止作用を得ることが可能であ
る。変形可能制動部材の質量はピストン・シリンダ直線
駆動装置の最初の重心に隣接しているから、変形可能制
動部材の配置は重心に対するいかなる不利な影響にも責
めを負わない。従って初めに言及されたタイプのすべて
のピストン・シリンダ直線駆動装置の設計ないし構成
は、ピストン・シリンダ直線駆動装置の応答感度が実質
的に損なわれることなしに、変形可能部材を備え付けら
れることが可能である。変形可能部材の質量および設計
の修正によって若干程度まで応答感度を調整することす
ら可能である。
ンダ直線駆動装置の重心と枢動軸線との間隔がガス発生
器の点火を生じさせる応答感度のための重要なパラメー
タであるという概念に基づく。従って、本発明によるベ
ルト予緊張装置の設計の場合、特別の注意はピストン・
シリンダ直線駆動装置の場合に結果として生じる重心に
対して払われた。ピストン上に変形可能制動部材を配置
することによって、シリンダの末端部において、要求に
従って、単純な調整可能制止作用を得ることが可能であ
る。変形可能制動部材の質量はピストン・シリンダ直線
駆動装置の最初の重心に隣接しているから、変形可能制
動部材の配置は重心に対するいかなる不利な影響にも責
めを負わない。従って初めに言及されたタイプのすべて
のピストン・シリンダ直線駆動装置の設計ないし構成
は、ピストン・シリンダ直線駆動装置の応答感度が実質
的に損なわれることなしに、変形可能部材を備え付けら
れることが可能である。変形可能部材の質量および設計
の修正によって若干程度まで応答感度を調整することす
ら可能である。
【０００７】制止作用は変形可能制動部材およびピスト
ンのジオメトリーの選択によって最適化され得る。有利
な一実施例によれば、ピストンはシリンダの第２の端部
に面する端部に縮小横断面区域を有する軸方向の首を有
し、そしてスリーブ状の輪郭を有する変形可能部材がピ
ストンの前記首に滑装される。もし変形可能部材の優先
的に指向された変形がピストンの制止時に生じるように
変形空間が変形可能部材に構成されるならばさらに有利
である。この目的のため外包面および／または内包面は
特に軸方向に延びている突起および／または溝の形式に
修正された、即ち非円形の、輪郭を有する。
ンのジオメトリーの選択によって最適化され得る。有利
な一実施例によれば、ピストンはシリンダの第２の端部
に面する端部に縮小横断面区域を有する軸方向の首を有
し、そしてスリーブ状の輪郭を有する変形可能部材がピ
ストンの前記首に滑装される。もし変形可能部材の優先
的に指向された変形がピストンの制止時に生じるように
変形空間が変形可能部材に構成されるならばさらに有利
である。この目的のため外包面および／または内包面は
特に軸方向に延びている突起および／または溝の形式に
修正された、即ち非円形の、輪郭を有する。
【０００８】ピストンに対する制止効果は材料の好適な
選択によってさらに最適化され得る。変形可能部材の材
料の融解温度は火工式ガス発生器の材料の自動点火温度
より高くさるべきである。これは例えば錫合金のごとき
金属はんだ状材料を採用することによって達成され得
る。変形可能部材によるピストンに対する制止作用
は、、従って、たとえ車両が火災を起こしてガス発生器
が熱の作用によって点火されても、有効な状態に止どま
る。
選択によってさらに最適化され得る。変形可能部材の材
料の融解温度は火工式ガス発生器の材料の自動点火温度
より高くさるべきである。これは例えば錫合金のごとき
金属はんだ状材料を採用することによって達成され得
る。変形可能部材によるピストンに対する制止作用
は、、従って、たとえ車両が火災を起こしてガス発生器
が熱の作用によって点火されても、有効な状態に止どま
る。
【０００９】本発明のさらなる発展および利点は図面と
関連して以下為される詳細な説明による開示から理解さ
れるであろう。
関連して以下為される詳細な説明による開示から理解さ
れるであろう。
【００１０】
【実施例】図１において車両安全ベルトシステムのため
のベルト予緊張装置のピストン・シリンダ直線駆動装置
１０の一部分がその横断面図で示されている。前記ピス
トン・シリンダ直線駆動装置１０はガス発生器１２、前
記ガス発生器１２を好適な凹所内に配置されているハウ
ジングブロック１４、テーパになっている末端部１８を
有するシリンダ１６および前記シリンダ１６内で摺動し
得るピストン２０であってケーブル２２と結合されたも
のから構成されている。
のベルト予緊張装置のピストン・シリンダ直線駆動装置
１０の一部分がその横断面図で示されている。前記ピス
トン・シリンダ直線駆動装置１０はガス発生器１２、前
記ガス発生器１２を好適な凹所内に配置されているハウ
ジングブロック１４、テーパになっている末端部１８を
有するシリンダ１６および前記シリンダ１６内で摺動し
得るピストン２０であってケーブル２２と結合されたも
のから構成されている。
【００１１】前記シリンダ１６の第１の端部はねじ山を
備えていて前記ハウジングブロック１４内の対応するね
じを切られた凹所に螺合されている。ピストン２０は運
動しない中立位置において前記シリンダ１６の第１の端
部１６１に配置されている。前記ピストン２０に隣接し
て圧力室２４が存在し、該圧力室は機械的に点火される
ガス発生器１２の受容空間と接続されている。その他の
発火または点火装置、例えば電気点火装置のごときも
の、を設けることは当然可能である。しかし、ガス発生
器１２の機械的点火のため、ハウジングブロック１４に
対して当接することによって一つのばねまたは双脚ねじ
りばねに対して点火準備態勢にされる（ｃｏｃｋｅｄ）
衝撃レバーが存在する。点火レバー即ち衝撃レバー２８
は支持ハウジング３２に枢動可能の態様でピン３０によ
ってジャーナル支持ないし枢支されている。ハウジング
ブロック１４も支持ピン（例示されない）によって枢動
可能に取付けられている。ガス発生器１２はハウジング
ブロック１４から突出するその端部を点火ピン３６を備
えた点火装置と結合されている。点火ピン３６の外端は
ガス発生器１２の底面から突出している。
備えていて前記ハウジングブロック１４内の対応するね
じを切られた凹所に螺合されている。ピストン２０は運
動しない中立位置において前記シリンダ１６の第１の端
部１６１に配置されている。前記ピストン２０に隣接し
て圧力室２４が存在し、該圧力室は機械的に点火される
ガス発生器１２の受容空間と接続されている。その他の
発火または点火装置、例えば電気点火装置のごときも
の、を設けることは当然可能である。しかし、ガス発生
器１２の機械的点火のため、ハウジングブロック１４に
対して当接することによって一つのばねまたは双脚ねじ
りばねに対して点火準備態勢にされる（ｃｏｃｋｅｄ）
衝撃レバーが存在する。点火レバー即ち衝撃レバー２８
は支持ハウジング３２に枢動可能の態様でピン３０によ
ってジャーナル支持ないし枢支されている。ハウジング
ブロック１４も支持ピン（例示されない）によって枢動
可能に取付けられている。ガス発生器１２はハウジング
ブロック１４から突出するその端部を点火ピン３６を備
えた点火装置と結合されている。点火ピン３６の外端は
ガス発生器１２の底面から突出している。
【００１２】点火レバー２８はばね２６によって点火ピ
ン３６の方向への点火レバー２８の運動と一致する方向
に押圧されている。図１に示されるように、点火レバー
２８はその中立位置に在る。点火ピン２８上に成形され
てハウジングブロック１４に向かって突出しそして段付
面を有する首３８は、ハウジングブロック１４の隣接端
の保持面４０と接触している。従って前記ばね２６は点
火ピン２８に荷重を掛けるだけではなく、さらに、前記
ハウジングブロック１４がその安定した中立位置に保た
れるように該ハウジングブロック１４にも荷重を掛けて
いる。
ン３６の方向への点火レバー２８の運動と一致する方向
に押圧されている。図１に示されるように、点火レバー
２８はその中立位置に在る。点火ピン２８上に成形され
てハウジングブロック１４に向かって突出しそして段付
面を有する首３８は、ハウジングブロック１４の隣接端
の保持面４０と接触している。従って前記ばね２６は点
火ピン２８に荷重を掛けるだけではなく、さらに、前記
ハウジングブロック１４がその安定した中立位置に保た
れるように該ハウジングブロック１４にも荷重を掛けて
いる。
【００１３】ケーブル２２は圧力室２４を通りそしてケ
ーブル２２の横断面に実質的に適合する穴２９を通って
延ばされている。ケーブル２２は既知の様式でベルトド
ラム（例示されていない）またはやはり例示されていな
いベルトバックルを備えられ得る。
ーブル２２の横断面に実質的に適合する穴２９を通って
延ばされている。ケーブル２２は既知の様式でベルトド
ラム（例示されていない）またはやはり例示されていな
いベルトバックルを備えられ得る。
【００１４】ピストン２０はケーブル２２上にクリンプ
（ｃｒｉｍｐ）結合されていて周溝（図１および図２参
照）内にシール４４を有し、従ってガス発生器１２によ
って発生されるガス圧力はピストン２０に対してほとん
ど損失の無い態様で働き得る。その前端においてピスト
ン２０はスリーブ状の首２０１（図２参照）を有し、前
記首２０１は円錐形部分２０２によってピストン２０の
残部２０３と結合されている。シリンダ１６およびピス
トン２０はおのおのそれらの全長にわたって円形の横断
面を有する。
（ｃｒｉｍｐ）結合されていて周溝（図１および図２参
照）内にシール４４を有し、従ってガス発生器１２によ
って発生されるガス圧力はピストン２０に対してほとん
ど損失の無い態様で働き得る。その前端においてピスト
ン２０はスリーブ状の首２０１（図２参照）を有し、前
記首２０１は円錐形部分２０２によってピストン２０の
残部２０３と結合されている。シリンダ１６およびピス
トン２０はおのおのそれらの全長にわたって円形の横断
面を有する。
【００１５】首２０１上には変形可能制動部材４６が滑
装されており、前記変形可能部材４６はそれを通って軸
方向に延びていてピストン２０の首２０１に適合した円
筒形の凹所４８を有する。スリーブ状の変形可能部材４
６は図３の（ａ）および（ｂ）に詳細に示されている。
変形可能部材４６の内包面には溝５０が機械加工されて
おり、これら溝５０の間には軸方向に延びた突起として
の峰５１が残されている。変形可能部材４６の外包面は
突起としての峰５２を設けられており、これら峰５２は
前記峰５１と同様にシリンダ１６の中心軸線に平行して
延びている。シリンダ１６の自由端即ち第２の端１６２
の少し手前で、シリンダ１６はそのジオメトリーにおい
て円錐台形であり、従って、シリンダ１６内の穴の横断
面区域は第２の端１６２に向かって末端部１８において
テーパになっている。
装されており、前記変形可能部材４６はそれを通って軸
方向に延びていてピストン２０の首２０１に適合した円
筒形の凹所４８を有する。スリーブ状の変形可能部材４
６は図３の（ａ）および（ｂ）に詳細に示されている。
変形可能部材４６の内包面には溝５０が機械加工されて
おり、これら溝５０の間には軸方向に延びた突起として
の峰５１が残されている。変形可能部材４６の外包面は
突起としての峰５２を設けられており、これら峰５２は
前記峰５１と同様にシリンダ１６の中心軸線に平行して
延びている。シリンダ１６の自由端即ち第２の端１６２
の少し手前で、シリンダ１６はそのジオメトリーにおい
て円錐台形であり、従って、シリンダ１６内の穴の横断
面区域は第２の端１６２に向かって末端部１８において
テーパになっている。
【００１６】ピストン・シリンダ直線駆動装置１０は、
ハウジングブロック１４が、車両の減速間に生じる慣性
力を受けさせられるとき、図１に示された中立位置から
作動位置即ち止め具を外された位置に向かって枢動され
得るような相対的特定配置方向を以て車両内に据付けら
れている。ハウジングブロック１４の終端縁が首３８を
通過すると同時に、点火レバー２８が釈放される。次い
で、点火レバー２８は圧縮ばね２６によって加速され、
従って点火レバー２８は点火ピン３６の自由端に対して
打ち当てられる。ガス発生器１２の点火によって、ガス
が発生してハウジングブロック１４内の圧力室２４を通
ってシリンダ１２の下端に流れ込みそしてピストン２０
を変形可能部材４６と共にシリンダ１６内において駆動
し、これに加えてケーブル２２も一緒に引張って行かれ
る。
ハウジングブロック１４が、車両の減速間に生じる慣性
力を受けさせられるとき、図１に示された中立位置から
作動位置即ち止め具を外された位置に向かって枢動され
得るような相対的特定配置方向を以て車両内に据付けら
れている。ハウジングブロック１４の終端縁が首３８を
通過すると同時に、点火レバー２８が釈放される。次い
で、点火レバー２８は圧縮ばね２６によって加速され、
従って点火レバー２８は点火ピン３６の自由端に対して
打ち当てられる。ガス発生器１２の点火によって、ガス
が発生してハウジングブロック１４内の圧力室２４を通
ってシリンダ１２の下端に流れ込みそしてピストン２０
を変形可能部材４６と共にシリンダ１６内において駆動
し、これに加えてケーブル２２も一緒に引張って行かれ
る。
【００１７】前記ピストン２０がシリンダ１６の末端部
１８に達すると同時に、変形可能部材４６の前部分はピ
ストン２０によってシリンダ１６の円錐形にテーパにな
っている内孔に対して打ち当てられ、従って変形可能部
材４６はシリンダ壁の抵抗に対して塑性変形される。材
料は溝５０内にそして、それぞれ、峰５１および峰５２
の間の自由空間内に流れ込み得るから、変形は一定の方
向に従う。従って変形可能部材４６はそれがピストン２
０およびシリンダ１６内の末端部１８と反対の輪郭を取
るように塑性変形される。
１８に達すると同時に、変形可能部材４６の前部分はピ
ストン２０によってシリンダ１６の円錐形にテーパにな
っている内孔に対して打ち当てられ、従って変形可能部
材４６はシリンダ壁の抵抗に対して塑性変形される。材
料は溝５０内にそして、それぞれ、峰５１および峰５２
の間の自由空間内に流れ込み得るから、変形は一定の方
向に従う。従って変形可能部材４６はそれがピストン２
０およびシリンダ１６内の末端部１８と反対の輪郭を取
るように塑性変形される。
【００１８】変形可能部材４６は例えば錫合金のごとき
金属はんだ状材料から成る。前記材料の融点はガス発生
器１２の自動点火温度より高く、従ってピストン２０に
対する変形可能部材４６の制止作用は、例えば火災の場
合におけるがごとき、ガス発生器の点火に至る熱の作用
の場合においてすら依然として保証される。
金属はんだ状材料から成る。前記材料の融点はガス発生
器１２の自動点火温度より高く、従ってピストン２０に
対する変形可能部材４６の制止作用は、例えば火災の場
合におけるがごとき、ガス発生器の点火に至る熱の作用
の場合においてすら依然として保証される。
【００１９】ハウジングブロック１４の穴５４内には栓
５６が存在しており、前記栓５６は融解温度がガス発生
器１２の動作温度範囲の温度より高いがせいぜいガス発
生器１２の自動点火温度と等しい材料から成っている。
栓５６は例えば火災の場合においては熱の作用下で軟化
し、そしてガス発生器１２の点火と同時に穴５４から離
脱し従って危険なほどに高いガス圧力は圧力室２４内に
生じない。
５６が存在しており、前記栓５６は融解温度がガス発生
器１２の動作温度範囲の温度より高いがせいぜいガス発
生器１２の自動点火温度と等しい材料から成っている。
栓５６は例えば火災の場合においては熱の作用下で軟化
し、そしてガス発生器１２の点火と同時に穴５４から離
脱し従って危険なほどに高いガス圧力は圧力室２４内に
生じない。
【００２０】前記変形可能部材４６の別の実施例が図４
の（ｂ）および図５の（ｂ）において見られる。図４の
（ａ）および図４の（ｂ）による変形可能部材４６は図
１、図３の（ａ）および図３の（ｂ）の変形可能部材４
６と概ね同じである。しかしそれは内包面に峰が存在し
ないからそれらと異なる。さらに、変形可能部材４６の
外包面にはより多くの峰が存在する。峰５２はそれらの
前部分において斜めにされている。これはシリンダ１６
の円錐台形の末端部１８に対する変形可能部材４６の衝
突に関して利点である。
の（ｂ）および図５の（ｂ）において見られる。図４の
（ａ）および図４の（ｂ）による変形可能部材４６は図
１、図３の（ａ）および図３の（ｂ）の変形可能部材４
６と概ね同じである。しかしそれは内包面に峰が存在し
ないからそれらと異なる。さらに、変形可能部材４６の
外包面にはより多くの峰が存在する。峰５２はそれらの
前部分において斜めにされている。これはシリンダ１６
の円錐台形の末端部１８に対する変形可能部材４６の衝
突に関して利点である。
【００２１】図５の（ａ）および図５の（ｂ）による実
施例は、変形可能部材４６が外包面に峰を備えておらず
且つ追加の峰が変形可能部材４６の内包面に形成されて
いるから、図１、図３の（ａ）および図３の（ｂ）によ
る第１の実施例と異なる。
施例は、変形可能部材４６が外包面に峰を備えておらず
且つ追加の峰が変形可能部材４６の内包面に形成されて
いるから、図１、図３の（ａ）および図３の（ｂ）によ
る第１の実施例と異なる。
【００２２】溝５０または峰５１および峰５２のそれぞ
れの個数およびさらに変形可能部材４６の寸法は、ガス
発生器１２の動力に従って且つ枢動軸線からの重心の所
望距離に従って修正され得る。そのような形状修正によ
って、ピストン２０に対する信頼できる制止効果があら
ゆる可能状況において保証されるように、変形可能部材
４６の塑性変形が影響され、従って、シリンダ１６の円
錐台形の末端部１８内へのピストン２０の進入に及ぼさ
れる制止効果が調整されることが可能である。
れの個数およびさらに変形可能部材４６の寸法は、ガス
発生器１２の動力に従って且つ枢動軸線からの重心の所
望距離に従って修正され得る。そのような形状修正によ
って、ピストン２０に対する信頼できる制止効果があら
ゆる可能状況において保証されるように、変形可能部材
４６の塑性変形が影響され、従って、シリンダ１６の円
錐台形の末端部１８内へのピストン２０の進入に及ぼさ
れる制止効果が調整されることが可能である。
【００２３】説明された実施例から明らかであるよう
に、変形可能部材４６の制止作用が形状および材料の選
択によって最適に調整されることが可能である。
に、変形可能部材４６の制止作用が形状および材料の選
択によって最適に調整されることが可能である。
【図１】本発明による火工式ピストン・シリンダ直線駆
動装置の一部分の横断面図。
動装置の一部分の横断面図。
【図２】図１におけるがごときピストンの斜視図。
【図３】図１の変形可能部材の図面であり、（ａ）は斜
視図、（ｂ）は（ａ）の横断面図。
視図、（ｂ）は（ａ）の横断面図。
【図４】本発明による変形可能部材の別の一実施例を示
す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の横断
面図。
す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の横断
面図。
【図５】本発明による変形可能部材のさらに別の一実施
例を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）
の横断面図。
例を示す図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）
の横断面図。
１０ ピストン・シリンダ直線駆動装置 １２ ガス発生器 １４ ハウジングブロック １６ シリンダ １８ 末端部 ２０ ピストン ２２ ケーブル ２４ 圧力室 ２８ 点火レバー ３２ 支持ハウジング ４６ 変形可能部材 ５０ 溝 ５１ 峰（突起） ５２ 峰（突起） １６１ 第１の端部 １６２ 第２の端部 ２０１ 首 ２０２ 円錐形部分
Claims (10)
- 【請求項１】 火工式ガス発生器（１２）とハウジング
ブロック（１４）内に固定されたピストン・シリンダユ
ニット（１６、２０）とを有し、該ユニットのピストン
（２０）が、シリンダ（１６）の第１の端部（１６１）
に配置されてケーブル（２２）と結合され、前記ガス発
生器（１２）によって発生されるガス圧力によって前記
シリンダ（１６）の、狭窄部を有する、第２の端部（１
６２）に向かって加速され、前記ピストン・シリンダユ
ニット（１６、２０）が、前記ハウジングブロック（１
４）およびその内部に配置された前記ガス発生器（１
２）と共に、枢動可能に取付けられた車両敏感慣性質量
体を構成している車両の安全ベルトシステムのためのベ
ルト予緊張装置であって、前記シリンダ（１６）の第２
の端部（１６２）に向かう前記ピストン（２０）の加速
の際、ピストン（２０）によって同伴連行され、且つ前
記シリンダ（１６）の、前記狭窄部を構成する、壁部分
の衝突の際塑性変形される変形可能部材（４６）が、前
記ピストン（２０）上に配置されていることを特徴とす
るベルト予緊張装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載されるベルト予緊張装置
において、前記ピストン（２０）が前記シリンダ（１
６）の前記第２の端部に面する側に縮小横断面区域を有
する軸方向の首（２０１）を有しそして前記スリーブ状
の変形可能部材（４６）が前記ピストン（２０）の首
（２０１）上に滑装されているベルト予緊張装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載されたベ
ルト予緊張装置であって、前記変形可能部材（４６）の
外包面が円形からズレるように形づくられているベルト
予緊張装置。 - 【請求項４】 請求項２または請求項３に記載されたベ
ルト予緊張装置において、前記スリーブ状の変形可能部
材（４６）の内包面が円形からズレるように形づくられ
ているベルト予緊張装置。 - 【請求項５】 請求項３または請求項４に記載されたベ
ルト予緊張装置において、ズレた形が前記シリンダ（１
６）の軸方向に延びている突起（５２）によって本質的
に構成されているベルト予緊張装置。 - 【請求項６】 請求項１から請求項５までの何れか一つ
の項に記載されたベルト予緊張装置において、前記変形
可能部材（４６）の外包面が前記シリンダ（１６）の内
包面に対して横断面において適合しているベルト予緊張
装置。 - 【請求項７】 請求項１から請求項６までの何れか一つ
の項に記載されたベルト予緊張装置において、前記狭窄
部が前記シリンダ（１６）の円錐台形の末端部（１８）
によって構成されていることと、前記変形可能部材（４
６）が前記シリンダ（１６）の第２の端部（１６２）に
面するその端部において、前記シリンダ（１６）の第２
の端部（１６２）に向かって、少なくとも部分的に、斜
めにされているベルト予緊張装置。 - 【請求項８】 請求項１から請求項７までの何れか一つ
の項に記載されたベルト予緊張装置において、前記変形
可能部材（４６）の材料の融解温度が前記火工式ガス発
生器（１２）の自動点火温度より高いベルト予緊張装
置。 - 【請求項９】 請求項８に記載されたベルト予緊張装置
において、前記変形可能部材（４６）が金属はんだ状材
料から成るベルト予緊張装置。 - 【請求項１０】 請求項９に記載されたベルト予緊張装
置において、前記変形可能部材（４６）が錫合金から成
るベルト予緊張装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4307062A DE4307062A1 (de) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | Gurtstraffer für Sicherheitsgurtsysteme in Fahrzeugen |
| DE43070620 | 1993-03-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298041A true JPH06298041A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2572202B2 JP2572202B2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=6482104
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6034926A Expired - Fee Related JP2572202B2 (ja) | 1993-03-06 | 1994-03-04 | ベルト予緊張装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5411291A (ja) |
| EP (1) | EP0614790B1 (ja) |
| JP (1) | JP2572202B2 (ja) |
| DE (2) | DE4307062A1 (ja) |
| ES (1) | ES2091053T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8641097B2 (en) | 2011-02-21 | 2014-02-04 | Takata Corporation | Pretensioner, seat belt retractor with pretensioner, and seat belt unit including seat belt retractor |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9400764U1 (de) * | 1994-01-18 | 1994-02-24 | Trw Repa Gmbh | Kolbenfangsicherung für einen pyrotechnischen Kolben/Zylinder-Linearantrieb |
| US5671949A (en) * | 1995-12-20 | 1997-09-30 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| DE29612781U1 (de) * | 1996-07-23 | 1996-11-21 | Trw Repa Gmbh | Pyrotechnische Linearantriebseinrichtung für einen Gurtstraffer |
| DE29707352U1 (de) | 1997-04-23 | 1997-08-21 | Trw Repa Gmbh | Straffer für einen Sicherheitsgurt |
| DE19721076A1 (de) * | 1997-05-20 | 1998-11-26 | Trw Repa Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Seilabschnittes mit einem Befestigungselement für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem sowie mit diesem Verfahren hergestellter Seilabschnitt |
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| US6145881A (en) * | 1999-01-15 | 2000-11-14 | Breed Automotive Technology Inc. | Seatback mounted seat belt tensioner |
| JP2003054360A (ja) * | 2001-06-06 | 2003-02-26 | Takata Corp | シートベルト装置 |
| JP4656556B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2011-03-23 | タカタ株式会社 | プリテンショナー |
| JP4573295B2 (ja) * | 2004-01-14 | 2010-11-04 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| JP2005280667A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-13 | Takata Corp | プリテンショナー |
| EP1744061B1 (de) * | 2005-07-15 | 2007-12-26 | THOMAS MAGNETE GmbH | Pyrotechnisches Entriegelungssystem |
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| US7905514B2 (en) * | 2008-11-14 | 2011-03-15 | GM Global Technology Operations LLC | Motor vehicle safety restraint system |
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|---|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE3238710C2 (de) * | 1982-10-19 | 1986-10-23 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Antriebsvorrichtung mit in einem Zylinder pyrotechnisch angetriebenem Kolben |
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| DE4109776A1 (de) * | 1991-03-25 | 1992-10-01 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer in einem sicherheitsgurtsystem fuer fahrzeuge |
| DE59307441D1 (de) * | 1992-03-05 | 1997-11-06 | Trw Repa Gmbh | Linearantrieb für Fahrzeugrückhaltesysteme |
-
1993
- 1993-03-06 DE DE4307062A patent/DE4307062A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-02-25 ES ES94102932T patent/ES2091053T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-02-25 EP EP94102932A patent/EP0614790B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-02-25 DE DE59400336T patent/DE59400336D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-03 US US08/206,599 patent/US5411291A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-03-04 JP JP6034926A patent/JP2572202B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US5411291A (en) | 1995-05-02 |
| DE59400336D1 (de) | 1996-07-18 |
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| ES2091053T3 (es) | 1996-10-16 |
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