JPH0629544Y2 - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH0629544Y2 JPH0629544Y2 JP1989138675U JP13867589U JPH0629544Y2 JP H0629544 Y2 JPH0629544 Y2 JP H0629544Y2 JP 1989138675 U JP1989138675 U JP 1989138675U JP 13867589 U JP13867589 U JP 13867589U JP H0629544 Y2 JPH0629544 Y2 JP H0629544Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistance
- rotating body
- spacer ring
- resistance plate
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、例えば車両等の動力伝達装置に係りさらに
詳しくは。作動室内の抵抗板が受ける粘性流体の粘性抵
抗により動力を伝達する動力伝達装置に関する。
詳しくは。作動室内の抵抗板が受ける粘性流体の粘性抵
抗により動力を伝達する動力伝達装置に関する。
（従来の技術） 従来のこの種の動力伝達装置としては、例えば特開昭５
８−５０３４９号公報に記載のいわゆるビスカスカップ
リング装置がある。このビスカスカップリング装置は四
輪駆動車の動力分配装置に組み込まれているもので、ケ
ースとシャフトとの間に形成されシリコンオイル等の粘
性流体を封入した作動室内で、ケース側とシャフト側と
にそれぞれ回転方向に係合して交互に配設された複数の
抵抗板を設けて構成されており、前輪側と後輪側とに差
動回転が起きたとき、抵抗板との相対回転と粘性流体の
粘性抵抗とにより差動回転を制限する。
８−５０３４９号公報に記載のいわゆるビスカスカップ
リング装置がある。このビスカスカップリング装置は四
輪駆動車の動力分配装置に組み込まれているもので、ケ
ースとシャフトとの間に形成されシリコンオイル等の粘
性流体を封入した作動室内で、ケース側とシャフト側と
にそれぞれ回転方向に係合して交互に配設された複数の
抵抗板を設けて構成されており、前輪側と後輪側とに差
動回転が起きたとき、抵抗板との相対回転と粘性流体の
粘性抵抗とにより差動回転を制限する。
そして、このような装置を備えた四輪駆動車において、
後輪側が泥地に落ち込んで前、後輪間に差動回転を起す
ようなときに前記ビスカスカップリング装置の差動制限
により悪路からの脱出が可能となる。また、後輪側が高
速スリップしているようなときはビスカスカップリング
装置内の流体温が上昇して内圧が上昇し、これがある値
を越えると内部の抵抗板相互が密着する。そして、この
密着により、ビスカスカップリング装置の伝達トルクは
急激に上昇し、いわゆるハンプトルクを得て悪路脱出を
可能とする。
後輪側が泥地に落ち込んで前、後輪間に差動回転を起す
ようなときに前記ビスカスカップリング装置の差動制限
により悪路からの脱出が可能となる。また、後輪側が高
速スリップしているようなときはビスカスカップリング
装置内の流体温が上昇して内圧が上昇し、これがある値
を越えると内部の抵抗板相互が密着する。そして、この
密着により、ビスカスカップリング装置の伝達トルクは
急激に上昇し、いわゆるハンプトルクを得て悪路脱出を
可能とする。
（考案が解決しようとする課題） ところで、このような従来のビスカスカップリング装置
をフロントデファレンシャル装置の差動制限装置として
組込んだときに、ハンプトルクが発生すると差動がロッ
クされてしまい操舵がしずらくなるという不具合があっ
た。
をフロントデファレンシャル装置の差動制限装置として
組込んだときに、ハンプトルクが発生すると差動がロッ
クされてしまい操舵がしずらくなるという不具合があっ
た。
このため、フロントデファレンシャル装置に組込む場合
には、ハンプトルクが発生しない方がよい。しかし、単
に両抵抗板が軸方向に移動しないようにするとスペーサ
等を両抵抗板双方に介設しなければならず、部品点数が
著しく増大する。
には、ハンプトルクが発生しない方がよい。しかし、単
に両抵抗板が軸方向に移動しないようにするとスペーサ
等を両抵抗板双方に介設しなければならず、部品点数が
著しく増大する。
そこでこの考案は、少ない部品点数で各抵抗板間の間隙
を確実に保持することができ、ハンプトルクの発生を抑
制することができる動力伝達装置の提供を目的とする。
を確実に保持することができ、ハンプトルクの発生を抑
制することができる動力伝達装置の提供を目的とする。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するためにこの考案は、相対回転可能な
第１回転体および第２回転体と、前記第１回転体および
第２回転体に形成され粘性流体を封入した作動室と、前
記作動室内において前記第１回転体と第２回転体とにそ
れぞれ回転方向に係合して交互に配設された複数の抵抗
板とを備えてなる動力伝達装置において、少くとも一方
の抵抗板間に周溝を有するスペーサリングを配設し、こ
のスペーサリングの周溝に他方の抵抗板の周縁端部を嵌
入させた構成とした。
第１回転体および第２回転体と、前記第１回転体および
第２回転体に形成され粘性流体を封入した作動室と、前
記作動室内において前記第１回転体と第２回転体とにそ
れぞれ回転方向に係合して交互に配設された複数の抵抗
板とを備えてなる動力伝達装置において、少くとも一方
の抵抗板間に周溝を有するスペーサリングを配設し、こ
のスペーサリングの周溝に他方の抵抗板の周縁端部を嵌
入させた構成とした。
（作用） 上記構成によれば、一方の抵抗板のスペーサリングを利
用して双方の抵抗板間の間隙が一定に保持され、高速差
動回転等においてもハンプトルクを発生が抑制される。
用して双方の抵抗板間の間隙が一定に保持され、高速差
動回転等においてもハンプトルクを発生が抑制される。
（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図はこの考案の一実施例に係る動力伝達装置の断面
図、第２図は要部の拡大断面図を示すものである。
図、第２図は要部の拡大断面図を示すものである。
回転入力を受ける第１回転体たる第１軸１の一端に形成
されたハウジング３の内部には、第２回転体たる第２軸
５の一端にスプライン嵌合されたスリーブ７が軸受９，
１１を介して相対回転可能に嵌合されており、前記ハウ
ジング３とスリーブ７との間には密閉状に形成された作
動室１３が設けられている。該作動室１３内にはシリコ
ンオイル等の粘性流体が封入されている。
されたハウジング３の内部には、第２回転体たる第２軸
５の一端にスプライン嵌合されたスリーブ７が軸受９，
１１を介して相対回転可能に嵌合されており、前記ハウ
ジング３とスリーブ７との間には密閉状に形成された作
動室１３が設けられている。該作動室１３内にはシリコ
ンオイル等の粘性流体が封入されている。
前記作動室１３内には、ハウジング３の内周に形成され
たスプライン１５に回転方向に係合した複数の第１抵抗
板１７と、スリーブ７の外周に形成されたスプライン１
９に回転方向に係合した複数の第２抵抗板２１とが交互
に配設されている。
たスプライン１５に回転方向に係合した複数の第１抵抗
板１７と、スリーブ７の外周に形成されたスプライン１
９に回転方向に係合した複数の第２抵抗板２１とが交互
に配設されている。
前記ハウジング３に第１抵抗板１７間には、位置決め用
のスペーサリング２３が設けられている。このスペーサ
リング２３の内周面には周溝２５が形成されており、こ
の周溝２５内にスリーブ７に係合された第２抵抗板２１
の周縁部を嵌入している。
のスペーサリング２３が設けられている。このスペーサ
リング２３の内周面には周溝２５が形成されており、こ
の周溝２５内にスリーブ７に係合された第２抵抗板２１
の周縁部を嵌入している。
従って各抵抗板１７，２１間の間隙は一定に保持されて
いる。
いる。
なお、スペーサリング２３は、第２抵抗板２１との摺動
抵抗を小さくする部材で形成するのが望ましい。
抵抗を小さくする部材で形成するのが望ましい。
つぎに、上記一実施例の作用を説明する。
第１軸に入力された回転力はハウジング３に伝わり、さ
らに、ハウジング３と一体的に回転する第１抵抗板１７
と作動室１３内に封入された粘性流体の粘性抵抗とから
第２抵抗板２１に伝わり、第２抵抗板２１と一体的に回
転するスリーブ７を介して第２軸５に伝達される。
らに、ハウジング３と一体的に回転する第１抵抗板１７
と作動室１３内に封入された粘性流体の粘性抵抗とから
第２抵抗板２１に伝わり、第２抵抗板２１と一体的に回
転するスリーブ７を介して第２軸５に伝達される。
このようにして行なわれるトルク伝達において第１軸１
と第２軸５との間に高速差動回転が起きた場合でも、第
１抵抗板１７間にスペーサリング２３が介装され、さら
に、このスペーサリング２３に形成した凹溝２５内に第
２抵抗板２１の外周部が嵌入されているため、各抵抗板
１７，２１間の間隔が一定に保持されており、抵抗板１
７，２１相互で密着されることがなく、よってハンプト
ルクを発生することがない。
と第２軸５との間に高速差動回転が起きた場合でも、第
１抵抗板１７間にスペーサリング２３が介装され、さら
に、このスペーサリング２３に形成した凹溝２５内に第
２抵抗板２１の外周部が嵌入されているため、各抵抗板
１７，２１間の間隔が一定に保持されており、抵抗板１
７，２１相互で密着されることがなく、よってハンプト
ルクを発生することがない。
また、各抵抗板１７，２１間の間隙が一定に保持される
ことにより、発生トルクのバラツキが小さくなる。
ことにより、発生トルクのバラツキが小さくなる。
なお、この考案は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えばスペーサリングを第２抵抗板間に設け、この
スペーサリングの外周面に周溝を形成して、この周溝に
形成して、この周溝に第１抵抗板の内周縁部を嵌入させ
てもよくまた、第１抵抗板と第２抵抗板間の両方にスペ
ーサリングを設け、第１抵抗板間に設けたスペーサリン
グの周溝に第２抵抗板の外周縁部に嵌入させ、第２抵抗
板間に設けたスペーサリングの周溝に第１抵抗板の内周
縁部を嵌入させても上記実施例と同様な効果を奏する。
各スペーサリングは抵抗板の周縁部を固定的に嵌入さ
せ、一体的に構成することもできる。
い。例えばスペーサリングを第２抵抗板間に設け、この
スペーサリングの外周面に周溝を形成して、この周溝に
形成して、この周溝に第１抵抗板の内周縁部を嵌入させ
てもよくまた、第１抵抗板と第２抵抗板間の両方にスペ
ーサリングを設け、第１抵抗板間に設けたスペーサリン
グの周溝に第２抵抗板の外周縁部に嵌入させ、第２抵抗
板間に設けたスペーサリングの周溝に第１抵抗板の内周
縁部を嵌入させても上記実施例と同様な効果を奏する。
各スペーサリングは抵抗板の周縁部を固定的に嵌入さ
せ、一体的に構成することもできる。
［考案の効果］ 以上の説明より明らかなように、この考案の構成によれ
ば、相対回転可能な第１回転体と第２回転体との間に高
速差動回転が起きたときでも、ハンプトルクの発生が抑
制される。又、一方の抵抗板のスペーサリングを利用し
て双方の抵抗板の間隔を保持するから、部品の点数が少
なくてよいという効果が得られる。
ば、相対回転可能な第１回転体と第２回転体との間に高
速差動回転が起きたときでも、ハンプトルクの発生が抑
制される。又、一方の抵抗板のスペーサリングを利用し
て双方の抵抗板の間隔を保持するから、部品の点数が少
なくてよいという効果が得られる。
第１図はこの考案の一実施例に係る動力伝達装置の断面
図、第２図は要部の拡大断面図である。 １……第１軸（第１回転体） ５……第２軸（第２回転体） １３……作動室、１７，２１……抵抗板 ２３……スペーサリング、２５……周溝
図、第２図は要部の拡大断面図である。 １……第１軸（第１回転体） ５……第２軸（第２回転体） １３……作動室、１７，２１……抵抗板 ２３……スペーサリング、２５……周溝
Claims (1)
- 【請求項１】相対回転可能な第１回転体および第２回転
体と、前記第１回転体および第２回転体に形成され粘性
流体を封入した作動室と、前記作動室内において前記第
１回転体と第２回転体とにそれぞれ回転方向に係合して
交互に配設された複数の抵抗板とを備えてなる動力伝達
装置において、少くとも一方の抵抗板間に周溝を有する
スペーサリングを配設し、このスペーサリングの周溝に
他方の抵抗板の周縁部を嵌入させたことを特徴とする動
力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989138675U JPH0629544Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 動力伝達装置 |
| AT0240690A AT397419B (de) | 1989-12-01 | 1990-11-27 | Viskokupplung |
| DE4037652A DE4037652C2 (de) | 1989-12-01 | 1990-11-27 | Viskokupplung |
| US07/620,463 US5133438A (en) | 1989-12-01 | 1990-11-29 | Viscous coupling with spacer rings |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989138675U JPH0629544Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0389229U JPH0389229U (ja) | 1991-09-11 |
| JPH0629544Y2 true JPH0629544Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15227482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989138675U Expired - Lifetime JPH0629544Y2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5133438A (ja) |
| JP (1) | JPH0629544Y2 (ja) |
| AT (1) | AT397419B (ja) |
| DE (1) | DE4037652C2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT403070B (de) * | 1995-02-14 | 1997-11-25 | Lechner Manfred | Einrichtung für die gartengestaltung |
| US6755287B2 (en) * | 2002-11-22 | 2004-06-29 | Honeywell International Inc. | Rotary shear damper |
| AT8549U1 (de) * | 2005-05-31 | 2006-09-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Magnetorheologische kupplung mit topflamellen |
| JP4855950B2 (ja) * | 2007-01-12 | 2012-01-18 | 矢崎総業株式会社 | 粘着テープ繰り出し機構とそれを備えたテープ巻き装置 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3373633A (en) * | 1965-10-23 | 1968-03-19 | Houdaille Industries Inc | Viscous torsional vibration dampers |
| US3390748A (en) * | 1966-12-27 | 1968-07-02 | Borg Warner | Fluid shear coupling |
| GB1226309A (ja) * | 1970-03-03 | 1971-03-24 | ||
| US4058027A (en) * | 1976-07-09 | 1977-11-15 | Gkn Transmissions Limited | Control couplings |
| ZA824400B (en) * | 1981-06-26 | 1983-04-27 | Ferguson Ltd Harry | Differential drive arrangement |
| US4444298A (en) * | 1981-07-10 | 1984-04-24 | The Secretary Of State For Defence In Her Britannic Majesty's Government Of The United Kingdom Of Great Britain And Northern Ireland | Viscous shear clutch |
| JPS62127521A (ja) * | 1985-11-27 | 1987-06-09 | Nissan Motor Co Ltd | ビスカスカツプリング |
| ATE59889T1 (de) * | 1986-01-20 | 1991-01-15 | Honda Motor Co Ltd | Differentialeinrichtung mit anwendung einer fluessigkeit. |
| JP2637416B2 (ja) * | 1987-04-14 | 1997-08-06 | 栃木富士産業株式会社 | カツプリング装置 |
| WO1988009884A1 (en) * | 1987-06-10 | 1988-12-15 | Sugatsune Industrial Co., Ltd. | Multi-plate damper using viscous fluid |
| JPH01250626A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Daikin Mfg Co Ltd | 電気粘性流体利用の多板クラッチ |
| US4925409A (en) * | 1988-09-13 | 1990-05-15 | Brunswick Corporation | Torsional damper for marine drive unit |
-
1989
- 1989-12-01 JP JP1989138675U patent/JPH0629544Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-11-27 DE DE4037652A patent/DE4037652C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-27 AT AT0240690A patent/AT397419B/de not_active IP Right Cessation
- 1990-11-29 US US07/620,463 patent/US5133438A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4037652C2 (de) | 1995-05-11 |
| DE4037652A1 (de) | 1991-06-06 |
| JPH0389229U (ja) | 1991-09-11 |
| AT397419B (de) | 1994-04-25 |
| US5133438A (en) | 1992-07-28 |
| ATA240690A (de) | 1993-08-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |