JPH0419246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はビスカスカツプリングに関するもの
である。

（従来の技術） 車両用駆動系のセンターデフとして用いられる
ビスカスカツプリングを表わした第５図におい
て、ハウジング２２の内部にはインナープレート
２３とアウタープレート２４とが交互に配置さ
れ、これらの間に粘性の高いシリコンオイル２５
が密閉された構造になつている。

上記のアウタープレート２４は入力軸３３を介
して車両のトランフアー側に接続され、インナー
プレート２３は出力軸２６を介して車両のリヤデ
フ側に接続されている。そして、前後輪の間で回
転差が生じたときには上記シリコンオイル２５の
粘性抵抗によつてインナープレート２３がアウタ
ープレート２４の回転に連れ回りし、エンジンか
らのトルクが後輪側へも伝えられることとなる。

また、前後輪のうちのいずれかが空転してスタ
ツク状態となつた場合には、前記両プレート２
３，２４の間の回転差が急激に増加し、これに伴
う摩擦熱によつてシリコンオイル２５は膨張す
る。このため、カツプリング内部の圧力上昇及び
圧力のばらつきにより、前記のインナープレート
２３がアウタープレート２４側へ移動して両プレ
ート２３，２４が圧着するハンプ現象が生じ、通
常のリジツド４WDと同じ状態になるようになつ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、従来のビスカスカツプリングにおけ
るハンプ状態は、上述したように両プレート２
３，２４の高い回転差に伴うシリコンオイル２５
の温度上昇によつて生じていたわけであるが、こ
の場合には次のような問題がある。

まず、ハンプ状態が生ずるためには、両プレー
ト２３，２４の高い回転差が長時間継続する必要
があるが、このような条件では例えば車両が脱輪
状態から抜け出そうとしているような場合、車輪
の高回転状態で急激にトルク伝達量が増え、車両
が突然動き出す可能性がある。なお、シリコンオ
イル２５が高温になつて始めてハンプ状態になる
ので、これがシリコンオイル２５の劣化の原因と
なる。

また、ハンプするまでの時間はハウジング２２
内に封入された空気の割合によつて調整はできる
ものの、温度及び圧力といつた要素に依存するた
め、両プレート２３，２４の相対的な回転数の程
度により、いつハンプ状態が生ずるかの予測が困
難である。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記した問題点に鑑みて、アウタープ
レートがハウジングの内周面に形成されたスプラ
インに軸方向へ移動可能に嵌合され、インナープ
レートが出力軸の外周面に形成されたスプライン
に軸方向へ移動可能に嵌合されたビスカスカツプ
リングにおいて、前記ハウジング側に形成された
スプラインまたは出力軸側に形成されたスプライ
ンの少なくともいずれか一方にねじれ角を与えた
ことを特徴とするものである。

（作用） 上記、インナープレートとアウタープレートと
の間に回転差が生じてシリコンオイルによる粘性
トルクが発生すると、インナープレートまたはア
ウタープレートのいずれか一方がねじれ角を与え
られたスプラインに沿つて軸方向に移動して、隣
接するプレートに圧接する。

このため、シリコンオイルの温度上昇を待たな
くても、両プレートの回転差によつてハンプ状態
を発生させることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第４図によつ
て説明する。

まず、ビスカスカツプリングにおけるハウジン
グ２の内部にはベアリング７，８によつて出力軸
６が回転自在に支持されている。

ハウジング２は略円筒状に形成されており、こ
れの内周面にはスプライン９が形成されている。
そして、第３図に示すようにこのスプライン９と
噛み合い可能のスプライン１１が外周に形成され
たリング状のアウタープレート４がハウジング２
内において上記のスプライン９に対して軸方向へ
移動可能に嵌合されている。

前記出力軸６の外周面にはスプライン１０が形
成されている。このスプライン１０は本例では特
に所定のねじれ角によつて斜状に形成されてい
る。そして、このスプライン１０には、第４図で
示すようにこれと噛み合い可能のスプライン１２
が内周面に形成されたリング状のインナープレー
ト３が軸方向へ移動可能に嵌合されている。

前記インナープレート３とアウタープレート４
はハウジング２の内部において交互に配置されて
おり、インナープレート３の外周には隣接するア
ウタープレート４の相互の間隔を保つためのリン
グ状のスペーサーＳが設けられている。

なお、ビスカスカツプリングは油密に構成され
ており、そのハウジング２の内部にはシリコンイ
ルが密閉されている。

上記の構成において、ハウジング２と一体の入
力軸１３と前記出力軸６との間で回転差が生じる
と（これは、例えば車両の前輪または後輪のいず
れかがスリツプしたような場合）、インナープレ
ート３とアウタープレート４とが相対回転を始め
る。すると、この両プレート３，４の回転差によ
つてシリコンオイル５が剪断され、両プレート
３，４間に粘性トルクが発生する。

このような粘性トルクが伝達される状態におい
ては、インナープレート３にはシリコンオイル５
の粘性によつて回転を遅くしようとする力Ｆ１
（第２図参照）が働く。

ところで、本例では出力軸６の側周面上にスプ
ライン１０が斜状に設けられているので、前述し
たような力Ｆ１が働くと、インナープレート３に
はスプライン１０に沿つて軸方向へ移動させよう
とする力Ｆ２が生ずる。このため、インナープレ
ート３は軸方向に移動し、隣接するアウタープレ
ート４と圧接してハンプ状態となり、両プレート
３，４間には直接トルクが伝達されることにな
る。

なお、本例では出力軸６側のスプライン１０を
斜状に形成したが、他にハウジング２側のスプラ
イン９を斜状に形成したり、あるいは両スプライ
ン９，１０を共に斜状に形成してもよい。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案ではビスカスカツ
プリングのハウジング側に形成されたスプライン
または出力軸側に形成されたスプラインの少なく
ともいずれか一方にねじれ角を与えたことによつ
て、インナープレートとアウタープレートとの間
に回転が生じると、ねじれ角が与えられた側のプ
レートが軸方向へ移動して積極的にハンプ状態を
起すことができる。このため、ハンプ状態が生じ
るまでの時間を両プレートの回転差によつて予測
することができるので、突然のトルク伝達によつ
て生じる不具合を未然に防止できる。

また、ハンプ状態はシリコンオイルの温度上昇
を条件とはせず、両プレートの回転差のみに依存
するので、カツプリング内の温度上昇を待たずに
ハンプ状態が得られ、もつてシリコンオイルの劣
化という不具合も防止できるという好ましい特徴
も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の実施例を示すもの
で、第１図はビスカスカツプリングの断面図、第
２図はハンプ状態が生ずる様子を説明する説明
図、第３図はアウタープレートを示す正面図、第
４図はインナープレートを示す正面図である。第
５図は従来のビスカスカツプリングを示す断面図
である。 ２……ハウジング、３……インナープレート、
４……アウタープレート、５……シリコンオイ
ル、６……出力軸、９，１０，１１，１２……ス
プライン、１３……入力軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタープレートがハウジングの内周面に形成
   されたスプラインに軸方向へ移動可能に嵌合さ
   れ、インナープレートが出力軸の外周面に形成さ
   れたスプラインに軸方向へ移動可能に嵌合された
   ビスカスカツプリングにおいて、前記ハウジング
   側に形成されたスプラインまたは出力軸側に形成
   されたスプラインの少なくともいずれか一方にね
   じれ角を与えたことを特徴とするビスカスカツプ
   リング。