JPH0331861Y2 - - Google Patents
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- JPH0331861Y2 JPH0331861Y2 JP1986015744U JP1574486U JPH0331861Y2 JP H0331861 Y2 JPH0331861 Y2 JP H0331861Y2 JP 1986015744 U JP1986015744 U JP 1986015744U JP 1574486 U JP1574486 U JP 1574486U JP H0331861 Y2 JPH0331861 Y2 JP H0331861Y2
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- Japan
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- plates
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はビスカスカツプリングと呼ばれる動力
伝達装置に関する。
伝達装置に関する。
（従来技術）
一般にフルタイム4WDと呼ばれる常時４輪駆
動車は、前後輪に回転差を生じたときの対策とし
て、左右両輪と同じように回転差を吸収するセン
タデフを備えている。しかしながら、このセンタ
デフは伝達トルク損失を生じるので、最近に至り
センタデフの代りにビスカスカツプリング（以下
VCと略称する）と呼ばれる動力伝達装置が注目
されるようになつた。
動車は、前後輪に回転差を生じたときの対策とし
て、左右両輪と同じように回転差を吸収するセン
タデフを備えている。しかしながら、このセンタ
デフは伝達トルク損失を生じるので、最近に至り
センタデフの代りにビスカスカツプリング（以下
VCと略称する）と呼ばれる動力伝達装置が注目
されるようになつた。
第３図は上記VCを備えた４輪駆動車の概略構
成図を示し、エンジン１の駆動力はトランスミツ
シヨン２を介してトランスフア３に伝達され、前
輪側へはトランスフア３内のフロントデフ４を介
してフロントドライブシヤフト５に伝達されて前
輪タイヤ６を回転する。また、後輪側へはジヨイ
ント７、プロペラシヤフト８、ジヨイント９、
VC１０およびリヤデフ１１を介してリヤドライ
ブシヤフト１２に伝達され、後輪タイヤ１３を回
転する。
成図を示し、エンジン１の駆動力はトランスミツ
シヨン２を介してトランスフア３に伝達され、前
輪側へはトランスフア３内のフロントデフ４を介
してフロントドライブシヤフト５に伝達されて前
輪タイヤ６を回転する。また、後輪側へはジヨイ
ント７、プロペラシヤフト８、ジヨイント９、
VC１０およびリヤデフ１１を介してリヤドライ
ブシヤフト１２に伝達され、後輪タイヤ１３を回
転する。
VC１０の基本的構造は、米国特許第3760922号
公報に開示されており、シリコンオイルのような
粘性流体の満たされたハウジング内に、多数のス
チールプレートが組込まれた多板クラツチ構造を
有している。すなわち、回転可能に同軸支持され
た入力軸および出力軸の一方に連結されたアウタ
ー部材と、他方に連結されてアウター部材に対し
て同軸配置されたインナー部材と、アウター部材
の内周面に設けられた多数のアウタープレート
と、このアウタープレートに対して交互に配置さ
れる関係でインナー部材の外周面に設けられた多
数のインナープレートとを備えている。そして上
記アウタープレートとインナープレートとが、ア
ウター部材とインナー部材との間に形成された作
動室内に粘性流体とともに配置された構成を有
し、入力軸の回転数と出力軸の回転数との間に差
がないときにはトルクは伝達されないが、回転数
に差があるときは、その回転数の差に対応してト
ルクが伝達されるように作動する。したがつて、
このVC１０を第３図に示すような位置に配置し
た場合、直進走行中のように前後の車輪の回転数
が等しいときには、VC１０には回転数の差が生
じないので後輪にはエンジン１の駆動力は伝達さ
れず、前輪駆動（2WD）となる。しかしながら
前輪がスリツプすると、VC１０に回転数差が生
じ、後輪にも駆動力が伝達されるので、自動的に
４輪駆動（4WD）となり、しかも後輪への駆動
力は、前輪のスリツプ量に応じて連続的に増加す
るように作動する。
公報に開示されており、シリコンオイルのような
粘性流体の満たされたハウジング内に、多数のス
チールプレートが組込まれた多板クラツチ構造を
有している。すなわち、回転可能に同軸支持され
た入力軸および出力軸の一方に連結されたアウタ
ー部材と、他方に連結されてアウター部材に対し
て同軸配置されたインナー部材と、アウター部材
の内周面に設けられた多数のアウタープレート
と、このアウタープレートに対して交互に配置さ
れる関係でインナー部材の外周面に設けられた多
数のインナープレートとを備えている。そして上
記アウタープレートとインナープレートとが、ア
ウター部材とインナー部材との間に形成された作
動室内に粘性流体とともに配置された構成を有
し、入力軸の回転数と出力軸の回転数との間に差
がないときにはトルクは伝達されないが、回転数
に差があるときは、その回転数の差に対応してト
ルクが伝達されるように作動する。したがつて、
このVC１０を第３図に示すような位置に配置し
た場合、直進走行中のように前後の車輪の回転数
が等しいときには、VC１０には回転数の差が生
じないので後輪にはエンジン１の駆動力は伝達さ
れず、前輪駆動（2WD）となる。しかしながら
前輪がスリツプすると、VC１０に回転数差が生
じ、後輪にも駆動力が伝達されるので、自動的に
４輪駆動（4WD）となり、しかも後輪への駆動
力は、前輪のスリツプ量に応じて連続的に増加す
るように作動する。
ところで、上述のようなVCのトルク伝達特性
は、前述した米国特許公報にも記載されているよ
うに、アウタープレートおよびインナープレート
に設けられている孔、溝の形状、数等および作動
室内に充填される粘性流体の粘性および量等によ
つて一義的に決定されるものであり、したがつ
て、従来のVCにおいては、その組立後にトルク
伝達特性を調整することは不可能であつた。しか
しながら、このVCのトルク伝達特性を走行を開
始する前の段階で外部から調整することができれ
ば、車両の走行性および安全性を向上させること
ができることは明らかである。
は、前述した米国特許公報にも記載されているよ
うに、アウタープレートおよびインナープレート
に設けられている孔、溝の形状、数等および作動
室内に充填される粘性流体の粘性および量等によ
つて一義的に決定されるものであり、したがつ
て、従来のVCにおいては、その組立後にトルク
伝達特性を調整することは不可能であつた。しか
しながら、このVCのトルク伝達特性を走行を開
始する前の段階で外部から調整することができれ
ば、車両の走行性および安全性を向上させること
ができることは明らかである。
（考案の目的）
そこで本考案はトルク伝達特性を可変できる動
力伝達装置を提供することを目的とする。
力伝達装置を提供することを目的とする。
（考案の構成）
本考案による動力伝達装置では、アウター部材
の端部にこのアウター部材から軸方向に延長され
かつ内周にねじ部を形成した筒状部が設けられ、
この筒状部の内部に、作動室の一方の端壁を形成
しかつその進退により前記作動室の容積を可変し
うる容積可変部材と、前記ねじ部に螺装されてそ
の回動により前記容積可変部材を進退させかつ前
記容積可変部材を所定位置に固定するロツクナツ
トとが設けられていることを特徴とする。
の端部にこのアウター部材から軸方向に延長され
かつ内周にねじ部を形成した筒状部が設けられ、
この筒状部の内部に、作動室の一方の端壁を形成
しかつその進退により前記作動室の容積を可変し
うる容積可変部材と、前記ねじ部に螺装されてそ
の回動により前記容積可変部材を進退させかつ前
記容積可変部材を所定位置に固定するロツクナツ
トとが設けられていることを特徴とする。
（考案の効果）
本考案によれば、アウター部材の筒状部の内周
のねじ部に螺装されたロツクナツトの回動により
容積可変部材を進退させ、これによつて作動室の
容積を変えて作動室内の粘性流体の圧力を調整す
ることができ、しかも前記ロツクナツトによつて
容積可変部材を所望の位置に固定することができ
るから、所望のトルク伝達特性を容易に得ること
ができる効果がある。
のねじ部に螺装されたロツクナツトの回動により
容積可変部材を進退させ、これによつて作動室の
容積を変えて作動室内の粘性流体の圧力を調整す
ることができ、しかも前記ロツクナツトによつて
容積可変部材を所望の位置に固定することができ
るから、所望のトルク伝達特性を容易に得ること
ができる効果がある。
（実施例）
以下本考案の実施例について図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本発明の実施例の断面図を示し、VC
１０はデフキヤリア２０内に収容されている。２
１は入力軸であるスピンドルで、ボールベアリン
グ２２によつてデフキヤリア２０に回転自在に支
持されており、スピンドル２１の一端には、この
スピンドル２１にスプライン結合されたコンパニ
オンフランジ２３がナツト２４により取付けられ
ている。スピンドル２１の他端にはVC１０の作
動室２５の端壁を構成する壁部２６が一体に形成
され、この壁部２６に連接してVC１０のアウタ
ー部材である円筒状のハウジング２７が固着され
ている。一方、出力軸はリヤデフ１１（第３図）
のドライブピニオン２８であり、このドライブピ
ニオン２８は、フロントベアリング２９およびリ
ヤベアリング３０によつてスピンドル２１と同軸
的にデフキヤリア２０に回転自在に支持されてい
る。VC１０のインナー部材であるハブ３１はド
ライブピニオンにスプライン結合されており、こ
のハブ３１は、ハウジング２７の内周面に対して
所定の離間関係をもつて対向する外周面を有して
ハウジング２７の内部に同軸配置され、ハウジン
グ２７の内周面とハブ３１の外周面との間に作動
室２５が形成されている。ハウジング２７の内周
面には、軸線方向に延長する多数のスプライン溝
３２が全周に亘つて設けられており、このハウジ
ング２７の内周面に、そのスプライン溝３２に係
合しうる歯車状の外周縁と多数の孔とを有する多
数の円板状のアウタープレート３３が、弾性を有
するスペーサリング３４を介して軸線方向にほぼ
等間隔を保つてスプライン結合されている。同様
に、ハブ３１の外周面にも軸線方向に延長する多
数のスプライン溝３５が全周に亘つて設けられて
おり、このハブ３１の外周面に、そのスプライン
溝３５に係合しうる歯車状の内周縁と放射状の多
数の溝とを有する多数の円板状のインナープレー
ト３６が、アウタープレート３３に対して交互に
配置される関係でハブ３１の外周面にスプライン
結合されている。３７は作動室２５の端部を閉塞
するためにハウジング２７に取付けられたカバー
で、このカバー３７とハブ３１との間にはボール
ベアリング３８が介装されており、またスピンド
ル２１およびカバー３７とハブ３１との間にはそ
れぞれシール３９が取付けられている。上述のよ
うに、ハウジング２７、ハブ３１、スピンドル２
１の壁部２６およびカバー３７によつて形成さ
れ、かつ内部にアウタープレート３３およびイン
ナープレート３６を配置した作動室２５の内部に
は粘性流体としてシリコンオイルが充填されてい
る。
１０はデフキヤリア２０内に収容されている。２
１は入力軸であるスピンドルで、ボールベアリン
グ２２によつてデフキヤリア２０に回転自在に支
持されており、スピンドル２１の一端には、この
スピンドル２１にスプライン結合されたコンパニ
オンフランジ２３がナツト２４により取付けられ
ている。スピンドル２１の他端にはVC１０の作
動室２５の端壁を構成する壁部２６が一体に形成
され、この壁部２６に連接してVC１０のアウタ
ー部材である円筒状のハウジング２７が固着され
ている。一方、出力軸はリヤデフ１１（第３図）
のドライブピニオン２８であり、このドライブピ
ニオン２８は、フロントベアリング２９およびリ
ヤベアリング３０によつてスピンドル２１と同軸
的にデフキヤリア２０に回転自在に支持されてい
る。VC１０のインナー部材であるハブ３１はド
ライブピニオンにスプライン結合されており、こ
のハブ３１は、ハウジング２７の内周面に対して
所定の離間関係をもつて対向する外周面を有して
ハウジング２７の内部に同軸配置され、ハウジン
グ２７の内周面とハブ３１の外周面との間に作動
室２５が形成されている。ハウジング２７の内周
面には、軸線方向に延長する多数のスプライン溝
３２が全周に亘つて設けられており、このハウジ
ング２７の内周面に、そのスプライン溝３２に係
合しうる歯車状の外周縁と多数の孔とを有する多
数の円板状のアウタープレート３３が、弾性を有
するスペーサリング３４を介して軸線方向にほぼ
等間隔を保つてスプライン結合されている。同様
に、ハブ３１の外周面にも軸線方向に延長する多
数のスプライン溝３５が全周に亘つて設けられて
おり、このハブ３１の外周面に、そのスプライン
溝３５に係合しうる歯車状の内周縁と放射状の多
数の溝とを有する多数の円板状のインナープレー
ト３６が、アウタープレート３３に対して交互に
配置される関係でハブ３１の外周面にスプライン
結合されている。３７は作動室２５の端部を閉塞
するためにハウジング２７に取付けられたカバー
で、このカバー３７とハブ３１との間にはボール
ベアリング３８が介装されており、またスピンド
ル２１およびカバー３７とハブ３１との間にはそ
れぞれシール３９が取付けられている。上述のよ
うに、ハウジング２７、ハブ３１、スピンドル２
１の壁部２６およびカバー３７によつて形成さ
れ、かつ内部にアウタープレート３３およびイン
ナープレート３６を配置した作動室２５の内部に
は粘性流体としてシリコンオイルが充填されてい
る。
以上の基本的構成に加えて、本実施例において
は、ハウジング２７のカバー３７がハウジング２
７に対して可動的に取付けられており、かつハウ
ジング２７の壁部２６側とは反対側の端部に、軸
方向に延長された筒状部２７ａがハウジング２７
と一体に設けられ、この筒状部２７ａの内周にね
じ部４１が設けられ、このねじ部４１にカバー３
７の位置調整用および位置規定用のロツクナツト
４２が螺装されている。そしてロツクナツト４２
の時計方向または反時計方向への回動により、カ
バー３７が作動室２５に対して進退して作動室２
５の容積を変え、かつこのロツクナツト４２によ
つてカバー３７が所望の位置に固定されるように
構成されている。また、ロツクナツト４２の調整
位置を示すために、ねじ部４１の一部に目盛が形
成されている。
は、ハウジング２７のカバー３７がハウジング２
７に対して可動的に取付けられており、かつハウ
ジング２７の壁部２６側とは反対側の端部に、軸
方向に延長された筒状部２７ａがハウジング２７
と一体に設けられ、この筒状部２７ａの内周にね
じ部４１が設けられ、このねじ部４１にカバー３
７の位置調整用および位置規定用のロツクナツト
４２が螺装されている。そしてロツクナツト４２
の時計方向または反時計方向への回動により、カ
バー３７が作動室２５に対して進退して作動室２
５の容積を変え、かつこのロツクナツト４２によ
つてカバー３７が所望の位置に固定されるように
構成されている。また、ロツクナツト４２の調整
位置を示すために、ねじ部４１の一部に目盛が形
成されている。
第２図は、ロツクナツト４２によつて選択する
ことができるトルク伝達特性を３段階で示すグラ
フで、横軸は入出力軸の回転数差ΔN、縦軸は伝
達トルクをそれぞれ示す。第２図中、曲線Ａは雪
道（スノウ）に適したトルク伝達特性であり、曲
線Ｂは路面が濡れている場合（ウエツト）に適し
たトルク伝達特性、曲線Ｃは路面が乾燥している
場合（ドライ）に適したトルク伝達特性をそれぞ
れ示す。このように、ロツクナツト４２の調整に
より所望のトルク伝達特性を得ることができ、
VC１０の機能をさらに高めることが可能になる。
ことができるトルク伝達特性を３段階で示すグラ
フで、横軸は入出力軸の回転数差ΔN、縦軸は伝
達トルクをそれぞれ示す。第２図中、曲線Ａは雪
道（スノウ）に適したトルク伝達特性であり、曲
線Ｂは路面が濡れている場合（ウエツト）に適し
たトルク伝達特性、曲線Ｃは路面が乾燥している
場合（ドライ）に適したトルク伝達特性をそれぞ
れ示す。このように、ロツクナツト４２の調整に
より所望のトルク伝達特性を得ることができ、
VC１０の機能をさらに高めることが可能になる。
なお、上述した実施例においては、VC１０の
アウター部材であるハウジング２７が入力軸に、
インナー部材であるハブ３１が出力軸にそれぞれ
連結されているが、インナー部材が入力軸に、ア
ウター部材が出力軸にそれぞれ連結された構成と
することもできる。
アウター部材であるハウジング２７が入力軸に、
インナー部材であるハブ３１が出力軸にそれぞれ
連結されているが、インナー部材が入力軸に、ア
ウター部材が出力軸にそれぞれ連結された構成と
することもできる。
第１図は本考案による動力伝達装置の実施例を
示す断面図、第２図はそのトルク伝達特性を示す
グラフ、第３図はVCを備えた４輪駆動車の概略
構成図である。 １０…ビスカスカツプリング、２０…デフキヤ
リア、２１…スピンドル、２５…作動室、２７…
ハウジング、２８…ドライブピニオン、３１…ハ
ブ、３３…アウタープレート、３６…インナープ
レート、４１…ねじ部、４２…ロツクナツト。
示す断面図、第２図はそのトルク伝達特性を示す
グラフ、第３図はVCを備えた４輪駆動車の概略
構成図である。 １０…ビスカスカツプリング、２０…デフキヤ
リア、２１…スピンドル、２５…作動室、２７…
ハウジング、２８…ドライブピニオン、３１…ハ
ブ、３３…アウタープレート、３６…インナープ
レート、４１…ねじ部、４２…ロツクナツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 回転可能に同軸支持された入力軸および出力軸
のいずれか一方に連結されたアウター部材と、こ
のアウター部材の内周面に対して所定の離間関係
をもつて外周面を対向させて前記アウター部材に
対して同軸配置されかつ前記入力軸および出力軸
の他方に連結されたインナー部材との間に形成さ
れた作動室内に、前記アウター部材の内周面に設
けられた多数のアウタープレートと、前記アウタ
ープレートに対して交互に配置される関係で前記
インナー部材の外周面に設けられた多数のインナ
ープレートとが、粘性流体とともに配置されてい
る動力伝達装置において、 前記アウター部材の端部に、このアウター部材
から軸方向に延長され、かつ内周にねじ部を形成
した筒状部が設けられ、 この筒状部の内部に、前記作動室の一方の端壁
を形成しかつその進退により前記作動室の容積を
可変しうる容積可変部材と、前記ねじ部に螺装さ
れてその回動により前記容積可変部材を進退させ
かつ前記容積可変部材を所定位置に固定するロツ
クナツトとが設けられていることを特徴とする動
力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986015744U JPH0331861Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986015744U JPH0331861Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62130229U JPS62130229U (ja) | 1987-08-17 |
| JPH0331861Y2 true JPH0331861Y2 (ja) | 1991-07-05 |
Family
ID=30806959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986015744U Expired JPH0331861Y2 (ja) | 1986-02-07 | 1986-02-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0331861Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0320583Y2 (ja) * | 1986-02-20 | 1991-05-02 | ||
| JPH0320584Y2 (ja) * | 1986-05-15 | 1991-05-02 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232233B2 (ja) * | 1983-12-16 | 1987-07-13 | Sumitomo Chemical Co |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232233U (ja) * | 1985-08-12 | 1987-02-26 |
-
1986
- 1986-02-07 JP JP1986015744U patent/JPH0331861Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6232233B2 (ja) * | 1983-12-16 | 1987-07-13 | Sumitomo Chemical Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62130229U (ja) | 1987-08-17 |
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