JPH06288196A - トンネル工事用桟橋及びインバート施工方法並びにトンネル工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インバート施工が行われる際に、切羽部にお
ける掘削の進行が停滞されない。 【構成】 トンネル１内では、上半部６の底面１ｂと下
半部７の底面１ｂとの間に移動式桟橋９が架橋されてい
る。移動式桟橋９は架台１０の下面に削岩装置２３と吹
付け装置２４とを備え、各装置２３，２４は架台１０の
下面に設けられた走行用レールに沿って移動式桟橋９の
長手方向に移動可能に配設されている。削岩装置２３は
掘削ブーム２６を備え、吹付け装置２４は吹付けブーム
２８を備えている。又、移動式桟橋９の下方では掘削さ
れた下半部７のロックボルト施工及びコンクリートの吹
付け作業が行われるとともに、インバート施工が行われ
る。掘削された下半部７のロックボルト施工に伴う削岩
作業は削岩装置２３により行われ、コンクリートの吹付
け作業は吹付け装置２４により行われる。これらの作業
に引き続きインバートコンクリートの打設が行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば掘削中のトンネ
ル内で実施されるインバート施工等の工事領域を車両等
が往来できるように、その工事領域に架けられるトンネ
ル工事用桟橋及びトンネル工事用桟橋を用いたインバー
ト施工方法並びにトンネル工法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トンネル工法としてＮＡＴＭ（新オース
トリア式トンネル工法）が広く実施されている。このＮ
ＡＴＭはロックボルトで地山を補強し、薄い吹付けコン
クリートで掘削面を覆工することにより、掘削断面の安
定を保ちながら掘削進行する工法である。一般にＮＡＴ
Ｍではトンネルの上半と下半とをトンネルの長手方向に
距離差をもたせて掘削進行するベンチカット工法が広く
行われている。図１１に示すように、トンネル４１の上
半切羽４２には削岩機４３が配置されて上半の掘削が行
われ、上半切羽４２の位置から所定距離をおいた坑口側
（同図の右方向側）の位置すなわち下半切羽４４には削
岩機４５と吹付けロボット４６が配置されている。

【０００３】トンネルの掘削過程では、岩種、地山条件
等に応じてトンネルを補強するためにトンネルの長手方
向において部分的にインバートコンクリートを打設する
インバート施工が行われる。インバート施工が行われる
場合には、インバートの工事領域に車両等が通行できな
くなるため、車両等が通行できるようにインバートの工
事領域にトンネル工事用桟橋４７が架橋される。

【０００４】上半切羽４２及び下半切羽４４の坑口側で
は、掘削、ロックボルト施工、コンクリート吹付け作業
等の作業スペースの他、機械や車両等の退避及び移動ス
ペースが必要となる。そのため、インバート施工は上半
切羽４２及び下半切羽４４の位置から通常５０ｍ以上坑
口側位置で行われる。インバート施工が行われる際に
は、削岩機及び吹付けロボットが必要となり、切羽部で
使用されている掘削機及び吹付けロボットがインバート
施工に併用される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、インバート
施工が行われる際には、切羽部で使用されている削岩機
４３及び吹付けロボット４６がインバート施工に使用さ
れるため、切羽部における掘削の進行が著しく停滞して
しまう。この場合、必要に応じて上半用の削岩機が下半
に使用されたりするが、切羽部における掘削進行の停滞
は避けられない。その結果、インバート施工が行われる
際には、トンネル４１の掘削効率が低下してしまうとい
う問題があった。又、切羽部からインバート施工位置ま
では前記のように５０ｍ以上もの距離があるため、諸機
械の移動に無駄な時間を費やしていた。その結果、トン
ネル４１の掘削効率をさらに低下させていた。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はインバート施工が行われ
る際に、切羽部における掘削の進行が停滞することがな
いトンネル工事用桟橋及びインバート施工方法並びにト
ンネル工法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するため、請求項１に記載の発明では、掘削中のトン
ネル内において、切羽より坑口側で行われるロックボル
ト施工を伴う工事領域を車両等がトンネルの長手方向に
通行できるように前記工事領域に架けられるトンネル工
事用桟橋において、ロックボルト施工を行うために削岩
を行う削岩装置を備えた。

【０００８】請求項２に記載の発明では、掘削中のトン
ネル内において、切羽より坑口側で行われるコンクリー
トの吹付け作業を伴う工事領域を車両等がトンネルの長
手方向に通行できるように前記工事領域に架けられるト
ンネル工事用桟橋において、トンネルの掘削面にコンク
リートを吹きつける吹付け装置を備えた。

【０００９】請求項３に記載の発明では、掘削中のトン
ネル内において、切羽より坑口側で行われるロックボル
ト施工及びコンクリートの吹付け作業を伴う工事領域を
車両等がトンネルの長手方向に通行できるように前記工
事領域に架けられるトンネル工事用桟橋において、ロッ
クボルト施工を行うために削岩を行う削岩装置と、トン
ネルの掘削面にコンクリートを吹きつける吹付け装置と
を備えた。

【００１０】請求項４に記載の発明では、切羽より坑口
側で掘削されたトンネルの壁面にインバートコンクリー
トを打設して行われるとともに、インバートの工事領域
にトンネル工事用桟橋を架けて行われるインバート施工
方法において、インバート施工の工事領域に架けられる
トンネル工事用桟橋に、削岩装置と吹付け装置とを備
え、インバート施工の工事領域におけるロックボルト施
工用の削岩を前記削岩装置により行うとともに、トンネ
ルの掘削面へのコンクリートの吹付けを前記吹付け装置
により行うようにした。

【００１１】請求項５に記載の発明では、トンネルの掘
削を上半と下半とに分割し、上半切羽が下半切羽に対し
てトンネルの掘削進行方向より前方に位置して行われる
トンネル工法において、削岩装置と吹付け装置とを備え
たトンネル工事用桟橋を上半と下半との間に架け、掘削
後の下半へのロックボルト施工用の削岩を前記削岩装置
により行うとともに、下半の掘削面へのコンクリートの
吹付けを前記吹付け装置により行うようにした。

【００１２】

【作用】上記構成により請求項１に記載の発明によれ
ば、切羽より坑口側で行われるロックボルト施工を伴う
工事領域にて行われるロックボルト施工における削岩作
業は、工事領域に架けられるトンネル工事用桟橋に備え
られた削岩装置により行われる。従って、切羽部で使用
される削岩機が当該工事に併用されない。その結果、当
該工事が行われる際にも、切羽における掘削作業の進行
が遅れることがない。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、切羽より
坑口側で行われるコンクリートの吹付け作業を伴う工事
領域にて行われるコンクリートの吹付け作業は、工事領
域に架けられるトンネル工事用桟橋に備えられた吹付け
装置により行われる。従って、切羽部で使用される吹付
け機が当該工事に併用されない。その結果、当該工事が
行われる際にも、切羽における掘削作業の進行が遅れる
ことがない。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、切羽より
坑口側で行われるロックボルト施工及びコンクリートの
吹付け作業を伴う工事領域にて行われるロックボルト施
工は、工事領域に架けられるトンネル工事用桟橋に備え
られた削岩装置により行われる。又、当該工事領域にて
行われるコンクリートの吹付け作業は、トンネル工事用
桟橋に備えられた吹付け装置により行われる。従って、
切羽部で使用される削岩機及び吹付け機が当該工事に併
用されない。その結果、当該工事が行われる際にも、切
羽における掘削作業の進行が遅れることがない。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、インバー
トの工事領域にて行われるロックボルト施工に伴う削岩
作業は、当該工事領域に架けられたトンネル工事用桟橋
に備えられた削岩装置により行われる。又、当該工事領
域において行われるトンネルの掘削面へのコンクリート
の吹付け作業は、トンネル工事用桟橋に備えられた吹付
け装置により行われる。従って、切羽部で使用される削
岩機及び吹付け機がインバート工事に併用されないの
で、インバート施工が行われる際にも、切羽における掘
削作業の進行が遅れることがない。

【００１６】請求項５に記載の発明によれば、掘削され
た下半にて行われるロックボルト施工に伴う削岩作業
は、上半と下半との間に架けられたインバート施工用の
トンネル工事用桟橋に備えられた削岩装置により行われ
る。又、掘削された下半にて行われるコンクリートの吹
付け作業は、インバート施工用のトンネル工事用桟橋に
備えられた吹付け装置により行われる。従って、下半の
ロックボルト施工及びコンクリートの吹付け作業、並び
にインバート施工はトンネル工事用桟橋の下方にて行わ
れる。又、インバート施工に伴うロックボルト施工及び
コンクリートの吹付け作業は下半のロックボルト施工及
びコンクリートの吹付け作業にて代替される。従って、
インバート施工に伴うロックボルト施工及びコンクリー
トの吹付け作業は省かれる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明を具体化したトンネル工事用桟
橋をＮＡＴＭに応用した一実施例を図１〜図１０に基づ
いて説明する。

【００１８】図４に示すように、トンネル１内において
上半切羽２に配置された削岩機３により地山が掘削され
て上半切羽２が掘削進行されるとともに、吹付けロボッ
ト４により被削面にコンクリートが吹付けられてトンネ
ル１の内壁には図１に示すような吹付けコンクリート層
１ａが形成されている。又、図４に示すように、上半切
羽２から所定距離だけ坑口側（同図の右方向側）には下
半切羽５が位置し、トンネル１の底面１ｂは下半切羽５
の部位にて段差形状となっている。すなわち、トンネル
１は下半切羽５を境にして同図左側では上半部６が形成
され、同図右側では上半部６に加えて下半部７が形成さ
れて下半切羽５から坑口側ではトンネル１のほぼ全断面
が掘削された状態となっている。トンネル１の掘削全長
に対して同図に示された領域はインバートの施工領域と
なっており、下半切羽５から所定距離だけ坑口側の位置
から同図の右方向に至る底面１ｂの所定範囲にはインバ
ート８が形成されている。

【００１９】下半切羽５として形成された段差部には、
上半部６の底面１ｂと下半部７の底面１ｂとを結ぶよう
に移動式桟橋９が架橋されている。移動式桟橋９の第１
端部（同図の左側端部）は上半部６の底面１ｂに支持さ
れているとともに第２端部（同図の右側端部）は下半部
７の底面１ｂに形成されたインバート８の上面に支持さ
れている。移動式桟橋９は車両等が走行可能となってお
り、車両等は移動式桟橋９を介して上半部６の底面１ｂ
と下半部７の底面１ｂとの間を通行可能となっている。
架橋された移動式桟橋９の下方では、下半切羽５の掘削
作業及び掘削された下半部７の被削面へのコンクリート
の吹付け作業が行われるとともに、インバート８を形成
するインバートコンクリートの打設作業が行われるよう
になっている。

【００２０】図１，２に示すように、移動式桟橋９はト
ンネル１の長手方向に延びる架台１０と架台１０をその
長手方向両端で載置して支持する２台の台車１１とから
構成されている。架台１０は車両等の走行路となる底板
１２と底板１２の幅方向（図３の左右方向）両側にその
長手方向に沿って形成された側板１３とから構成されて
いる。又、架台１０の長手方向両側には各側板１３と対
応する位置に、図２に示す２本のアウトリガー１４がそ
れぞれ固設されている。アウトリガー１４は油圧ジャッ
キ１４ａを備えている。又、台車１１は載置台１５と載
置台１５の下面にその幅方向両側にそれぞれ４本１組で
配設された車輪１６とから構成されている。移動式桟橋
９は通常時には油圧ジャッキ１４ａを伸長状態とするこ
とにより各アウトリガー１４にて支持され、移動式桟橋
９の移動時には油圧ジャッキ１４ａを収縮状態とするこ
とにより各車輪１６にて支持されるようになっている。
すなわち、各アウトリガー１４の油圧ジャッキ１４ａが
伸縮作動されることにより、油圧ジャッキ１４ａの伸長
状態では台車１１の車輪１６が底面１ｂから離間した状
態となり、油圧ジャッキ１４ａの収縮状態では車輪１６
が底面１ｂと接触した状態となる。

【００２１】図２に示すように、台車１１の載置台１５
には油圧シリンダ１７が載置台１５の幅方向に伸縮可能
に配設されている。又、架台１０の下面には油圧シリン
ダ１７のピストン１７ａの先端と対応する位置に凸部１
０ａが形成されており、ピストン１７ａの先端は凸部１
０ａと連結されている（架台１０と台車１１とが図２の
位置関係にあるとき、油圧シリンダ１７は伸長状態とな
っている）。すなわち、台車１１の載置台１５に配設さ
れた油圧シリンダ１７が伸縮作動されることにより、架
台１０と台車１１は互いに幅方向に相対移動可能となっ
ている。

【００２２】又、架台１０には底板１２の長手方向両側
に昇降台１８が回動可能に接合され、側板１３の長手方
向両側に形成されたブラケット１３ａに配設された油圧
シリンダ１９のピストン１９ａの先端が昇降台１８の側
部と固定されている。昇降台１８は油圧シリンダ１９の
伸縮作動により底板１２との接合部を中心として先端側
が昇降可能となっている。すなわち油圧シリンダ１９の
収縮状態で昇降台１８の先端がトンネル１の底面１ｂか
ら離間し、油圧シリンダ１９の伸長状態で昇降台１８の
先端が底面１ｂと接触するようになっている。

【００２３】一方、架台１０の下面中央には、下面がほ
ぼ開放状態となる２つの支持ボックス２０が架台１０の
長手方向に沿って並列に配設されている。図３に示すよ
うに、各支持ボックス２０内には底板１２の下面に走行
用レール２１，２２がその長手方向に沿うようにそれぞ
れ設置されている。同図左側の走行用レール２１には削
岩装置２３が懸垂状態で走行用レール２１上を移動可能
に支持されている。又、同図右側の走行用レール２２に
は吹付け装置２４が懸垂状態で走行用レール２２上を移
動可能に支持されている。

【００２４】削岩装置２３は本体２５と削岩ブーム２６
とから構成され、本体２５の上面に固設されたブラケッ
ト２５ａに対して回動可能に設けられた複数対のローラ
２５ｂを介して走行用レール２１と係合されている。削
岩ブーム２６はアーム２６ａと削岩ヘッド２６ｂとから
なり、アーム２６ａは本体２５との接合基端を中心とし
て先端側が首振り運動が可能となっており、削岩ヘッド
２６ｂはアーム２６ａの首振り運動に伴って所定の作業
範囲内を任意に移動可能となっている。又、削岩ヘッド
２６ｂはアーム２６ａに対して所定角度だけ全方向に揺
動可能に接合されている。アーム２６ａの首振り運動及
び削岩ヘッド２６ｂの揺動運動は各接合部に設けられた
油圧シリンダを介して行われる。尚、削岩装置２３の走
行制御及び削岩制御は本体２５内に収容された油圧ユニ
ット及び制御装置（図示せず）により行われるようにな
っている。

【００２５】又、吹付け装置２４は本体２７と吹付けブ
ーム２８とから構成され、本体２７の上面に固設された
ブラケット２７ａに対して回動可能に設けられた複数対
のローラ２７ｂを介して走行用レール２２と係合されて
いる。吹付けブーム２８はアーム２８ａと吹付けヘッド
２８ｂとからなり、アーム２８ａは本体２７との接合基
端を中心として先端側が首振り運動が可能となってお
り、吹付けヘッド２８ｂはアーム２８ａの首振り運動に
伴って所定の作業範囲内を任意に移動可能となってい
る。又、吹付けヘッド２８ｂはアーム２８ａに対して所
定角度だけ全方向に揺動可能に接合されている。アーム
２８ａの首振り運動及び吹付けヘッド２８ｂの揺動運動
は各接合部に設けられた油圧シリンダを介して行われ
る。尚、吹付け装置２４の走行制御及び削岩制御は本体
２７内に収容された油圧ユニット及び制御装置（図示せ
ず）により行われるようになっている。

【００２６】削岩装置２３及び吹付け装置２４は各走行
用レール２１，２２に対して最後方位置に退避した状態
が原位置となっている。削岩作業時には削岩装置２３が
走行用レール２１上を所定位置まで前方へ走行して掘削
作業を行い、吹付け装置２４は原位置に待機するように
なっている。又、吹付け作業時には吹付け装置２４が走
行用レール２２上を所定位置まで前方へ走行して吹付け
作業を行い、削岩装置２３は原位置に待機するようにな
っている。尚、削岩装置２３及び吹付け装置２４の各ア
ーム２６ａ，２８ａ及び各ヘッド２６ｂ，２８ｂは互い
に接触しないように位置制御されるようになっている。
又、移動式桟橋９における各種油圧シリンダ１７，１
９、油圧ジャッキ１４ａ、削岩装置２３及び吹付け装置
２４等の制御は図示しない中央制御盤により集中制御さ
れるようになっている。又、インバートコンクリートの
打設は図１に示す型枠８ａを用いて行われる。

【００２７】次に、上記のように構成された移動式桟橋
の作用について図５〜図１０に従って説明する。トンネ
ル１内では上半切羽２で削岩機３及び吹付けロボット４
により掘削及びコンクリート吹付け作業が行われ、上半
部６が掘削進行される。一方、上半切羽２から所定距離
だけ坑口側の下半切羽５の掘削は、上半部６の底面１ｂ
に位置するバックホーにより行われる。その後、移動式
桟橋９に装備された吹付け装置２４及び削岩装置２３に
よりコンクリート吹付け作業及びロックボルト施工作業
が行われる。この下半部７の掘削進行過程の中にインバ
ート８を形成するための掘削及び吹付け作業が含まれて
行われる。バックホーＢＨ、削岩装置２３及び吹付け装
置２４による掘削、コンクリート吹付け及びロックボル
ト施工作業は、トンネル１を幅方向に等分する片側ずつ
行われる。

【００２８】移動式桟橋９が、図６（ａ），（ｂ）に示
すようにトンネル１の底面１ｂに坑口側から見て左側に
設置された場合には、まず左側下半でコンクリート吹付
け作業が行われる。吹付け装置２４は中央制御盤からの
制御信号に基づいて走行用レール２２上を所定位置まで
移動し、コンクリート吹付け作業を開始する。このと
き、削岩装置２３は原位置で待機する。吹付け作業は吹
付けヘッド２８ｂがアーム２８ａを介して適宜に位置制
御されながら吹付けヘッド２８ｂのノズルからコンクリ
ートが被削面に吹付けられて行われる。コンクリート吹
付け作業が完了すると、吹付け装置２４は原位置へ復帰
する。次に、中央制御盤からの制御信号に基づいて削岩
装置２３が走行用レール２１上を所定位置まで移動し、
削岩作業を開始する。このとき、吹付け装置２４は原位
置で待機する。削岩作業は削岩ヘッド２６ｂがアーム２
６ａを介して適宜に位置制御されながら行われ、削岩ヘ
ッド２６ｂのドリルにより吹付けコンクリート及び地山
を貫くロックボルト挿通穴が形成されるとともに、ロッ
クボルト施工が行われる。この左側下半の作業中に、上
半部６の右側底面１ｂに位置するバックホーＢＨが新た
な右側下半の掘削作業を行う。掘削された土砂は移動式
桟橋９上に停止するダンプトラックＤＴに積み込まれ
る。左側下半のコンクリート吹付け及びロックボルト施
工が完了すると、移動式桟橋９が次の作業位置となるバ
ックホーＢＨにより掘削された右側下半にトンネル１の
幅方向へ移動する。

【００２９】移動式桟橋９のトンネル１の幅方向すなわ
ち横方向への移動は油圧ジャッキ１４ａ、油圧シリンダ
１７を駆動制御することにより、架台１０と台車１１と
を横方向へ交互に相対移動させて行われる。以下、図５
に従って移動式桟橋９の横方向への移動方法について説
明する。移動式桟橋９の横移動に先立ちまず昇降台１８
が５０ｃｍ程度上昇される。図５（ａ）は油圧ジャッキ
１４ａが伸長状態とされて移動式桟橋９がアウトリガー
１４に支持された状態であり、この状態では車輪１６は
底面１ｂから離間した状態にある。この状態から図５
（ｂ）に示すように、油圧シリンダ１７を収縮させるこ
とにより台車１１を架台１０に対して横方向にスライド
させる。次に、図５（ｃ）に示すように油圧ジャッキ１
４ａを収縮させて台車１１の車輪１６を底面１ｂに接地
させるとともに、架台１０を底面１ｂから離間させる。
この状態から図５（ｄ）に示すように、油圧シリンダ１
７を伸長させることにより架台１０を台車１１に対して
横方向にスライドさせる。こうして移動式桟橋９は油圧
シリンダ１７のストロークに相当する距離だけ横方向に
移動した状態となる。そして、油圧ジャッキ１４ａを再
び伸長させて図５（ａ）と同じ状態とし、以下（ａ）〜
（ｄ）の操作を繰り返し行うことにより移動式桟橋９は
横方向に所定距離だけ移動する。

【００３０】移動式桟橋９が次の作業位置となる右側下
半に横移動し終わると、図７（ａ），（ｂ）に示すよう
に、前記と同様にまず吹付け装置２４のみが前方へ移動
して新たに掘削された右側下半のコンクリート吹付け作
業が行われる。吹付け装置２４が原位置に退避後、削岩
装置２３のみが前方へ移動して右側下半へのロックボル
ト施工が行われる。ロックボルト施工の完了後、削岩装
置２３は原位置に退避する。この右側下半の作業中に、
上半部６の左側底面１ｂに位置するバックホーＢＨが作
業中の右側下半に対応する左側下半の掘削作業を行う。
掘削された土砂は移動式桟橋９上に停止するダンプトラ
ックＤＴに積み込まれる。右側下半のコンクリート吹付
け及びロックボルト施工が完了すると、移動式桟橋９が
次の作業位置となるバックホーＢＨにより新たに掘削さ
れた左側下半に横方向へ移動する。

【００３１】移動式桟橋９が次の作業位置となる左側下
半に横移動し終わると、図８（ａ），（ｂ）に示すよう
に、前記と同様にまず吹付け装置２４のみが前方へ移動
して新たに掘削された左側下半のコンクリート吹付け作
業が行われる。吹付け装置２４が原位置に退避後、削岩
装置２３のみが前方へ移動して左側下半へのロックボル
ト施工が行われる。ロックボルト施工の完了後、削岩装
置２３は原位置に退避する。右側下半のコンクリート吹
付け及びロックボルト施工が完了すると、インバート８
の型枠８ａが脱型される。

【００３２】次に、図９（ａ），（ｂ）に示すように、
脱型された型枠８ａの前方をロープを介して削岩ブーム
２６にて吊り上げる。又、各油圧シリンダ１９を収縮さ
せて前後の昇降台１８を５０ｃｍ程度だけ底面１ｂから
上昇させるとともに、各油圧ジャッキ１４ａを収縮させ
てアウトリガー１４を上昇させて台車１１を接地させ
る。そして、移動式桟橋９を重機等により前方から牽引
して移動式桟橋９を前方へ約６ｍ移動させる。その際、
削岩ブーム２６に吊り上げられた型枠８ａは移動式桟橋
９と一緒に前方へ移動される。移動式桟橋９の前方への
移動後、アウトリガー１４が接地されるとともに、前後
の昇降台１８が下降される。又、型枠８ａがセットされ
る。

【００３３】型枠８ａがセットされると、図１０
（ａ），（ｂ）に示すように移動式桟橋９上に停止する
トラミキＴＭから左右下方に位置する型枠８ａの各打設
口（図示せず）へシュートＳが接続される。そして、ト
ラミキＴＭからシュートＳを介して型枠８ａ内へインバ
ートコンクリートが振分打設される。

【００３４】こうして移動式桟橋９の下方では、バック
ホーＢＨによる下半部７の掘削後に、移動式桟橋９に装
備された吹付け装置２４及び削岩装置２３によりコンク
リート吹付け及びロックボルト施工が行われる。そし
て、本実施例のようにインバート施工が行われる場合に
は、同じく移動式桟橋９の下方でコンクリート吹付け及
びロックボルトの施工面にインバートコンクリートの打
設が行われる。

【００３５】以上詳述したように、本実施例の移動式桟
橋９によれば、移動式桟橋９に装備された吹付け装置２
４及び削岩装置２３により下半部７のコンクリート吹付
け及びロックボルト施工を行うとともに、この施工時に
インバートコンクリート打設前の予備施工を兼ねた。そ
のため、インバート８の形成だけのために行われる掘
削、コンクリート吹付け及びロックボルト施工を省くこ
とができる。又、従来はインバート８の形成のための予
備施工のためにインバート施工位置から５０ｍ以上離れ
た切羽で使用する削岩機及び吹付けロボットを用いたた
め、切羽２，５における各作業が妨げられた。しかし、
本実施例によれば、インバート施工が行われる場合に
も、切羽２，５における各作業が妨げられることがな
い。その結果、トンネル工事の工期を短縮することがで
きる。又、移動式桟橋９はインバート施工が行われない
場合にも、下半部７のコンクリート吹付け及びロックボ
ルト施工に使用できるとともに、上半部の掘削ずりを搬
送する車両の通行橋として使用することができる。

【００３６】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１）上記実施例では移動式桟橋をＮＡＴＭのベンチカ
ット工法に適用し、下半の施工を移動式桟橋９に装備さ
れた吹付け装置２４及び削岩装置２３により行ったが、
移動式桟橋９を例えばマイクロベンチ工法や全断面工法
等のＮＡＴＭに使用して移動式桟橋９をインバート施工
のみに使用してもよい。更に、トンネル１の工法はＮＡ
ＴＭに限定されない。

【００３７】（２）上記実施例では削岩装置２３及び吹
付け装置２４に各１つずつのブーム２６，２８を備えた
が、各装置２３，２４に備えられるブームの配設数は必
要に応じて適宜設定してもよい。

【００３８】（３）上記実施例では移動式桟橋９に削岩
装置２３及び吹付け装置２４を装備したが、いずれか一
方の装置を装備した構成としてもよい。 （４）インバート施工が全く行われないトンネル工事に
本発明を適用してもよい。

【００３９】（５）上記実施例では、下半部７のコンク
リート吹付けとロックボルト施工がインバート施工用の
予備施工を兼ねたが、下半部７の施工を削岩機及び吹付
けロボットにより行ってもよい。この場合、インバート
施工は移動式桟橋９に装備された削岩装置２３及び吹付
け装置２４により行われるので、下半部７の各作業を妨
げない。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜４に記
載の発明によれば、インバート施工が行われる際に、切
羽部における掘削の進行が停滞することがないという優
れた効果を奏する。又、請求項５に記載の発明によれ
ば、インバート施工に伴う削岩作業及びコンクリートの
吹付け作業を省略することができるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例において、トンネ
ル内に配置された移動式桟橋の概略側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線の断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ線の断面図である。

【図４】移動式桟橋が配置されたトンネルの断面図であ
る。

【図５】（ａ）〜（ｄ）は移動式桟橋の横移動方法の手
順を示す概略正面図である。

【図６】移動式桟橋を用いた施工手順を示し、（ａ）は
平面図であり、（ｂ）は側面図である。

【図７】同じく（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図
である。

【図８】同じく（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図
である。

【図９】同じく（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面図
である。

【図１０】同じく（ａ）は平面図であり、（ｂ）は側面
図である。

【図１１】従来技術のトンネル工事用桟橋が配置された
トンネルの断面図である。

【符号の説明】

１…トンネル、２…切羽としての上半切羽、５…切羽と
しての下半切羽、６…上半としての上半部、７…下半と
しての下半部、８…インバート、９…移動式桟橋、２３
…削岩装置、２４…吹付け装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相馬 正幸 東京都千代田区富士見二丁目10番26号 前 田建設工業 株式会社内 (72)発明者 樋口 浩二 岐阜県本巣郡真正町十四条144番地 岐阜 工業 株式会社内 (72)発明者 正田 真二 岐阜県本巣郡真正町十四条144番地 岐阜 工業 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 掘削中のトンネル内において、切羽より
   坑口側で行われるロックボルト施工を伴う工事領域を車
   両等がトンネルの長手方向に通行できるように前記工事
   領域に架けられるトンネル工事用桟橋において、 ロックボルト施工を行うために削岩を行う削岩装置を備
   えたことを特徴とするトンネル工事用桟橋。
2. 【請求項２】 掘削中のトンネル内において、切羽より
   坑口側で行われるコンクリートの吹付け作業を伴う工事
   領域を車両等がトンネルの長手方向に通行できるように
   前記工事領域に架けられるトンネル工事用桟橋におい
   て、 トンネルの掘削面にコンクリートを吹きつける吹付け装
   置を備えたことを特徴とするトンネル工事用桟橋。
3. 【請求項３】 掘削中のトンネル内において、切羽より
   坑口側で行われるロックボルト施工及びコンクリートの
   吹付け作業を伴う工事領域を車両等がトンネルの長手方
   向に通行できるように前記工事領域に架けられるトンネ
   ル工事用桟橋において、 ロックボルト施工を行うために削岩を行う削岩装置と、 トンネルの掘削面にコンクリートを吹きつける吹付け装
   置とを備えたことを特徴とするトンネル工事用桟橋。
4. 【請求項４】 切羽より坑口側で掘削されたトンネルの
   壁面にインバートコンクリートを打設して行われるとと
   もに、インバートの工事領域にトンネル工事用桟橋を架
   けて行われるインバート施工方法において、 インバート施工の工事領域に架けられるトンネル工事用
   桟橋に、削岩装置と吹付け装置とを備え、インバート施
   工の工事領域におけるロックボルト施工用の削岩を前記
   削岩装置により行うとともに、トンネルの掘削面へのコ
   ンクリートの吹付けを前記吹付け装置により行うインバ
   ート施工方法。
5. 【請求項５】 トンネルの掘削を上半と下半とに分割
   し、上半切羽が下半切羽に対してトンネルの掘削進行方
   向より前方に位置して行われるトンネル工法において、 削岩装置と吹付け装置とを備えたトンネル工事用桟橋を
   上半と下半との間に架け、掘削後の下半へのロックボル
   ト施工用の削岩を前記削岩装置により行うとともに、下
   半の掘削面へのコンクリートの吹付けを前記吹付け装置
   により行うことを特徴とするトンネル工法。