JPH06286577A - ジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 長ボルトとモータの回転軸とが容易に連結さ
れる。 【構成】 長ボルト４２の下端部５４には、連結筒５６
が接合されている。切欠部５６Ａと接合部５４Ａとの間
には、クリアランス５８が設けられており、クリアラン
ス５８によって、連結筒５６は長ボルト４２の軸回りに
回動し易くなっている。連結筒５６のモータ回転軸６０
側には、モータ回転軸６０に向けて開口が配置された受
け孔６２が穿設されている。受け孔６２は連結筒５６の
円周部に沿って等間隔に４か所設けられている。受け孔
６２同士の間には、傾斜ガイド６４が設けられている。
傾斜ガイド６４は、頂角をモータ回転軸６０側に配置し
た二等辺三角形状に形成され、この二等辺三角形の斜辺
を案内面としている。モータ回転軸６０の先端には、連
結筒５６の軸線方向に対向して、受け孔６２と係合可能
な位置に４か所の放射状突起６６が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ジョイント構造に係
り、特に乗員拘束用の３点式シートベルト装置のショル
ダアンカの高さを調節するショルダアンカ高さ調節装置
に用いられるジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用の３点式シートベルト装置で
は、ウェビングの一端は、車両の側壁下部に設けられた
巻取装置に巻き取られ、他端は、車両の側壁上部に位置
されるショルダアンカを通って、車両の側壁下部に固定
されたアンカプレートに係止されている。ここで、ショ
ルダアンカの高さを乗員の体格に合わせて調節するため
に、ショルダアンカ高さ調節装置が用いられている。

【０００３】このショルダアンカ高さ調節装置では、送
り螺子が形成された長ボルトが車両上下方向を軸線方向
として配置され、長ボルトの軸方向両端部が、車両側壁
上部に軸支されている。そして、この長ボルトの下端部
には連結部を介してモータが取り付けられており、長ボ
ルトがモータによって回転駆動されて、ウェビングが装
着された状態でショルダアンカが車両上下方向に移動す
るようになっている。

【０００４】ここで、図６に示すように、従来の長ボル
トとモータの回転軸との連結部１００では、長ボルト１
０２の螺合部１０４の下端に、半径方向に延出した鍔１
０６を設け、さらに、この鍔１０６の軸方向下側の先端
部１０８には、軸方向に嵌合孔１１０を穿設している。
この先端部１０８に対向するモータ回転軸１１２には角
棒状の角形部１１４を形成し、角形部１１４と嵌合孔１
１０とを嵌合させて、モータの駆動力を長ボルトへ伝達
できるようにしている。

【０００５】ところで、このショルダアンカ高さ調節装
置を車両に取り付ける際には、取付ボルトの位置がモー
タの取付位置と重なるので、まず、ショルダアンカ高さ
調節装置のモータを除いた各部材を車両に組付けてか
ら、モータを装着するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな連結部１００では、モータを装着する際に、長ボル
ト１０２とモータ回転軸１１２の嵌合位置がずれてい
て、そのままの状態では嵌合孔１１０と角形部１１４が
嵌合しないことがある。このような場合は、長ボルト１
０２又はモータ回転軸１１２を回転させて、嵌合孔１１
０と角形部１１４の嵌合位置を合わせる必要がある。と
ころが、長ボルト１０２又はモータ回転軸１１２を手作
業では回転させることが難しいため、嵌合孔１１０と角
形部１１４の位置合わせが困難であり、長ボルト１０２
とモータ回転軸１１２との連結が難しい。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、長ボルトとモ
ータ回転軸の連結が容易なジョイント構造を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のジョイ
ント構造は、乗員拘束用の３点式シートベルト装置のシ
ョルダアンカの高さを調節する電動式のショルダアンカ
高さ調節装置に用いられ、送り螺子が形成され車両上下
方向に配置された長ボルトと、前記長ボルトの軸線方向
に対向して配置されるモータの回転軸と、を連結するジ
ョイント構造であって、前記モータの回転軸の先端部に
設けられた係合手段と、前記長ボルトの先端部に設けら
れ、前記係合手段と係合する係合部と、前記モータの回
転軸及び前記長ボルトの少なくとも一方に設けられ、前
記モータの回転軸が前記長ボルトの軸線方向に移動され
るのに伴って前記係合手段を前記係合部方向に案内する
案内手段と、を有する。

【０００９】

【作用】請求項１に記載のジョイント構造によれば、長
ボルトを車両に組付け、モータを装着する際には、モー
タの回転軸の先端を長ボルトに向け、モータの回転軸が
長ボルトと同軸になるように、長ボルトへモータの回転
軸を取り付ける。このとき、モータの回転軸が長ボルト
の軸線方向に移動されるのに伴って係合手段が案内手段
に案内されながら、モータの回転軸は係合位置まで回動
し、係合手段が係合部と係合する。

【００１０】これによって、係合手段と係合部の位置合
わせをしなくても、モータの回転軸を単に長ボルトの軸
線方向に沿って移動させるだけで、モータの回転軸と長
ボルトが容易に連結されることになる。係合手段が係合
部に係合されて、モータの回転軸と長ボルトが連結され
た状態では、長ボルトとモータの回転軸は一体回転し、
モータの駆動力が長ボルトへ伝達される。

【００１１】

【実施例】図１には、第１実施例に係るジョイント構造
１０が示されている。また、図２には、ジョイント構造
１０が適用されたショルダアンカ高さ調節装置１２が示
されている。図３には、このショルダアンカ高さ調節装
置１２が使用された３点式のシートベルト装置が示され
ている。

【００１２】図３に示すように、このシートベルト装置
では、車両の側壁１４の下部に巻取装置１６が配設され
ており、ウェビング１８の一端が巻取装置１６に層状に
巻き取られている。また、車両の側壁１４の下部には、
巻取装置１６のさらに下方にアンカプレート２０が固定
されており、ウェビング１８の他端が係止されている。
さらに、ウェビング１８の中間部は、車両の側壁１４の
上部に設けられたショルダアンカ高さ調節装置１２のシ
ョルダアンカ２２に挿通されて折り返され、ショルダア
ンカ２２とアンカプレート２０との間には、ウェビング
１８にタングプレート２４が摺動自在に嵌合されてお
り、タングプレート２４は、運転席のシート２６の車両
室内中央側に立設されたバックル装置２８に係脱自在に
係合されるようになっている。

【００１３】乗員が、タングプレート２４を把持してバ
ックル装置２８に係合させれば、ウェビング１８は、シ
ョルダアンカ２２とタングプレート２４との間がショル
ダウェビング１８Ａとされ、タングプレート２４とアン
カプレート２０との間がラップウェビング１８Ｂとされ
て、乗員に装着される。ウェビング１８の装着状態を解
除するには、バックル装置２８のレリーズボタン３０を
押圧すればよく、これによって、タングプレート２４が
バックル装置２８から離脱されてウェビング１８が巻取
装置１６に巻き取られる。

【００１４】図２に示すように、上記ショルダアンカ高
さ調節装置１２は、フレーム３２を備えている。このフ
レーム３２は、車両上下方向を長手方向とする長尺をな
しており、長手方向が車両上下方向を向くように車両の
側壁１４の上部に固定される。このフレーム３２には、
車両上下方向にレール３４が敷設されている。フレーム
３２の上部には、軸受け３６が設けられている。一方、
フレーム３２の中央部に、もう１つの軸受け３８が設け
られている。これらの軸受け３６、３８の間には、雄ね
じ部４０が形成された金属製の長ボルト４２が貫通支持
され、長ボルト４２の軸線回りに回転可能になってい
る。この長ボルト４２の下端部には、後述のジョイント
構造１０を介してモータ４４が連結可能になっている。
また、フレーム３２の下部には、モータ４４を取り付け
るための図示しない支持孔が穿設されている。

【００１５】上記レール３４にはレール３４に沿って摺
動可能に移動ブロック４６が係合されている。移動ブロ
ック４６の内部には雌ねじ部４８が形成され、この雌ね
じ部４８は上記雄ねじ部４０と螺合している。従って、
長ボルト４２を回転させると、移動ブロック４６は長ボ
ルト４２の回転に従って車両上下方向に移動する。移動
ブロック４６の車両室内側（矢印Ａ方向側）には、車両
室内側からアンカボルト５０が挿通されている。このア
ンカボルト５０には、ショルダアンカ２２が挿通されて
いる。

【００１６】図１に示すように、雄ねじ部４０の下端側
（矢印Ｂ方向の反対側）には、半径方向に延出した鍔部
５２が形成されている。また、長ボルト４２の下端部５
４には、短冊状に延出した部分と同形状の切欠部分が交
互に形成された接合部５４Ａが設けらている。この接合
部５４Ａには、連結筒５６が接合されている。この連結
筒５６には、接合部５４Ａと接合可能で略同形状の切欠
部５６Ａが形成されている。これらの切欠部５６Ａと接
合部５４Ａとの間には、クリアランス５８が設けられて
いる。このクリアランス５８によって、連結筒５６は長
ボルト４２の軸回りに回動し易くなっている。また、移
動ブロック４６をストロークエンドからずらした位置に
配置すれば、クリアランス５８を設けなくても長ボルト
４２が軸回りに回動可能である。なお、クリアランス５
８には、ゴム等の弾性体を充填しても構わない。

【００１７】この連結筒５６のモータ回転軸６０側（矢
印Ｂ方向の反対側）には、モータ回転軸６０に向けて開
口が配置された受け孔６２が穿設されている。この受け
孔６２は連結筒５６の円周部に沿って等間隔に４か所設
けられている。この受け孔６２同士の間には、傾斜ガイ
ド６４が設けられている。この傾斜ガイド６４は、頂角
をモータ回転軸６０側に配置した二等辺三角形状に形成
され、この二等辺三角形の斜辺を案内面としている。

【００１８】一方、モータ回転軸６０の先端には、連結
筒５６の軸線方向に対向して、受け孔６２と係合可能な
位置に４か所の放射状突起６６が設けられている。これ
らの放射状突起６６は、板状の突起が軸線方向と平行に
かつ半径方向に向けて延出させて形成されたものであ
る。これらの突起６６の連結筒５６側（矢印Ｂ方向側）
端部は、円弧状に形成され又は面取りがされており、受
け孔６２へ係合しやすくなっている。

【００１９】次に第１実施例の作用を説明する。図１乃
至図３に示すように、突起６６が受け孔６２に係合され
て、モータ回転軸６０が連結筒５６に取り付けられ、モ
ータ回転軸６０が長ボルト４２に連結された状態では、
連結筒５６とモータ回転軸６０は一体回転し、モータ４
４の駆動力が長ボルト４２に伝達される。これによっ
て、ウェビング１８が装着された状態でショルダアンカ
２２が車両上下方向に移動して、ショルダアンカ２２の
高さを乗員の体格に合わせて調節することができる。

【００２０】ここで、上記構成のショルダアンカ高さ調
節装置１２を車両に組付け、モータ４４を装着する際に
は、まず、ショルダアンカ高さ調節装置１２のうち、モ
ータ４４を除いた各部材、すなわち、フレーム３２、レ
ール３４、長ボルト４２及び移動ブロック４６等の各部
材を組み立てる。組み立て後、これら各部材を車両の側
壁１４へ取り付ける。

【００２１】次に、図示しない取付用ブラケットによっ
て長ボルト４２に取り付けた状態で連結筒５６を保持し
ながら、モータ回転軸６０の先端を連結筒５６に向け
（矢印Ｂ方向）、モータ回転軸６０と長ボルト４２とが
同軸になるように、フレーム３２の図示しない支持孔に
モータ４４を取り付ける。このとき、モータ回転軸６０
が長ボルト４２の軸線方向に移動されるのに伴って、突
起６６の先端が傾斜ガイド６４に当接すると、モータ回
転軸６０は傾斜ガイド６４の傾斜辺に案内されながら、
突起６６が受け孔６２と係合可能な位置まで回動し、突
起６６が受け孔６２と係合する。

【００２２】これによって、突起６６と受け孔６２の位
置合わせをしなくても、モータ回転軸６０を単に軸線方
向に移動させるだけで、モータ回転軸６０と長ボルト４
２が容易に連結されることになる。ここで、上記クリア
ランス５８にゴム等の弾性体を充填すれば、作業員の手
作業で連結筒５６を保持する必要がなくなる。

【００２３】なお、本実施例では、４か所に放射状突起
６６及び受け孔６２を設けた構成としたが、これに限ら
ず、任意の数を設ける構成としてもよい。さらに、係合
手段として放射状突起６６に代えて、図４に示すよう
に、モータ回転軸６０の先端に軸線方向と垂直な方向に
棒状のピン６７を挿通させてもよい。ここで、図４にお
いて図１と対応する部分には同一符号を付して説明を省
略する。

【００２４】次に、第２実施例を図５に基づき説明す
る。本実施例では、長ボルト４２の下端部６８には、合
成樹脂で成形された連結体７０が設けられている。この
連結体７０のモータ回転軸６０側の面に５つの係合歯７
２が配置されている。これらの係合歯７２は、連結体７
０の円周に沿って等間隔に設けられている。係合歯７２
の先端面（モータ回転軸６０側の面）には、傾斜面が形
成されたガイド面７４がそれぞれに設けられている。ま
た、係合歯７２同士の間には、後述の係合歯７８に対応
して係合孔７６が配設されている。

【００２５】一方、モータ回転軸６０の先端部にも、上
記連結体７０に対し軸線方向に対向して、上記係合孔７
６と係合可能な係合歯７８と、及び上記係合歯７２と係
合可能な係合孔８０とがそれぞれ設けられている。ま
た、これらの係合歯７８の先端面には、上記ガイド面７
４と平行で、かつ摺動可能なガイド面８２がそれぞれ設
けられている。これらの係合歯７８、係合孔８０及びガ
イド面８２は、モータ回転軸６０と一体に成形されてお
り、一体回転可能になっている。

【００２６】この第２実施例の構成によれば、ショルダ
アンカ高さ調節装置１２を車両に組付け、モータ４４を
装着する際には、モータ回転軸６０を長ボルト４２に取
り付けられた連結体７０に向け（矢印Ｂ方向へ）、モー
タ回転軸６０と長ボルト４２とが同軸になるように、フ
レーム３２の図示しない支持孔にモータ４４を取り付け
る。このとき、モータ回転軸６０が長ボルト４２の軸線
方向に移動されるのに伴って、ガイド面８２がガイド面
７４に当接し、ガイド面７４、８２が互いに摺動しなが
ら、モータ回転軸６０が長ボルト４２の軸回りに係合位
置まで回動して、係合歯７２が係合孔８０と、係合歯７
８が係合孔７６とそれぞれ係合する。

【００２７】これによって、係合部７２と係合歯７４の
位置会わせをしなくても、モータ回転軸６０を単に軸線
方向に沿って移動させるだけで、モータ回転軸６０と長
ボルト４２が容易に連結されることになる。その他の構
成、作用効果は、上記第１実施例と同様である。

【００２８】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、種々変更可能である。例えば、上記第１実施
例では、案内手段として傾斜ガイド６４を連結筒５６に
設け、あるいは上記第２実施例では、長ボルト４２側と
モータ回転軸６０側の両方にガイド面７４、８２を設け
ているが、モータ回転軸６０側の一方のみに案内手段を
設けてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るジョ
イント構造は、モータの回転軸及び長ボルトの少なくと
も一方に設けられた案内手段によって、モータの回転軸
が長ボルトの軸線方向に移動されるのに伴って係合手段
が係合部方向に案内される構成にしたので、長ボルトと
モータ回転軸とが容易に連結できるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るジョイント構造を示す斜視図
である。

【図２】図１のジョイント構造を備えたショルダアンカ
高さ調節装置を示す側面図である。

【図３】図２のショルダアンカ高さ調節装置を備えた車
両の乗員回りを示す車両側方から見た概略側面図であ
る。

【図４】係合手段として放射状突起に代えて、モータ回
転軸の先端に軸線方向と垂直な方向に棒状のピンを設け
たジョイント構造を示す図１に対応する斜視図である。

【図５】第２実施例に係るジョイント構造を示す斜視図
である。

【図６】従来の連結部を示す図１に対応する斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ジョイント構造 １２ ショルダアンカ高さ調節装置 ４２ 長ボルト ４４ モータ ６０ モータ回転軸 ６２ 受け孔（係合部） ６４ 傾斜ガイド（案内手段） ６６ 放射状突起（係合手段） ７２ 係合歯（係合部） ７４ ガイド面（案内手段） ７６ 係合孔（係合部） ７８ 係合歯（係合手段） ８０ 係合孔（係合手段） ８２ ガイド面（案内手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用の３点式シートベルト装置の
   ショルダアンカの高さを調節する電動式のショルダアン
   カ高さ調節装置に用いられ、送り螺子が形成され車両上
   下方向に配置された長ボルトと、前記長ボルトの軸線方
   向に対向して配置されるモータの回転軸と、を連結する
   ジョイント構造であって、 前記モータの回転軸の先端部に設けられた係合手段と、 前記長ボルトの先端部に設けられ、前記係合手段と係合
   する係合部と、 前記モータの回転軸及び前記長ボルトの少なくとも一方
   に設けられ、前記モータの回転軸が前記長ボルトの軸線
   方向に移動されるのに伴って前記係合手段を前記係合部
   方向に案内する案内手段と、 を有するジョイント構造。