JPH06247253A - ジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 長ボルトとモータ回転軸とが容易に連結可能
とする。 【構成】 長ボルト４２の雄ねじ部４０下端には、筒状
の継手部５２が設けられ、継手部５２の下端には、ピン
５４が挿通され固定されている。継手部５２には、筒体
５６が装着可能である。継手部５２の下端面と筒体５６
の底面の間には、スプリング５８が配設され、筒体５６
の上部には、半径方向に延出した円板状の鍔部６０が固
着されている。鍔部６０の下側には、筒体５６の軸線方
向を長手方向として長孔６２が穿設され、長孔６２に
は、ピン５４が挿通可能とされ、筒体５６の上下動に伴
い長孔６２内を軸線方向に移動可能となっている。筒体
５６のモータ４４側には、嵌入孔６４が穿設されてい
る。筒体５６に対向してモータ４４のモータ回転軸６６
が配置されている。モータ回転軸６６の先端には、嵌入
孔６４と嵌入可能に先端が切欠かれた嵌入部６８が設け
られている。継手部５２、筒体５６及びモータ回転軸６
６は、長ボルト４２へ同軸的に組付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ジョイント構造に係
り、特に乗員拘束用の３点式シートベルト装置のうち、
ショルダアンカの高さを調節するショルダアンカ高さ調
節装置に用いられるジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用の３点式シートベルト装置で
は、ウェビングの一端は、車両の側壁下部に設けられた
巻取装置に巻き取られ、他端は、車両の側壁上部に位置
されるショルダアンカを通って、車両の側壁下部に固定
されたアンカプレートに係止されている。ここで、ショ
ルダアンカの高さを乗員の体格に合わせて調節するため
に、ショルダアンカ高さ調節装置が用いられている。

【０００３】このショルダアンカ高さ調節装置では、送
り螺子としての長ボルトが車両上下方向を軸線方向とし
て配置され、長ボルトの軸方向両端部が、車両側壁上部
に軸支されている。そして、この長ボルトの下端部には
連結部を介してモータが取り付けられており、長ボルト
がモータによって回転駆動されて、ウェビングが装着さ
れた状態でショルダアンカが車両上下方向に移動するよ
うになっている。

【０００４】ここで、図７に示すように、従来の長ボル
トとモータの連結部８０では、長ボルト８２の螺合部８
４の下端には、半径方向に延出した鍔８６を設け、さら
に、この鍔８６の軸方向下側の先端部８８には、縦方向
から嵌合孔９０を穿設している。この先端部８８に対向
して、モータ回転軸９２には角棒状の角形部９４を形成
し、嵌合孔９０と嵌合させて、モータの駆動力を長ボル
トへ伝達できるようにしている。

【０００５】ところで、このショルダアンカ高さ調節装
置を車両に取り付ける際には、取付ボルトの位置がモー
タの取付位置と重なるので、ショルダアンカ高さ調節装
置のうち、まず、モータを除いた各部材を車両に組付け
てから、モータを装着するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな連結部８０では、モータを装着する際に、長ボルト
８２とモータ回転軸９２の嵌合位置がずれていて、その
ままの状態では嵌合孔９０と角形部９４が嵌合しないこ
とがある。このような場合は、長ボルト８２とモータ回
転軸９２を回転させて、嵌合孔９０と角形部９４の嵌合
位置を合わせる必要がある。ところが、長ボルト８２又
はモータ回転軸９２を手作業では回転させることが難し
いため、嵌合孔９０と角形部９４の位置合わせが困難で
あり、長ボルト８２とモータ回転軸９２との連結が難し
い。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、長ボルトとモ
ータ回転軸の連結が容易なジョイント構造を得ることが
目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のジョイ
ント構造は、乗員拘束用の３点式シートベルト装置のう
ち、ショルダアンカの高さを調節する電動操作式のショ
ルダアンカ高さ調節装置に用いられ、車両上下方向に配
置された送り螺子としての長ボルトと、前記長ボルトに
対し軸線方向に対向して配置された駆動装置としてのモ
ータと、を連結するジョイント構造であって、前記モー
タの回転軸に設けられた嵌入部と、前記長ボルトに対し
軸線方向に沿って所定範囲内で相対移動可能でかつ軸回
りには一体回転可能に前記長ボルトに取り付けられると
共に、先端部には前記モータ回転軸の嵌入部が嵌入する
嵌入孔が形成され、前記嵌入孔に嵌入部が嵌入した状態
ではモータ回転軸と一体回転する可動部材と、前記長ボ
ルトと前記可動部材との間に配置され、前記嵌入孔に嵌
入部が嵌入する方向へ前記可動部材を付勢する付勢手段
と、を有する。

【０００９】請求項２に記載のジョイント構造は、前記
付勢手段の付勢力に抗して前記嵌入孔から嵌入部が離脱
した位置で前記可動部材を保持するストッパピンを備え
たことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載のジョイント構造によれば、嵌
入部が嵌入孔に嵌入されて、可動部材が長ボルトに取り
付けられ、モータの回転軸と長ボルトが連結された状態
では、モータ回転軸と可動部材は一体回転し、モータの
駆動力が長ボルトへ伝達される。

【００１１】ここで、ショルダアンカ高さ調節装置を車
両へ組付け、モータを装着する際には、付勢手段の付勢
力に抗して可動部材を長ボルトの側へ一旦押し込んでか
ら、モータを所定の位置に配置する。この状態では、可
動部材は、付勢手段の付勢力によって嵌入孔に嵌入部が
嵌入する方向へ付勢されており、モータ回転軸に挿入可
能となる。このとき、嵌入孔と嵌入部の嵌入位置が合致
せず、モータ回転軸の先端が可動部材の端部に当接した
状態のまま、嵌入孔に嵌入部が嵌入しないことがある。
この場合には、モータを駆動させてモータ回転軸を回転
させると、嵌入孔と嵌入部の嵌入位置が合致した時点
で、付勢手段の付勢力により可動部材が移動して嵌入孔
に嵌入部が嵌入する。

【００１２】これによって、嵌入部と嵌入孔の位置合わ
せをしなくても、モータ回転軸を単に回転させるだけ
で、モータ回転軸と長ボルトが容易に連結されることに
なる。

【００１３】請求項２に記載のジョイント構造によれ
ば、ショルダアンカ高さ調節装置を車両へ組付ける際に
は、ストッパピンによって嵌入孔から嵌入部が離脱した
位置で可動部材を保持する。このままの状態で、モータ
を所定の位置に配置し、その後で、このストッパピンを
取り外す。

【００１４】これによって、モータの回転軸を可動部材
に装着する際には、付勢力に抗して可動部材を押し込む
必要がないので、モータを所定の位置に配置する際の作
業性が向上する。

【００１５】

【実施例】図１には、本発明に係るジョイント構造１０
が示されている。また、図２には、ジョイント構造１０
が適用されたショルダアンカ高さ調節装置１２が示され
ている。図３には、このショルダアンカ高さ調節装置１
２が使用された３点式のシートベルト装置が示されてい
る。

【００１６】図３に示すように、このシートベルト装置
では、車両の側壁１４の下部に巻取装置１６が配設され
ており、ウェビング１８の一端が巻取装置１６に層状に
巻き取られている。また、車両の側壁１４の下部には、
巻取装置１６のさらに下方にアンカプレート２０が固定
されており、ウェビング１８の他端が係止されている。
さらに、ウェビング１８の中間部は、車両の側壁１４の
上部に設けられたショルダアンカ高さ調節装置１２のシ
ョルダアンカ２２に挿通されて折り返され、ショルダア
ンカ２２とアンカプレート２０との間には、ウェビング
１８にタングプレート２４が摺動自在に嵌合されてお
り、タングプレート２４は、運転席のシート２６の車両
室内中央側に立設されたバックル装置２８に係脱自在に
係合されるようになっている。

【００１７】乗員が、タングプレート２４を把持してバ
ックル装置２８に係合させれば、ウェビング１８は、シ
ョルダアンカ２２とタングプレート２４との間がショル
ダウェビング１８Ａとされ、タングプレート２４とアン
カプレート２０との間がラップウェビング１８Ｂとされ
て、乗員に装着される。ウェビング１８の装着状態を解
除するには、バックル装置２８のレリーズボタン３０を
押圧すればよく、これによって、タングプレート２４が
バックル装置２８から離脱されてウェビング１８が巻取
装置１６に巻き取られる。

【００１８】さて、図２に示すように、上記ショルダア
ンカ高さ調節装置１２は、支持手段としてのフレーム３
２を備えている。このフレーム３２は、車両上下方向を
長手方向とする長尺をなしており、車両上下方向と平行
に車両の側壁１４の上部に固定される。このフレーム３
２には、車両上下方向と平行にレール３４が敷設されて
いる。フレーム３２の上部には、軸受け３６が設けられ
ている。一方、フレーム３２の中央部に、もう１つの軸
受け３８が設けられている。これらの軸受け３６、３８
の間には、雄ねじ部４０が形成された金属製の長ボルト
４２が貫通支持され、長ボルト４２の軸線回りに回転可
能になっている。この長ボルト４２の下端部には、後述
のジョイント構造１０を介してモータ４４が連結可能に
なっている。また、フレーム３２の下部には、モータ４
４を取付可能な図示しない支持孔が穿設されている。

【００１９】上記レール３４には移動ブロック４６が係
合されている。この移動ブロック４６はレール３４に沿
って車両上下方向に摺動可能に係合されている。移動ブ
ロック４６の内部には、上記雄ねじ部３８と螺合可能な
雌ねじ部４８が形成され、移動ブロック４６は長ボルト
４２の回転に従って車両上下方向に移動可能になってい
る。移動ブロック４６の車両室内側（矢印Ａ方向側）に
は、車両横方向（矢印Ａの反対方向）からアンカボルト
５０が挿通されている。このアンカボルト５０には、シ
ョルダアンカ２２が挿通されている。

【００２０】図１に示すように、長ボルト４２の雄ねじ
部４０下端には、筒状の継手部５２が設けられている。
この継手部５２の下端には、軸線方向と垂直に棒状のピ
ン５４が挿通され固定されている。この継手部５２に
は、筒体５６が装着可能になっている。継手部５２の下
端面と筒体５６の底面の間には、スプリング５８が配設
されている（図４及び図５参照）。

【００２１】また、筒体５６の上部には、半径方向に延
出した円板状の鍔部６０が固着されている。この鍔部６
０の下側には、筒体５６の軸線方向を長手方向として長
孔６２が穿設されている。この長孔６２には、上記ピン
５４が挿通可能とされ、筒体５６はピン５４が長孔６２
内を移動できる範囲内で軸線方向に沿って上下動が可能
になっている。

【００２２】筒体５６のモータ４４側には、水平方向か
ら見た断面形状が矩形状の嵌入孔６４が穿設されてい
る。一方、筒体５６に対向してモータ４４のモータ回転
軸６６が配置されている。このモータ回転軸６６の先端
には、前記嵌入孔６４と嵌入可能に先端が切欠かれた嵌
入部６８が設けられている。これらの継手部５２、筒体
５６及びモータ回転軸６６は、長ボルト４２へ同軸的に
組付けられている。

【００２３】次に本実施例の作用を説明する。図２及び
図３に示すように、嵌入部６８が嵌入孔６４に嵌入され
て、筒体５６が長ボルト４２に取り付けられ、モータ回
転軸６６と長ボルト４２が連結された状態では、筒体５
６とモータ回転軸６６は一体回転し、モータ４４の駆動
力が長ボルト４２に伝達される。これによって、ウェビ
ング１８が装着された状態でショルダアンカ２２が車両
上下方向に移動して、ショルダアンカ２２の高さを乗員
の体格に合わせて調節することができる。

【００２４】ここで、上記構成のショルダアンカ高さ調
節装置１２を車両に組付け、モータ４４を装着する際に
は、まず、ショルダアンカ高さ調節装置１２のうち、モ
ータ４４を除いた各部材、すなわち、フレーム３２、レ
ール３４、長ボルト４２及び移動ブロック４６等の各部
材を組み立てる。組み立て後、これら各部材を車両の側
壁１４へ取り付ける。

【００２５】次に、モータ回転軸６６を長ボルト４２の
筒体５６に向け（図２の矢印Ｂ方向へ）、スプリング５
８の付勢力に抗して筒体５６を長ボルト４２の側へ押し
込んでから、モータ回転軸６６を筒体５６と同軸になる
ように、フレーム３２の図示しない支持孔にモータ４４
を取り付ける。この状態では、筒体５６は、スプリング
５８の付勢力によって嵌入孔６４に嵌入部６８が嵌入す
る方向へ付勢されており、モータ回転軸６６へ挿入可能
となる。

【００２６】このとき、図４に示すように、嵌入孔６４
と嵌入部６８の嵌入位置が合致せず、モータ回転軸６６
の先端が筒体５６の下端に当接した状態のまま、嵌入部
６８と嵌入孔６４とが嵌入しないことがある。この場合
には、モータ４４を駆動させてモータ回転軸６６を回転
させると、嵌入孔６４と嵌入部６８の嵌入位置が合致し
た時点で、ピン５４が長孔６２に沿って案内されなが
ら、スプリング５８の付勢力によって、軸線方向下方
（矢印Ｃ方向）にモータ回転軸６６側へ筒体５６が移動
して、図５に示すように、モータ回転軸６６の回転に従
い、嵌入部６８が最大半回転すると、嵌入部６８と嵌入
孔６４が嵌入する。

【００２７】これによって、嵌入部６８と嵌入孔６４の
位置会わせをしなくても、モータ回転軸６６を単に回転
させるだけで、モータ回転軸６６と長ボルト４２が容易
に連結されることになる。

【００２８】また、図６に示すように、上記継手部５２
に孔７０を、この孔７０に対応して上記筒体５６に孔７
２をそれぞれ穿設し、これらの孔７０、７２にストッパ
ピン７４を挿通可能にする。ここで、上記ショルダアン
カ高さ調節装置１２を車両への組付ける際には、ストッ
パピン７４を孔７０、７２に挿通しておき、ストッパピ
ン７４によって嵌入孔６４から嵌入部６８が離脱した位
置で筒体５６を保持する。次に、このままの状態で、フ
レーム３２の図示しない支持孔にモータ４４を装着し、
このモータ４４の装着後に、ストッパピン７４を孔７
０、７２から取り外す。

【００２９】これによって、モータ回転軸６６を筒体５
６に装着する際には、スプリング５８の付勢力に抗して
筒体５６を押し込む必要がないので、モータ４４を所定
の位置に配置する際の作業性が向上する。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るジョ
イント構造は、上記構成にしたので、長ボルトとモータ
回転軸とが容易に連結できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るジョイント構造を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のジョイント構造を備えたショルダアンカ
高さ調節装置を示す側面図である。

【図３】図２のショルダアンカ高さ調節装置を備えた車
両の乗員回りを示す車両側方から見た概略側面図であ
る。

【図４】図１のジョイント構造の非嵌入状態を示す縦断
面図である。

【図５】図１のジョイント構造の嵌入状態を示す縦断面
図である。

【図６】図１のジョイント構造の変形例を示す図１に対
応する斜視図である。

【図７】従来の連結部を示す図１に対応する斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ ジョイント構造 １２ ショルダアンカ高さ調節装置 ４２ 長ボルト ４４ モータ ５６ 筒体（可動部材） ５８ スプリング（付勢手段） ６４ 嵌入孔 ６６ モータ回転軸 ６８ 嵌入部 ７４ ストッパピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用の３点式シートベルト装置の
   うち、ショルダアンカの高さを調節する電動操作式のシ
   ョルダアンカ高さ調節装置に用いられ、車両上下方向に
   配置された送り螺子としての長ボルトと、前記長ボルト
   に対し軸線方向に対向して配置された駆動装置としての
   モータと、を連結するジョイント構造であって、 前記モータの回転軸に設けられた嵌入部と、 前記長ボルトに対し軸線方向に沿って所定範囲内で相対
   移動可能でかつ軸回りには一体回転可能に前記長ボルト
   に取り付けられると共に、先端部には前記モータ回転軸
   の嵌入部が嵌入する嵌入孔が形成され、前記嵌入孔に嵌
   入部が嵌入した状態ではモータ回転軸と一体回転する可
   動部材と、 前記長ボルトと前記可動部材との間に配置され、前記嵌
   入孔に嵌入部が嵌入する方向へ前記可動部材を付勢する
   付勢手段と、 を有するジョイント構造。
2. 【請求項２】 前記付勢手段の付勢力に抗して前記嵌入
   孔から嵌入部が離脱した位置で前記可動部材を保持する
   ストッパピンを備えたことを特徴とする請求項１に記載
   のジョイント構造。