JPH06286541A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグを整った形状に展開させる。 【構成】 フロントパネル４２とリヤパネル４４とを連
結するテザーベルト５８の途中が縫糸６４によって結束
されている。開口４８に差し込まれたインフレータが作
動すると、バッグ本体４０はまず側方に展開し、その後
縫糸６４が断裂することによりテザーベルト５８が独立
化され、フロントパネル４２が前進し、展開完了状態と
なる。 【効果】 各テザーベルト５８の結束解除が一斉に行な
われるようになり、フロントパネル４２が均一に前進
し、整った形状にエアバッグが展開する。テザーベルト
の結束が容易で、エアバッグの製作コストが安くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に展開して
運転席乗員の保護を行なうエアバッグに関する。さらに
詳しくは、本発明は、エアバッグが素早く上下又は左右
方向に展開するように改良された運転席用エアバッグに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のステアリングに設けられる運転
席用エアバッグ装置は、車両衝突等の緊急時において、
インフレータから放出されるガスの圧力により急速にエ
アバッグを膨張（展開）させて乗員を保護するものであ
る。

【０００３】上記の運転席用エアバッグ装置において
は、インフレータが作動したときに、エアバッグが乗員
に対し側方（上下及び左右方向）に急速に展開すること
が好ましい。

【０００４】第９図は運転席用エアバッグの展開した状
態を示す斜視図であり、それぞれ円形の布よりなるフロ
ントパネル１０とリヤパネル１２との周縁部を縫い合わ
せることによりエアバッグのバッグ本体１４が構成され
ている。リヤパネル１２の中央には、インフレータの先
端側を受け入れるための開口１６が設けられている。こ
の開口１６の周囲には、バッグ本体１４をリテーナに取
り付けるためのボルトやピン、リベットなどの挿通用の
小開口１８が設けられている。２０は、運転手がエアバ
ッグに突っ込んできたときにバッグ本体１４内の気体を
逃がすためのベントホールである。

【０００５】このエアバッグが前方へ向って突き出すよ
うに展開するのを防止するために、第１１〜１３図の如
く、フロントパネル１０とリヤパネル１２とがテザーベ
ルト(tether belt, 吊り紐）２２によって連結されてい
る。なお、このバッグ本体１４はリテーナ３０に取り付
けられ、モジュールカバー３２で覆われている。インフ
レータ３４からのガスによってエアバッグが展開すると
きには、図示の通り、モジュールカバー３２が開裂す
る。このエアバッグ展開時にテザーベルト２２がピンと
張ることにより、フロントパネル１０がそれ以上前進す
ることが阻止される。

【０００６】ところで、エアバッグは、なるべく早く側
方に展開することが好ましい。そのために、第１０図の
如く、テザーベルト２２の途中を縫糸２４で仮縫いして
ループ２６を作り、テザーベルト２２の長さを短くする
ことがある。

【０００７】インフレータからのガスによってエアバッ
グが展開されるときに、このループ２６によってテザー
ベルト２２の長さが短くなっているため、第１０図の通
り、バッグ本体１４が側方に素早く展開する。エアバッ
グが側方に十分に展開すると、インフレータのガス圧は
主としてフロントパネル１０を前方へ押す圧力として作
用する。この結果、縫糸２４が切れ、テザーベルト２２
が長くなり、フロントパネル１０が前方へ展開する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】第１０図のようにテザ
ーベルト２２に縫糸２４でループ２６を作っておくエア
バッグにおいては、複数本のテザーベルト２２のいずれ
においてもほぼ同時に縫糸２４が切れるようにする必要
があるから、縫糸２４による縫着を各テザーベルト２２
のいずれにおいても均等に行なう必要がある。このた
め、テザーベルト２２の縫着に手間がかかっていた。

【０００９】本発明は、バッグ本体が展開されるときに
は各テザーベルトの長さが一斉に長くなるよう改良され
たエアバッグを提供することを目的とする。

【００１０】また、本発明は、展開作動時に素早く均一
に側方に展開するエアバッグを提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、円形状に展開されるバッグ本体と、該バッグ本体の
後面の中央に設けられたインフレータ係合用開口と、一
端が該開口の周縁部に連結され、他端が該バッグ本体の
前面に連結された複数本のテザーベルトと、を有するエ
アバッグにおいて、これらのテザーベルトをその途中部
分で結束手段にて結束してなり、該結束手段の結束強度
は、エアバッグの少なくとも一部が側方に展開した後に
結束を解除するものであることを特徴とするものであ
る。

【００１２】請求項２のエアバッグは、請求項１におい
て、前記結束手段は、縫糸、接着剤及び平面ファスナの
少なくとも１つであることを特徴とするものである。

【００１３】請求項３のエアバッグは、請求項１におい
て、前記結束手段は、１本のテザーベルトから張り出さ
れており、他のテザーベルトをくるんでいるフラップを
備えていることを特徴とするものである。

【００１４】

【作用】請求項１のエアバッグにおいては、インフレー
タからのガスがバッグ本体内に導入されると、バッグ本
体のフロントパネルはテザーベルトがピンと張った状態
になるように前進する。もちろん、この間、バッグ本体
は側方にも展開しつつある。テザーベルトがピンと張る
までフロントパネルが前進すると、インフレータガス圧
はバッグ本体を主として側方に展開させる圧力として作
用し、バッグ本体が側方に大きく展開する。バッグ本体
が側方に十分に展開すると、インフレータガス圧は主と
してフロントパネルを前方へ押す圧力として作用する。
そうすると、テザーベルトの結束手段の結束が解除さ
れ、テザーベルトが各々独立し、各テザーベルトが長く
なる。この結果、テザーベルトがピンと張るまでフロン
トパネルが前進し、エアバッグの展開が完了する。

【００１５】請求項２のエアバッグにおいては、各テザ
ーベルトの連結が一斉に解除される。

【００１６】請求項３のエアバッグにおいては、フラッ
プが開くことにより各テザーベルトが結束状態から解放
される。

【００１７】

【実施例】以下図面を参照して実施例について説明す
る。第１図は本発明の実施例に係るエアバッグの断面
図、第２図はテザーベルトの結束部分を示す斜視図、第
３図は第２図のIII-III 線に沿う断面図である。また、
第４図はこの実施例に係るエアバッグの展開状態を示す
断面図である。

【００１８】この実施例に係るエアバッグのバッグ本体
４０は、フロントパネル４２とリヤパネル４４とを、そ
れらの周縁部分にて縫合することにより構成されてい
る。４６はこの周縁の縫糸を示す。リヤパネル４４の中
央には、インフレータを挿通させるための開口４８が設
けられている。この開口４８の周囲部分にはリング形の
補強クロス５０が縫糸５２によって縫着されている。図
示はしないが、この補強クロス５０及びリヤパネル４４
を貫通するようにして、バッグ本体４０をリテーナに取
り付けるためのボルトやピン、リベット等を挿通させる
開口が設けられている。

【００１９】フロントパネル４２の裏面には円形のパッ
チクロス５４が縫糸５６によって縫着されている。この
フロントパネル４２とリヤパネル４４とを連結するテザ
ーベルト５８は、縫糸６０、６２によってフロントパネ
ル４２及びリヤパネル４４に縫着されている。このテザ
ーベルト５８は、その途中部分が結束手段としての縫糸
６４によって縫い合わされ、束になっている。なお、本
実施例では、合計６本のテザーベルト５８がフロントパ
ネル４２とリヤパネル４４との間にかけ渡されている。

【００２０】このように構成されたエアバッグは、従来
と同様に、リテーナに取り付けられ、折り畳まれた状態
にてモジュールカバーにて覆われる。前記開口４８には
インフレータが差し込まれる。

【００２１】車両衝突時にこのインフレータが作動され
ると、インフレータ噴出ガスによってバッグ本体４０が
展開される。この展開初期にあっては、糸６４が各テザ
ーベルト５８を束ねており、フロントパネル４２とリヤ
パネル４４とは第１図に示す如く近接している。そし
て、バッグ本体４０は素早く側方に展開される。

【００２２】バッグ本体４０が第１図の如く側方に十分
に展開されると、インフレータからのガス圧は主として
フロントパネル４２を前進（第１図の上方移動）させる
力として作用する。そうすると、テザーベルト５８を結
束している縫糸６４に所定以上の引張応力が加えられ、
この縫糸６４が切れる。そうすると、各テザーベルト５
８の結束状態が解除され、第４図の如くテザーベルト５
８が独立する。この結果、フロントパネル４２は、テザ
ーベルト５８がまっすぐに伸びた状態になるまで展開す
る。

【００２３】第５図は本発明の別の実施例に係るエアバ
ッグのテザーベルト結束部分を示す斜視図、第６図は第
５図のVI−VI線に沿う断面図、第７図はテザーベルト５
８ａの斜視図である。

【００２４】本実施例では、５本のテザーベルト５８
が、１本のテザーベルト５８ａのフラップ７０、７２に
よって結束されている。即ち、５本のテザーベルト５８
が重ね合わされ、更にこれに対しテザーベルト５８ａが
重ね合わされる。そして、フラップ７０、７２を第７図
の矢印Ａの如く畳み、これによってテザーベルト５８を
抱え込む。第６図に示す如く、フラップ７０、７２を縫
糸や接着剤にて連結することにより、テザーベルト５
８、５８ａが結束状態となる。

【００２５】このように結束されたテザーベルトを有す
るエアバッグにおいても、エアバッグが展開するときに
はまずエアバッグが側方に展開し、その後フラップ７
０、７２が離反し、合計６本のテザーベルト５８、５８
ａがそれぞれ独立する。そして、これによって第４図の
如くフロントパネルが前進し、エアバッグの展開が完了
する。

【００２６】なお、フラップ７０、７２を結合するに
は、接着剤や縫糸のほか、第８図に示す如く、マジック
テープ（商品名）のような平面ファスナ７４を用いても
良い。

【００２７】前記第１図ないし第３図の実施例において
も、テザーベルト５８は縫糸６４によって結束されてい
るが、接着剤によって結束されても良い。

【００２８】上記実施例では６本のテザーベルトが用い
られているが、テザーベルトは２本以上であれば良い。
当然のことながら、このテザーベルトは開口４８の周囲
に均等に配列されるのが好適である。

【００２９】

【発明の効果】以上の通り、本発明のエアバッグにあっ
ては、インフレータ作動時にエアバッグがまず側方に展
開し、その後テザーベルトの結束が解除されることによ
りフロントパネルが前進し、エアバッグの展開が完了す
る。このテザーベルトの結束手段は、フロントパネルと
リヤパネルとを連結しているすべてのテザーベルトを束
状に結束するものであり、結束が一斉に解除される。従
って、フロントパネルは均等に前進するようになり、エ
アバッグは整った形状に展開する。なお、請求項２、３
のエアバッグは、テザーベルトの結束が容易であり、エ
アバッグの製作が簡単である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエアバッグの断面図である。

【図２】実施例に係るエアバッグのテザーベルト結束部
分を示す斜視図である。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】実施例に係るエアバッグの展開状態を示す断面
図である。

【図５】別の実施例に係るテザーベルトの結束部分を示
す斜視図である。

【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。

【図７】実施例に用いられるテザーベルト５８ａの斜視
図である。

【図８】更に別の実施例に用いられるテザーベルト結束
部分の断面図である。

【図９】エアバッグの斜視図である。

【図１０】従来のエアバッグを示す断面図である。

【図１１】従来のエアバッグの展開状態を示す断面図で
ある。

【図１２】図１１のXII −XII 線矢視図である。

【図１３】図１１のXIII−XIII線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０，４２ フロントパネル １２，４４ リヤパネル １４，４０ バッグ本体 ２２，５８，５８ａ テザーベルト １６，４８ 開口 ６４ 結束手段としての縫糸 ７０，７２ フラップ ７４ 平面ファスナ

フロントページの続き (72)発明者 加美山 操 滋賀県彦根市蓮台寺町50−14 (72)発明者 岡田 宏 滋賀県彦根市宇尾町580−22

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円形状に展開されるバッグ本体と、 該バッグ本体の後面の中央に設けられたインフレータ係
   合用開口と、 一端が該開口の周縁部に連結され、他端が該バッグ本体
   の前面に連結された複数本のテザーベルトと、を有する
   エアバッグにおいて、 これらのテザーベルトをその途中部分で結束手段にて結
   束してなり、 該結束手段の結束強度は、エアバッグの少なくとも一部
   が側方に展開した後に結束を解除するものであることを
   特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記結束手段は、縫
   糸、接着剤及び平面ファスナの少なくとも１つであるこ
   とを特徴とするエアバッグ。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記結束手段は、１
   本のテザーベルトから張り出されており、他のテザーベ
   ルトをくるんでいるフラップを備えていることを特徴と
   するエアバッグ。