JPH062857Y2

JPH062857Y2 - 列車のホ−ム内安全位置在車検知装置

Info

Publication number: JPH062857Y2
Application number: JP9437186U
Authority: JP
Inventors: 連詮小峰
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 1986-06-20
Filing date: 1986-06-20
Publication date: 1994-01-26
Anticipated expiration: 2001-06-20
Also published as: JPS6370U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、列車が駅に停車した際にプラットホームの予
め定めた安全位置内に停車しているか否かを検知して乗
降の安全を確保する列車のホーム内安全位置在車検知装
置に関する。

従来の技術列車における乗降の安全を確保するには、列車がプラッ
トホームの予め定めた安全位置内に確実に停止している
ことを確認する必要がある。従来、この確認方法として
は、最も簡単には、車掌または運転士が視覚によって直
接確認する方法が普通である。また、自動的に停止位置
を確認する方法として、列車の先頭車両の停止位置付近
にループコイルを配設し、このループコイルと車上との
間で誘導無線により確認信号を授受する方法等が採用さ
れている。

考案が解決しようとする問題点車掌または運転士が視覚によって直接確認する方法によ
る場合、人為的ミスの発生のおそれがある。また、誘導
無線を利用した方法の場合、車上設備と地上設備に多大
の費用を要し、異なる列車長の列車に対応するためには
各列車長に応じた各位置にそれぞれ地上設備を設けなけ
ればならないという問題がある。

上述した列車の停車位置の安全が確認されない場合、最
悪の場合には列車がホームからオーバーランあるいはシ
ョートランした状態でドアが開かれる恐れがあり、極め
て危険である。特に、高架軌道上を走行するモノレール
等の場合には高所からの転落事故という人命にかかわる
大事故につながる。本考案は上記事情に鑑み考案された
もので、既に設備されているＡＴＣ制御等のための列車
検知信号系の車上送信手段をそのまま利用することによ
り、この種のホーム内安全位置在車検知装置を安価に提
供しようとするものである。

問題点を解決するための手段本考案は上記目的を達成するために、以下のごとき構成
を採用したものである。

すなわち、車上装置と、地上装置とよりなる列車のホー
ム内安全位置在車検知装置であって、車上装置は、列車
の前部に設けられた第１の車上送信器と第１の送信アン
テナ、および列車の後部に設けられた第２の車上送信器
と第２の送信アンテナよりなり、第１の送信アンテナを
介して第１の車上送信器が信号ｆ_１を常時地上へ送信
し、第２の送信アンテナを介して第２の車上送信器が信
号ｆ_１と異なる周波数の信号ｆ_２を常時地上へ送信し、
地上装置は、ループコイルと安全位置検知回路とよりな
り、ループコイルは、プラットホームに沿って予め定め
た停車位置許容区間である安全位置の全長にわたり、線
路に沿って布設され、車上装置よりの２つの信号ｆ_１，
ｆ_２を受信して受信信号ｆ_１，ｆ_２を安全位置検知回路
に伝送し、安全位置検知回路は、信号ｆ_１を選択受信す
る選択受信回路と、信号ｆ_２を選択受信する選択受信回
路と、検知出力回路とを有し、異なる周波数の２つの信
号ｆ_１，ｆ_２が同時に受信されたときにのみ、プラット
ホームの安全位置に在車していることを判断して検知出
力回路より検知信号を出力するものである列車のホーム
内安全位置在車検知装置を設けたものである。

作用列車がプラットホームに進入し、列車前部が安全位置在
車検知用のループコイル内に入ると、列車前部に設けた
送信アンテナから送信される列車検知信号がループコイ
ルに受信される。更に列車が進入し、列車後部がループ
コイル内に入ると、列車後部に設けた送信アンテナから
送信される列車検知信号がループコイルに受信される。
従って、列車がプラットホームに停止した時点で列車前
後部の２つの列車検知信号が同時に受信されていれば、
列車はプラットホームの予め定めた停止位置安全許容区
間内に停止していることを示している。他方、列車後部
からの列車検知信号のみが受信されている場合には前記
安全許容区間をオーバーランして停止していることを示
し、また列車前部からの列車検知信号のみが受信されて
いる場合には前記安全許容区間の手前にショートランし
て停止していることを示している。

そこで、安全位置検知回路は上記のようにしてループコ
イルで受信される列車からの列車検知信号の受信状態を
監視し、前後部２つの列車検知信号が同時に受信されて
いるときにのみ列車が所定の停止位置安全許容区間内に
停止しているものと判断し、検知出力を発生する。これ
によって、列車の安全位置内の停止が自動的に検知され
る。従って、この検知出力を利用し、例えば安全信号点
灯等の表示を行なえばよい。

実施例以下、図面を参照して本考案の実施例につき説明する。

第１図は、周知のチェックイン・チェックアウト式列車
検知回路を備えた鉄道における駅のプラットホームに本
考案のホーム内安全位置在車検知装置を適用した場合の
１例を示す。本考案について説明する前にまず図示例に
おけるチェックイン・チェックアウト式列車検知回路の
構成とその動作につき簡単に説明すれば、列車検知用の
ループコイル１が線路２に沿って１閉そく区間全長にわ
たり布設されている。該ループコイル１の一端には照査
信号送信器３が、また他端には照査信号受信器４が接続
され、照査信号送信器３から照査信号受信器４へ照査信
号ｆ_ｃを常時送信している。他方、列車５上には前部と
後部にそれぞれ列車検知信号の第１の車上送信器６、第
２の車上送信器７と第１の送信アンテナ８、第２の送信
アンテナ９が設けられておりり、第１および第２の送信
アンテナ８，９を介して異なる周波数の列車検知信号ｆ
_１，ｆ_２をそれぞれ地上へ向けて常時送信している。そ
して、閉そく区間に列車５の前部が進入すると、列車検
知用のループコイル１に第１の送信アンテナ８から送信
される列車検知信号ｆ_１が受信される。この列車検知信
号ｆ_１によってループコイル１に流れている照査信号ｆ
_ｃが抑圧除去（マスキング）されることになり、照査信
号受信器４において列車の進入が検知される。列車５が
閉そく区間内に存在している間は、列車前後部の２つの
第１および第２の送信アンテナ８，９から送信される列
車検知信号ｆ_１，ｆ_２により照査信号ｆ_ｃは抑圧除去さ
れ続け、列車検知状態が保持される。列車が閉そく区間
を進出し、後部の第２の送信アンテナ９からの列車検知
信号ｆ_２がループコイル１で受信されなくなると照査信
号ｆ_ｃの抑圧除去がなくなり、照査信号送信器４におい
て閉そくの解除が検知されるものである。

第１図例におけるチェックイン・チェックアウト式列車
検知回路は上記のごとき構成，作用になるものである
が、本考案は列車５に設けられている第１および第２の
車上送信器６，７、第１および第２の車上アンテナ８，
９をそのまま利用し、以下のようにして本考案のホーム
内安全位置在車検知装置を構成するものである。

すなわち、上記したチェックイン・チェックアウト式列
車検知回路を備えた鉄道において、駅のプラットホーム
１０に沿って列車の乗降に安全を確保できる停車位置許
容区間を予め設定し、この停車位置許容区間の全長にわ
たり線路２に沿って安全位置在車検知用のループコイル
１１を布設すると共に、このループコイル１１に安全位
置検知回路１２を接続したものである。安全位置検知回
路１２は、例えば第２図に示すごとく列車検知信号ｆ_１
を選択受信する選択増幅器１３、整流回路１５および検
知リレーｆ_１Ｒよりなる選択受信回路１７と、列車検知
信号ｆ_２を選択受信する選択増幅器１４、整流回路１６
および検知リレーｆ_２Ｒよりなる選択受信回路１８と、
接点ｆ_１Ｒと接点ｆ_２Ｒとが直列とされてなる検知出力
回路１９とにより構成されており、列車停車時において
ループコイル１１に列車検知信号ｆ_１，ｆ_２の両者が同
時に受信されている場合にのみ検知出力を発生するもの
である。なお、第１図例において安全位置在車検知用の
ループコイル１１を中央で１回捻架しているのは列車検
知用のループコイル１から照査信号ｆ_ｃ、列車検知信号
ｆ_１，ｆ_２が誘導された場合にこれを逆相相殺して誤検
知の発生を排除するためである。

上記のごとき構成において、列車５がプラットホーム１
０に進入してくると、安全位置在車検知用のループコイ
ル１１は列車の進入位置に応じて列車前後の列車検知信
号ｆ_１またはｆ_２を受信する。

いま、第３図(a)のように列車５が予め定めた正規の停
車位置内に停車した場合、ループコイル１１には列車前
後部の列車検知信号ｆ_１，ｆ_２が同時に受信されるの
で、検知リレーｆ_１Ｒ，ｆ_２Ｒの両方が動作し、直列接
続した動作接点ｆ_１Ｒ，ｆ_２Ｒ（属するリレーと同一符
号で示す）を介して正規の位置に停車していることを示
す検知出力が送出される。従って、この検知出力により
安全確認の信号表示等を行ない、あるいはこの検知出力
を車上へ伝送し、該検知出力を開扉条件として列車のド
ア開閉制御を行なう等すればよい。

第３図(b)のようにプラットホーム１０の手前にショー
トランして停車した場合、ループコイル１１には列車前
部の列車検知信号ｆ_１しか受信されず、また第３図(c)
のようにプラットホーム１０をオーバーランして停車し
た場合には、列車後部の列車検知信号ｆ_２しか受信され
ず、いずれの場合も検知リレーｆ_１Ｒまたはｆ_２Ｒの一
方しか動作しないため、検知出力が発生することはな
い。

なお、上記実施例は、チェックイン・チェックアウト式
列車検知回路を備えた鉄道に本考案を適用した例を示し
たが、これに限られるものではなく、列車の前後に異な
る周波数の信号を地上へ送信する手段を備えた鉄道であ
れば本考案を適用可能である。

考案の効果本考案は、列車制御のために従来より車上に設けられて
いる列車検知信号の送信手段をそのまま車上装置として
利用する場合、地上側にはプラットホームの停車位置許
容区間にループコイルと安全位置検知回路を設けるだけ
で構成することができ、ホーム内安全位置在車検知装置
を安価に提供できるという優れた効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のホーム内安全位置在車検知装置の１実
施例を示す回路図、第２図は第１図中の安全位置検知回
路の具体的な構成例を示す回路図、第３図は本考案の動
作説明図である。２：線路、５：列車、６：第１の車上送信器、７：第２
の車上送信器、８：第１の送信アンテナ、９：第２の送
信アンテナ、１０：プラットホーム、１１：安全位置在
車検知用のループコイル、１２：安全位置検知回路、１
７，１８：選択受信回路、１９：検知出力回路、ｆ_１，
ｆ_２列車検知信号。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車上装置と、地上装置とよりなる列車のホ
ーム内安全位置在車検知装置であって、車上装置は、列車（５）の前部に設けられた第１の車上
送信器（６）と第１の送信アンテナ（８）、および列車
（５）の後部に設けられた第２の車上送信器（７）と第
２の送信アンテナ（９）よりなり、第１の送信アンテナ
（８）を介して第１の車上送信器（６）が信号ｆ_１を常
時地上へ送信し、第２の送信アンテナ（９）を介して第
２の車上送信器（７）が信号ｆ_１と異なる周波数の信号
ｆ_２を常時地上へ送信し、地上装置は、ループコイル（１１）と安全位置検知回路
（１２）とよりなり、ループコイル（１１）は、プラットホーム（１０）に沿
って予め定めた停車位置許容区間である安全位置の全長
にわたり、線路（２）に沿って布設され、車上装置より
の２つの信号ｆ_１，ｆ_２を受信して受信信号ｆ_１，ｆ_２
を安全位置検知回路（１２）に伝送し、安全位置検知回路（１２）は、信号ｆ_１を選択受信する
選択受信回路（１７）と、信号ｆ_２を選択受信する選択
受信回路（１８）と、検知出力回路（１９）とを有し、
異なる周波数の２つの信号ｆ_１，ｆ_２が同時に受信され
たときにのみ、プラットホーム（１０）の安全位置に在
車していることを判断して検知出力回路（１９）より検
知信号を出力するものである列車のホーム内安全位置在車検知装置。