JPH076053Y2 - 軌道車両の情報伝達装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、軌道車両と地上との間で情報をやり取りする
ための軌道車両の情報伝達装置であって、特に、リニア
モーター式鉄道用のATO,ATS情報伝達用の誘導無線式地
上ループアンテナとして適したものである。

「従来の技術」 従来の軌道車両の情報伝達装置としては、例えば第４図
に示すようなものがある。

すなわち、軌道１の中央部を撚架したループアンテナ２
の各端部を送信部3,受信部４として用いる構成である。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の技術では、リニアモー
ターカーのように軌道間に位置して大きな電流を流すも
のがループアンテナ２の受信領域に入ると大きな雑音を
受信することになるので、 １）対雑音比を改善するためには車上の送信出力を大き
くする必要があるが物理的問題を含め実現に乏しい。

２）通信帯域を高い周波数に変更することは誘導無線の
有利性を失うことになり、実用的なシステムになりにく
いという問題点があった。

本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、リニアモーター等から受ける雑音が受信情報に
悪影響を与えないようにした実用的な軌道車両の情報伝
達装置を提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 ループアンテナ（20）と、車上アンテナ（30）とを有す
る軌道車両の情報伝達装置であって、 ループアンテナ（20）は、一対の地上アンテナ体（21,2
2）を有し、この両者が、軌道の両側でそれぞれ軌道に
沿って配設され、それぞれの一方の端部が軌道の下をシ
ールドして通過接続され、他端部がループ状にされて送
信部および受信部を構成し、中間部では、それぞれ２本
のアンテナ線が平行に配設され、かつ略中央部で撚架さ
れ、軌道車両（Ａ）からの雑音による誘導電圧が減極さ
れ、車上からの信号による誘導電圧は加極になるように
し、 車上アンテナ（30）は、車上アンテナ体（31,32）を有
し、軌道車両（Ａ）に配設される 軌道車両の情報伝達装置に存する。

「作用」 軌道中央に発生する軌道車両からの雑音により両側の地
上アンテナ体に誘導電圧が誘起するが、それぞれの誘起
雑音電圧が相殺するように各地上アンテナ体が配設され
ているので、一旦発生した誘起雑音電圧は最終的には打
ち消し合って受信部の雑音とはならない。

車上−地上間の誘導無線通信においては、車上アンテナ
が片側の地上アンテナ体とのみ交信する場合、地上ルー
プアンテナで伝達すべき信号の誘導電圧が相殺されるこ
となく地上のループアンテナに信号が誘起される。

車上アンテナが両側の地上アンテナ体と交信する場合、
一対の地上アンテナ体は誘導電圧が相加されるように接
続構成してあるので地上のループアンテナには相加され
た誘導電圧信号があらわれ、確実に情報が伝達する。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例を示している。

軌道車両Ａはリニアモーターカーであって、地上には軌
道Ｂが敷設され、軌道Ｂの中央にリニアモーターのため
のリアクションプレートB1が敷設されている。

軌道車両Ａと地上との間で情報をやり取りするための情
報伝達装置10が軌道Ｂに沿って設置されている。

情報伝達装置10は、P1〜P3点に複数のループアンテナ2
0,20…を連設し、ループアンテナ20,20…を中継装置11
a,11b…を介して処理装置12に接続して成る。

ループアンテナ20は、軌道Ｂの両側でそれぞれ軌道Ｂに
沿って配設された一対の地上アンテナ体21,22を主体と
している。両地上アンテナ体21,22の一方の対応する端
部は軌道Ｂの下を通した金属製のシールド管23の中に通
した接続線24で接続してある。接続線24は撚り線であ
る。

非接続側の各端部の一方には送信整合器25aが設けられ
た送信部25をなし、他方は受信整合器26aが設けられた
受信部26をなしている。

各地上アンテナ体21,22は、それぞれ２本のアンテナ線
を平行に配設するとともに、平行するアンテナ線が交代
するよう略中央部に交叉部27を形成して撚架させてあ
る。接続線24により接続された地上アンテナ体21,22
は、軌道車両からの雑音による誘導電圧が減極され、車
上からの信号による誘導電圧は加極になるよう各地上ア
ンテナ体21,22を対向して配設してある。

第３図に示すように、軌道車両Ａには、ループアンテナ
20に対応する車上アンテナ30を設けてあり、車上アンテ
ナ30は、両側の地上アンテナ体21,22に対応する車上ア
ンテナ体31,32を有し、車上アンテナ体31,32を結合する
位置に車上整合器33aによる送受信部33がが設けられて
いる。

次に作用を説明する。

第２図において、列車自動定位置停止制御装置により駅
構内に進入した軌道車両Ａをホームの定位置に停止させ
るために、制御補正点の情報等を地上より送信する。

P1点,P2点は第１、第２補正点情報として用いP3点は停
止点情報および次駅までの列車運行に必要な情報を地上
から列車に対して送信するとともに、軌道Ｂから送信さ
れてくる情報を処理装置12へ送る。

処理装置12によるP1〜P3各点に関する地上からの送信信
号は各点のループアンテナを経由して処理装置12に戻
り、送信情報が正しく送出されているかを確認してい
る。

上記動作のとき雑音あるいは伝達信号の様子を第３図に
より説明する。

（１）車両雑音について 軌道車両Ａのリニアモーター等から車両雑音Ｃが発する
と、地上アンテナ体21,22には雑音電圧C₁〜C₄が誘起さ
れる。しかし、雑音電圧C₁〜C₄は、誘導電圧が減極する
関係で、整合器25a,26aには、（C₁−C₄）＋（C₂−C₃）
として伝達されるので、結局、送信部25,受信部26には
雑音電圧は相殺されて現れることがない。

（２）地上→車上伝送について 地上送信の信号が地上アンテナ体21,22に信号電圧d₁〜d
₄としてながれると、地上送信の信号電流から車上アン
テナ30の車上アンテナ体31,32には信号電圧d₅，d₆が誘
起され、軌道車両Ａでは加極された信号d₅＋d₆を受信す
る。

（３）車上→地上伝達について 車上の信号電流として信号電圧d₅，d₆が発信されたとす
ると、地上アンテナ体21,22には、信号電圧d₅，d₆によ
り、信号電圧d₁〜d₄が誘起される。これらは加極される
関係にあるので、地上の処理装置12はd₁＋d₂＋d₃＋d₄の
強力な信号電圧を受信できる。

車上−地上間の無線誘導通信においては、車上アンテナ
が片側１ケの場合は地上ループアンテナで伝達すべき信
号の誘導電圧が相殺されることなく地上のループアンテ
ナに信号が誘起される。

「考案の効果」 本考案に係る軌道車両の情報伝達装置によれば、軌道の
両側に地上アンテナ体を配設し、各地上アンテナ体は略
中央部で撚架し、軌道車両からの雑音による誘導電圧が
減極され、車上からの信号による誘導電圧は加極になる
ようにしたから、雑音は打ち消され、信号は有効に伝達
され、車上の送信出力を変えることなく対雑音性を改善
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はループアンテナを設置した軌道の平面図、第２図は
情報伝達装置を設置した軌道の平面図、第３図は作用説
明図、第４図は従来の情報伝達装置の平面図である。 Ａ……軌道車両、Ｂ……軌道 B1……リアクションプレート 10……情報伝達装置、12……処理装置 20……ループアンテナ 21,22……地上アンテナ体 24……接続線、25……送信部 26……受信部、30……車上アンテナ 31,32……車上アンテナ体 33……送受信部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高瀬 浚治 神奈川県横浜市鶴見区平安町２丁目29番地 の１ 株式会社京三製作所内 (56)参考文献 特開 昭61−275055（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−70（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭45−8297（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ループアンテナ（20）と、車上アンテナ
   （30）とを有する軌道車両の情報伝達装置であって、 ループアンテナ（20）は、一対の地上アンテナ体（21,2
   2）を有し、この両者が、軌道の両側でそれぞれ軌道に
   沿って配設され、それぞれの一方の端部が軌道の下をシ
   ールドして通過接続され、他端部がループ状にされて送
   信部および受信部を構成し、中間部では、それぞれ２本
   のアンテナ線が平行に配設され、かつ略中央部で撚架さ
   れ、軌道車両（Ａ）からの雑音による誘導電圧が減極さ
   れ、車上からの信号による誘導電圧は加極になるように
   し、 車上アンテナ（30）は、車上アンテナ体（31,32）を有
   し、軌道車両（Ａ）に配設される 軌道車両の情報伝達装置。