JP2829580B2 - 情報伝送装置 - Google Patents
情報伝送装置Info
- Publication number
- JP2829580B2 JP2829580B2 JP5267596A JP5267596A JP2829580B2 JP 2829580 B2 JP2829580 B2 JP 2829580B2 JP 5267596 A JP5267596 A JP 5267596A JP 5267596 A JP5267596 A JP 5267596A JP 2829580 B2 JP2829580 B2 JP 2829580B2
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- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- ground
- antenna
- rectangular
- traveling path
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両からの情報を
地上で受信して車両の通過を検知する情報伝送装置、特
に車両検知精度の向上に関するものである。
地上で受信して車両の通過を検知する情報伝送装置、特
に車両検知精度の向上に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えばトロリ−線から集電して道路上を
走行する無軌条電車においては、各閉塞区間の進入側に
設けた地上アンテナと進出側に設けた地上アンテナで車
上からの信号を受信して、閉塞区間の進入側を車両が通
過したことと閉塞区間の進出側を車両が通過したことを
検知している。この車両通過情報は中央装置に送られ、
進入側の車両通過台数と進出側の車両通過台数とから各
閉塞区間に在線する車両数を求め、各閉塞区間における
車両在線検知を行っている。したがって各閉塞区間にお
ける車両在線検知を正常に行うためには、進入側と進出
側で正確に車両の通過を検知することが必要である。
走行する無軌条電車においては、各閉塞区間の進入側に
設けた地上アンテナと進出側に設けた地上アンテナで車
上からの信号を受信して、閉塞区間の進入側を車両が通
過したことと閉塞区間の進出側を車両が通過したことを
検知している。この車両通過情報は中央装置に送られ、
進入側の車両通過台数と進出側の車両通過台数とから各
閉塞区間に在線する車両数を求め、各閉塞区間における
車両在線検知を行っている。したがって各閉塞区間にお
ける車両在線検知を正常に行うためには、進入側と進出
側で正確に車両の通過を検知することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように閉塞区間
の進入側と進出側で車両から送信された信号を受信する
地上アンテナを、例えば図４に示すように車両１の走行
路７に沿って設けた長方形ル−プアンテナ１０で構成し
ていると、長方形ル−プアンテナ１０で車上子３からの
信号を受信したときの受信信号特性は、図５に示すよう
なサイドロ−ブ１３が発生する。このため車両１が長方
形ル−プアンテナ１０に接近し、車両１に設けた車上子
３の車上アンテナから送信している信号を受信したとき
地上のアンテナに誘起する電圧は図３の結合特性図のＡ
に示すように、車両１が長方形ル−プアンテナ１０の進
入側端部に接近するにしたがってあらかじめ定めた車両
検知用のしきい値ＴＨを超えた誘起電圧が車両検知用の
しきい値ＴＨより一時的に低下してしまい、車両１の通
過検知を正常に行えなくなる危険性がある。
の進入側と進出側で車両から送信された信号を受信する
地上アンテナを、例えば図４に示すように車両１の走行
路７に沿って設けた長方形ル−プアンテナ１０で構成し
ていると、長方形ル−プアンテナ１０で車上子３からの
信号を受信したときの受信信号特性は、図５に示すよう
なサイドロ−ブ１３が発生する。このため車両１が長方
形ル−プアンテナ１０に接近し、車両１に設けた車上子
３の車上アンテナから送信している信号を受信したとき
地上のアンテナに誘起する電圧は図３の結合特性図のＡ
に示すように、車両１が長方形ル−プアンテナ１０の進
入側端部に接近するにしたがってあらかじめ定めた車両
検知用のしきい値ＴＨを超えた誘起電圧が車両検知用の
しきい値ＴＨより一時的に低下してしまい、車両１の通
過検知を正常に行えなくなる危険性がある。
【０００４】この発明はかかる短所を改善するためにな
されたものであり、地上アンテナの受信特性に生じるサ
イドロ−ブを極力低減して、安定した車両通過検知を行
うことができる情報伝送装置を得ることを目的とするも
のである。
されたものであり、地上アンテナの受信特性に生じるサ
イドロ−ブを極力低減して、安定した車両通過検知を行
うことができる情報伝送装置を得ることを目的とするも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る情報伝送
装置は、車上子と地上装置とを有する情報伝送装置であ
って、車上子は地上に情報を送信する車上アンテナを有
し、地上装置は地上アンテナと受信器を有し、地上アン
テナは車両の走行路の両側に配置され、車両の走行路に
沿って長手方向が配置された２組の長方形のル−プを一
方の端部で直列に接続して形成され、受信器は地上アン
テナで受信した情報から車両の通過を検知することを特
徴とする。
装置は、車上子と地上装置とを有する情報伝送装置であ
って、車上子は地上に情報を送信する車上アンテナを有
し、地上装置は地上アンテナと受信器を有し、地上アン
テナは車両の走行路の両側に配置され、車両の走行路に
沿って長手方向が配置された２組の長方形のル−プを一
方の端部で直列に接続して形成され、受信器は地上アン
テナで受信した情報から車両の通過を検知することを特
徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明においては、車両に設け
た車上子の車上アンテナと電磁結合して車両を検知する
地上アンテナを、車両の走行路の両側に配置された２組
の長方形のル−プで構成し、２組のル−プの長手方向を
車両の走行路に沿って配置し、２組のル−プの一方の端
部を走行路と直交する１対のケ−ブルで直列に接続し
て、車上子の車上アンテナの進行方向と直交する各辺と
地上アンテナの走行路と直交する各辺とのの間の相互イ
ンダクタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしと
し、各ル−プの走行路に近い方の辺だけを伝送に関係す
るル−プ線として、車上子が地上アンテナに接近して通
過するとき、地上アンテナが出力する受信特性にサイド
ロ−ブが生じることを防ぐ。
た車上子の車上アンテナと電磁結合して車両を検知する
地上アンテナを、車両の走行路の両側に配置された２組
の長方形のル−プで構成し、２組のル−プの長手方向を
車両の走行路に沿って配置し、２組のル−プの一方の端
部を走行路と直交する１対のケ−ブルで直列に接続し
て、車上子の車上アンテナの進行方向と直交する各辺と
地上アンテナの走行路と直交する各辺とのの間の相互イ
ンダクタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしと
し、各ル−プの走行路に近い方の辺だけを伝送に関係す
るル−プ線として、車上子が地上アンテナに接近して通
過するとき、地上アンテナが出力する受信特性にサイド
ロ−ブが生じることを防ぐ。
【０００７】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す構成図であ
る。図に示すように、例えばトロリ−線から集電して道
路上を走行する無軌条電車の車両１には送信器２と車両
１の下部に設置された車上子３とを有する。車上子３は
地上に車両情報を送信するするものであり、長方形の車
上アンテナを有する。地上装置４は各閉塞区間の進入側
と進出側に設けられ、車両１の通過を検知するものであ
り、地上アンテナ５と受信器６を有する。地上アンテナ
５は車両１の走行路７の両側に配置された２組の長方形
のル−プ８ａ，８ｂを有する。２組のル−プ８ａ，８ｂ
はそれぞれ車両１の走行路７に沿って長手方向が配置さ
れ、一方の端部で１対のケ−ブル８ｃで直列に接続され
ている。受信器６は地上アンテナ５で受信した情報から
車両の通過を検知する。
る。図に示すように、例えばトロリ−線から集電して道
路上を走行する無軌条電車の車両１には送信器２と車両
１の下部に設置された車上子３とを有する。車上子３は
地上に車両情報を送信するするものであり、長方形の車
上アンテナを有する。地上装置４は各閉塞区間の進入側
と進出側に設けられ、車両１の通過を検知するものであ
り、地上アンテナ５と受信器６を有する。地上アンテナ
５は車両１の走行路７の両側に配置された２組の長方形
のル−プ８ａ，８ｂを有する。２組のル−プ８ａ，８ｂ
はそれぞれ車両１の走行路７に沿って長手方向が配置さ
れ、一方の端部で１対のケ−ブル８ｃで直列に接続され
ている。受信器６は地上アンテナ５で受信した情報から
車両の通過を検知する。
【０００８】上記のように構成された車上子３から送信
する信号を地上アンテナ５で受信するときの動作を説明
するにあたり、まず動作原理を説明する。
する信号を地上アンテナ５で受信するときの動作を説明
するにあたり、まず動作原理を説明する。
【０００９】例えば図２に示すように同じ大きさを有す
る２個の長方形コイル１１，１２が一定間隔Ｄをおいて
平行に配置されているとき、長方形コイル１１の辺を
ａ，ｂ，ｃ，ｄとし、長方形コイル１２の辺をｅ，ｆ，
ｇ，ｈとすると、長方形コイル１１の辺ａと長方形コイ
ル１２の辺ｅ，ｇの間には相互インダクタンスをもつ
が、長方形コイル１１の辺ａと長方形コイル１２の辺
ｆ，ｈの間には相互インダクタンスを持たない。同様に
して長方形コイル１１と長方形コイル１２の各辺を考え
ると、長方形コイル１１と長方形コイル１２間の相互イ
ンダクタンスＭは各辺の相互インダクタンスの総合であ
るから、Ｍ＝２(Ｍae＋Ｍag＋Ｍbf＋Ｍbh)で表せる。こ
こでＭaeは長方形コイル１１の辺ａと長方形コイル１２
の辺ｅとの間の相互インダクタンス、Ｍagは長方形コイ
ル１１の辺ａと長方形コイル１２の辺ｇとの間の相互イ
ンダクタンス、Ｍbfは長方形コイル１１の辺ｂと長方形
コイル１２の辺ｆとの間の相互インダクタンス、Ｍbhは
長方形コイル１１の辺ｂと長方形コイル１２の辺ｈとの
間の相互インダクタンスを示す。いま、長方形コイル１
１を車上子３の車上アンテナとし、長方形コイル１２を
地上装置４の地上アンテナとすると、車両１が走行して
長方形コイル１１が長方形コイル１２に接近したとき
に、相互インダクタンスＭbfと相互インダクタンスＭbh
の部分が図５に示すように受信特性にサイドロ−ブ１３
を生じさせる原因になり、この相互インダクタンスＭbf
と相互インダクタンスＭbhの影響を除くことによりサイ
ドロ−ブを無くすことができる。
る２個の長方形コイル１１，１２が一定間隔Ｄをおいて
平行に配置されているとき、長方形コイル１１の辺を
ａ，ｂ，ｃ，ｄとし、長方形コイル１２の辺をｅ，ｆ，
ｇ，ｈとすると、長方形コイル１１の辺ａと長方形コイ
ル１２の辺ｅ，ｇの間には相互インダクタンスをもつ
が、長方形コイル１１の辺ａと長方形コイル１２の辺
ｆ，ｈの間には相互インダクタンスを持たない。同様に
して長方形コイル１１と長方形コイル１２の各辺を考え
ると、長方形コイル１１と長方形コイル１２間の相互イ
ンダクタンスＭは各辺の相互インダクタンスの総合であ
るから、Ｍ＝２(Ｍae＋Ｍag＋Ｍbf＋Ｍbh)で表せる。こ
こでＭaeは長方形コイル１１の辺ａと長方形コイル１２
の辺ｅとの間の相互インダクタンス、Ｍagは長方形コイ
ル１１の辺ａと長方形コイル１２の辺ｇとの間の相互イ
ンダクタンス、Ｍbfは長方形コイル１１の辺ｂと長方形
コイル１２の辺ｆとの間の相互インダクタンス、Ｍbhは
長方形コイル１１の辺ｂと長方形コイル１２の辺ｈとの
間の相互インダクタンスを示す。いま、長方形コイル１
１を車上子３の車上アンテナとし、長方形コイル１２を
地上装置４の地上アンテナとすると、車両１が走行して
長方形コイル１１が長方形コイル１２に接近したとき
に、相互インダクタンスＭbfと相互インダクタンスＭbh
の部分が図５に示すように受信特性にサイドロ−ブ１３
を生じさせる原因になり、この相互インダクタンスＭbf
と相互インダクタンスＭbhの影響を除くことによりサイ
ドロ−ブを無くすことができる。
【００１０】そこで地上アンテナ５を車両１の走行路７
の両側に配置された２組の長方形のル−プ８ａ，８ｂで
構成し、２組のル−プ８ａ，８ｂの長手方向を車両１の
走行路７に沿って配置し、一方の端部を走行路と直交す
る１対のケ−ブル８ｃで直列に接続することにより、車
上子３の車上アンテナの進行方向と直交する各辺と地上
アンテナ５の走行路と直交する各辺との間の相互インダ
クタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしとし、各
ル−プ８Ａ，８ｂの走行路７に近い方の辺８１だけを伝
送に関係するル−プ線とし、その他の辺を伝送に関係の
ないル−プ線とする。このようにして車上子３が地上ア
ンテナ５に接近して通過するとき、地上アンテナ５が出
力する受信特性にサイドロ−ブが生じることを防ぐ。
の両側に配置された２組の長方形のル−プ８ａ，８ｂで
構成し、２組のル−プ８ａ，８ｂの長手方向を車両１の
走行路７に沿って配置し、一方の端部を走行路と直交す
る１対のケ−ブル８ｃで直列に接続することにより、車
上子３の車上アンテナの進行方向と直交する各辺と地上
アンテナ５の走行路と直交する各辺との間の相互インダ
クタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしとし、各
ル−プ８Ａ，８ｂの走行路７に近い方の辺８１だけを伝
送に関係するル−プ線とし、その他の辺を伝送に関係の
ないル−プ線とする。このようにして車上子３が地上ア
ンテナ５に接近して通過するとき、地上アンテナ５が出
力する受信特性にサイドロ−ブが生じることを防ぐ。
【００１１】上記のように構成した地上アンテナ５の位
置に車両１が接近して車上子３からの送信信号を受信し
たときの地上アンテナに誘起する電圧を調べた結果を図
３の結合特性図のＢに示す。図３に示すように、車両１
の走行路７の両側に配置された２組の長方形のル−プ８
ａ，８ｂで地上アンテナ５を構成した場合には、地上ア
ンテナ５の誘起電圧には車両検知用のしきい値ＴＨを超
えたのちにサイドロ−ブにより一時的に低下する現象は
認められず、車両１の通過を安定して検知することがで
きる。
置に車両１が接近して車上子３からの送信信号を受信し
たときの地上アンテナに誘起する電圧を調べた結果を図
３の結合特性図のＢに示す。図３に示すように、車両１
の走行路７の両側に配置された２組の長方形のル−プ８
ａ，８ｂで地上アンテナ５を構成した場合には、地上ア
ンテナ５の誘起電圧には車両検知用のしきい値ＴＨを超
えたのちにサイドロ−ブにより一時的に低下する現象は
認められず、車両１の通過を安定して検知することがで
きる。
【００１２】なお、地上アンテナ５を構成する長方形の
ル−プ８ａ，８ｂの寸法とル−プ８ａ，８ｂ間の距離は
走行路７の幅や受信器６の動作レベル等に応じて定めれ
ば良い。
ル−プ８ａ，８ｂの寸法とル−プ８ａ，８ｂ間の距離は
走行路７の幅や受信器６の動作レベル等に応じて定めれ
ば良い。
【発明の効果】この発明は以上説明したように、車両に
設けた車上子の車上アンテナと電磁結合して車両を検知
する地上アンテナを、車両の走行路の両側に配置された
２組の長方形のル−プで構成し、２組のル−プの長手方
向を車両の走行路に沿って配置し、２組のル−プの一方
の端部を走行路と直交する１対のケ−ブルで直列に接続
して、車上子の車上アンテナの進行方向と直交する各辺
と地上アンテナの走行路と直交する各辺とのの間の相互
インダクタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしと
し、各ル−プの走行路に近い方の辺だけを伝送に関係す
るル−プ線としたから、車上子が地上アンテナに接近し
て通過するとき、地上アンテナが出力する受信特性にサ
イドロ−ブが生じることを防ぐことができ、車両の通過
を安定して検知することができる。
設けた車上子の車上アンテナと電磁結合して車両を検知
する地上アンテナを、車両の走行路の両側に配置された
２組の長方形のル−プで構成し、２組のル−プの長手方
向を車両の走行路に沿って配置し、２組のル−プの一方
の端部を走行路と直交する１対のケ−ブルで直列に接続
して、車上子の車上アンテナの進行方向と直交する各辺
と地上アンテナの走行路と直交する各辺とのの間の相互
インダクタンスを打消し合い、見掛け上ル−プ線なしと
し、各ル−プの走行路に近い方の辺だけを伝送に関係す
るル−プ線としたから、車上子が地上アンテナに接近し
て通過するとき、地上アンテナが出力する受信特性にサ
イドロ−ブが生じることを防ぐことができ、車両の通過
を安定して検知することができる。
【図１】この発明の実施例を示す構成図である。
【図２】上記実施例の動作原理の説明図である。
【図３】車上子と地上ンテナの結合特性図である。
【図４】従来例の構成図である。
【図５】従来例の受信特性図である。
１ 車両 ３ 車上子 ４ 地上装置 ５ 地上アンテナ ６ 受信器 ７ 走行路 ８ａ 長方形ル−プ ８ｂ 長方形ル−プ ８ｃ ケ−ブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭48−45649（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−13286（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−65690（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭48−13995（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭50−34283（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭42−18317（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭47−19579（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B61L 1/00 - 23/34
Claims (1)
- 【請求項１】 車上子と地上装置とを有する情報伝送装
置であって、車上子は地上に情報を送信する車上アンテ
ナを有し、地上装置は地上アンテナと受信器を有し、地
上アンテナは車両の走行路の両側に配置され、車両の走
行路に沿って長手方向が配置された２組の長方形のル−
プを一方の端部で直列に接続して形成され、受信器は地
上アンテナで受信した情報から車両の通過を検知するこ
とを特徴とする情報伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5267596A JP2829580B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 情報伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5267596A JP2829580B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 情報伝送装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09221031A JPH09221031A (ja) | 1997-08-26 |
| JP2829580B2 true JP2829580B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=12921462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5267596A Expired - Fee Related JP2829580B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 情報伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829580B2 (ja) |
-
1996
- 1996-02-16 JP JP5267596A patent/JP2829580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09221031A (ja) | 1997-08-26 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080925 |
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