JPH0628364Y2 - 車両用フレームの衝撃吸収装置 - Google Patents
車両用フレームの衝撃吸収装置Info
- Publication number
- JPH0628364Y2 JPH0628364Y2 JP3014688U JP3014688U JPH0628364Y2 JP H0628364 Y2 JPH0628364 Y2 JP H0628364Y2 JP 3014688 U JP3014688 U JP 3014688U JP 3014688 U JP3014688 U JP 3014688U JP H0628364 Y2 JPH0628364 Y2 JP H0628364Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- core material
- shock absorbing
- fixed
- load
- vehicle frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用フレームの衝撃吸収装置に関するもの
である。
である。
一般に、トラック等には、車体の剛性を増すため、例え
ば、実開昭５０−１４３２１８号公報に開示されるよう
な車両用フレームが使用されている。このような車両用
フレームとしては、第６図に示すようなものが知られて
いる。図において、車両用フレーム１１には、横断面コ
字状の一対のサイドメンバ１３，１５が平行に配置され
ている。これらのサイドメンバ１３，１５の前端には、
横断面コ字状の第１クロスメンバ１７が架設され、この
第１クロスメンバ１７の後方には所定距離を隔てて横断
面コ字状の第２クロスメンバ１９が架設されている。そ
して、第１クロスメンバ１７の前方には、図示しないフ
ロントバンパが配置されている。
ば、実開昭５０−１４３２１８号公報に開示されるよう
な車両用フレームが使用されている。このような車両用
フレームとしては、第６図に示すようなものが知られて
いる。図において、車両用フレーム１１には、横断面コ
字状の一対のサイドメンバ１３，１５が平行に配置され
ている。これらのサイドメンバ１３，１５の前端には、
横断面コ字状の第１クロスメンバ１７が架設され、この
第１クロスメンバ１７の後方には所定距離を隔てて横断
面コ字状の第２クロスメンバ１９が架設されている。そ
して、第１クロスメンバ１７の前方には、図示しないフ
ロントバンパが配置されている。
〔考案が解決しようとする課題〕 しかしながら、このような車両用フレーム１１では、車
両が前面衝突すると、衝突エネルギにより車両軸方向に
配置されたサイドメンバ１３，１５が折曲するという問
題があった。
両が前面衝突すると、衝突エネルギにより車両軸方向に
配置されたサイドメンバ１３，１５が折曲するという問
題があった。
この問題を解決するために、車両用フレーム１１の衝撃
吸収装置が開発されてはいたが（例えば、実開昭６０−
１２２２７９号公報，実開昭６２−１５３１６１号公
報，特開昭４９−９４０３５号公報及び特開昭５８−７
３４７５号公報参照）、効果が小さいという問題があっ
た。
吸収装置が開発されてはいたが（例えば、実開昭６０−
１２２２７９号公報，実開昭６２−１５３１６１号公
報，特開昭４９−９４０３５号公報及び特開昭５８−７
３４７５号公報参照）、効果が小さいという問題があっ
た。
本考案は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、車両衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収すること
ができる車両フレームの衝撃吸収装置を提供することを
目的とする。
で、車両衝突時の衝突エネルギを効率良く吸収すること
ができる車両フレームの衝撃吸収装置を提供することを
目的とする。
本考案の車両用フレームの衝撃吸収装置は、一対のサイ
ドメンバの前端にそれぞれ芯材固定用ブラケットを固定
し、その芯材固定用ブラケットに形成された貫通孔に芯
材を一定以上の荷重が作用すると破断する固着部により
固着し、その芯材の先端にフロントメンバを固定し、芯
材の後端に一定以上の荷重が作用すると座屈する第１衝
撃吸収部材を固着し、フロントメンバの後面に一定以上
の荷重が作用すると座屈する第２衝撃吸収部材を固着
し、前記第１衝撃吸収部材の後方に一定以上の荷重が作
用したときその部材と係合する係止部材を配置したこと
を特徴とするものである。
ドメンバの前端にそれぞれ芯材固定用ブラケットを固定
し、その芯材固定用ブラケットに形成された貫通孔に芯
材を一定以上の荷重が作用すると破断する固着部により
固着し、その芯材の先端にフロントメンバを固定し、芯
材の後端に一定以上の荷重が作用すると座屈する第１衝
撃吸収部材を固着し、フロントメンバの後面に一定以上
の荷重が作用すると座屈する第２衝撃吸収部材を固着
し、前記第１衝撃吸収部材の後方に一定以上の荷重が作
用したときその部材と係合する係止部材を配置したこと
を特徴とするものである。
本考案の車両用フレームの衝撃吸収装置は、車両が前面
衝突し、一定以上の荷重が作用すると、芯材の外周を固
着している固着部が破断し、衝突エネルギは、フロント
メンバ，芯材，芯材の後端に配置された第１衝撃吸収部
材へと伝達され、更に一定以上の荷重が作用すると、芯
材の後端に固着された第１衝撃吸収部材がスライドして
係止部材と係合し、いわゆるアコーデオン状に座屈し、
衝突エネルギが吸収される。
衝突し、一定以上の荷重が作用すると、芯材の外周を固
着している固着部が破断し、衝突エネルギは、フロント
メンバ，芯材，芯材の後端に配置された第１衝撃吸収部
材へと伝達され、更に一定以上の荷重が作用すると、芯
材の後端に固着された第１衝撃吸収部材がスライドして
係止部材と係合し、いわゆるアコーデオン状に座屈し、
衝突エネルギが吸収される。
又、フロントメンバの後面に固着された第２衝撃吸収部
材が芯材固定用ブラケットに係合してアコーデオン状に
座屈し、衝突エネルギが吸収される。
材が芯材固定用ブラケットに係合してアコーデオン状に
座屈し、衝突エネルギが吸収される。
従って、衝突時の衝突エネルギを効率よく吸収できる。
以下、本考案の詳細を図面に示す一実施例について説明
する。
する。
第１図乃至第４図は、本考案の車両用フレーム３１の衝
撃吸収装置の一実施例を示すもので、図において、横断
面コ字状の一対のサイドメンバ３３，３５が平行に配置
されている。これらのサイドメンバ３３，３５の前端に
は横断面コ字状の第１クロスメンバ３７が架設され、そ
の後方には一定距離を隔てて横断面コ字状の第２クロス
メンバ３９が架設されている。
撃吸収装置の一実施例を示すもので、図において、横断
面コ字状の一対のサイドメンバ３３，３５が平行に配置
されている。これらのサイドメンバ３３，３５の前端に
は横断面コ字状の第１クロスメンバ３７が架設され、そ
の後方には一定距離を隔てて横断面コ字状の第２クロス
メンバ３９が架設されている。
又、サイドメンバ３３，３５の一定距離前方には、フロ
ントバンパ４１を固定する横断面Ｌ字状のフロントメン
バ４３が第１クロスメンバ３７と平行に配置されてい
る。このフロントメンバ４３とサイドメンバ３３，３５
の前端とは、パイプ状の芯材４５を介してそれぞれ連結
されている。
ントバンパ４１を固定する横断面Ｌ字状のフロントメン
バ４３が第１クロスメンバ３７と平行に配置されてい
る。このフロントメンバ４３とサイドメンバ３３，３５
の前端とは、パイプ状の芯材４５を介してそれぞれ連結
されている。
芯材４５は、第２図に示した如く、その先端に配置され
たフロントメンバ固定用フランジ４７を介してボルト４
８によりフロントメンバ４３に固定されている。
たフロントメンバ固定用フランジ４７を介してボルト４
８によりフロントメンバ４３に固定されている。
サイドメンバ３３，３５の前端には、ボルト４９により
Ｌ字状の芯材固定用ブラケット５３が固定されている。
Ｌ字状の芯材固定用ブラケット５３が固定されている。
そして、芯材４５は、芯材固定用ブラケット５３の貫通
孔，第１クロスメンバ３７のウェブ５５端及びサイドメ
ンバ３３，３５の内部を軸方向に移動可能に延設されて
いる。又、この芯材４５の後端には、一定以上の荷重が
作用すると座屈するパイプ形状の第１衝撃吸収部材５７
が挿入されて固着されている。この第１衝撃吸収部材５
７の後方のサイドメンバ３３，３５内部には、第１衝撃
吸収部材５７の後端と係合する板状の係止部材５９及び
第１衝撃吸収部材５７の座屈方向をガイドする横断面コ
字状のガイド部材６１が配置されている。
孔，第１クロスメンバ３７のウェブ５５端及びサイドメ
ンバ３３，３５の内部を軸方向に移動可能に延設されて
いる。又、この芯材４５の後端には、一定以上の荷重が
作用すると座屈するパイプ形状の第１衝撃吸収部材５７
が挿入されて固着されている。この第１衝撃吸収部材５
７の後方のサイドメンバ３３，３５内部には、第１衝撃
吸収部材５７の後端と係合する板状の係止部材５９及び
第１衝撃吸収部材５７の座屈方向をガイドする横断面コ
字状のガイド部材６１が配置されている。
又、フロントメンバ４３とサイドメンバ３３，３５との
間の芯材４５には、角パイプ状に形成された第２衝撃吸
収部材６３が芯材４５を内部に収容して配置されてい
る。
間の芯材４５には、角パイプ状に形成された第２衝撃吸
収部材６３が芯材４５を内部に収容して配置されてい
る。
この第２衝撃吸収部材６３は、一定以上の荷重が作用す
ると座屈するように形成され、その前端はフロントメン
バ４３の後面に固着されている。
ると座屈するように形成され、その前端はフロントメン
バ４３の後面に固着されている。
さらに、芯材４５は、その外周を芯材固定用ブラケット
５３の貫通孔の周囲に溶接により固着されている。この
固着部６５は、芯材４５に一定以上の軸方向荷重が作用
すると、破断して固着が解除される固着手段により形成
されている。
５３の貫通孔の周囲に溶接により固着されている。この
固着部６５は、芯材４５に一定以上の軸方向荷重が作用
すると、破断して固着が解除される固着手段により形成
されている。
以上のように構成された車両用フレーム３１の衝撃吸収
装置では、車両が前面衝突すると、衝突エネルギは、フ
ロントバンパ４１を固定するフロントメンバ４３、この
フロントメンバ４３に固着された芯材４５へ伝達され、
一定以上の衝突エネルギが芯材４５と芯材固定用ブラケ
ット５３との固着部６５に作用すると、この固着部６５
が破断して固着が解除され、第５図に示す如く、芯材４
５はサイドメンバ３３，３５の内部を軸方向にスライド
する。
装置では、車両が前面衝突すると、衝突エネルギは、フ
ロントバンパ４１を固定するフロントメンバ４３、この
フロントメンバ４３に固着された芯材４５へ伝達され、
一定以上の衝突エネルギが芯材４５と芯材固定用ブラケ
ット５３との固着部６５に作用すると、この固着部６５
が破断して固着が解除され、第５図に示す如く、芯材４
５はサイドメンバ３３，３５の内部を軸方向にスライド
する。
そして、第２衝撃吸収部材６３は、フロントメンバ４３
と芯材固定用ブラケット５１により押圧され、さらに芯
材４５にガイドされ、最もエネルギーを吸収するよう
な、いわゆるアコーデオン状に座屈し、衝突エネルギが
吸収される。同時に、第１衝撃吸収部材５７は、芯材４
５と係止部材５９により押圧され、ガイド部材６１によ
りガイドされ、アコーデオン状に座屈し、衝突エネルギ
が吸収される。
と芯材固定用ブラケット５１により押圧され、さらに芯
材４５にガイドされ、最もエネルギーを吸収するよう
な、いわゆるアコーデオン状に座屈し、衝突エネルギが
吸収される。同時に、第１衝撃吸収部材５７は、芯材４
５と係止部材５９により押圧され、ガイド部材６１によ
りガイドされ、アコーデオン状に座屈し、衝突エネルギ
が吸収される。
従って、車両の前面衝突時には、芯材がスライドし、フ
ロントメンバとサイドメンバ間に配置された第２衝撃吸
収部材及び芯材の後端に固着された第１衝撃吸収部材が
いわゆるアコーデオン状に座屈することにより、衝突エ
ネルギを効率良く吸収することができ、安全を図ること
ができる。
ロントメンバとサイドメンバ間に配置された第２衝撃吸
収部材及び芯材の後端に固着された第１衝撃吸収部材が
いわゆるアコーデオン状に座屈することにより、衝突エ
ネルギを効率良く吸収することができ、安全を図ること
ができる。
本考案は、車両が前面衝突すると、先ず芯材を固着して
いる固着部が破断し、次に芯材の後端に固着された第１
衝撃吸収部材がスライドして係止部材と係合し、また第
２衝撃吸収部材が芯材固定用ブラケットに係合して前記
衝撃吸収部材がそれぞれ座屈するので、衝突エネルギを
効率良く吸収でき、車両衝突時の衝撃を最小限に抑制し
て充分に安全を確保できる。
いる固着部が破断し、次に芯材の後端に固着された第１
衝撃吸収部材がスライドして係止部材と係合し、また第
２衝撃吸収部材が芯材固定用ブラケットに係合して前記
衝撃吸収部材がそれぞれ座屈するので、衝突エネルギを
効率良く吸収でき、車両衝突時の衝撃を最小限に抑制し
て充分に安全を確保できる。
第１図は本考案に係る車両用フレームの衝撃吸収装置の
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の側面図、第３
図は第１図の芯材付近を示す斜視図、第４図は第１図の
IV−IV線に沿う横断面図、第５図は第１図の第１衝撃吸
収部材及び第２衝撃吸収部材が、いわゆるアコーデオン
状に座屈して衝突エネルギーを吸収した状態を示す側面
図、第６図は従来の車両用フレームを示す斜視図であ
る。 ３３，３５……サイドメンバ ４３……フロントメンバ ４５……芯材 ５３……芯材固定用ブラケット ５７……第１衝撃吸収部材 ５９……係止部材 ６３……第２衝撃吸収部材 ６５……固着部。
一実施例を示す斜視図、第２図は第１図の側面図、第３
図は第１図の芯材付近を示す斜視図、第４図は第１図の
IV−IV線に沿う横断面図、第５図は第１図の第１衝撃吸
収部材及び第２衝撃吸収部材が、いわゆるアコーデオン
状に座屈して衝突エネルギーを吸収した状態を示す側面
図、第６図は従来の車両用フレームを示す斜視図であ
る。 ３３，３５……サイドメンバ ４３……フロントメンバ ４５……芯材 ５３……芯材固定用ブラケット ５７……第１衝撃吸収部材 ５９……係止部材 ６３……第２衝撃吸収部材 ６５……固着部。
Claims (1)
- 【請求項１】一対のサイドメンバの前端にそれぞれ芯材
固定用ブラケットを固定し、その芯材固定用ブラケット
に形成された貫通孔に芯材を一定以上の荷重が作用する
と破断する固着部により固着し、その芯材の先端にフロ
ントメンバを固定し、芯材の後端に一定以上の荷重が作
用すると座屈する第１衝撃吸収部材を固着し、フロント
メンバの後面に一定以上の荷重が作用すると座屈する第
２衝撃吸収部材を固着し、前記第１衝撃吸収部材の後方
に一定以上の荷重が作用したときその部材と係合する係
止部材を配置したことを特徴とする車両用フレームの衝
撃吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014688U JPH0628364Y2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 車両用フレームの衝撃吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3014688U JPH0628364Y2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 車両用フレームの衝撃吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136047U JPH01136047U (ja) | 1989-09-18 |
| JPH0628364Y2 true JPH0628364Y2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=31254950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3014688U Expired - Lifetime JPH0628364Y2 (ja) | 1988-03-07 | 1988-03-07 | 車両用フレームの衝撃吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628364Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4598473B2 (ja) * | 2004-10-07 | 2010-12-15 | 日野自動車株式会社 | シャシフレームの衝撃吸収構造 |
| JP2007326552A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-12-20 | Hitachi Ltd | 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両 |
-
1988
- 1988-03-07 JP JP3014688U patent/JPH0628364Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01136047U (ja) | 1989-09-18 |
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