JPH0524614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のインストルメントパネルに取
付けるセフテイパツドのエネルギ吸収構造に関す
る。

（従来技術） 一般にインストルメントパネルには、例えば急
ブレーキ時などに該パネルに当接する乗員を保護
するためのセフテイパツドを組付けているが、前
記セフテイパツドにかかる荷重が大きいと、該セ
フテイパツドだけではその衝撃エネルギを吸収し
きれない。

そこで前記セフテイパツドの前方に配設されて
いる剛性メンバに箱状のエネルギ吸収体を固定し
て、該エネルギ吸収体の後面を前記セフテイパツ
ドと対向させ、前記セフテイパツドだけでは吸収
することの出来ない衝撃エネルギを前記エネルギ
吸収体により吸収することが考えられる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上の方法を採ると、前記剛性メンバ
にエネルギ吸収体が組付けられるので、前記イン
ストルメントパネルの組付時、前記エネルギ吸収
体が障害となつて前記インストルメントパネルの
ボデイへの組付けが行いにくく手間を要すると云
う不具合があるし、前記衝撃荷重の前記セフテイ
パツドに作用する位置によつては、該衝撃荷重を
前記エネルギ吸収体で受け止めることが出来なく
なつて、衝撃エネルギを該エネルギ吸収体により
確実に吸収することが出来なくなると云う不具合
も考えられるのである。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したものであ
つて、目的とするところは、インストルメントパ
ネルのボデイへの組付障害を招くことなく、しか
も衝撃エネルギの吸収が確実且つ効率的に行える
セフテイパツドのエネルギ吸収構造を提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は、インストルメントパネルに
取付けるセフテイパツドの裏面に、前後方向に延
びる一対の対向壁と該対向壁の前端を連結する連
結壁とを有するコ字状の保持枠を、ブロツク状の
ウレタン樹脂内にインサートして成るエネルギ吸
収体を固定する一方、前記インストルメントパネ
ルに、前記エネルギ吸収体を挿通して該吸収体の
変形を許容する切欠を設け、前記エネルギ吸収体
の前面を、前記切欠を介して前記セフテイパツド
の前方に配置するボデイの剛性メンパに対向させ
ると共に、前記剛性メンバに、前記エネルギ吸収
体の前面よりも広く且つ前記エネルギ吸収体の前
面と所定の〓間を開けて対向する受け止め面を設
けたことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、前記エネルギ吸収体が前記セ
フテイパツド側に組付けられているので、前記イ
ンストルメントパネルの組付時、前記エネルギ吸
収体が該パネルの組付障害となることはないのは
勿論のこと前記セフテイパツドに衝撃荷重が作用
して、該パツドだけでは受け止めきれない時に
は、前記エネルギ吸収体が前記剛性メンバの受け
止め面に当たつて、該エネルギ吸収体の変形によ
り前記衝撃エネルギを吸収することが出来るので
ある。

しかして前記エネルギ吸収体の前面全域が前記
受け止め面で受け止められることから、該エネル
ギ吸収体全体でエネルギ吸収作用を行うし、しか
も該エネルギ吸収体は、ウレタン樹脂内に保持枠
をインサートした構成としていることから、該エ
ネルギ吸収体がウレタン樹脂単体から形成されて
いる場合に比較して、クラツシユするエネルギ吸
収体が衝撃荷重の作用方向と直交する方向に瞬時
に大きく逃げるようなことがないので、前記衝撃
エネルギの吸収が効率よくしかも確実に行われる
のである。

（実施例） 以下、本考案にかかるセフテイパツドのエネル
ギ吸収構造を図面に示す実施例に従つて説明す
る。

図において１は自動車の車室内においてドライ
バ席とパツセンジヤ席の前方に組付けるインスト
ルメントパネルであつて、該インストルメントパ
ネル１には、メータクラスタを組込むための開口
１１を形成すると共に、該開口１１の下方にはス
テアリングシヤフト（図示せず）の配設空間１２
を設け、ドライバーの膝を保護するセフテイパツ
ド２を前記配設空間１２の下部に組付けるように
している。

前記セフテイパツド２は、軟質のウレタン材２
１の背面側に補強板２２をインサートしたもので
あつて、前記補強板２２の上部を前記インストル
メントパネル１にクリツプ（図示せず）を介して
係止すると共に、前記補強板２２の下部に挿通孔
２３を備えたブラケツト２４を突設して、前記挿
通孔２３に挿通したボルト（図示せず）の挿通端
部を前記インストルメントパネル１に螺着するこ
とで、前記セフテイパツド２を前記インストルメ
ントパネル１に組付けるようにしている。

また前記インストルメントパネル１の下方で且
つ前記配設空間１２の前方位置には、ボデイの剛
性メンバとなるピラーツーピラーメンバ３を車幅
方向に配設して、その長さ方向両端を左右フロン
トピラー（図示せず）に固定している。

しかして以上の構成において図に示す実施例で
は、前記セフテイパツド２の裏面で且つドライバ
ーの左膝と対向する部位に、前後方向に延びるほ
ぼ長方形のエネルギ吸収体４を組付けるのであ
る。

前記エネルギ吸収体４は、上下に相対向して前
後方向に延びる対向壁４１，４２とこれら対向壁
４１，４２の前端を連結する連結壁４３とを備え
た断面コ字状の保持枠４０を、硬質のウレタン樹
脂４４内にインサートして形成したものであつ
て、前記保持枠４０における前記対向壁４１，４
２の前記連結壁４３とは反対側端部に前記セフテ
イパツド２への連結片４５，４６を設け、該連結
片４５，４６を前記セフテイパツド２における補
強板２２の裏面に溶接することで、前記エネルギ
吸収体４を前記セフテイパツド２の裏面に固定す
るようにしている。

また前記インストルメントパネル１には、前記
セフテイパツド２の前記インストルメントパネル
１への組付時、前記エネルギ吸収体４が挿通可能
な長方形の切欠５を形成する一方、前記ピラーツ
ーピラーメンバ３における前記エネルギ吸収体４
の前端と対向する対向部位に、前記エネルギ吸収
体４の前面よりも広い受け止め面６を備えた受け
止め板６０を溶接で固着し、前記セフテイパツド
２の前記インストルメントパネル１への組付に伴
い、前記エネルギ吸収体４の先端を前記受け止め
板６に対しわずかの〓間を開けて対向させるよう
に成している。

以上の構成において、前記インストルメントパ
ネル１をボデイに組付けた後、前記セフテイパツ
ド２を該インストルメントパネル１に固定するの
であつて、従つて前記エネルギ吸収体４が前記イ
ンストルメントパネル１をボデイに組付ける際の
障害となることはないのである。

しかして例えば車両の急停車に伴い、ドライバ
ーの膝が前記セフテイパツド２に衝突した場合に
おいて、その衝突荷重が小さい場合には、前記セ
フテイパツド２だけでその衝撃エネルギが吸収さ
れる。

一方、前記衝突荷重が大きくて、前記セフテイ
パツド２だけではその衝突エネルギを吸収しきれ
ない時には、前記セフテイパツド２が前記ピラー
ツーピラーメンバ３側に移動し、該パツド２の移
動に伴い、前記エネルギ吸収体４の前面全域が前
記受け止め板６０の受け止め面６で受け止めら
れ、該エネルギ吸収体４全体が確実にクラツシユ
しながら衝突エネルギを吸収するのである。

ところで前記エネルギ吸収体４のクラツシユは
前記切欠５により確実に許容され、前記インスト
ルメントパネル１が、クラツシユする際の障害と
なるようなことはないし、また前記エネルギ吸収
体４が、ウレタン樹脂４４内に保持枠４０をイン
サートした構成としているので、クラツシユする
エネルギ吸収体４が衝撃荷重の作用方向と直交す
る方向に瞬時に大きく逃げるようなことがなく、
従つて全体として前記衝撃エネルギの吸収が効率
よくしかも確実に行われるのである。

ところで膝が前記エネルギ吸収体４の取付部位
から多少ずれた位置で前記セフテイパツド２に当
たつた場合でも、該セフテイパツド２が移動し
て、直ちに前記エネルギ吸収体４が前記受け止め
面６で受け止められて、該エネルギ吸収体４のク
ラツシユにより衝撃エネルギを確実に吸収するの
である。

（考案の効果） 以上のごとく本考案によれば、前記エネルギ吸
収体が前記セフテイパツド側に組付けられている
ので、前記インストルメントパネルの組付時、前
記エネルギ吸収体が該パネルの組付障害となるこ
とはなく、前記インストルメントパネルのボデイ
への組付が簡単に行えるのは勿論のこと、セフテ
イパツドに作用する衝撃荷重が小さい時には、該
セフテイパツド単独の弾性変形により前記衝撃荷
重を吸収することが出来ながら、衝撃荷重が所定
値以上となつて該パツドだけではその衝撃エネル
ギを吸収しきれない時には、前記エネルギ吸収体
の前面全域を前記受け止め面で受け止めることが
出来、しかも該エネルギ吸収体が、ウレタン樹脂
内に保持枠をインサートした構成としていること
から、該エネルギ吸収体がウレタン樹脂単体から
形成されている場合に比較して、クラツシユする
エネルギ吸収体が衝撃荷重の作用方向と直交する
方向に瞬時に大きく逃げるようなことがなく、且
つ前記エネルギ吸収体のクラツシユは前記切欠に
より許容されるので、前記インストルメントパネ
ルがクラツシユする際の障害になるようなことは
なく、従つて全体として前記エネルギ吸収体によ
る衝撃エネルギの吸収が効率よくしかも確実に行
われるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるセフテイパツドのエネ
ルギ吸収構造を適用した自動車の要部の分解斜視
図、第２図は前記エネルギ吸収構造の要部の断面
図である。 １……インストルメントパネル、２……セフテ
イパツド、３……ピラーツーピラーメンバ（剛性
メンバ）、４……エネルギ吸収体、４０……保持
枠、４４……ウレタン樹脂、５……切欠、６……
受け止め面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インストルメントパネルに取付けるセフテイパ
   ツドの裏面に、前後方向に延びる一対の対向壁と
   該対向壁の前端を連結する連結壁とを有するコ字
   状の保持枠を、ブロツク状のウレタン樹脂内にイ
   ンサートして成るエネルギ吸収体を固定する一
   方、前記インストルメントパネルに、前記エネル
   ギ吸収体を挿通して該吸収体の変形を許容する切
   欠を設け、前記エネルギ吸収体の前面を、前記切
   欠を介して前記セフテイパツドの前方に配置する
   ボデイの剛性メンバに対向させると共に、前記剛
   性メンバに、前記エネルギ吸収体の前面よりも広
   く且つ前記エネルギ吸収体の前面と所定の〓間を
   開けて対向する受け止め面を設けたことを特徴と
   するセフテイパツドのエネルギ吸収構造。