JPS6136433Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の衝突時に運転者のひざ等
の脚部を保護する装置に関する。

従来の自動車の脚部保護装置としては、実開昭
54−32445号公報等にて知られている装置、第１
図および第２図に示すようなものがある。すなわ
ち、１はステアリングコラムであり、一方の端部
にはステアリングホイール２を備え、他方の端部
にはステアリングギヤ機構が連絡している。この
ステアリングコラム１と運転者の脚部３との間
に、車体に固定した衝突エネルギの吸収部材４を
介在させるとともに、該吸収部材４とステアリン
グコラム１との間にエネルギ吸収パツド５を設置
することにより、車両衝突時の慣性による脚部３
の衝突エネルギを、前記吸収部材４および吸収パ
ツド５で吸収し、脚部３がステアリングコラム１
に直接衝突することを防止して該脚部３を保護し
ている。

しかしながら、このような従来の脚部保護装置
にあつては、吸収部材４の脚部３側全体が板厚の
均一な部材で形成されているため、ステアリング
コラム１との隙間を十分に取ることができない場
合、特に、ステアリングホイール２の高さ位置が
調整できる、いわゆるチルト式ステアリング装置
であつて、ステアリングコラム１を吸収部材４に
最も近づけた場合には、吸収部材４および吸収パ
ツド５で衝突エネルギを吸収し終る以前に吸収部
材４等と共に脚部３が、ステアリングコラム１に
衝突する結果となり、自動車の安全上好ましくな
いという問題があつた。

この考案、のこのような従来の問題を着目して
なされたものであり、吸収部材を、車体に固定さ
れ、且つステアリングコラムの両側に配置された
左右２つの部材と、該ステアリングに対向して中
央に配置され、かつ前記左右両部材間に両端部を
各重ね合わせて連結架設された中央部材との３部
材で構成するとともに、該中央部材または中央部
材両側の連結部分とのうち、少なくとも一方の剛
性を左右両部材の剛性より低くすることにより、
上記問題を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第３図は、この考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、図中１はステアリング
コラムであり、その上端部にはステアリングホイ
ールを備えており、その下端部にはステアリング
ギヤ機構が連絡している。このステアリングコラ
ム１の運転者側手前に、脚部３の衝突エネルギを
吸収するための吸収部材４を配設している。この
吸収部材４は、左部材６と右部材７と中央部材８
の３つの部材からなり、左右両部材６，７は、ス
テアリングコラム１の両側に配置され、中央部材
８は、前記ステアリングコラム１に対向して中央
に配置するとともに、その両端部を、前記左右両
部材６，７に各重ね合わせてスポツト溶接で連結
することにより、前記３つの部材６，７，８は一
体に連結固定される。１１はスポツト溶接部であ
る。さらに、左右両部材６，７と中央部材８と
は、該中央部材８の板厚を左右両部材６，７の板
厚よよ薄くすることによつて、中央部材８の剛性
を左右両部材６，７の剛性よりも低くするととも
に、前記左右両部材６，７と、中央部材８端部と
の結合力を、中央部材８の剛性よりも低く設定し
ている。前記重合部分の結合力の強弱は、スポツ
ト溶接の場合にはスポツト数の多少により、また
リベツト継手の場合にはリベツト数の多少等によ
つて適宜なものに調節設定することができる。

すなわち、この実施例においては、左右両部材
６，７の剛性に比して、中央部材８の剛性と該中
央部材８両側の連結部分の剛性の両者を低くして
いる。しかしながら、前記中央部材８の剛性、ま
たはその連結部分の剛性のうち、いずれか一方の
剛性を左右両部材６，７の剛性より低くすればよ
く、前者の場合には、板厚を変えることにより、
また、後者の場合には、前述したように、両部材
を結合する溶接スポツト数等を調節することによ
りその目的を達成することができる。

さらに、中央部材８のステアリングコラム１側
には、前記吸収部材４と一体となつて衝突エネル
ギを吸収するための吸収パツド５を取付けてい
る。そして、左右両部材６，７と中央部材８とで
一体に構成した吸収部材４は、左右両部材６，７
の各外側端部に取付けたブラケツト９を介して車
体に固定している。

次に作用を説明する。

車両が前面衝突すると、慣性によつて運転者が
前方に移動するため、脚部３が前方に押し出され
る。そして、左右の脚部３が、左部材６および右
部材７に各衝突した場合には、まず、左右両部材
６，７で衝突エネルギを吸収するが、さらに左右
両部材６，７の剛性よりも中央部材８および該中
央部材８両側連結部分の各剛性を低くしているた
め、左右両部材６，７に加えられた脚部３の衝突
エネルギは、両部材６，７を連結する剛性の低い
中央部材８に集中して、この中央部材８を変形
し、あるいはその両端部の連結部分の一方または
両方が変形される。このときの中央部材８の折れ
曲がりや破断等の変形、あるいは前記連結部分の
破断等のために、前記衝突エネルギのほとんどが
吸収される。

かくして、中央部材８の破断等によつて衝突エ
ネルギの全部が吸収された場合はもちろんのこ
と、破断後にもその一部の衝突エネルギが存在す
る場合には、ステアリングコラム１の真先に弾性
的に衝突する吸収パツド５の弾性変形によつて完
全に吸収されるため、脚部３が、剛性の非常に高
い部分に直接衝突することがない。この結果、衝
突時の脚部３の衝突エネルギは、ステアリングコ
ラム１と脚部３との間に配置した吸収部材４と吸
収パツド５とで確実に吸収され、脚部３がステア
リングコラム１に直接衝突することが防止される
から、脚部３の保護がなされる。

一方、車両の斜め前面衝突のように、左右の脚
部３のいずれか一方が中央部材８に衝突した場合
にも、左右両部材６，７の剛性よりも中央部材８
および該中央部材８両側連結部分の各剛性が低い
ため、脚部３の衝突エネルギによつて、中央部材
８を直接折り曲げたり、破断したり、あるいは前
記連結部分を剥離する等のために、前記衝突エネ
ルギのほとんどが費やされ、該破断等の作業のた
めに吸収される。この結果、前記左右両部材６，
７に左右の脚部が各衝突したときと同様に、ステ
アリングコラム１に直接脚部３が衝突することを
防止することができ、脚部の保護がなされる。な
お、この場合中央部材８には、運転者側から車両
進行方向斜め前方に衝突エネルギが作用するた
め、該部材８の両端部には不均等に荷重が負荷さ
れるから、負荷荷重の大きな側の端部の連結部分
のみが剥離され、他端部の結合は維持される。

第４図には、他の実施例を示す。

この実施例は、左右両部材６，７と、この両部
材６，７間に架設された中央部材８の各端部を、
リベツト１０によつて各連結するとともに、この
リベツト結合による中央部材８両端部の剛性を、
左右両部材６，７の剛性よりも低くしたものであ
る。この場合にも、前記実施例と同様に、中央部
材８または中央部材８両端部と左右両部材６，７
との連結部分のいずれか一方または両方で破断等
がおこる。この結果、前記実施例と同様、脚部３
がステアリングコラム１に直接衝突することがな
いから、衝突時に脚部を確実に保護できて運転者
の安全を図ることができる。なお、他の構成およ
び作用は、前記実施例と同様のためその説明は省
略する。

第５図ないし第７図は、中央部材８の両端部形
状の他の実施例を示すものであり、第５図は、中
央部材８の両端部に、端部が各側方に開放する長
孔１１を設けたもので、この実施例によれば、こ
の中央部材８は、ボルトナツトやリベツト等の締
付部材１０によつて左右両部材６，７と連結固定
され、この締付部材１０による部材相互間の摩擦
力が、中央部材８両側連結部分の剛性となる。而
して、車両の衝突時に脚部３が左右両部材６，７
に衝突したときには、脚部３の衝突エネルギは、
主として前記摩擦力によつて吸収される。すなわ
ち、前記摩擦力を左右両部材６，７の剛性よりも
低くすることにより、衝突時には、前記連結部分
に衝突エネルギに対する応力が集中するため、前
記衝突エネルギを、連結部分の摩擦力による連結
を解放するに必要な力に変換して吸収するのであ
る。なお、左右両部材６，７に支持したボルト等
に対して長孔１１をもつて連結しているため、両
者の係合を解くには前記摩擦力のみが抵抗となる
から、この実施例では中央部材８の衝突はあまり
影響されない。

また、第６図は、中央部材８の両端部に、ボル
ト等の締付部材が嵌通される穴１２に設けるとと
もに、この穴１２と側端面とを連通して各側方に
開放するスリツト１３を設けたものである。この
実施例では、中央部材８と左右両部材６，７との
間の摩擦力の他に、締付部材１０がスリツト１３
を通過するときに該スリツト１３を拡開させ、あ
るいは圧潰させる等のためのエネルギが必要とさ
れるため、第５図に示す実施例の場合よりも、吸
収し得る衝突エネルギを大きく設定できる。

さらに、第７図は、中央部材８の両端部に、略
卵形の穴１２を設けたものである。この場合に
も、前記摩擦力と相まつて吸収し得る衝突エネル
ギの調整ができる。なお、前記穴１２の形状は、
以上の実施例の他にも、各種形状のものを採用す
ることができる。

また、第８図は、中央部材８にミシン目のよう
な切り込み１４を設けたものであり、この切り込
み１４部分の剛性を、左右両部材６，７の剛性よ
り低くすることによつてその目的を達成しようと
するものである。

以上説明してきたように、この考案によれば、
ステアリングコラムと運転者の脚部との間に介在
した衝突エネルギの吸収部材を、車体に固定さ
れ、且つ該ステアリングコラムの両側に配置した
左右２つの部材と、該ステアリングコラムに対向
して中央に配置するとともに、前記左右両部材間
に両端部を各重ね合わせて連結架設した中央部材
との３つの部材で構成し、さらに、前記中央部材
または中央部材両側連結部分とのうち、少なくと
も一方の剛性が左右両部材の剛性より低くなるよ
うな構造としたため、前記衝突エネルギを、中央
部材の折れ曲げや破断等、または該中央部材両側
連結部分の剥離等のためのエネルギに変換するこ
とにより、前記衝突エネルギが確実に吸収できて
脚部の保護が行えるから自動車の安全性を向上す
ることができるとともに、構造が簡単であつて安
価に製作できて、しかも、車両重量を増加しない
から燃料費の点からも経済的であるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の脚部保護装置の説明図、第２図
は第１図の２−２線断面図、第３図はこの考案の
一実施例を示す斜視図、第４図は同他の実施例を
示す一部省略断面図、第５図は中央部材の一実施
例を示す斜視図、第６図は中央部材の端部形状の
一実施例を示す説明図、第７図は同他の実施例を
示す説明図、第８図は中央部材の他の実施例を示
す説明図である。 １……ステアリングコラム、３……脚部、４…
…吸収部材、５……吸収パツド、６……左部材、
７……右部材、８……中央部材、９……ブラケツ
ト、１０……締付部材、１１……長孔、１２……
穴、１３……スリツト、１４……切り切み。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ステアリングコラムと、運転者の脚部との間
   に衝突エネルギの吸収部材を介在して、衝突時
   の前記吸収部材の変形によつて衝突エネルギを
   吸収する脚部保護装置において、前記吸収部材
   を、車体に固定され、且つステアリングコラム
   の両側に配置された左右２つの部材と、左右両
   部材間に両端部を各重ね合わせて連結架設する
   ことにより、ステアリングコラムに対向して中
   央に配置される中央部材との３つの部材から構
   成し、さらに、中央部材または中央部材両側の
   連結した部分とのうち、少なくとも一方の剛性
   を左右両部材の剛性より低くしたことを特徴と
   する自動車の脚部保護装置。 (2) 左右の部材と、中央部材の重合した端部を、
   スポツト溶接またはリベツトにより結合すると
   ともに、この結合した部分の剛性を、溶接個所
   の数またはリベツトの数により調節設定したこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車の脚部保護装置。