JPH06276755A - 自動車用半導体電力変換装置 - Google Patents
自動車用半導体電力変換装置Info
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- JPH06276755A JPH06276755A JP5057276A JP5727693A JPH06276755A JP H06276755 A JPH06276755 A JP H06276755A JP 5057276 A JP5057276 A JP 5057276A JP 5727693 A JP5727693 A JP 5727693A JP H06276755 A JPH06276755 A JP H06276755A
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- cooling fins
- semiconductor power
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Abstract
(57)【要約】
【目的】自動車が停車しているときの電力変換装置の冷
却低下を防ぐ。 【構成】インバータの側面に冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８
Ｃを設ける。この冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃのひだ８
ａは、上下方向に形成する。このひだ８ａの間隔Ｈ１
は、インバータの下面に取り付けた冷却フィン５のひだ
５ａの間隔Ｈ２よりも広くする。
却低下を防ぐ。 【構成】インバータの側面に冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８
Ｃを設ける。この冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃのひだ８
ａは、上下方向に形成する。このひだ８ａの間隔Ｈ１
は、インバータの下面に取り付けた冷却フィン５のひだ
５ａの間隔Ｈ２よりも広くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載される自
動車用半導体電力変換装置に係り、特に、半導体素子の
冷却構造を改善した自動車用半導体電力変換装置に関す
る。
動車用半導体電力変換装置に係り、特に、半導体素子の
冷却構造を改善した自動車用半導体電力変換装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車に搭載された従来の自動車用半導
体電力変換装置の一例を図３に示す。図３において、バ
ッテリー２の負荷側に接続されたインバータ１は、二つ
の役割を担っている。その一つは、自動車が走行すると
きに、バッテリー２から供給される直流電力を交流電力
に変換し、自動車に搭載されインバータ１の負荷側に接
続された誘導電動機３を駆動し、この誘導電動機３に直
結されているエンジン４の回転トルクを補って走行駆動
力を向上させるモード（以下、トルクアシストモードと
いう）である。
体電力変換装置の一例を図３に示す。図３において、バ
ッテリー２の負荷側に接続されたインバータ１は、二つ
の役割を担っている。その一つは、自動車が走行すると
きに、バッテリー２から供給される直流電力を交流電力
に変換し、自動車に搭載されインバータ１の負荷側に接
続された誘導電動機３を駆動し、この誘導電動機３に直
結されているエンジン４の回転トルクを補って走行駆動
力を向上させるモード（以下、トルクアシストモードと
いう）である。
【０００３】他の一つは、自動車の減速時の誘導電動機
３の回生エネルギーをインバータ１で逆変換し、バッテ
リー２の充電や図示しない自動車内部の照明及びクーラ
等の負荷９で消費される電力を得るモード（以下発電モ
ードという）である。
３の回生エネルギーをインバータ１で逆変換し、バッテ
リー２の充電や図示しない自動車内部の照明及びクーラ
等の負荷９で消費される電力を得るモード（以下発電モ
ードという）である。
【０００４】図４は、インバータ１の外観を示す斜視図
である。図４において、インバータ１の底面には、この
インバータ１の底面と取付面積が同一の大形の冷却フィ
ン５が設けられ、インバータ１の内部には、電力変換用
の半導体素子や抵抗器等の発熱体が取り付けられてい
る。インバータ１の構造部分には、軽量化と放熱の効果
を上げるために、アルミニウム板で構成され、同様に冷
却フィン５もアルミニウム鋳物で作られている。符号６
は、外部と接続する端子部を示す。
である。図４において、インバータ１の底面には、この
インバータ１の底面と取付面積が同一の大形の冷却フィ
ン５が設けられ、インバータ１の内部には、電力変換用
の半導体素子や抵抗器等の発熱体が取り付けられてい
る。インバータ１の構造部分には、軽量化と放熱の効果
を上げるために、アルミニウム板で構成され、同様に冷
却フィン５もアルミニウム鋳物で作られている。符号６
は、外部と接続する端子部を示す。
【０００５】図５は、インバータ１を自動車に搭載した
状態を示す図である。図５において、自動車の荷台７の
下側の狭い部分にインバータ１は取り付けられ、冷却フ
ィン５は、ひだ５ａが自動車の走行方向と平行となるよ
うに取り付けられている。図６は、図５のＡ−Ａ断面図
を示し、インバータ１は、荷台７の下部に横に突設され
た取付台７ａに取り付けられている。
状態を示す図である。図５において、自動車の荷台７の
下側の狭い部分にインバータ１は取り付けられ、冷却フ
ィン５は、ひだ５ａが自動車の走行方向と平行となるよ
うに取り付けられている。図６は、図５のＡ−Ａ断面図
を示し、インバータ１は、荷台７の下部に横に突設され
た取付台７ａに取り付けられている。
【０００６】次に、図７（ａ）は、一般的な自動車の運
転パターンを示すグラフで、加速→定速走行→減速→停
車→加速の繰り返しとなり、このパターンは、インバー
タに当たる風速にもほぼ同様にあてはめることができ
る。（ｂ）は、インバータの電力損失を示し、自動車の
加速時は、トルクアシストモードであり、逆に減速時
は、発電モードであるため、インバータの電力損失は増
え、又、定速走行時は、トルクアシストが少ないため、
インバータの電力損失は減少する。さらに、停車時は、
発電モードで、バッテリーへの充電及び自動車の照明、
クーラ等の電源として使用されるだけであり、インバー
タの電力損失すなわち温度上昇は比較的少ない。
転パターンを示すグラフで、加速→定速走行→減速→停
車→加速の繰り返しとなり、このパターンは、インバー
タに当たる風速にもほぼ同様にあてはめることができ
る。（ｂ）は、インバータの電力損失を示し、自動車の
加速時は、トルクアシストモードであり、逆に減速時
は、発電モードであるため、インバータの電力損失は増
え、又、定速走行時は、トルクアシストが少ないため、
インバータの電力損失は減少する。さらに、停車時は、
発電モードで、バッテリーへの充電及び自動車の照明、
クーラ等の電源として使用されるだけであり、インバー
タの電力損失すなわち温度上昇は比較的少ない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成され、このように自動車に取り付けられる自動車用
半導体電力変換装置においては、停車時には、自動車の
移動がなく走行時の風速が得られないため、インバータ
の電力損失は（ｂ）に示すように比較的少なくても冷却
フィンによる冷却の減少で、インバータの内部の温度は
著しく上昇し、内部に収納された半導体素子やスナバ回
路の電気部品の劣化又は寿命の低下を招くおそれがあ
る。なお、自動車の加減速時及び定速走行時は、冷却フ
ィンを冷却する空気の風速が得られるため、放熱効果が
大きく、インバータの内部の温度も安定している。
構成され、このように自動車に取り付けられる自動車用
半導体電力変換装置においては、停車時には、自動車の
移動がなく走行時の風速が得られないため、インバータ
の電力損失は（ｂ）に示すように比較的少なくても冷却
フィンによる冷却の減少で、インバータの内部の温度は
著しく上昇し、内部に収納された半導体素子やスナバ回
路の電気部品の劣化又は寿命の低下を招くおそれがあ
る。なお、自動車の加減速時及び定速走行時は、冷却フ
ィンを冷却する空気の風速が得られるため、放熱効果が
大きく、インバータの内部の温度も安定している。
【０００８】そのため、図８の斜視図に示すように、冷
却フィン５をインバータの上面に設け、冷却フィン５に
形成されたひだ５ａの間の高温となった空気の上昇を容
易にして、自動車の停車時の放熱効果を向上させる方法
も考えられるが、インバータの上面は、走行する自動車
で巻き上げられた塵埃が堆積するので、この塵埃で冷却
フィン５の放熱が阻害され、内部の温度上昇を招くおそ
れがある。したがって、頻繁に、冷却フィン５の上面に
堆積した塵埃を除くことも考えられるが、この塵埃を除
去する作業も図６に示すように、この冷却フィン５が荷
台７の下部の非常に狭い部分に配置されているため作業
は困難である。
却フィン５をインバータの上面に設け、冷却フィン５に
形成されたひだ５ａの間の高温となった空気の上昇を容
易にして、自動車の停車時の放熱効果を向上させる方法
も考えられるが、インバータの上面は、走行する自動車
で巻き上げられた塵埃が堆積するので、この塵埃で冷却
フィン５の放熱が阻害され、内部の温度上昇を招くおそ
れがある。したがって、頻繁に、冷却フィン５の上面に
堆積した塵埃を除くことも考えられるが、この塵埃を除
去する作業も図６に示すように、この冷却フィン５が荷
台７の下部の非常に狭い部分に配置されているため作業
は困難である。
【０００９】さらに、インバータの近傍に冷却フィンを
更に設け、停車時のみこの冷却ファンで強制的に冷却す
る方法も考えられるが、取付スペースが更に増えるだけ
でなく、取付部分を含めた自動車用半導体電力変換装置
全体の価格が高くなる欠点もある。
更に設け、停車時のみこの冷却ファンで強制的に冷却す
る方法も考えられるが、取付スペースが更に増えるだけ
でなく、取付部分を含めた自動車用半導体電力変換装置
全体の価格が高くなる欠点もある。
【００１０】そこで、本発明の目的は、自動車が停車し
ているときでも、インバータが発生する熱を容易かつ有
効に放出することができ、電力変換器を構成する電気部
品の寿命の低下を防ぐことのできる自動車用半導体電力
変換装置を得ることである。
ているときでも、インバータが発生する熱を容易かつ有
効に放出することができ、電力変換器を構成する電気部
品の寿命の低下を防ぐことのできる自動車用半導体電力
変換装置を得ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車の車台に搭載された外枠の下面に冷却フィン
がひだの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自
動車用半導体変換装置において、外枠の側面に冷却フィ
ンを設けたことを特徴とする。
は、自動車の車台に搭載された外枠の下面に冷却フィン
がひだの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自
動車用半導体変換装置において、外枠の側面に冷却フィ
ンを設けたことを特徴とする。
【００１２】また、請求項２に記載の発明は、自動車の
車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの方向を
自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半導体電
力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行方向と
直交にひだが形成された冷却フィンを設けたことを特徴
とする。
車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの方向を
自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半導体電
力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行方向と
直交にひだが形成された冷却フィンを設けたことを特徴
とする。
【００１３】さらに、請求項３に記載の発明は、自動車
の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの方向
を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半導体
電力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行方向
と直交方向にひだが形成された冷却フィンを設け、この
冷却フィンのひだの間隔を自動車の走行方向と平行に設
けたひだの間隔より大としたことを特徴とする。
の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの方向
を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半導体
電力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行方向
と直交方向にひだが形成された冷却フィンを設け、この
冷却フィンのひだの間隔を自動車の走行方向と平行に設
けたひだの間隔より大としたことを特徴とする。
【００１４】
【作用】請求項１に記載の発明においては、外枠の内部
に収納された電気部品は、自動車の停車時には、外枠の
側面に設けられた冷却フィンによって冷却される。ま
た、請求項２に記載の発明においては、外枠の内部に収
納された電気部品は、自動車の停止時には、外枠の側面
に自動車の走行方向と直交方向にひだが形成された冷却
フィンによって冷却される。
に収納された電気部品は、自動車の停車時には、外枠の
側面に設けられた冷却フィンによって冷却される。ま
た、請求項２に記載の発明においては、外枠の内部に収
納された電気部品は、自動車の停止時には、外枠の側面
に自動車の走行方向と直交方向にひだが形成された冷却
フィンによって冷却される。
【００１５】さらに、請求項３に記載の発明において
は、外枠の内部に収納された電気部品は、自動車の停止
時には、外枠の側面に自動車の走行方向と直交方向にひ
だが形成され、このひだの間隔が外枠の下面の冷却フィ
ンのひだの間隔よりも大なる冷却フィンによって冷却さ
れる。
は、外枠の内部に収納された電気部品は、自動車の停止
時には、外枠の側面に自動車の走行方向と直交方向にひ
だが形成され、このひだの間隔が外枠の下面の冷却フィ
ンのひだの間隔よりも大なる冷却フィンによって冷却さ
れる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の自動車用半導体電力変換装置
の一実施例を図１に示す斜視図に基づいて説明する。図
１において、インバータの下面には、従来と同様に冷却
フィン５が取り付けられているが、本発明の自動車用半
導体電力変換装置では、インバータの左側に冷却フィン
８Ａが、インバータの右側に冷却フィン８Ａと同形の冷
却フィン８Ｂが取り付けられ、さらに、インバータの図
１において後面にも、冷却フィン８Ｃが取り付けられて
いる。
の一実施例を図１に示す斜視図に基づいて説明する。図
１において、インバータの下面には、従来と同様に冷却
フィン５が取り付けられているが、本発明の自動車用半
導体電力変換装置では、インバータの左側に冷却フィン
８Ａが、インバータの右側に冷却フィン８Ａと同形の冷
却フィン８Ｂが取り付けられ、さらに、インバータの図
１において後面にも、冷却フィン８Ｃが取り付けられて
いる。
【００１７】これらの冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃのひ
だ部８ａは、矢印Ｙで示す上下方向と平行に形成され、
これらのひだ８ａの間隔Ｈ１は、図２（ｂ）で示す部分
拡大平面図で示すように、冷却フィン５の部分拡大正面
図を示す図２（ｃ）のひだ５ａの間隔Ｈ２に比べて広く
（少なくとも15mm以上と）なっている。また、インバー
タの内部の補助フィン１ａにも、図２（ａ）に示すよう
に両面にひだ部１ｂを形成している。
だ部８ａは、矢印Ｙで示す上下方向と平行に形成され、
これらのひだ８ａの間隔Ｈ１は、図２（ｂ）で示す部分
拡大平面図で示すように、冷却フィン５の部分拡大正面
図を示す図２（ｃ）のひだ５ａの間隔Ｈ２に比べて広く
（少なくとも15mm以上と）なっている。また、インバー
タの内部の補助フィン１ａにも、図２（ａ）に示すよう
に両面にひだ部１ｂを形成している。
【００１８】このように構成された自動車半導体電力変
換装置においては、自動車の走行時には、従来と同様
に、この自動車の走行による図１の矢印Ｘで示す方向の
外気の流れによって、冷却フィン５の下面に形成された
ひだ５ａは冷却されて、内部の電気部品は冷却される。
同時に、左側面に取り付けられた冷却フィン８Ａと右側
に取り付けられた冷却フィン８Ｂも、矢印Ｘ方向と平行
に流れる外気によって、図２（ｂ）で示したひだ８ａの
先端が特に冷却され、後側に取り付けられた冷却フィン
８Ｃも、インバータの後部に生じた渦状の気流によって
僅かに冷却される。
換装置においては、自動車の走行時には、従来と同様
に、この自動車の走行による図１の矢印Ｘで示す方向の
外気の流れによって、冷却フィン５の下面に形成された
ひだ５ａは冷却されて、内部の電気部品は冷却される。
同時に、左側面に取り付けられた冷却フィン８Ａと右側
に取り付けられた冷却フィン８Ｂも、矢印Ｘ方向と平行
に流れる外気によって、図２（ｂ）で示したひだ８ａの
先端が特に冷却され、後側に取り付けられた冷却フィン
８Ｃも、インバータの後部に生じた渦状の気流によって
僅かに冷却される。
【００１９】一方、自動車の停車時には、冷却フィン８
Ａ，８Ｂ，８Ｃは、これらの冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８
Ｃに形成された図２（ｂ）で示すひだ８ａによって加熱
された外気が、図１の矢印Ｙ方向に上昇することによっ
て冷却されるとともに、インバータの内部の補助フィン
１ａも両面に形成されたひだ１ｂによって冷却される。
Ａ，８Ｂ，８Ｃは、これらの冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８
Ｃに形成された図２（ｂ）で示すひだ８ａによって加熱
された外気が、図１の矢印Ｙ方向に上昇することによっ
て冷却されるとともに、インバータの内部の補助フィン
１ａも両面に形成されたひだ１ｂによって冷却される。
【００２０】さらに、冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃは、
ひだ８ａの間隔Ｈ１が冷却フィン５に形成されたひだ５
ａと比べて広くなっているので、図２（ｂ），（ｃ）の
二点鎖線ｄ１，ｄ２で示すように、ひだ８ａによって加
熱され、このひだ８ａの周りに形成される高温の空気の
層の交叉を防ぐことができるので、自動車の停車時の自
然対流による冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃのひだ８ａ間
の通風抵抗の増加を防ぎ、冷却効果を上げることができ
る。
ひだ８ａの間隔Ｈ１が冷却フィン５に形成されたひだ５
ａと比べて広くなっているので、図２（ｂ），（ｃ）の
二点鎖線ｄ１，ｄ２で示すように、ひだ８ａによって加
熱され、このひだ８ａの周りに形成される高温の空気の
層の交叉を防ぐことができるので、自動車の停車時の自
然対流による冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃのひだ８ａ間
の通風抵抗の増加を防ぎ、冷却効果を上げることができ
る。
【００２１】したがって、このように冷却フィンが設け
られた自動車用半導体電力変換装置においては、自動車
の走行中は走行方向と平行に形成された冷却フィン５に
よって内部の半導体素子やその他の電気部品を冷却する
とともに、自動車の停車中には、自動車の走行方向と直
交方向にひだが形成された冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃ
によって、流速の遅い自然対流時のフィンの冷却効果を
上げたので、インバータを構成する電気部品の寿命の低
下を防ぐことができる。
られた自動車用半導体電力変換装置においては、自動車
の走行中は走行方向と平行に形成された冷却フィン５に
よって内部の半導体素子やその他の電気部品を冷却する
とともに、自動車の停車中には、自動車の走行方向と直
交方向にひだが形成された冷却フィン８Ａ，８Ｂ，８Ｃ
によって、流速の遅い自然対流時のフィンの冷却効果を
上げたので、インバータを構成する電気部品の寿命の低
下を防ぐことができる。
【００２２】さらに、冷却用のファンの追加は不要で、
取付スペースの増加も僅かとなるので、自動車の他の部
品の取付スペースへの影響も防ぐことができ、重量の増
加もアルミニウム材のひだ部だけであるので、最小限に
抑えることができる。
取付スペースの増加も僅かとなるので、自動車の他の部
品の取付スペースへの影響も防ぐことができ、重量の増
加もアルミニウム材のひだ部だけであるので、最小限に
抑えることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
自動車の車台に搭載された外枠の下面に冷却フィンがひ
だの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車
用半導体変換装置において、外枠の側面に冷却フィンを
設けることで、自動車の停車時の外枠内の電気部品を外
枠の側面に設けた冷却フィンによる放熱で冷却したの
で、自動車が停車しているときでも、電気部品を容易に
冷却することができ、寿命の低下を防ぐことのできる自
動車用半導体電力変換装置を得ることができる。
自動車の車台に搭載された外枠の下面に冷却フィンがひ
だの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車
用半導体変換装置において、外枠の側面に冷却フィンを
設けることで、自動車の停車時の外枠内の電気部品を外
枠の側面に設けた冷却フィンによる放熱で冷却したの
で、自動車が停車しているときでも、電気部品を容易に
冷却することができ、寿命の低下を防ぐことのできる自
動車用半導体電力変換装置を得ることができる。
【００２４】また、請求項２に記載の発明によれば、自
動車の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの
方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半
導体電力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行
方向と直交方向にひだが形成された冷却フィンを設ける
ことで、自動車の停車時の外枠内の電気部品を外枠の側
面に自動車の走行方向と直交方向に形成した冷却フィン
で冷却したので、自動車が停車しているときでも、電気
部品を容易に冷却することができ、寿命の低下を防ぐこ
とのできる自動車用半導体電力変換装置を得ることがで
きる。
動車の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンがひだの
方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動車用半
導体電力変換装置において、外枠の側面に自動車の走行
方向と直交方向にひだが形成された冷却フィンを設ける
ことで、自動車の停車時の外枠内の電気部品を外枠の側
面に自動車の走行方向と直交方向に形成した冷却フィン
で冷却したので、自動車が停車しているときでも、電気
部品を容易に冷却することができ、寿命の低下を防ぐこ
とのできる自動車用半導体電力変換装置を得ることがで
きる。
【００２５】さらに、請求項３に記載の発明において
は、自動車の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンが
ひだの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動
車用半導体電力変換装置において、外枠の側面に自動車
の走行方向と直交方向にひだが形成された冷却フィンを
設け、この冷却フィンのひだの間隔を自動車の走行方向
と平行に設けたひだの間隔より大とすることで、自動車
の停車時の外枠内の電気部品を外枠の側面に自動車の走
行方向と直交方向に形成されたひだの間隔が外枠の下面
の冷却フィンの間隔よりも広い冷却フィンで冷却したの
で、自動車が停車しているときでも、電気部品を容易に
冷却することができ、寿命の低下を防ぐことのできる自
動車用半導体電力変換装置を得ることができる。
は、自動車の車台に搭載され外枠の下面に冷却フィンが
ひだの方向を自動車の走行方向と平行に設けられた自動
車用半導体電力変換装置において、外枠の側面に自動車
の走行方向と直交方向にひだが形成された冷却フィンを
設け、この冷却フィンのひだの間隔を自動車の走行方向
と平行に設けたひだの間隔より大とすることで、自動車
の停車時の外枠内の電気部品を外枠の側面に自動車の走
行方向と直交方向に形成されたひだの間隔が外枠の下面
の冷却フィンの間隔よりも広い冷却フィンで冷却したの
で、自動車が停車しているときでも、電気部品を容易に
冷却することができ、寿命の低下を防ぐことのできる自
動車用半導体電力変換装置を得ることができる。
【図１】本発明の自動車用半導体電力変換装置の一実施
例を示す斜視図。
例を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、図１の部分拡大詳細図、（ｂ）は、
図１の部分拡大平面図、（ｃ）は、図１の部分拡大正面
図。
図１の部分拡大平面図、（ｃ）は、図１の部分拡大正面
図。
【図３】従来及びこの種の自動車用半導体電力変換装置
が搭載された自動車の主回路を示す接続図。
が搭載された自動車の主回路を示す接続図。
【図４】従来の自動車用半導体電力変換装置の一例を示
す斜視図。
す斜視図。
【図５】従来の自動車用半導体電力変換装置が自動車に
搭載された状態を示す図。
搭載された状態を示す図。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図。
【図７】（ａ）はこの種の自動車用半導体電力変換装置
の運転パターンを示すグラフ、（ｂ）は、電力損失を示
すグラフ、（ｃ）は、従来の自動車用半導体電力変換装
置の内部の温度上昇状態を示すグラフ。
の運転パターンを示すグラフ、（ｂ）は、電力損失を示
すグラフ、（ｃ）は、従来の自動車用半導体電力変換装
置の内部の温度上昇状態を示すグラフ。
【図８】従来の自動車用半導体電力変換装置の図４と異
なる一例を示す斜視図。
なる一例を示す斜視図。
１…インバータ、２…バッテリー、３…誘導電動機、
４，５，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ…冷却フィン、５ａ，８ａ…
ひだ、７…荷台。
４，５，８Ａ，８Ｂ，８Ｃ…冷却フィン、５ａ，８ａ…
ひだ、７…荷台。
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車の車台に搭載され外枠の下面に冷
却フィンがひだの方向を前記自動車の走行方向と平行に
設けられた自動車用半導体電力変換装置において、前記
外枠の側面に冷却フィンを設けたことを特徴とする自動
車用半導体電力変換装置。 - 【請求項２】 自動車の車台に搭載され外枠の下面に冷
却フィンがひだの方向を前記自動車の走行方向と平行に
設けられた自動車用半導体電力変換装置において、前記
外枠の側面に前記自動車の走行方向と直交方向にひだが
形成された冷却フィンを設けたことを特徴とする自動車
用半導体電力変換装置。 - 【請求項３】 自動車の車台に搭載され外枠の下面に冷
却フィンがひだの方向を前記自動車の走行方向と平行に
設けられた自動車用半導体電力変換装置において、前記
外枠の側面に前記自動車の走行方向と直交方向にひだが
形成された冷却フィンを設け、この冷却フィンのひだの
間隔を前記自動車の走行方向と平行に設けたひだの間隔
に対し大としたことを特徴とする自動車用半導体電力変
換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05057276A JP3139871B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 自動車用半導体電力変換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05057276A JP3139871B2 (ja) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | 自動車用半導体電力変換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06276755A true JPH06276755A (ja) | 1994-09-30 |
| JP3139871B2 JP3139871B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=13051020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1993
- 1993-03-17 JP JP05057276A patent/JP3139871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1983640A3 (en) * | 2007-04-20 | 2011-01-12 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Power conversion apparatus and method of estimating power cycle life |
| US7904254B2 (en) | 2007-04-20 | 2011-03-08 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Power conversion apparatus and method of estimating power cycle life |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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