JPH0627543B2 - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPH0627543B2 JPH0627543B2 JP62122535A JP12253587A JPH0627543B2 JP H0627543 B2 JPH0627543 B2 JP H0627543B2 JP 62122535 A JP62122535 A JP 62122535A JP 12253587 A JP12253587 A JP 12253587A JP H0627543 B2 JPH0627543 B2 JP H0627543B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer ring
- piston
- fixed outer
- way clutch
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術 従来の自動変速機としては、例えば特開昭６０−１８８
６５８号公報に示されるものがある。これに示される自
動変速機では、ローアンドリバース用の多板ブレーキは
自動変速機後端側に配置されたピストンによって直接押
圧されるように構成されている。このローアンドリバー
ス用の多板ブレーキに隣接してワンウェイクラッチが配
置されている。
６５８号公報に示されるものがある。これに示される自
動変速機では、ローアンドリバース用の多板ブレーキは
自動変速機後端側に配置されたピストンによって直接押
圧されるように構成されている。このローアンドリバー
ス用の多板ブレーキに隣接してワンウェイクラッチが配
置されている。
（ハ）発明が解決しようとする課題 しかし、上記のような従来の自動変速機では、ローアン
ドリバース用多板ブレーキのピストンを自動変速機後端
側最外周に配置しているため、自動変速機後端側の外径
が大きくなり、車両に対する搭載性がよくないという問
題点がある。
ドリバース用多板ブレーキのピストンを自動変速機後端
側最外周に配置しているため、自動変速機後端側の外径
が大きくなり、車両に対する搭載性がよくないという問
題点がある。
なお、本発明の出願日の後に公開された実開昭６２−８
９５５５号公報には、上記のような問題点を解決するも
のとして、多板ブレーキのピストンとクラッチプレート
との軸方向中間位置にワンウェイクラッチが配置された
ものが示されている。ピストンの押力をクラッチプレー
トに伝達するために両者間に設けられる押力伝達部材
は、ワンウェイクラッチの固定外輪のケーシングとのか
み合い用のスプラインみぞを深くすることによって形成
された空間部内に配置されている。しかし、これの場合
には、固定外輪外周のスプラインみぞが深くなって固定
外輪の肉厚が薄くなり、これの強度が低下するという問
題点がある。
９５５５号公報には、上記のような問題点を解決するも
のとして、多板ブレーキのピストンとクラッチプレート
との軸方向中間位置にワンウェイクラッチが配置された
ものが示されている。ピストンの押力をクラッチプレー
トに伝達するために両者間に設けられる押力伝達部材
は、ワンウェイクラッチの固定外輪のケーシングとのか
み合い用のスプラインみぞを深くすることによって形成
された空間部内に配置されている。しかし、これの場合
には、固定外輪外周のスプラインみぞが深くなって固定
外輪の肉厚が薄くなり、これの強度が低下するという問
題点がある。
本発明は、このような問題点を解決することを目的とし
ている。
ている。
（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、ケーシング側に押力伝達部材を配置するため
のふくらみを設けることによって、上記問題点を解決す
る。すなわち、本発明による自動変速機では、多板ブレ
ーキ（１０）のピストン（２６）とクラッチプレート
（１４及び１８）との軸方向中間位置にワンウェイクラ
ッチ（２８）が配置されており、ワンウェイクラッチ
は、ケーシング（１２）に固定される固定外輪（３０）
と、回転可能な可動内輪（３２）と、固定外輪と可動内
輪との間に配置されるくさび作用部材（３４）とを有し
ており、ピストンの押力をクラッチプレートに伝達する
ために両者間に設けられる押力伝達部材（４０）は、ケ
ーシングを半径方向に部分的に拡大することによってワ
ンウェイクラッチの固定外輪との間に形成した空間部
（３８）内に配置してある。なお、かっこ内の参照符号
は後述の第１実施例の対応する部材を示す。
のふくらみを設けることによって、上記問題点を解決す
る。すなわち、本発明による自動変速機では、多板ブレ
ーキ（１０）のピストン（２６）とクラッチプレート
（１４及び１８）との軸方向中間位置にワンウェイクラ
ッチ（２８）が配置されており、ワンウェイクラッチ
は、ケーシング（１２）に固定される固定外輪（３０）
と、回転可能な可動内輪（３２）と、固定外輪と可動内
輪との間に配置されるくさび作用部材（３４）とを有し
ており、ピストンの押力をクラッチプレートに伝達する
ために両者間に設けられる押力伝達部材（４０）は、ケ
ーシングを半径方向に部分的に拡大することによってワ
ンウェイクラッチの固定外輪との間に形成した空間部
（３８）内に配置してある。なお、かっこ内の参照符号
は後述の第１実施例の対応する部材を示す。
また、押力伝達部材をくさび作用部材配置用の空間部内
に配置することもできる。すなわち、別の構成の本発明
による自動変速機は、多板ブレーキ（１０）のピストン
（２６）とクラッチプレート（１４及び１８）との軸方
向中間位置にワンウェイクラッチ（２８）が配置されて
おり、ワンウェイクラッチは、ケーシング（１２）に固
定される固定外輪（３０）と、回転可能な可動内輪（３
２）と、固定外輪と可動内輪との間に配置されるくさび
作用部材（３４）とを有しており、ピストンの押力をク
ラッチプレートに伝達するために両者間に設けられる押
力伝達部材（４０）は、くさび作用部材を配置するため
に固定外輪に設けられた空間部（５０）内に配置してあ
る。なお、かっこ内の参照符号は後述の第２実施例の対
応する部材を示す。
に配置することもできる。すなわち、別の構成の本発明
による自動変速機は、多板ブレーキ（１０）のピストン
（２６）とクラッチプレート（１４及び１８）との軸方
向中間位置にワンウェイクラッチ（２８）が配置されて
おり、ワンウェイクラッチは、ケーシング（１２）に固
定される固定外輪（３０）と、回転可能な可動内輪（３
２）と、固定外輪と可動内輪との間に配置されるくさび
作用部材（３４）とを有しており、ピストンの押力をク
ラッチプレートに伝達するために両者間に設けられる押
力伝達部材（４０）は、くさび作用部材を配置するため
に固定外輪に設けられた空間部（５０）内に配置してあ
る。なお、かっこ内の参照符号は後述の第２実施例の対
応する部材を示す。
（ホ）作用 押力伝達部材は、ケーシングを半径方向に部分的に拡大
することによってワンウェイクラッチの固定外輪との間
に形成した空間部、又はくさび作用部材配置用の空間部
内に配置される。これらの空間部を形成するためにワン
ウェイクラッチの固定外輪の肉厚を薄くする必要がな
い。したがって、固定外輪の強度を低下させることな
く、多板ブレーキのピストンとクラッチプレートとを離
して配置することができる。
することによってワンウェイクラッチの固定外輪との間
に形成した空間部、又はくさび作用部材配置用の空間部
内に配置される。これらの空間部を形成するためにワン
ウェイクラッチの固定外輪の肉厚を薄くする必要がな
い。したがって、固定外輪の強度を低下させることな
く、多板ブレーキのピストンとクラッチプレートとを離
して配置することができる。
（ヘ）実施例 第３図に自動変速機全体を示し、また第１及び２図に多
板ブレーキ及びワンウェイクラッチの部分を拡大して示
す。ローアンドリバース用の多板ブレーキ１０は、ケー
シング１２に形成されたスプラインに対して回転方向に
拘束されたクラッチプレート１４と、回転ドラム１６と
一体に回転するように設けられた複数のクラッチプレー
ト１８とを有している。クラッチプレート１４とクラッ
チプレート１８とは交互に重ね合せて配置されている。
これらのクラッチプレート１４及び１８は、リテーニン
グプレート２０及びディッシュプレート２２と共にスナ
ップリング２４によって軸方向位置を規制されている。
これらのクラッチプレート１４及び１８に押力を作用す
るピストン２６は、クラッチプレート１４及び１８から
離れた位置に配置されている。すなわち、クラッチプレ
ート１４及び１８とピストン２６との間にはワンウェイ
クラッチ２８が配置されている。ワンウェイクラッチ２
８は、ケーシング１２にスプラインによって回り止めさ
れた固定外輪３０と、可動内輪３２と、固定外輪３０の
波形みぞ内に配置されるローラ３４（くさび作用部材）
及びスプリング３６と、から構成されている。なお、固
定外輪３０とケーシング１２との間に、ケーシングを半
径方向に拡大することによって、空間部３８（これはス
プラインみぞと同形状にしてある）が形成されており、
この空間部３８に後述の押力伝達部材４０が配置してあ
る。前述のピストン２６はケーシング１２にスナップリ
ング４２によって固定されたシリンダ部材４４内にはめ
合されている。ピストン２６はシリンダ部材４４にスナ
ップリング４６によって取り付けられた皿ばね４８によ
って戻し力を受けている。ピストン２６には押力伝達部
材４０が連結されている。押力伝達部材４０の第１図中
左端側の小径部側は完全な円筒状であるが、図中右側の
大径部側は円筒部材を等間隔に切り欠いた状態としてあ
り、この部分が第２図に示すように前述の空間部３８を
貫通している。押力伝達部材４０の第１図中左端部は、
ピストン２６が図中左方向に移動したときディッシュプ
レート２２及びリテーニングプレート２０を介してクラ
ッチプレート１４及び１８に押力を作用可能である。な
お、第１〜３図に示していない部分は前述の特開昭６０
−１８８６５８号公報、特開昭５９−１５９４５２号公
報などに示されるものと同様の構成である。
板ブレーキ及びワンウェイクラッチの部分を拡大して示
す。ローアンドリバース用の多板ブレーキ１０は、ケー
シング１２に形成されたスプラインに対して回転方向に
拘束されたクラッチプレート１４と、回転ドラム１６と
一体に回転するように設けられた複数のクラッチプレー
ト１８とを有している。クラッチプレート１４とクラッ
チプレート１８とは交互に重ね合せて配置されている。
これらのクラッチプレート１４及び１８は、リテーニン
グプレート２０及びディッシュプレート２２と共にスナ
ップリング２４によって軸方向位置を規制されている。
これらのクラッチプレート１４及び１８に押力を作用す
るピストン２６は、クラッチプレート１４及び１８から
離れた位置に配置されている。すなわち、クラッチプレ
ート１４及び１８とピストン２６との間にはワンウェイ
クラッチ２８が配置されている。ワンウェイクラッチ２
８は、ケーシング１２にスプラインによって回り止めさ
れた固定外輪３０と、可動内輪３２と、固定外輪３０の
波形みぞ内に配置されるローラ３４（くさび作用部材）
及びスプリング３６と、から構成されている。なお、固
定外輪３０とケーシング１２との間に、ケーシングを半
径方向に拡大することによって、空間部３８（これはス
プラインみぞと同形状にしてある）が形成されており、
この空間部３８に後述の押力伝達部材４０が配置してあ
る。前述のピストン２６はケーシング１２にスナップリ
ング４２によって固定されたシリンダ部材４４内にはめ
合されている。ピストン２６はシリンダ部材４４にスナ
ップリング４６によって取り付けられた皿ばね４８によ
って戻し力を受けている。ピストン２６には押力伝達部
材４０が連結されている。押力伝達部材４０の第１図中
左端側の小径部側は完全な円筒状であるが、図中右側の
大径部側は円筒部材を等間隔に切り欠いた状態としてあ
り、この部分が第２図に示すように前述の空間部３８を
貫通している。押力伝達部材４０の第１図中左端部は、
ピストン２６が図中左方向に移動したときディッシュプ
レート２２及びリテーニングプレート２０を介してクラ
ッチプレート１４及び１８に押力を作用可能である。な
お、第１〜３図に示していない部分は前述の特開昭６０
−１８８６５８号公報、特開昭５９−１５９４５２号公
報などに示されるものと同様の構成である。
次に、この実施例の作用について説明する。ピストン２
６に油圧が作用していない状態では、ピストン２６及び
押力伝達部材４０は第１図に示す状態にあり、クラッチ
プレート１４及び１８には押力が作用していない。従っ
て、回転ドラム１６は自由に回転可能な状態にある。す
なわち、多板ブレーキ１０は解放状態にある。この状態
からピストン２６に油圧を作用させ、ピストン２６を第
１図中左方向に移動させると、押力伝達部材４０も同様
に左方向に移動し、クラッチプレート１４及び１８に押
力が作用する。これによりクラッチプレート１４とクラ
ッチプレート１８との摩擦力によって回転ドラム１６が
回転方向に拘束される。すなわち、多板ブレーキ１０が
締結状態となる。なお、押力伝達部材４０は第２図に示
すように、ケーシング１２と固定外輪３０との間の空間
部３８を貫通しているので、ワンウェイクラッチ２８は
一方向のみへの回転力の伝達という通常どおりの作用を
得ることができる。上述のようにピストン２６をクラッ
チプレート１４及び１８から離して配置し、両者間にワ
ンウェイクラッチ２８を配置するようにしたので、ケー
シング１２内のスペースを有効に利用することができる
ようになる。すなわち、自動変速機の後端側にピストン
２６を配置するスペースが不要となるので、自動変速機
後端側の外周寸法を小さくすることができる。従来は第
３図に破線によって示すような外周形状となっていた
が、この部分を縮小することができるので、狭いエンジ
ンルーム内への自動変速機の搭載性が向上する。これに
加えて、押力伝達部材４０を配置するために固定外輪３
０の肉厚を薄くするといったことが不要であるので、こ
れの強度が低下することもない。
６に油圧が作用していない状態では、ピストン２６及び
押力伝達部材４０は第１図に示す状態にあり、クラッチ
プレート１４及び１８には押力が作用していない。従っ
て、回転ドラム１６は自由に回転可能な状態にある。す
なわち、多板ブレーキ１０は解放状態にある。この状態
からピストン２６に油圧を作用させ、ピストン２６を第
１図中左方向に移動させると、押力伝達部材４０も同様
に左方向に移動し、クラッチプレート１４及び１８に押
力が作用する。これによりクラッチプレート１４とクラ
ッチプレート１８との摩擦力によって回転ドラム１６が
回転方向に拘束される。すなわち、多板ブレーキ１０が
締結状態となる。なお、押力伝達部材４０は第２図に示
すように、ケーシング１２と固定外輪３０との間の空間
部３８を貫通しているので、ワンウェイクラッチ２８は
一方向のみへの回転力の伝達という通常どおりの作用を
得ることができる。上述のようにピストン２６をクラッ
チプレート１４及び１８から離して配置し、両者間にワ
ンウェイクラッチ２８を配置するようにしたので、ケー
シング１２内のスペースを有効に利用することができる
ようになる。すなわち、自動変速機の後端側にピストン
２６を配置するスペースが不要となるので、自動変速機
後端側の外周寸法を小さくすることができる。従来は第
３図に破線によって示すような外周形状となっていた
が、この部分を縮小することができるので、狭いエンジ
ンルーム内への自動変速機の搭載性が向上する。これに
加えて、押力伝達部材４０を配置するために固定外輪３
０の肉厚を薄くするといったことが不要であるので、こ
れの強度が低下することもない。
なお、上述の実施例では、第２図に示した空間部３８を
押力伝達部材４０が貫通するようにしたが、これは第４
図に示すように、固定外輪３０の波形みぞによって形成
される空間部５０内に押力伝達部材４０を配置するよう
にすることもできる。この場合にも、固定外輪３０の強
度が低下することはない。
押力伝達部材４０が貫通するようにしたが、これは第４
図に示すように、固定外輪３０の波形みぞによって形成
される空間部５０内に押力伝達部材４０を配置するよう
にすることもできる。この場合にも、固定外輪３０の強
度が低下することはない。
（ト）発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、押力伝達部
材を、ケーシングを半径方向に部分的に拡大することに
よってワンウェイクラッチの固定外輪との間に形成した
空間部内、又はくさび作用部材配置用の空間部内、に配
置するようにしたので、多板ブレーキのピストンとクラ
ッチプレートを離して配置した場合にも、固定外輪の強
度が低下することはないという効果を得ることができ
る。
材を、ケーシングを半径方向に部分的に拡大することに
よってワンウェイクラッチの固定外輪との間に形成した
空間部内、又はくさび作用部材配置用の空間部内、に配
置するようにしたので、多板ブレーキのピストンとクラ
ッチプレートを離して配置した場合にも、固定外輪の強
度が低下することはないという効果を得ることができ
る。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図のII
−II線に沿う断面図、第３図は自動変速機全体を示す
図、第４図は第２実施例を示す図である。 １０……多板ブレーキ、１４，１８……クラッチプレー
ト、２６……ピストン、２８……ワンウェイクラッチ、
３０……固定外輪、３２……可動内輪、３４……ローラ
（くさび作用部材）、３８……空間部、４０……押力伝
達部材、５０……空間部。
−II線に沿う断面図、第３図は自動変速機全体を示す
図、第４図は第２実施例を示す図である。 １０……多板ブレーキ、１４，１８……クラッチプレー
ト、２６……ピストン、２８……ワンウェイクラッチ、
３０……固定外輪、３２……可動内輪、３４……ローラ
（くさび作用部材）、３８……空間部、４０……押力伝
達部材、５０……空間部。
Claims (2)
- 【請求項１】多板ブレーキとワンウェイクラッチとを有
する自動変速機において、 多板ブレーキのピストンとクラッチプレートとの軸方向
中間位置にワンウェイクラッチが配置されており、ワン
ウェイクラッチは、ケーシングに固定される固定外輪
と、回転可能な可動内輪と、固定外輪と可動内輪との間
に配置されるくさび作用部材とを有しており、ピストン
の押力をクラッチプレートに伝達するために両者間に設
けられる押力伝達部材は、ケーシングを半径方向に部分
的に拡大することによってワンウェイクラッチの固定外
輪との間に形成した空間部内に配置してあることを特徴
とする自動変速機。 - 【請求項２】多板ブレーキとワンウェイクラッチとを有
する自動変速機において、 多板ブレーキのピストンとクラッチプレートとの軸方向
中間位置にワンウェイクラッチが配置されており、ワン
ウェイクラッチは、ケーシングに固定される固定外輪
と、回転可能な可動内輪と、固定外輪と可動内輪との間
に配置されるくさび作用部材とを有しており、ピストン
の押力をクラッチプレートに伝達するために両者間に設
けられる押力伝達部材は、くさび作用部材を配置するた
めに固定外輪に設けられた空間部内に配置してあること
を特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62122535A JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62122535A JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289358A JPS63289358A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0627543B2 true JPH0627543B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=14838262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62122535A Expired - Fee Related JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627543B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2548117Y2 (ja) * | 1989-01-19 | 1997-09-17 | 日産自動車株式会社 | 皿ばねの支持構造 |
| JP3041004B2 (ja) * | 1989-11-15 | 2000-05-15 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| CN106438753B (zh) * | 2016-10-20 | 2018-07-13 | 浙江大学台州研究院 | 节能离合器 |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP62122535A patent/JPH0627543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63289358A (ja) | 1988-11-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |