JP4504657B2

JP4504657B2 - ディスク組立体の受け板

Info

Publication number: JP4504657B2
Application number: JP2003354933A
Authority: JP
Inventors: ハラルド・メルケル; カタリナ・スコプ−カルダレラ
Original assignee: ボーグワーナー・インコーポレーテッド
Priority date: 2002-10-18
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2010-07-14
Anticipated expiration: 2023-10-15
Also published as: EP1411256B1; KR20040034527A; US7063197B2; JP2004138243A; DE60222266D1; EP1411256A1; DE60222266T2; US20050000776A1

Description

本発明は、動力伝達集合体のディスク組立体のための受け板に関し、特に、特許請求項１の前提部分による多板湿式クラッチ又は多板湿式ブレーキに関する。

表面圧力を受ける受け板の熱負荷及び軸方向の歪みは、機能上の理由からできる限り小さく保たねばならない。このような理由で、現況技術による従来の多板集合体では、例えば、図２で明確に分かるように、受け板が著しく厚めに設計されている。この方策は、一方ではこのような受け板の製造が難しくなり、また他方では受け板が著しく重くなる。

したがって、本発明の課題は、多板集合体の歪みを防止するために高い剛性を示し、一方、重量が大幅に軽減した受け板を提供することである。

本発明は、特許請求項１の特徴部分の形状構成を有する受け板によってこの課題を解決する。
すなわち、本発明は、動力伝達集合体のディスク組立体、特に湿式多板クラッチ又は湿式多板ブレーキのための受け板において、受け板が実質的にリング形状であり、実質的にリング形状の芯板と実質的にリング形状のバッキングシェルが設けられ、芯板とバッキングシェルとが、相互に隣接する平坦な表面を備え、バッキングシェルが限界を画定する（環状の）プロフィル部を備えることを特徴とする。

本発明の有利な実施形態及び他の発展形態は、従属請求項から明白になる。
本発明の受け板は、それが芯板と受け外板すなわちバッキングシェルを備えることを特徴とする。芯板とバッキングシェルは、本質的に、現況技術による受け板にとって通常であるリング状又は環状である。新規の受け外板は、設計上において従来の受け板と同様であるが、構成要素の厚みがかなり小さい。同様の剛性及び安定性を実現するために、本発明のバッキングシェルには、動作要件に見合ったプロフィル部すなわち輪郭形成部の設計がされている。このプロフィル部（ｐｒｏｆｉｌｉｎｇ）によって、バッキングシェルは上記で説明した芯板機能、すなわち支持機能（摩擦ライニングを支持すること又は摩擦層となること）を満たせないので、バッキングシェルの片側に直接接触して（好ましくは回転しないように固定して）芯板が設けてある。例えば、このバッキングシェルは、ディスク芯部材（ハウジング）（径方向に固定するか又は定位置にロックする）の内歯に対して、径方向内側に又は、場合によって外径の外側に遊びを有して位置することもできる。上述の課題、すなわち、剛性化及び支持は、異なる構成要素（差動構造）によって本発明の実施形態で本質的に実現されている。

本発明の特に有利な実施形態では、芯板が既に知られているタイプのディスクであることが構想されている。通常は、すなわち、図１ａ又は１ｂに示す設計では、ディスクが、片側に設けた摩擦ライニング、すなわち、いわゆる片側摩擦板を有する周知のタイプである。このディスクは、その他の摩擦板とまったく同様に構成されて集合体として受け板に直列に連結されていることが好ましい。これは特に、これらの芯板ディスクと摩擦板がまったく同じ厚みを有することも意味する。

既に上記で論じたように、芯板が、バッキングシェルに対向する表面で摩擦ライニングを担持しているのは本発明の企図するところである。しかし、芯板は、摩擦ライニングを備えずに、例えば、図１ｃに示すように、本質的に摩擦表面を示すことも可能である。

本発明の他の実施形態では、受け外板すなわちバッキングシェルが（好ましくは同様に）ディスクの形態にあることが案出されている。その利点は、この実施形態によれば、ディスク組立体のほとんどすべての構成要素を均一の製造工程で生産できることにある。本質的に、バッキングシェルには適切な輪郭形成部すなわちプロフィル部が備わっているだけでよい。この種のプロフィル部を導入する製造工程として、旋削工程を挙げることができるが、大量の生産数量を実現するためには、プレス加工及び深絞り技法が好ましい。焼結、加圧成形、又は同様の技法を用いることも可能である。

本発明の「安定化」プロフィル部すなわち輪郭形成部は、最も多様な方式で実現可能である。したがって、例えば、円周方向に、好ましくは規則的な間隔で突出部を設けることが可能である。しかし、プロフィル部が、限界を画定する剛性の波形又は強化溝であるときに、特に有利な特徴が得られることが判明した。この種の限界を画定する溝を上述の工程、すなわち、旋削加工又はプレス加工／深絞りによって実現することができる。

製造技法に従って、Ｕ字形又はＶ字形断面を有する様々なプロフィル部を経済的かつ大量に生産することができる。このようなタイプのシーム又は溝の設計により、重量をかなり削減しても、必要な高い剛性を有する受け板又は、場合によってバッキングシェルが導かれる。

既に上記で説明したように、現況技術による受け板は、本質的に外歯又はギヤを有する。当然であるが、受け板が内歯を有することも想定されている。
本発明による受け板の２部分式実施形態では、回転しないように芯板と受け外板すなわちバッキングシェルを相互に固定することが、機能上必ずしも必須ではないことが判明した。したがって、バッキングシェルが外歯を有することができるか、又は、場合によって適正な内歯を有することもできるし、又は歯さえ示さない場合もある。芯板とバッキングシェルの間を連結して回転しないように固定することが機能上必要ではないが、芯板とバッキングシェルの適切な表面の固定手段によって、芯板とバッキングシェルとの間を直接連結することが可能である。すなわち、芯板ばかりでなくバッキングシェルにも適切な又は対応する歯又はギヤを設けることによって回転しないように固定して連結することもできる（外側ディスク芯部材の内歯に対応する外歯又は、場合によって内側ディスク芯部材の外歯に対応する内歯）。したがって、軸方向で又は、場合によって芯板と受け板の間の連結方向で固定することは必要ではない。

バッキングシェルに外歯を付ける場合は、バッキングシェルの内周領域内にプロフィル部を設け、バッキングシェルに内歯を付ける場合は、バッキングシェルの外周領域内にプロフィル部を導入することが特に有利であることが判明した。このことは、最も大きな機械的負荷を受けるのはこれらの領域であることによって説明することができる。

バッキングシェルと芯板を合わせたシートメタル厚みがディスク組立体のディスクの厚みに実質的に相当するとき、芯板のシートメタル厚みに対する、バッキングシェルの厚み全体の関係を約２から２．５に選択することが特に有利であることが、モデル計算及びテストランによって証明済みである。

現況技術によるディスククラッチと比較して、本発明の例示的な実施形態を図示し、以下に詳細に説明する。

発明の実施の形態

図２に示す現況技術による自動変速機のディスククラッチ１００と、図１、１ａ、１ｂ、１ｃに示す本発明によるディスククラッチ１を突き合わせて比較することに基づいて、以下に本発明の主題を説明する。しかし、本発明は一般にディスク組立体に関し、好ましくは、動力の伝達のために、適切な動作装置を使用してそれぞれの隣接ディスクを相互に摩擦接触させることができる、特に噛み合う歯の方式で相互係合する多くのディスクを備える動力伝達装置に関することに留意されたい。

自動変速機における従来のディスク組立体Ｌは、図２（ディスククラッチ１００の詳細図）の例で示すように、本質的に４つの異なる構成要素、すなわち、いわゆる圧力板４、本質的には、一般に数多くのスチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及びいわゆる受け板８からなる。すべての構成要素、つまり、圧力板４、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及び受け板８は、本質的に回転対称の形状にある。それらは、平面的な、好ましくは環状の表面（ｆａｃｅｓｕｒｆａｃｅ）を有する。その表面の表面積は、ディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４の厚みに比べて本質的に大きい。

図２に示した現況技術の設計から分かるように、圧力板４、受け板８、及び摩擦板５．１、５．２、５．３には、摩擦ライニング又は表面材４ｂ、８ａ、５．１ａ、５．１ｂ、５．２ａ、５．２ｂ、５．３ａ、５．３ｂが設けられている。圧力板４及び受け板８は、それぞれ１つの摩擦ライニング４ｂ及び８ａを有するだけであるが、例示の実施形態における摩擦板５．１、５．２、５．３には、両側に摩擦ライニング５．１ａ、５．１ｂ、５．２ａ、５．２ｂ、５．３ａ、５．３ｂが備わっている。個々のディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４、圧力板４、及び受け板８の配置は、圧力板４、受け板８、及び摩擦板５．１、５．２、５．３のそれぞれの摩擦表面材４ｂ、８ａ、５．１ａ、５．１ｂ、５．２ａ、５．２ｂ、５．３ａ、５．３ｂが、スチールディスク６．１、６．２、６．４のそれぞれの摩擦ライニングに隣接して配置する方式でなされている。この具体的な例では、軸方向に次のような順番で、すなわち、圧力板４、スチールディスク６．１、摩擦板５．１、スチールディスク６．２、摩擦板５．２、スチールディスク６．３、摩擦板５．３、スチールディスク６．４、及び受け板８の配置となる。

スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４は、摩擦板５．１、５．２、５．３よりも厚くなっていることも図２から明らかである。また、スチールディスクとして作製した圧力板４及び受け板８は、より大きな厚みを有するように設計してある。

図２では、圧力板４、受け板８、及び摩擦板５．１、５．２、５．３は、いわゆる外側ディスク芯部材２と半径方向で連結して、本質的に回転しないように固定してある。同様な方式で、いわゆる内側ディスク芯部材７とスチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４の間も半径方向で作用的に係合している。外側ディスク芯部材２と、摩擦板５．１、５．２、５．３、圧力板４、及び受け板８との間、又は場合によって、内側ディスク芯部材７とスチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４の間のこのようなタイプの連結を実現するために、関連構成要素は係合するように適合された歯を有する。具体的には、圧力板４、受け板８、及び摩擦板５．１、５．２、５．３は、外側ディスク芯部材２の対応する内歯と噛み合う外歯を有し、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４は、内側ディスク芯部材７の適切な外歯と噛み合う内歯を有する。

ここで、これらの個々の構成要素、すなわち、圧力板４、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及び受け板８を適切な押圧力によって相互に固く押し付けると、それらは、それぞれの対応する面の摩擦係合によって、外側ディスク芯部材２が導入するトルクを内側ディスク芯部材７へ伝達し、又は場合によって、内側ディスク芯部材７が導入するトルクを外側ディスク芯部材２へ伝達する状態になる。１つの具体的な実施形態では、図２に抜出された位置で示す適切な動作要素３ａを圧力板４の露出表面に押し付けて、この圧力板４が、摩擦板５．１、５．２、５．３及びスチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４と共に、受け板８に押し付けられることによってこの状態を実現するが、この受け板は、外側ディスク芯部材２と本質的に堅固に連結されており、この芯部材も少なくとも一方の軸方向に移動しないように固定してある。

このタイプのトルク伝達では、個々の構成要素、すなわち、圧力板４、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及び受け板８が、大きな熱的及び機械的負荷を受ける。圧力板４、摩擦板５．１、５．２、５．３、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、及び受け板８の温度上昇及び特に軸方向の歪み又は膨張は、動作要素３ａが伝達する摩擦力と、ディスク４、８及びディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４のディスク径以外に、受け板８の厚みに左右される。

したがって、本質的に回転する外側ディスク芯部材２を有する（湿式）ディスク集合体Ｌ中の受け板８は果たすべき２つの機能を有する、すなわち、
１．ディスク集合体Ｌを剛性化すること（剛性化機能）
２．摩擦ライニング８ａを支持すること、又は場合によって摩擦ライニングを提供すること（芯板機能）。

本発明によるディスククラッチ１を示す図１及び図１ａと、現況技術による自動変速機のディスククラッチ１００を示す図２とを突き合わせて比較することから、以下に開示する事実状況が生じる。分かりやすくするために、図１及び図１ａでは、本発明のディスククラッチの中で現況技術から既に知られている要素に、図２中の対応する要素を説明する際に先に使用した参照符号をそれぞれに付す。

本発明による多板クラッチ１は、本質的には現況技術による多板クラッチ１００の要素からなる。本発明による多板クラッチ１は、上述の多板クラッチ１００と同様に、４つの構成要素、すなわち、圧力板４、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及び受け板１１からなり、この受け板が本発明に従って特別な方式で設計してある。

多板組立体Ｌの配置は、前述のタイプ、すなわち、摩擦ライニング４ｂを有する圧力板４、スチールディスク６．１、摩擦ライニング５．１ａ及び５．１ｂを有する摩擦板５．１、スチールディスク６．２、摩擦ライニング５．２ａ及び５．２ｂを有する摩擦板５．２、スチールディスク６．３、摩擦ライニング５．３ａ及び５．３ｂを有する摩擦板５．３、及びスチールディスク６．４に軸方向の順番で対応する。これに本発明の受け板１１が続き、受け外板すなわちバッキングシェル９と、摩擦ライニング１０ａを有するコアプレートディスクすなわち芯板ディスク１０（単一側板の実施形態）からなる。

現況技術による上述の実施形態におけるように、スチールディスクとして形成してある圧力板４、摩擦板５．１、５．２、５．３、及び受け板１１は、外側ディスク芯部材２の内歯に対応する外歯を有する。同様に、スチールディスク６．１、６．２、６．３、６．４が、内側ディスク芯部材７の外歯に対応する内歯を有する。それによって、受け板４、１１及びディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４が、適切なディスク芯部材２、７と連結して、回転しないように固定してある。受け板１１はさらに、軸方向固定要素１３によって少なくとも一方の軸方向に滑動変位しないように固定されている。

本発明の多板クラッチ１の動作は、現況技術による多板継手１００の動作にまったく同様に対応する。例示目的のために、図１、１ａは、参照符号３ａを有する動作要素を引っ込み位置で示すが、その動作要素によってディスク集合体Ｌが押し付けられてトルクを伝達することができる。

本発明による受け板１１の特定の設計が、図３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、及び４ａの例示から分かる。特に図４で明らかなように、受け板１１は、摩擦ライニング又は表面材１０ａを支持する芯板１０と、バッキングシェル９からなる。この例では芯板１０とバッキングシェル９が一致しており、図３ａから分かるように、受け板１１全体が本質的にリング形状の設計になっている。

図３ａ、３ｂ、３ｃ、及び３ｄからも分かるように、バッキングシェル９はシートメタルディスクの方式で形成してある。直径ｄ_Aを有する外周Ｕ_Aに沿って歯が設けてある。例として、図３ａでは、参照符号Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３を付してこれらの歯の中から３個を参照する。バッキングシェル９の内周Ｕ_I領域にはプロフィル部すなわち輪郭形成部Ｐが備わり、その設計が特に図３ｃ及び３ｄで明らかである。このプロフィル部Ｐは、それらの図に示すように、Ｕ字形断面を有する、限界を画定する折り目部（ｃｒｅａｓｅ）又はひだ部を有し、受け板の内径Ｄ_Iから直径ｄ_Iの位置まで延在する。このプロフィル部Ｐの深さは、図３ｃによる実施形態では、バッキングシェル９のシートメタルの厚みｙ_Eよりも実質的に大きくなるように設計してあり、バッキングシェルの有効作用厚みＹ_Eをもたらす。

本発明によるタイプの受け板１１を使用すると、現況技術による多板クラッチ１００とほとんど同じ特徴を示すディスククラッチ１を作製することが可能であるが、一方、本発明の受け板１１は、現況技術による受け板８などと比較すると、剛性がより大きく（この例では実に４０％も大きい）、より薄いシートメタルの使用によって実質的に重量が軽くなることをモデル計算及び実験的テストで証明した。例示のために、図５に示す現況技術による従来の受け板８と、本発明による受け板１１の特徴的な構造寸法の比較を表１に示す。表１は、まったく同じ内径及び外径を有する個々のディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４及びディスク４、８、１１を使用すると共に、まったく同じ摩擦力を多板組立体Ｌに加えることが前提となっている。

表１：多板組立体Ｌの個々のディスク５．１、５．２、５．３、６．１、６．２、６．３、６．４の内径及び外径がまったく同じであること、及び摩擦力がまったく同じであることを前提とする、現況技術による従来の受け板８（図５）と本発明による受け板１１の特徴的な寸法の比較。

図１ｂ及び１ｃは、図１ａに示したものと同じ構成要素からなるが、片側のみに摩擦ライニングを有する摩擦板、いわゆる片側摩擦板を使用する本発明による多板クラッチ１を示す。これらのクラッチ１は、本質的に現況技術による多板クラッチ１００の要素からなる。本発明による多板クラッチ１は、上述の多板クラッチ１００と同様に、４つの構成要素、すなわち、圧力板４、摩擦板１６．１、１６．２、１６．３、１６．４、摩擦板１５．１、１５．２、１５．３、及び受け板１１からなり、この受け板が、図４ｂ及び４ｃに示すように、本発明に従って特定の方式で設計してある。

図１ｂによる多板組立体Ｌの配置は、圧力板１４、摩擦ライニング１６．１ａを有する摩擦板１６．１、摩擦ライニング１５．１ａを有する摩擦板１５．１、摩擦ライニング１６．２ａを有する摩擦板１６．２、摩擦ライニング１５．２ａを有する摩擦板１５．２、摩擦ライニング１６．３ａを有する摩擦板１６．３、摩擦ライニング１５．３ａを有する摩擦板１５．３、及び摩擦ライニング１６．４ａを有する摩擦板１６．４の軸方向の順番を示す。これに続いて、バッキングシェル９と、摩擦ライニング１０ａを有する芯板ディスク１０からなる本発明の受け板１１が配置される（単一側板方式の実施形態）。

図１ｃによる多板組立体Ｌの配置は、摩擦ライニング１４ｂを有する圧力板１４、摩擦ライニング１６．１ｂを有する摩擦板１６．１、摩擦ライニング１５．１ｂを有する摩擦板１５．１、摩擦ライニング１６．２ｂを有する摩擦板１６．２、摩擦ライニング１５．２ｂを有する摩擦板１５．２、摩擦ライニング１６．３ｂを有する摩擦板１６．３、摩擦ライニング１５．３ｂを有する摩擦板１５．３、及び摩擦ライニング１６．４ｂを有する摩擦板１６．４の軸方向の順番を示す。これに続いて、バッキングシェル９と、摩擦ライニングを備えない芯板ディスク１０からなる本発明の受け板１１が配置される（スチールプレート方式の実施形態）。

本発明によるディスククラッチの図である。両側に摩擦ライニングを有する摩擦板を備える、本発明によるディスククラッチの図である。片側（この図では左側）に摩擦ライニングを設けた摩擦板を備える、本発明によるディスククラッチの図である。片側（この図では右側）に摩擦ライニングを設けた摩擦板を備える、本発明によるディスククラッチの図である。現況技術によるディスククラッチの図である。湿式ディスククラッチ用の本発明によるバッキングシェルの上面図である。湿式ディスククラッチ用の本発明によるバッキングシェルのＡ−Ａにおける断面図である。湿式ディスククラッチ用の本発明によるバッキングシェルのＸ部分の詳細図である。湿式ディスククラッチ用の本発明によるバッキングシェルのＡ−Ａにおける等角投影断面図である。（４ａ）は、図１、１ａ（プロフィルのＵ字形断面）によるディスククラッチに対応する本発明の受け板の図であり、（４ｂ）は、図１ｂ（プロフィルのＶ字形断面）によるディスククラッチに対応する本発明の受け板の図であり、（４ｃ）は、図１ｃ（プロフィルのＶ字形断面）によるディスククラッチに対応する本発明の受け板の図である。現況技術による受け板（図２）の図である。

符号の説明

１本発明による多板クラッチ２外側ディスク芯部材
３ａ引出し位置にある動作要素４圧力板／スチールディスク
４ｂ摩擦ライニング
５．１、５．２、５．３外歯を有する摩擦板
５．１ａ、５．１ｂ摩擦ライニング５．２ａ、５．２ｂ摩擦ライニング
５．３ａ、５．３ｂ摩擦ライニング
６．１、６．２、６．３、６．４内歯を有するスチールディスク
７内側ディスク芯部材
８現況技術による受け板／スチールディスク
８ａ摩擦ライニング９バッキングシェル
１０芯板ディスク１０ａ摩擦ライニング
１１本発明による受け板１３軸方向固定要素
１４圧力板／スチールディスク１４ｂ摩擦ライニング
１５．１外歯を有する摩擦板１５．２、１５．３外歯を有する摩擦板
１５．１ａ、１５．１ｂ摩擦ライニング１５．２ａ、１５．２ｂ摩擦ライニング
１５．３ａ、１５．３ｂ摩擦ライニング
１６．１、１６．２、１６．３、１６．４内歯を有する摩擦板
１６．１ａ、１６．１ｂ摩擦ライニング１６．２ａ、１６．２ｂ摩擦ライニング
１６．３ａ、１６．３ｂ摩擦ライニング１６．４ａ、１６．４ｂ摩擦ライニング
１００現況技術による多板クラッチ
ｍ_E バッキングシェルの質量ｍ_T 芯板ディスクの質量
ｍ_X 従来の受け板の質量Ｚ１外歯の歯
Ｚ２外歯の歯Ｚ３外歯の歯
Ｌディスク組立体Ｐプロフィル部
ｄ_I 内径ｄ_A 外径
Ｕ_A 外縁部／円周Ｕ_I 内縁部／円周
ｙ_E 受け板の厚みＹ_E 受け板の有効作用厚み
ｙ_R 摩擦ライニングの厚みｙ_T 芯板の厚み
ｙ_K 従来の受け板の厚みｆ_E 本発明による受け板の内縁部の歪み
ｆ_K 従来技術による受け板の内縁部の歪み

Claims

動力伝達集合体のディスク組立体（Ｌ）、湿式多板クラッチ（１）又は湿式多板ブレーキのための受け板（１１）において、
前記受け板（１１）がリング形状であり、
リング形状の芯板（１０）とリング形状のバッキングシェル（９）が設けられ、
前記芯板（１０）と前記バッキングシェル（９）とが、相互に隣接する平坦な表面を備え、前記バッキングシェル（９）は、前記平坦な表面の歪みを防止するためのＵ字形断面を有するひだ部又は折り目部を有し、前記芯板がＵ字形状の前記ひだ部又は前記折り目部で形成された空間に面することを特徴とする受け板（１１）。
前記芯板（１０）が片側摩擦板であることを特徴とする、請求項１に記載の受け板（１１）。
前記芯板（１０）が、前記バッキングシェル（９）とは反対側の表面上に摩擦ライニング（１０ａ）を支持することを特徴とする、請求項１又は２に記載の受け板（１１）。
前記バッキングシェルがディスク（９）の形態にあることを特徴とする、請求項１ないし３のいずれかに記載の受け板（１１）。
前記バッキングシェル（９）が、旋削又は機械加工によって生産されるか、あるいはプレス加工又は深絞り部品であることを特徴とする、請求項１ないし４のいずれかに記載の受け板（１１）。
前記ひだ部又は前記折り目部が溝（Ｐ）であることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれかに記載の受け板（１１）。
前記溝（Ｐ）がＵ字形又はＶ字形断面であることを特徴とする、請求項６に記載の受け板（１１）。
前記受け板（９）が、外歯（Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３）又は内歯を有するか、又は歯を有しないことを特徴とする、請求項１ないし７のいずれかに記載の受け板（１１）。
前記ひだ部又は前記折り目部を、前記外歯（Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３）の場合は前記バッキングシェル（９）の内周（Ｕ_I）領域内に設け、前記内歯の場合は前記バッキングシェル（９）の外周（Ｕ_A）領域内に設けることを特徴とする、請求項８に記載の受け板（１１）。
前記バッキングシェル（９）と前記芯板（１０）を合わせたシートメタルの厚み（ｙ_E、ｙ_T）が、多板クラッチ（Ｌ）のディスク（６．１、６．２、６．３、６．４、５．１、５．２、５．３、１６．１、１６．２、１６．３、１６．４、１５．１、１５．２、１５．３）の厚みに相当するとき、前記芯板（１０）の前記シートメタルの厚み（ｙ_T）に対する、前記バッキングシェル（９）の厚み全体（ｙ_E）の比が、２から２．５であることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれかに記載の受け板（１１）。
請求項１ないし１０のいずれかに記載の動力伝達集合体の多板組立体（Ｌ）、多板湿式クラッチ（１０）又は多板湿式ブレーキの受け板（１１）のためのバッキングシェル（９）。
請求項１から１０のいずれかに記載の受け板（１１）を有する動力伝達集合体、多板湿式クラッチ（１）又は湿式多板ブレーキ。