JPS63289358A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPS63289358A JPS63289358A JP62122535A JP12253587A JPS63289358A JP S63289358 A JPS63289358 A JP S63289358A JP 62122535 A JP62122535 A JP 62122535A JP 12253587 A JP12253587 A JP 12253587A JP S63289358 A JPS63289358 A JP S63289358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- automatic transmission
- clutch
- transmitting member
- press force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 23
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機としては、例えば特開昭６０−１８８
６５８号公報に示されるものがある。これに示される自
動変速機では、ローアンドリバース用の多板ブレーキは
自動変速機後端側に配置されたピストンによって直接押
圧されるように構成されている。このローアンドリバー
ス用の多板ブレーキに隣接してワンウェイクラッチが配
置されている。
６５８号公報に示されるものがある。これに示される自
動変速機では、ローアンドリバース用の多板ブレーキは
自動変速機後端側に配置されたピストンによって直接押
圧されるように構成されている。このローアンドリバー
ス用の多板ブレーキに隣接してワンウェイクラッチが配
置されている。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかし、上記のような従来の自動変速機では、ローアン
ドリバース用多板ブレーキのピストンを自動変速機後端
側最外周に配置しているため、自動変速機後端側の外径
が大きくなり、車両に対する搭載性がよくないという問
題点かある。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。
ドリバース用多板ブレーキのピストンを自動変速機後端
側最外周に配置しているため、自動変速機後端側の外径
が大きくなり、車両に対する搭載性がよくないという問
題点かある。本発明は、このような問題点を解決するこ
とを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、多板ブレーキのピストンをクラッチプレート
から離して配置し、ピストンの押力はワンウェイクラッ
チを貫通ずる押力伝達部材を介してクラッチプレートに
伝達するようにすることにより、上記問題点を解決する
。すなわち、本発明による自動変速機では、多板ブレー
キのピストンとクラッチプレートとの軸方向中間位置に
ワンウェイクラッチが配置されており、ピストンの押力
はワンウェイクラッチの非回転部分を貫通ずる押力伝達
部材によってクラッチプレートに伝達可能である。
から離して配置し、ピストンの押力はワンウェイクラッ
チを貫通ずる押力伝達部材を介してクラッチプレートに
伝達するようにすることにより、上記問題点を解決する
。すなわち、本発明による自動変速機では、多板ブレー
キのピストンとクラッチプレートとの軸方向中間位置に
ワンウェイクラッチが配置されており、ピストンの押力
はワンウェイクラッチの非回転部分を貫通ずる押力伝達
部材によってクラッチプレートに伝達可能である。
（ホ）作用
多板ブレーキのピストンはクラッチプレートから離れた
位置に配置され、両者間にワンウェイクラッチが配置さ
れる。従って、ピストンの配置自由度が増大し、従来は
むだなスペースであった部分に配置することが可能とな
り、クラッチプレートに隣接してピストンを設ける場合
と比較して、自動変速機全体を小型化することが可能と
なる。
位置に配置され、両者間にワンウェイクラッチが配置さ
れる。従って、ピストンの配置自由度が増大し、従来は
むだなスペースであった部分に配置することが可能とな
り、クラッチプレートに隣接してピストンを設ける場合
と比較して、自動変速機全体を小型化することが可能と
なる。
（へ）実施例
第３図に自動変速機全体を示し、また第１及び２図に多
板ブレーキ及びワンウェイクラッチの部分を拡大して示
す。ローアンドリバース用の多板ブレーキ１０は、ケー
シング１２に形成されたスプラインに対して回転方向に
拘束されたクラッチプレート１４と、回転ドラム１６と
一体に回転するように設けられた複数のクラッチプレー
ト１８とを有している。クラッチプレート１４とクラッ
チプレート１８とは交互に重ね合せて配置されている。
板ブレーキ及びワンウェイクラッチの部分を拡大して示
す。ローアンドリバース用の多板ブレーキ１０は、ケー
シング１２に形成されたスプラインに対して回転方向に
拘束されたクラッチプレート１４と、回転ドラム１６と
一体に回転するように設けられた複数のクラッチプレー
ト１８とを有している。クラッチプレート１４とクラッ
チプレート１８とは交互に重ね合せて配置されている。
こわらのクラッチプレート１４及び１８は、リテーニン
グプレート２０及びディツシュプレート２２と共にスナ
ップリンク２４によって軸方向位置を規制されている。
グプレート２０及びディツシュプレート２２と共にスナ
ップリンク２４によって軸方向位置を規制されている。
これらのクラッチプレート１４及び１８に押力を作用す
るピストン２６は、クラッチプレート１４及び１８から
離れた位置に配置されている。すなわち、クラッチプレ
ート１４及び１８とピストン２６との間にはワンウェイ
クラッチ２８が配置されている。ワンウェイクラッチ２
８は、ケーシング１２にスプラインによって回り止めさ
れた固定外輪３０と、可動内輪３２と、固定外輪３０の
波形みぞ内に配置されるローラ３４及びスプリング３６
と、から構成されている。なお、固定外輪３０とケーシ
ング１２との間にすきま３８が形成されており、このす
きまを後述の押力伝達部材４０が貫通している。前述の
ピストン２６はケーシング１２にスナップリング４２に
よって固定されたシリンダ部材４４内にはめ合されてい
る。ピストン２６はシリンダ部材４４にスナップリング
４６によって取り付けられた皿ばね４８によって戻し力
を受けている。ピストン２６には押力伝達部材４ｏが連
結されている。押力伝達部材４０の第１図中左端側の小
径部側は完全な円筒状であるが、図中右側の大径部側は
円筒部材を等間隔に切り欠いた状態としてあり、この部
分が第２図に示すように前述のすきま３８を貫通してい
る。押力伝達部材４０の第１図中左端部は、ピストン２
６が図中左方向に移動したときティッシュプレート２２
及びリテーニングプレート２０を介してクラッチプレー
ト１４及び１８に押力を作用可能である。なお、第１〜
３図に示していない部分は前述の特開昭６０−１８８６
５８号公報、特開昭５９−１５９４５２号公報などに示
されるものと同様の構成である。
るピストン２６は、クラッチプレート１４及び１８から
離れた位置に配置されている。すなわち、クラッチプレ
ート１４及び１８とピストン２６との間にはワンウェイ
クラッチ２８が配置されている。ワンウェイクラッチ２
８は、ケーシング１２にスプラインによって回り止めさ
れた固定外輪３０と、可動内輪３２と、固定外輪３０の
波形みぞ内に配置されるローラ３４及びスプリング３６
と、から構成されている。なお、固定外輪３０とケーシ
ング１２との間にすきま３８が形成されており、このす
きまを後述の押力伝達部材４０が貫通している。前述の
ピストン２６はケーシング１２にスナップリング４２に
よって固定されたシリンダ部材４４内にはめ合されてい
る。ピストン２６はシリンダ部材４４にスナップリング
４６によって取り付けられた皿ばね４８によって戻し力
を受けている。ピストン２６には押力伝達部材４ｏが連
結されている。押力伝達部材４０の第１図中左端側の小
径部側は完全な円筒状であるが、図中右側の大径部側は
円筒部材を等間隔に切り欠いた状態としてあり、この部
分が第２図に示すように前述のすきま３８を貫通してい
る。押力伝達部材４０の第１図中左端部は、ピストン２
６が図中左方向に移動したときティッシュプレート２２
及びリテーニングプレート２０を介してクラッチプレー
ト１４及び１８に押力を作用可能である。なお、第１〜
３図に示していない部分は前述の特開昭６０−１８８６
５８号公報、特開昭５９−１５９４５２号公報などに示
されるものと同様の構成である。
次に、この実施例の作用について説明する。
ピストン２６に油圧が作用していない状態では、ピスト
ン２６及び押力伝達部材４０は第１図に示す状態にあり
、クラッチプレート１４及び１８には押力が作用してい
ない。従って、回転ドラム１６は自由に回転可能な状態
にある。すなわち、多板ブレーキ１０は解放状態にある
。この状態がらピストン２６に油圧を作用させ、ピスト
ン２６を第１図中左方向に移動させると、押力伝達部材
４０も同様に左方向に移動し、クラッチプレート１４及
び１８に押力が作用する。これによりクラッチプレート
１４とクラッチプレート１８との摩擦力によって回転ド
ラム１６が回転方向に拘束される。すなわち、多板ブレ
ーキ１０が締結状態となる。なお、押力伝達部材４０は
第２図に示′４−ように、ケーシング１２と固定外輪３
０との間のすきま３８を貫通しているので、ワンウェイ
クラッチ２８は一方向のみへの回転力の伝達という通常
どおりの作用を得ることができる。上述のようにピスト
ン２６をクラッチプレート１４及び１８から離して配置
し、両者間にワンウェイクラッチ２８を配置するように
したので、ケーシング１２内のスペースを有効に利用す
ることができるようになる。すなわち、自動変速機の後
端側にピストン２６を配置するスペースが不要となるの
で、自動変速機後端側の外周寸法を小さくすることがで
きる。従来は第３図に破線によって示すような外周形状
となっていたが、この部分を縮小することができるので
、狭いエンジンルーム内への自動変速機の搭載性が向上
する。
ン２６及び押力伝達部材４０は第１図に示す状態にあり
、クラッチプレート１４及び１８には押力が作用してい
ない。従って、回転ドラム１６は自由に回転可能な状態
にある。すなわち、多板ブレーキ１０は解放状態にある
。この状態がらピストン２６に油圧を作用させ、ピスト
ン２６を第１図中左方向に移動させると、押力伝達部材
４０も同様に左方向に移動し、クラッチプレート１４及
び１８に押力が作用する。これによりクラッチプレート
１４とクラッチプレート１８との摩擦力によって回転ド
ラム１６が回転方向に拘束される。すなわち、多板ブレ
ーキ１０が締結状態となる。なお、押力伝達部材４０は
第２図に示′４−ように、ケーシング１２と固定外輪３
０との間のすきま３８を貫通しているので、ワンウェイ
クラッチ２８は一方向のみへの回転力の伝達という通常
どおりの作用を得ることができる。上述のようにピスト
ン２６をクラッチプレート１４及び１８から離して配置
し、両者間にワンウェイクラッチ２８を配置するように
したので、ケーシング１２内のスペースを有効に利用す
ることができるようになる。すなわち、自動変速機の後
端側にピストン２６を配置するスペースが不要となるの
で、自動変速機後端側の外周寸法を小さくすることがで
きる。従来は第３図に破線によって示すような外周形状
となっていたが、この部分を縮小することができるので
、狭いエンジンルーム内への自動変速機の搭載性が向上
する。
なお、上述の実施例では、第２図に示したす、きま３８
を押力伝達部材４０が貫通するようにしたが、これは第
４図に示すようなすきま３８ａとすることもでき、また
第５図に示すように固定外輪３０に貫通穴３８ｂを設け
て、これを押力伝達部材４０が貫通するようにすること
もでき、あるいは第６図に示すように、固定外輪３０の
波形みぞを押力伝達部材４０が貫通するようにすること
もできる。
を押力伝達部材４０が貫通するようにしたが、これは第
４図に示すようなすきま３８ａとすることもでき、また
第５図に示すように固定外輪３０に貫通穴３８ｂを設け
て、これを押力伝達部材４０が貫通するようにすること
もでき、あるいは第６図に示すように、固定外輪３０の
波形みぞを押力伝達部材４０が貫通するようにすること
もできる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ピストンの押
力をワンウェイクラッチを貫通する押力伝達部材を介し
てクラッチプレートに伝達するようにしたので、多板ブ
レーキの配置自由度が増大し、スペースを有効に利用し
て自動変速機を小型化することができる。
力をワンウェイクラッチを貫通する押力伝達部材を介し
てクラッチプレートに伝達するようにしたので、多板ブ
レーキの配置自由度が増大し、スペースを有効に利用し
て自動変速機を小型化することができる。
第１図は本発明の実施例を示す図、第２図は第１図のＩ
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は自動変速機全体を示
す図、第４図は第２実施例を示す図、第５図は第３実施
例を示す図、第６図は第４実施例を示す図である。 １０・・・多板ブレーキ、１４．１８・・・クラッチプ
レート、２６・・・ピストン、２８・・・ワンウェイク
ラッチ、４０・・・押力伝達部材。
Ｉ−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は自動変速機全体を示
す図、第４図は第２実施例を示す図、第５図は第３実施
例を示す図、第６図は第４実施例を示す図である。 １０・・・多板ブレーキ、１４．１８・・・クラッチプ
レート、２６・・・ピストン、２８・・・ワンウェイク
ラッチ、４０・・・押力伝達部材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 多板ブレーキとワンウェイクラッチとを有する自動変速
機において、 多板ブレーキのピストンとクラッチプレートとの軸方向
中間位置にワンウェイクラッチが配置されており、ピス
トンの押力はワンウェイクラッチの非回転部分を貫通す
る押力伝達部材によってクラッチプレートに伝達可能で
あることを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62122535A JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62122535A JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289358A true JPS63289358A (ja) | 1988-11-25 |
| JPH0627543B2 JPH0627543B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=14838262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62122535A Expired - Fee Related JPH0627543B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0627543B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0296030U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-31 | ||
| WO1991007603A1 (fr) * | 1989-11-15 | 1991-05-30 | Aisin-Aw Kabushiki Kaisha | Transmission automatique |
| CN106438753A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-02-22 | 浙江大学台州研究院 | 节能离合器 |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP62122535A patent/JPH0627543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0296030U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-07-31 | ||
| WO1991007603A1 (fr) * | 1989-11-15 | 1991-05-30 | Aisin-Aw Kabushiki Kaisha | Transmission automatique |
| US5230411A (en) * | 1989-11-15 | 1993-07-27 | Aisin Aw Co., Ltd. | Nested piston hydraulic operator for automatic transmission |
| CN106438753A (zh) * | 2016-10-20 | 2017-02-22 | 浙江大学台州研究院 | 节能离合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0627543B2 (ja) | 1994-04-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |