JPH0627429U - 舵角センサのセンサボードの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舵角センサのセンサボードをキャンセルカム
等の操舵動作伝達体から分離してコンビネーションスイ
ッチ装置等のベースに圧縮バネによって圧接できるよう
構成し、部品の共用化を図るとともにステアリングハン
ドルの組付け公差に伴なう不具合を解消する。 【構成】 車両のステアリングシャフトを嵌合させるた
めの筒部１１の外周に段部１３を設ける。操舵動作伝達
体３とセンサボード２との間に圧縮バネ５を挟持する。
段部１３は圧縮バネ５によって圧接された舵角センサの
センサボード２を支持する。センサボード２は内周部２
１と、操舵動作伝達体３の一端に設けたセンサ係合部３
１を係合する係合穴２２を有する。操舵動作伝達体３は
他端にステアリングハンドルに係合するハンドル係合部
３２を有する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のステアリングハンドルの操舵角を検知するための舵角センサ のセンサボードの取付け構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の舵角センサのセンサボードは、例えば、実開昭５９−１５４６ ６６号公報に示すような取付け構造であった。すなわち、全周にわたって一定の 間隔を存し多数のセンサスリットを有するセンサボードを、キャンセルカムに一 体的に形成していた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、車両の型式によって舵角センサを必要とする車両と舵角センサ を必要としない車両が有り、舵角センサを必要とする場合はセンサボードを有し たキャンセルカムを設定し、舵角センサを必要としない場合はセンサボードのな いキャンセルカムを設定する必要があった。すなわち、キャンセルカムは少くと も２種類を設定しなければならず、価格の上昇を招来するとともに部品管理が不 便で有った。また、キャンセルカムはステアリングハンドルに係合させる都合上 、その軸方向に遊びが設けてあり寸法公差を吸収している。そのため、キャンセ ルカムに一体的に形成したセンサボードも、キャンセルカムとともに軸方向に位 置が移動する。そのため、該センサボードと組合わさって舵角センサを構成する 、例えば、コンビネーションスイッチ装置の本体に固定した検出部であるフォト インタラプタに対し、センサボードが接触する危険が有った。更に、該接触の危 険を回避すべくセンサボードと検出部であるフォトインタラプタとが成す隙間を 広げると検知精度が低下するといった問題を発生していた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記した課題に対処すべくセンサボードをキャンセルカム等の操舵 動作伝達体から分離してコンビネーションスイッチ装置等でなるベースに圧縮バ ネによって圧接させた。すなわち、本考案は、車両のステアリングハンドルの操 舵に伴って回動するセンサボードと、該センサボードの回動に伴って信号を導出 する検出部とを備えた舵角センサの前記センサボードの取付け構造に於いて、車 両のステアリングシャフトを挿通する筒部を有し該筒部の外周に前記センサボー ドを遊嵌支持するベースと、一端を前記ベースに支持したセンサボードに対して 分離可能に係合し他端をステアリングハンドルに係合した操舵動作伝達体と、該 操舵動作伝達体と前記センサボードとの間に挟持しかつセンサボードをベースに 圧接する圧縮バネと、を具備したことを特徴とする舵角センサのセンサボードの 取付け構造を提供する。

【０００５】

【実施例】

図１及び図２とともに本考案の好適な実施例を説明する。 同図に於いて、１はベースであり、例えば、コンビネーションスイッチ装置等 で成る。また１１は筒部、２はセンサボード及び３は操舵動作伝達体、例えばキ ャンセルカムである。上記筒部１１はベース１に一体形成したものであって、車 両のステアリングシャフト（図示せず）を挿通するものである。該筒部１１は外 周に操舵動作伝達体３の脱落を防止する突起１２と、センサボード２を支持する 段部１３を有する。

【０００６】 またセンサボード２は、金属板をプレス成型して黒色塗装を施したものであっ て、内周部２１と、操舵動作伝達体３のセンサ係合部３１が係合する係合穴２２ と、検出部４であるフォトインタラプタの受発光素子（図示せず）間のビームを センサボード２の回転に応じて断続するスリット２３と、後述する圧縮バネ５の 受部２４とを有する。上記検出部４はベース１に固定しており、検出部４と上記 センサボード２とが組合わさって舵角センサを構成している。

【０００７】 また操舵動作伝達体３は、樹脂成型品であって、前記センサボード２に係合す るセンサ係合部３１を一端に、車両のステアリングハンドル（図示せず）に係合 するハンドル係合部３２を他端にそれぞれ有し、内面に圧縮バネ５の支持部３３ を有する。 また５は圧縮バネであって、操舵動作伝達体３とセンサボード２との間に挟持 している。該圧縮バネ５は、操舵動作伝達体３をステアリングハンドル側に弾圧 し、かつセンサボード２をベース１に圧接している。

【０００８】 上述の各構成を組付ける手順として、先ずセンサボード２及び圧縮バネ５をベ ース１の筒部１１に装着し、次に操舵動作伝達体３のセンサ係合部３１を上記セ ンサボード２の係合穴２２に位置合わせしつつ該操舵動作伝達体３を筒部１１に 装着する。

【０００９】 上記組付けを完了したセンサボード２は、筒部１１の円周方向に対して自由に 回転できるが、軸方向に対しての移動は段部１３によって規制を受けている。そ して操舵動作伝達体３は、センサボード２の係合穴２２に係合したセンサ係合部 ３１を介してステアリングハンドルの操舵動作をセンサボード２に確実に伝達す る。しかし、操舵動作伝達体３のセンサ係合部３１はセンサボード２の係合穴２ ２に対して操舵動作伝達体３の軸方向に自由に係合しており、ステアリングハン ドルの組付け公差によって操舵動作伝達体３の位置が軸方向に変動してもセンサ ボード２に影響を与えることがない。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は、叙上のごとくセンサボードをキャンセルカム等の操舵動作伝達体か ら分離し、該操舵動作伝達体とセンサボードとの間に圧縮バネを挟持し、該圧縮 バネでセンサボードをコンビネーションスイッチ装置等のベースに圧接する構成 としたので、圧縮バネが操舵動作伝達体をステアリングハンドル側に圧接するこ とと、センサボードをベースに圧接することの両方に兼用できる。また車両の型 式によって舵角センサを装着する必要がある場合と必要がない場合のいずれの場 合でも共通のキャンセルカムを使用することができ、部品の共用化によって価格 の低下に寄与することができるとともに部品の管理がし易く成るといった効果が 有る。更にセンサボードと検出部とが成す隙間を極力狭くすることができ、所期 の検知精度を得ることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示した縦断面図である。

【図２】図１に示すセンサボードの斜視図である。

【符号の説明】

１ ベース ２ センサボード ３ 操舵動作伝達体 ４ 検出部 １１ 筒部 １３ 段部 ２１ 内周部 ２２ 係合穴 ３１ センサ係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のステアリングハンドルの操舵に伴
   って回動するセンサボードと、該センサボードの回動に
   伴って信号を導出する検出部とを備えた舵角センサの前
   記センサボードの取付け構造に於いて、 車両のステアリングシャフトを挿通する筒部を有し該筒
   部の外周に前記センサボードを遊嵌支持するベースと、
   一端を前記ベースに支持したセンサボードに対して分離
   可能に係合し他端をステアリングハンドルに係合した操
   舵動作伝達体と、該操舵動作伝達体と前記センサボード
   との間に挟持しかつセンサボードをベースに圧接する圧
   縮バネと、を具備したことを特徴とする舵角センサのセ
   ンサボードの取付け構造。