JPH0627342U - 可動ステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 より軽微なスライドドアの操作力により、ス
テッププレートを駆動できるようにした可動ステップ装
置を提供する。 【構成】 車体に設けられた乗降用開口部の下部には、
フロントブラケット１０とリヤブラケット１９とが配置
されており、この両ブラケット１０，１９間には、ステ
ッププレート２０が枢支されている。該ステッププレー
ト２０の前端部には平行リンクＬが設けられ、該平行リ
ンクＬを構成する起立板２５の車室外側面には、第１の
ローラ２９が取り付けられている。また、ステッププレ
ート２０の後端部であって自由端部側には、第２のロー
ラ３３が取り付けられている。他方、ロアトリム２８に
は、ガイド部材３４が固定されており、該ガイド部材３
４には、フラット部３７と、該フラット部３７の端部に
連なり車体前部方向に下降するスロープ部３８とからな
るガイド面３６が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スライドドアの摺動に伴ってステッププレートを格納状態と使用状 態に駆動する可動ステップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の可動ステップ装置としては、図７に示したものが提案されている（特公 平３−１４６６１号公報参照）。すなわち、車体に設けられた乗降用の開口部６ １の下部両側には、前部ブラケット６２と後部ブラケット６３とが立設されてい る。前部ブラケット６２には、横長孔６４が形成されており、該横長孔６４には フロントステー６５の一端部が遊嵌されている。前記後部ブラケット６３には、 垂直軸６６が回転自在に取り付けられており、該垂直軸６６の上端部には上部ピ ニオンギヤ６７が設けられ、下端部には下部ピニオンギヤ６８が設けられている 。該下部ピニオンギヤ６８には、ラックギヤ６９が噛合されており、該ラックギ ヤ６９はブラケット７０を介して図示しないスライドドアに固定されている。

【０００３】 前部及び後部ブラケット６２，６３間には、ヒンジ７１，７１によりステップ プレート７２が枢支されている。該ステッププレート７２の前縁部には前記フロ ントステー６５の他端部が枢支され、後縁部には前記上部ピニオンギヤ６７と噛 合する円弧状ラックギヤ７４を備えたリヤステー７３が取り付けられている。

【０００４】 かかる構成において、スライドドアが前記開口部６１を閉鎖した全閉位置にあ ると、ステッププレート７２は直立した格納状態（図示せず）にある。そして、 乗降時に全閉位置にあるスライドドアを車体後方の全開位置方向に摺動させると 、スライドドアと一体的にラックギヤ６９が車体後方に移動し、該ラックギヤ６ ９に噛合している下部ピニオンギヤ６８が回転駆動される。したがって、下部ピ ニオンギヤ６８と一体的に垂直軸６６及び上部ピニオンギヤ６７が回転し、該上 部ピニオンギヤ６７に噛合している円弧状ラックギヤ７４によりリヤステー７３ が車室外方向に駆動される。これにより、直立した格納状態にあったステッププ レート７２は徐々に傾倒し、スライドドアの全開位置への到達に伴って、図示し た水平状の使用状態となる。

【０００５】 また、スライドドアを全開位置から全閉位置方向に摺動させると、ラックギヤ ６９が車体前方に移動し、下部ピニオンギヤ６８、垂直軸６６及び上部ピニオン ギヤ６７が前述とは逆方向に回転して、該上部ピニオンギヤ６７に噛合している 円弧状ラックギヤ７４によりリヤステー７３が車室内方向駆動される。これによ り、水平な使用状態にあったステッププレート７２は、徐々に起立し、スライド ドアの全閉位置への到達に伴って、直立した使用状態となる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の可動ステップ装置にあっては、スライドドア の車体前後方向の動きを、ラックギヤ６９と下部ピニオンギヤ６８とにより回転 力に変換し、この回転力をさらに上部ピニオンギヤ６７と円弧状ラックギヤ７４ により、スライドドアの摺動方向と直交する車室内外方向の駆動力に変換して、 この駆動力によりステッププレート７２を駆動するように構成されている。した がって、スライドドアの動きを回転力に変換する際、さらにこの回転力を前記駆 動力に変換する際に多くのエネルギロスが生じ、しかも前述のように駆動力はス ライドドアの摺動方向と直交する方向であることから、エネルギロスは大きなも のとなる。その結果、スライドドアを開閉操作する際に要する操作力が増大して 、円滑なスライドドアの開閉操作が困難となるものであった。

【０００７】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、より軽微なス ライドドアの操作力により、ステッププレートを駆動できるようにした可動ステ ップ装置を提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、車体に設けられた乗降用開口部 の下部に枢支され、自由端部を上方にした斜状の格納状態及び水平状の使用状態 に回動可能なステッププレートと、摺動して前記乗降用開口部を開閉するととも に、全閉位置から所定の半開位置への摺動に伴って車室外側に変位する曲線移動 し、前記半開位置から全開位置間にて直線移動するスライドドアと、前記ステッ ププレートの自由端部に設けられ、前記スライドドアが全閉位置にあるとき、該 スライドドアの車室内側面に当接してステッププレートを前記格納状態に支持す るとともに、前記スライドドアの全閉位置から半開位置への摺動に伴って前記車 室内面に摺接しつつ前記ステッププレートを下方に案内し、かつ、半開位置から 全開位置への摺動に伴って前記ステッププレートを前記格納状態に駆動する第１ のローラと、前記可動ステップの自由端部側の下面に設けられ、前記半開位置に て前記スライドドアの車室内面に設けられたガイド部材上に到達する第２のロー ラと、前記ガイド部材に設けられ、前記スライドドアの半開位置から全開位置へ の摺動に伴って前記第２のローラに摺接しつつステッププレートの自由端部を前 記使用状態に案内し、前記全開位置から半開位置への摺動に伴って、前記第２の ローラに摺接しつつステッププレートの自由端部を押し上げ駆動するガイド面と を有している。

【０００９】

【作用】

前記構成において、スライドドアが全閉位置にあると、ステッププレートの自 由端部に設けられた第１のローラはスライドドアの車室内面に当接し、これによ りステッププレートは自由端部を上方にした斜状の格納状態に支持されている。 乗降に際して、スライドドアを全閉位置から全開位置方向に摺動させると、スラ イドドアは全閉位置から半開位置までは、車室外側に変位する曲線移動すること から、スライドドアの車室外側への変位に伴って、第１のローラは前記スライド ドアの車室内面の下方に摺接し、ステッププレートの自重に依りステッププレー トの自由端部は下方に案内される。

【００１０】 そして、スライドドアを所定の半開位置まで摺動させると、ステッププレート の自由端部の下動に伴い、第２のローラは前記スライドドアの車室内面に設けら れたガイド部材上に到達する。引き続きスライドドアを前記半開位置から全開位 置方向に摺動させると、第２のローラはガイド部材に設けられたガイド面に摺接 しつつ、ステッププレートの自由端部を前記使用状態に案内し、スライドドアを 全開位置に摺動させた際には、ステッププレートは水平状の使用状態となる。

【００１１】 また、全開位置にあるスライドドアを閉止すべく摺動させると、該スライドド アの全開位置から半開位置への摺動に伴って、前記ガイド面が第２のローラに摺 接し、ステッププレートの自由端部は第２のローラを介して押し上げ駆動される 。そして、スライドドアが半開位置を過ぎると、第１のローラがスライドドアの 車室内面に摺接する。このとき、スライドドアは、半開位置から全閉位置に移動 する際には、前述とは逆に車室内側に変位する曲線移動となることから、このス ライドドアの車室内側への変位により、ステッププレートの自重に抗して第１の ローラは押し上げられて前記車室内面の上方に摺接して行き、これによりステッ ププレートの自由端部は上方に駆動される。そして、スライドドアが全閉位置に 到達すると、ステッププレートは前記格納状態に支持される。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図２に 示したように、ワンボックスカーの車体１には、乗降用開口部２が設けらている とともに、車体後方に開作動して乗降用開口部２を開閉するスライドドア３が摺 動自在に支持されている。該スライドドア３は公知の構造であって、乗降用開口 部２を閉鎖する全閉位置Ａから所定の半開位置Ｂまでは、車室外側に変位しつつ 曲線移動し、前記半開位置Ｂから乗降用開口部２を全開にする全開位置Ｃ間では 直線移動するように車体１に支持されている。

【００１３】 前記乗降用開口部２の下部には、フロア４より低く形成されたステップ部５が 設けられており、該ステップ部５は、図１に点線で示したように、底壁６、側壁 ７、前壁８と後壁９等で構成されている。前記底壁６と前壁８とが接合された前 コーナ部の車室内側には、フロントブラケット１０が配置されている。該フロン トブラケット１０には、枢支孔１１、ベアリング１２及び固定用孔１３が設けら れ、下面には垂直ボルト１４が突設されている。また、前記コーナ部の車室外側 には、Ｌ字状の押え金具１５が配置されており、該押え金具１５の上部にはウエ ルドナット１６が溶着され、下部には固定用孔１７が設けられている。そして、 前記垂直ボルト１４は前記ステップ部５の底壁６に貫通され、かつ、前記押え金 具１５の固定用孔１７に遊挿されて、その端部にナット３９が螺合されている。 また、フロントブラケット１０の固定用孔１３には水平ボルト１８が遊挿され、 該水平ボルト１８は前記ステップ部５の側壁７に貫通されるとともに、押え金具 １５のウエルドナット１６に螺合されている。これにより、フロントブラケット １０は、押え金具１５との間に底壁６と側壁７を挟んで、該底壁６と側壁７とに 固定されている。

【００１４】 また、前記底壁６と後壁９とが接合された後コーナ部の車室内側には、リヤブ ラケット１９が配置されている。該リヤブラケット１９には、ベアリング１２（ 図３参照）及び固定用孔１３が設けられ、下面には垂直ボルト１４が突設されて いる。前記コーナ部の車室外側には、前述と同様の構成からなるＬ字状の押え金 具１５が配置されている。そして、前記垂直ボルト１４は前記ステップ部５の底 壁６に貫通され、かつ、前記押え金具１５の固定用孔１７に遊挿されて、その端 部にナット３９が螺合されている。また、リヤブラケット１９の固定用孔１３に は水平ボルト１８が遊挿されて、該水平ボルト１８は前記ステップ部５の側壁に 貫通されるとともに、押え金具１５のウエルドナット１６に螺合されている。こ れにより、リヤブラケット１９は、図３に示したように、フロントブラケット１ ０と同様に、押え金具１５との間に底壁６と側壁７を挟んで、該底壁６と側壁７ とに固定されている。

【００１５】 一方、前記ステップ部５の底壁６上には、図４に示したように該底壁６より長 尺な幅寸法、つまり前記スライドドア３が全開位置Ｃあるとき、車室外に突出す る幅寸法を有するステッププレート２０が配置されている。該ステッププレート ２０の前後端面であって車室内側寄りには、図１に示したように、フロントピン ２１とリヤピン２２とが突設され、フロントピン２１は前記フロントブラケット １０のベアリング１２に嵌挿され、リヤピン２２は前記リアブラケット１９のベ アリング１２（図３）に嵌挿されている。

【００１６】 また、ステッププレート２０の前端部には、該ステッププレート２０の幅寸法 と同一長からなる延設板２３が設けられており、該延設板２３の車室外側の端部 、つまりステッププレート２０の自由端部には、ヒンジ２４により起立板２５の 下端部が枢支されている。該起立板２５の上端部には、ヒンジ２６によりリンク 板２７の一端部が枢支されている。該リンク板２７は、前記延設板２３と平行で あって、他端部は前記フロントブラケット１０の枢支孔１１に遊挿されている。 これにより、延設板２３、起立板２５、及びリンク板２７とからなる平行リンク Ｌが構成され、前記起立板２５はステッププレート２０の角度の如何に拘わらず 、スライドドア３の車室内面を形成するロアトリム２８と平行な状態に維持され る。

【００１７】 前記起立板２５の車室外側面には、第１のローラ２９が取り付けられており、 該第１のローラ２９は、図５に示したようにホルダ３０と該ホルダ３０に回転自 在に抱持されたボール３１とで構成されている。また、ステッププレート２０の 後端部であって自由端部側には、後端が上方に位置する斜面部３２が設けられて おり、該斜面部３２の裏面には前記第１のローラ２９と同様の構造からなる第２ のローラ３３が取り付けられている。

【００１８】 他方、ロアトリム２８には、ガイド部材３４が固定されており、該ガイド部材 ３４はロアトリム２８に螺着されたベース３５と、該ベース３５に直交する方向 に突設されたガイド面３６とを有している。該ガイド面３６は、最上端に形成さ れたフラット部３７と、該フラット部３７の端部に連なり車体前部方向に下降す るスロープ部３８とから構成されている。 なお、前記第２のローラ３３とガイド部材３４との位置関係は、前記スライドド ア３が全開位置から半開位置Ｂに到達したとき、第２のローラ３３のボール３１ が、前記フラット部３７上に到来するように設定されている。また、図において 、ＦＲは車体前方を、ＵＰＲは車体上方を、０Ｘは車体中心方向を各々示してい る。

【００１９】 以上の構成にかかる本実施例において、スライドドア３が全閉位置Ａにあると 、第１のローラ２９はロアトリム２８の上部に当接し、これによりステッププレ ート２０は図４に示したように、自由端部を上方にした斜状の格納状態に支持さ れている。そして、乗降に際して、スライドドア３を全閉位置Ａから全開位置Ｃ 方向に摺動させると、第１のローラ２９はボール３１を回転させつつロアトリム ２８との摺接状態を維持する。このとき、スライドドア３は全閉位置Ａから半開 位置Ｂまでは、車室外側に変位する曲線移動することから、スライドドア３の車 室外側への変位に伴い、ステッププレート２０の重量を受けつつ、第１のローラ ２９は前記ロアトリム２８の下方に摺接して行き、ステッププレート２０の自由 端部は下方に案内される。

【００２０】 そして、スライドドア３が所定の半開位置Ｂに到達すると、第２のローラ３３ のボール３１は、前記ガイド面３６のフラット部３７上に到達し、また、これと 同時にロアトリム２８に摺接していた第１のローラ２９は、スライドドア３の摺 動に伴って形成されたスライドドア３と車体１間の空間に到達する。よって、こ の時点まで、第１のローラ２９がロアトリム２８に摺接することにより斜状に支 持されたいたステッププレート２０は、この時点から第２のローラ３３がガイド 面３６に摺接することにより斜状に支持される（図４のローラ乗り換え位置）。

【００２１】 引き続きスライドドア３を前記半開位置Ｂから全開位置Ｃ方向に摺動させると 、ガイド部材３４はスライドドア３と一体的に全開位置Ｃ方向に移動する。した がって、第２のローラ３３は前記フラット部３７からスロープ部３８上に相対移 動し、該スロープ部３８にボール３１を摺接させつつ、ステッププレート２０の 自由端部を下方に案内する。そして、図２に示したように、スライドドア３が半 開位置Ｃから、ガイド面３６の前後長に相当する距離αだけ全開位置方向に摺動 すると、第２のローラ３３はスロープ部３８の下端部より離脱する。これにより 、ステッププレート２０はステップ部５の底壁６に重畳して水平状の使用状態と なり、よって、図４に示したように、この使用状態となった幅広状のステッププ レート２０上に、靴Ｓを脱いで乗車することができる。

【００２２】 また、乗車後に全開位置Ｃにあるスライドドア３を閉止すべく摺動させると、 該スライドドア３の全開位置Ｃから半開位置Ｂ方向への摺動に伴って、ガイド部 材３４は一体的に同方向に移動し、図６に示したように、第２のローラ３３に接 近して行く。やがて、スロープ部３８の先端が第２のローラ３３の下方に入り込 み、これにより第２のローラ３３のボール３１はスロープ部３８上を相対的に移 動し、ステッププレート２０の自由端部は第２のローラ３３を介して押し上げ駆 動される。そして、スライドドア３が半開位置Ｂを過ぎると、第２のローラ３３ がフラット部３７よりも車体後方に相対移動して、該フラット部３７から離脱し 、同時に第１のローラ２９がロアトリム２８の下部に摺接する。

【００２３】 引き続き、スライドドア３を全開位置Ａ方向に移動させると、該スライドドア ３は半開位置Ｂから全閉位置Ａに移動する際には、前述とは逆に車室内側に変位 する曲線移動となる。よって、このスライドドア３の車室内側への変位により、 第１のローラ２９は前記ロアトリム２８の上方に摺接して行き、これによりステ ッププレート２０の自由端部は上方に駆動される。そして、スライドドア３が全 閉位置Ａに到達すると、ロアトリム２８の上方の所定位置に到達し、ステッププ レート２０は斜状の格納状態に支持されるのである。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ステッププレートに第１のローラと第２のロー ラとを設け、第１のローラとスライドドアの車室内面との摺接、及び第２のロー ラとスライドドアに設けられたガイド部材との摺接により、ステッププレートを 格納状態と使用状態とに案内駆動するようにした。よって、スライドドアの動き を、回転力に変換したり、この回転力をさらにスライドドアの摺動方向と直交す るの駆動力に変換する等のエネルギロスを伴うことがなく、スライドドアの動き を直接的に駆動力に変換して、ステッププレートの駆動を行うことができる。し たがって、ステッププレートを駆動する際に加わるスライドドアへの負荷が低減 して、スライドドアを開閉操作する際に要する操作力を軽減することができ、こ れにより円滑なスライドドアの開閉操作が可能となる。

【００２５】 また、ステッププレートは格納状態において、斜状に支持されることから、ス テッププレート上に脱いだ靴を別の箇所に格納することなく、斜状のステッププ レート上に放置しておくことができ、これにより住宅感覚で靴を脱いで乗車する ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す車室内側から見た分解
斜視図である。

【図２】同実施例の車室外から見た外観斜視図である。

【図３】図１のａ−ａ線に相当する断面図である。

【図４】同実施例にかかるステッププレートの動きを車
体前方側から見た説明図である。

【図５】ローラの外観斜視図である。

【図６】スライドドアを全開位置から半開位置に移動さ
せている状態の第２のローラとガイド部材の位置関係を
示す説明図である。

【図７】従来の可動ステップ装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 乗降用開口部 ３ スライドドア ２０ ステッププレート ２８ ロアトリム（車室内面） ２９ 第１のローラ ３３ 第２のローラ ３４ ガイド部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた乗降用開口部の下部に
   枢支され、自由端部を上方にした斜状の格納状態及び水
   平状の使用状態に回動可能なステッププレートと、摺動
   して前記乗降用開口部を開閉するとともに、全閉位置か
   ら所定の半開位置への摺動に伴って車室外側に変位する
   曲線移動し、前記半開位置から全開位置間にて直線移動
   するスライドドアと、前記ステッププレートの自由端部
   に設けられ、前記スライドドアが全閉位置にあるとき、
   該スライドドアの車室内側面に当接してステッププレー
   トを前記格納状態に支持するとともに、前記スライドド
   アの全閉位置から半開位置への摺動に伴って前記車室内
   面に摺接しつつ前記ステッププレートを下方に案内し、
   かつ、半開位置から全開位置への摺動に伴って前記ステ
   ッププレートを前記格納状態に駆動する第１のローラ
   と、前記可動ステップの自由端部側の下面に設けられ、
   前記半開位置にて前記スライドドアの車室内面に設けら
   れたガイド部材上に到達する第２のローラと、前記ガイ
   ド部材に設けられ、前記スライドドアの半開位置から全
   開位置への摺動に伴って前記第２のローラに摺接しつつ
   ステッププレートの自由端部を前記使用状態に案内し、
   前記全開位置から半開位置への摺動に伴って、前記第２
   のローラに摺接しつつステッププレートの自由端部を押
   し上げ駆動するガイド面とを有することを特徴とする可
   動ステップ装置。