JPH0627249U - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 熱可塑性複合樹脂シートを素材とした芯材の
補強構造において、製品外観に悪影響を及ぼすことなく
簡単かつ廉価に補強を行なうことを目的とする。 【構成】 熱可塑性複合樹脂シートＳのコールドプレス
成形時、熱可塑性複合樹脂シートＳの高展開率部分に沿
ってクッション体３０との間に高融点繊維のメッシュ体
２１を介挿することにより、芯材２０とクッション体３
０とを一体化する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車用ドアトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、剛性お よび製品外観に優れた自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】

通常、自動車の室内には、自動車用ドアトリム，リヤコーナートリム等の各種 内装部品が装着されているが、これら内装部品の一般的な構成は、適度の保形性 と車体パネルへの取付剛性を備えた芯材の表面に、クッション性および装飾性を 付与する表皮材を貼着してなる積層構造のものが多い。

【０００３】 そして、内装部品の芯材としては、成形性，コスト等から、ポリプロピレン樹 脂等に木粉フィラー等を混入したポリオレフィン系複合樹脂が多用されている。 図８は、従来の自動車用ドアトリム１の一般的な構成を示すものであり、この ドアトリム１は、ＰＰ（ポリプロピレン）複合樹脂材料を使用してなる芯材２の 表面にポリウレタンフォーム等のクッション体３が貼着された構成であり、芯材 ２の片面にホットメルトフィルム４がラミネートされていることにより、芯材２ とクッション体３とが良好に接合固定している。

【０００４】 ところで、最近の傾向として自動車用ドアトリム１の造形上、複雑な曲面形状 に成形される場合が多く、そうした場合、高展開率部分には補強材５が芯材２と クッション体３との間に介挿されている。この補強材５の材料は、芯材２と同材 質のＰＰ複合樹脂シートを使用するか、あるいは所要形状に成形された鉄板等が 使用されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来の自動車用ドアトリム１においては、深絞り部分すなわち高 展開率部分の強度を確保するために芯材２と同材質のＰＰ複合樹脂シート，ある いは鉄板等の補強材５を使用するという構成であり、例えば、芯材２と同材質の ＰＰ複合樹脂シートを使用した場合には、その部分の板厚が厚くなり、製品表面 に凹凸が生じ、製品の外観意匠性を損うとともに、ＰＰ複合樹脂シートを予熱軟 化させる工程も必要となり、製造工程を長期化させ、製品コストを引き上げると いう欠点が指摘されている。

【０００６】 同様に、鉄板等を芯材２に取付ける場合には、材料費がかさむとともに、鉄板 を所要形状に成形する加工費に加え、後工程で機械止めにより芯材２に取付ける 作業工数がかかるなど、大幅なコストアップを招来するという不具合が指摘され ている。

【０００７】 この考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、本考案の目的とすると ころは、所要形状に熱成形される熱可塑性複合樹脂芯材の高展開率部分に廉価で かつ効果のある補強構造を採用することにより、大幅なコストダウンおよび良好 な製品外観を付与できる自動車用内装部品を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ホットメルト付熱可塑性複合樹脂シー トからなる芯材を加熱軟化させ、この芯材とクッション体とをコールドプレス成 形することにより所要形状に成形してなる自動車用内装部品において、前記芯材 の高展開率部分には、芯材とクッション体との間に高融点繊維のメッシュ体が介 挿されていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

以上の構成から明らかなように、補強体として高融点繊維のメッシュ体を採用 することにより、ホットメルトはメッシュ体の網目間を透過し、かつメッシュ体 は軟化状態の基材内部に埋設するため、芯材とクッション体との強固な接合が期 待できるとともに、メッシュ体が製品表面に凹凸となって現われることがない。 さらに、高融点繊維のメッシュ体を使用する関係で、芯材の高展開率部分にお ける補強機能を達成するとともに、耐熱性も向上する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案による自動車用内装部品の実施例について、添付図面を参照しな がら詳細に説明する。

【００１１】 図１は本考案を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用 ドアトリムの構成を示す断面図、図３ならびに図４は自動車用ドアトリムにおけ る芯材とクッション体とのプレス成形工程をそれぞれ示す各断面図である。

【００１２】 まず、図１，図２において、この自動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形 され、適度の保形性と車体パネルへの取付剛性を備えた芯材２０と、この芯材２ ０の表面側にクッション性を付与するクッション体３０がプレス一体化されてお り、所望ならばクッション体３０の表面側に装飾性を備えた表皮材３１を被覆一 体化しても良い。

【００１３】 更に、通常、自動車用ドアトリム１０はほぼ中央のアームレスト部が車室内側 に膨出状に設定されるため、この部分で芯材２０は高展開率になるように設定さ れている。

【００１４】 そして、本考案では、この芯材２０の高展開率部分に沿って高融点繊維のメッ シュ体２１が芯材２０とクッション体３０との間に介挿されていることが特徴で ある。

【００１５】 したがって、この高融点繊維のメッシュ体２１により剛性が著しく強化されて いるとともに、この部分での耐熱性も向上していることから、熱変形することが なく、しかも従来の補強体に比べ、芯材２０内部に容易に埋設することから、製 品外観に凹凸となって現われることがなく、良好な製品外観をもたらすという効 果がある。

【００１６】 次いで、図３，図４に基づいて、芯材２０とクッション体３０とのプレス工程 について説明する。

【００１７】 まず、図３に示すように、コールドプレス成形用下型４０の型面上に芯材２０ の素材であるＰＰ複合樹脂シートＳを予め所定温度に加熱軟化させた状態でセッ トする。

【００１８】 なお、このＰＰ複合樹脂シートＳの表面側にはクッション体３０との接着性を 考慮して、ホットメルトフィルムＦがラミネートされている。

【００１９】 そして、ＰＰ複合樹脂シートＳの高展開率部分に予め高融点繊維のメッシュ体 ２１を介挿しておき、その上側からポリウレタンフォーム等のクッション体３０ をセットする。

【００２０】 その後、図４に示すように、コールドプレス成形用上型４１を下降させてコー ルドプレス成形用上下型４０，４１を係合圧締めすることにより、ＰＰ複合樹脂 シートＳを所要形状に成形して芯材２０を得るとともに、芯材２０の一面側にホ ットメルトフィルムＦを介してクッション体３０を一体化する。

【００２１】 なお、高融点繊維のメッシュ体２１の素材としては、本実施例ではガラス繊維 ，ビニロン，綿布，スフ等化繊または天然繊維およびこれらに樹脂を含浸させ、 繊維強度を上げコシをもたせた構成のものを使用し、目付けとしては５０〜２０ ０ｇ／ｍ ²とし、メッシュとしては１６メッシュ以下のものを使用している。

【００２２】 そして、このプレス成形時、高融点繊維のメッシュ体２１は加熱軟化状態にあ るＰＰ複合樹脂シートＳ内に食い込んで、このＰＰ複合樹脂シートＳのプレス成 形時の強度を維持するとともに、高融点繊維のメッシュ体２１の網目間をホット メルトフィルムＦが透過して芯材２０とクッション体３０との良好な接着が図れ るとともに、メッシュ体２１はＰＰ複合樹脂シートＳ内に埋設されるため、製品 外観に凹凸となって生じることがない。

【００２３】 なお、若干の凹凸が生じても、ポリウレタンフォーム等のクッション体３０に より吸収できる。

【００２４】 最後に、図示はしないが、クッション体３０の表面側に装飾性に優れた表皮材 ３１を被覆貼着すれば、図１，図２に示す自動車用ドアトリム１０が得られる。 このように、本考案による自動車用ドアトリム１０によれば、特に省資源を考 慮した素材であるＰＰ複合樹脂シートＳの補強構造として高融点繊維のメッシュ 体２１を採用することにより、このメッシュ体２１を使用しないタイプに比べ破 壊強度が５０％前後強化することを考案者は知見している。

【００２５】 尚、このことは、表１に示す破壊強度実力値（ＭＩＮ値）の測定結果から明ら かである。この測定については、図５に示す右側仕様フロントドアトリムにおけ る測定箇所１，２，３、図６に示す左側仕様フロントドアトリムにおける測定箇 所１，２，３、図７に示す左側仕様リヤドアトリムにおける測定箇所１，２につ いて比較例（パッチ無しの従来品）と本考案品（ガラスパッチタイプ、ビニロン パッチタイプ）との構成のものを対象にして行なった。

【００２６】

【表１】 表１から明らかなように、比較例では、フロントドアトリム、およびリヤドア トリム共に高展開率部分（アームレスト部後端部分）の強度が弱く要求を満たす ことができない。

【００２７】 これに対して、本考案品では、強度がほぼ５０％アップしており、全体的な評 価も市場の要求を満足するものである。

【００２８】 このように、高融点繊維のメッシュ体２１を採用した補強構造によれば、機械 強度が５０％前後向上し、剛性が著しく強化されるとともに、特に高融点繊維の メッシュ体２１を用いることにより、耐熱性が向上し、熱変形も未然に防止でき るとともに、メッシュ体構成であるためホットメルトフィルムＦの接着性に支障 を与えることがなく、またＰＰ複合樹脂シートＳ内に食い込むことにより製品表 面に凹凸となって現われることがなく、製品外観も極めて良好に仕上げることが できるという効果を有する。

【００２９】 なお、この実施例では、芯材２０とクッション体３０とをプレス成形した後、 表皮材３１を別途工程で被覆する工程について説明したが、クッション体３０に 予め表皮材３１がラミネートされたものを使用すれば、芯材２０のプレス成形時 芯材２０の表面側にクッション体３０，表皮材３１を一体化できる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案による自動車用内装部品は、以下に記載する格別の 作用効果を有する。

【００３１】 （１）熱可塑性複合樹脂シートのコールドプレス成形時、ガラス繊維，スフ繊維 ，ビニロン繊維等の高融点繊維のメッシュ体を芯材とクッション体との間に介挿 してプレス一体化するという構成であるため、芯材の高展開率部分においても切 れ，透けが生じることがなく、充分な強度が得られ、補強材なしのものに比べ、 強度が５０％アップする。

【００３２】 （２）補強材は高融点繊維のメッシュ体から構成されているため、熱可塑性複合 樹脂シート内部にメッシュ体が食い込み、製品表面に凹凸となって現われづらく 、かつホットメルトフィルムの接着性に支障を与えることがないため、クッショ ン体の浮き等の不良がなく、良好な製品外観が得られるとともに、高融点繊維の メッシュ体であるため、この部分の耐熱性も向上し、熱変形も未然に防止できる という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動車用ドアトリムを示す正
面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１に示す自動車用ドアトリムのプレス成形工
程を示すもので、素材のセット状態を示す断面図。

【図４】図１に示す自動車用ドアトリムのプレス成形工
程を示すもので、プレス成形時の状態を示す断面図。

【図５】破壊強度試験の測定箇所を示す左側仕様のフロ
ント側ドアトリムの正面図。

【図６】破壊強度試験の測定箇所を示す右側仕様のフロ
ントドアトリムの正面図。

【図７】破壊強度試験の測定箇所を示す左側仕様のリヤ
ドアトリムの正面図。

【図８】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。

【符号の説明】

１０ 自動車用ドアトリム ２０ 芯材 ２１ メッシュ体 ３０ クッション体 ３１ 表皮材 ４０ コールドプレス成形用下型 ４１ コールドプレス成形用上型 Ｓ ＰＰ複合樹脂シート Ｆ ホットメルトフィルム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホットメルト付熱可塑性複合樹脂シート
   からなる芯材（２０）を加熱軟化させ、この芯材（２
   ０）とクッション体（３０）とをコールドプレス成形す
   ることにより所要形状に成形してなる自動車用内装部品
   において、 前記芯材（２０）の高展開率部分には、芯材（２０）と
   クッション体（３０）との間に高融点繊維のメッシュ体
   （２１）が介挿されていることを特徴とする自動車用内
   装部品。