JPH06270615A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH06270615A JPH06270615A JP5061959A JP6195993A JPH06270615A JP H06270615 A JPH06270615 A JP H06270615A JP 5061959 A JP5061959 A JP 5061959A JP 6195993 A JP6195993 A JP 6195993A JP H06270615 A JPH06270615 A JP H06270615A
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- tire
- bead
- rim flange
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤのリムフランジ頂上部での軸方向の屈
曲性を好適に保つことによって、タイヤ性能を向上させ
る。 【構成】 空気入りタイヤ１０をホイールリム２６に装
着した際に、ビードベースラインＢＬからビードコア２
０の頂上部３０までの高さ（ビード高さ）ｈｂが、ビー
ドベースラインＢＬからリムフランジ２７の頂上部２８
までの高さ（リムフランジ高さ）ｈｆの５０％〜７０％
の範囲に位置するようにビードコア２０をタイヤ１０内
部で配置するとともに、リムフランジ２７の頂上部２８
でのビードエイペックス２４のタイヤ１０軸方向の厚み
Ｗｆが、ビードコア２０への貼付基端厚みＷｂの８０％
〜９０％の範囲になるようにビードエイペックス２４を
形成した。
曲性を好適に保つことによって、タイヤ性能を向上させ
る。 【構成】 空気入りタイヤ１０をホイールリム２６に装
着した際に、ビードベースラインＢＬからビードコア２
０の頂上部３０までの高さ（ビード高さ）ｈｂが、ビー
ドベースラインＢＬからリムフランジ２７の頂上部２８
までの高さ（リムフランジ高さ）ｈｆの５０％〜７０％
の範囲に位置するようにビードコア２０をタイヤ１０内
部で配置するとともに、リムフランジ２７の頂上部２８
でのビードエイペックス２４のタイヤ１０軸方向の厚み
Ｗｆが、ビードコア２０への貼付基端厚みＷｂの８０％
〜９０％の範囲になるようにビードエイペックス２４を
形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビードエイペックスを
有するビードコアを支点にカーカスプライの端部が巻き
上げられる空気入りタイヤに関するものである。
有するビードコアを支点にカーカスプライの端部が巻き
上げられる空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、タイヤファブリックで構成さ
れた複数枚のカーカスプライの外側にタイヤの踏面とな
るトレッドや、側面となるサイドウォールが貼付けら
れ、各カーカスプライの両端部がビードエイペックスを
備えたビード部のビードコアを支点にまとめて巻き上げ
られた構成の空気入りタイヤが知られている。このよう
なタイヤにおいて、上記ビードコアは、内周側から外周
側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、その巻
回軸方向に複数本並べて束ねられることによって構成さ
れており、その外周面に亘ってビードエイペックスが貼
着されている。ビードエイペックスは、ビードコアの外
周方向に向かって先細りの断面三角形状に形成されてお
り、上記ビードコアへの貼付基端部の厚さは、一般にビ
ードコア外周面の巻回軸方向の幅と同一になるように形
成されている。
れた複数枚のカーカスプライの外側にタイヤの踏面とな
るトレッドや、側面となるサイドウォールが貼付けら
れ、各カーカスプライの両端部がビードエイペックスを
備えたビード部のビードコアを支点にまとめて巻き上げ
られた構成の空気入りタイヤが知られている。このよう
なタイヤにおいて、上記ビードコアは、内周側から外周
側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、その巻
回軸方向に複数本並べて束ねられることによって構成さ
れており、その外周面に亘ってビードエイペックスが貼
着されている。ビードエイペックスは、ビードコアの外
周方向に向かって先細りの断面三角形状に形成されてお
り、上記ビードコアへの貼付基端部の厚さは、一般にビ
ードコア外周面の巻回軸方向の幅と同一になるように形
成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のタイヤにおいて
は、タイヤをホイールリムに装着した際に、ホイールリ
ムのリムフランジ外周縁部（頂上部）で、タイヤがリム
フランジに対してその軸方向に適度に屈曲できる方がタ
イヤの耐久性、あるいは実車操縦安定性上好ましい。
は、タイヤをホイールリムに装着した際に、ホイールリ
ムのリムフランジ外周縁部（頂上部）で、タイヤがリム
フランジに対してその軸方向に適度に屈曲できる方がタ
イヤの耐久性、あるいは実車操縦安定性上好ましい。
【０００４】従って、上記屈曲性と密接な関係にある、
ビードコアのタイヤ内部での配設位置及びビードエイペ
ックスのタイヤ軸方向の厚みをタイヤ製造時に好適に設
定する必要がある。例えば、リムフランジ外周縁部と上
記ビードコアが接近するようにビードコアが配設された
タイヤでは、ビードエイペックスの比較的屈曲し難い部
分、すなわちビードエイペックスのビードコアに対する
貼付基端部がリムフランジ外周縁部付近に位置し、これ
によってタイヤのリムフランジに対するタイヤ軸方向の
屈曲性が低下する。このような場合、タイヤがホイール
リムに対して、その軸方向に撓むような力が生じた際
に、ビード部側面に貼着されたクリンチ部と称するゴム
層に応力が集中し、これによってクリンチ部に亀裂が生
じる等して、タイヤの耐久性低下を招く虞が生じる。
ビードコアのタイヤ内部での配設位置及びビードエイペ
ックスのタイヤ軸方向の厚みをタイヤ製造時に好適に設
定する必要がある。例えば、リムフランジ外周縁部と上
記ビードコアが接近するようにビードコアが配設された
タイヤでは、ビードエイペックスの比較的屈曲し難い部
分、すなわちビードエイペックスのビードコアに対する
貼付基端部がリムフランジ外周縁部付近に位置し、これ
によってタイヤのリムフランジに対するタイヤ軸方向の
屈曲性が低下する。このような場合、タイヤがホイール
リムに対して、その軸方向に撓むような力が生じた際
に、ビード部側面に貼着されたクリンチ部と称するゴム
層に応力が集中し、これによってクリンチ部に亀裂が生
じる等して、タイヤの耐久性低下を招く虞が生じる。
【０００５】一方、ビードエイペックスの上記貼付基端
部をリムフランジ外周縁部から内周側に充分な距離を有
して配置し、これによってビードエイペックスの、例え
ば先端部等の屈曲し易い部分をリムフランジ外周縁部付
近に配置するようにビードコアを配設したタイヤや、あ
るいはビードエイペックス自体の厚さを薄くしてビード
エイペックスの屈曲性を向上させたタイヤでは、タイヤ
のリムフランジに対する屈曲性は向上されるものの、屈
曲性に富みすぎると、コーナリング時に、タイヤがその
軸方向に大きく屈曲してリムフランジ外周縁部に乗り上
げる、いわゆるオーバーハング現象を招く等して、車両
の操縦安定性及びタイヤの耐久性を低下させることにな
り好ましくない。
部をリムフランジ外周縁部から内周側に充分な距離を有
して配置し、これによってビードエイペックスの、例え
ば先端部等の屈曲し易い部分をリムフランジ外周縁部付
近に配置するようにビードコアを配設したタイヤや、あ
るいはビードエイペックス自体の厚さを薄くしてビード
エイペックスの屈曲性を向上させたタイヤでは、タイヤ
のリムフランジに対する屈曲性は向上されるものの、屈
曲性に富みすぎると、コーナリング時に、タイヤがその
軸方向に大きく屈曲してリムフランジ外周縁部に乗り上
げる、いわゆるオーバーハング現象を招く等して、車両
の操縦安定性及びタイヤの耐久性を低下させることにな
り好ましくない。
【０００６】従って、リムフランジ外周縁部での、タイ
ヤの軸方向の屈曲性向上を図りつつ、上記のような不都
合を招かない範囲で、タイヤにおけるビードコアの配設
位置、あるいはビードエイペックスのタイヤ軸方向の厚
みを設定するのがタイヤ性能上好ましい。
ヤの軸方向の屈曲性向上を図りつつ、上記のような不都
合を招かない範囲で、タイヤにおけるビードコアの配設
位置、あるいはビードエイペックスのタイヤ軸方向の厚
みを設定するのがタイヤ性能上好ましい。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、リムフランジ外周縁部での、タイヤの
リムフランジに対する軸方向の屈曲性を好適に保つこと
によって、タイヤ性能を向上させることができる空気入
りタイヤを提供することを目的としている。
れたものであり、リムフランジ外周縁部での、タイヤの
リムフランジに対する軸方向の屈曲性を好適に保つこと
によって、タイヤ性能を向上させることができる空気入
りタイヤを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤファブ
リックで構成された複数枚のカーカスプライを備え、こ
れらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペックス
を有するビード部のビードコアを支点にタイヤの内側か
ら外側に巻き上げられた空気入りタイヤにおいて、この
空気入りタイヤをホイールリムに装着した際の、ビード
ベースラインから上記ビードコア頂上部までの高さが、
ビードベースラインからリムフランジ頂上部までの高さ
の５０％〜７０％の範囲に位置するように上記ビードコ
アが上記タイヤ内部に配設されるとともに、上記リムフ
ランジ頂上部におけるビードエイペックスのタイヤ軸方
向の厚みが、上記ビードコアへの貼付基端部におけるタ
イヤ軸方向の厚みの８０％〜９０％の範囲になるように
ビードエイペックスが形成されたものである。
リックで構成された複数枚のカーカスプライを備え、こ
れらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペックス
を有するビード部のビードコアを支点にタイヤの内側か
ら外側に巻き上げられた空気入りタイヤにおいて、この
空気入りタイヤをホイールリムに装着した際の、ビード
ベースラインから上記ビードコア頂上部までの高さが、
ビードベースラインからリムフランジ頂上部までの高さ
の５０％〜７０％の範囲に位置するように上記ビードコ
アが上記タイヤ内部に配設されるとともに、上記リムフ
ランジ頂上部におけるビードエイペックスのタイヤ軸方
向の厚みが、上記ビードコアへの貼付基端部におけるタ
イヤ軸方向の厚みの８０％〜９０％の範囲になるように
ビードエイペックスが形成されたものである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、ビードベースラインから上記
ビードコア頂上部までの高さが、ビードベースラインか
らリムフランジ頂上部までの高さの５０％〜７０％の範
囲になるように上記ビードコアをタイヤ内部で配設する
ことによって、ビードエイペックスのビードコアへの貼
付基端部、すなわちビードエイペックスにおいてタイヤ
軸方向への屈曲性が乏しい部分がリムフランジ頂上部に
対して低く配置されることになる。これによってビード
エイペックスにおいては、タイヤ軸方向に対して屈曲し
易い部分がリムフランジ頂上部に配置されることにな
り、リムフランジ頂上部でのタイヤのリムフランジに対
するタイヤ軸方向の屈曲性が向上される。
ビードコア頂上部までの高さが、ビードベースラインか
らリムフランジ頂上部までの高さの５０％〜７０％の範
囲になるように上記ビードコアをタイヤ内部で配設する
ことによって、ビードエイペックスのビードコアへの貼
付基端部、すなわちビードエイペックスにおいてタイヤ
軸方向への屈曲性が乏しい部分がリムフランジ頂上部に
対して低く配置されることになる。これによってビード
エイペックスにおいては、タイヤ軸方向に対して屈曲し
易い部分がリムフランジ頂上部に配置されることにな
り、リムフランジ頂上部でのタイヤのリムフランジに対
するタイヤ軸方向の屈曲性が向上される。
【００１０】さらに、リムフランジ頂上部におけるビー
ドエイペックスのタイヤ軸方向の厚みを、上記ビードコ
アへの貼付基端部におけるタイヤ軸方向の厚みの８０％
〜９０％の範囲になるようにビードエイペックスを形成
することによって、ビードエイペックスの屈曲性向上が
適度に抑制され、コーナリング時のオーバーハング現象
等を招かない範囲で、タイヤをリムフランジに対して屈
曲させることが可能となる。
ドエイペックスのタイヤ軸方向の厚みを、上記ビードコ
アへの貼付基端部におけるタイヤ軸方向の厚みの８０％
〜９０％の範囲になるようにビードエイペックスを形成
することによって、ビードエイペックスの屈曲性向上が
適度に抑制され、コーナリング時のオーバーハング現象
等を招かない範囲で、タイヤをリムフランジに対して屈
曲させることが可能となる。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明の空気入りタイヤがホイール
リムに装着された状態を示す断面図である。なお、同図
においては、タイヤ断面におけるハッチングを省略して
いる。
リムに装着された状態を示す断面図である。なお、同図
においては、タイヤ断面におけるハッチングを省略して
いる。
【００１２】同図において、タイヤ１０には、多数本の
コードで構成されたタイヤファブリックよりなるカーカ
スプライ１８が配設されており、本実施例においては２
枚のカーカスプライ１８が重ねて配設されている。この
カーカスプライ１８の外側には、トレッド１２やサイド
ウォール１６が貼付られ、トレッド１２内側には、カー
カスプライ１８の外側に隣接してベルト１４が配設され
ている。カーカスプライ１８の両端部２２ａ及び２２ｂ
は、ビードエイペックス２４を備えたビード部のビード
コア２０を支点に巻き上げられており、しかも、上記両
端部２２ａ，２２ｂはタイヤ１０の内側（図の左側）か
ら外側（図の右側）に向けて巻き上げられている。
コードで構成されたタイヤファブリックよりなるカーカ
スプライ１８が配設されており、本実施例においては２
枚のカーカスプライ１８が重ねて配設されている。この
カーカスプライ１８の外側には、トレッド１２やサイド
ウォール１６が貼付られ、トレッド１２内側には、カー
カスプライ１８の外側に隣接してベルト１４が配設され
ている。カーカスプライ１８の両端部２２ａ及び２２ｂ
は、ビードエイペックス２４を備えたビード部のビード
コア２０を支点に巻き上げられており、しかも、上記両
端部２２ａ，２２ｂはタイヤ１０の内側（図の左側）か
ら外側（図の右側）に向けて巻き上げられている。
【００１３】ここで、上記ビードコア２０は、内周側か
ら外周側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、
その巻回軸方向（図１では左右方向）に複数本並べて束
ねられることによって構成されており、上記ビードエイ
ペックス２４は、その外周面に亘って貼着されている。
ビードエイペックス２４は、ビードコア２０の外周方向
に向かって先細りの断面三角形状に形成されており、上
記ビードコア２０への貼付基端厚みＷｂがビードコア２
０の巻回軸方向の幅と同一になるように形成されてい
る。
ら外周側に向かって重ねて巻回された環状のワイヤを、
その巻回軸方向（図１では左右方向）に複数本並べて束
ねられることによって構成されており、上記ビードエイ
ペックス２４は、その外周面に亘って貼着されている。
ビードエイペックス２４は、ビードコア２０の外周方向
に向かって先細りの断面三角形状に形成されており、上
記ビードコア２０への貼付基端厚みＷｂがビードコア２
０の巻回軸方向の幅と同一になるように形成されてい
る。
【００１４】そして、上記タイヤ１０は、同図に示すよ
うに、ホイールリム２６に装着されている。このとき、
本発明の特徴点として、上記タイヤ１０は、ビードベー
スラインＢＬからビードコア２０の頂上部３０までの高
さ（ビード高さ）ｈｂが、ビードベースラインＢＬから
リムフランジ２７の頂上部２８までの高さ（リムフラン
ジ高さ）ｈｆの５０％〜７０％に位置するように構成さ
れるとともに、リムフランジ２７の頂上部２８でのビー
ドエイペックス２４の厚みＷｆが、ビードエイペックス
２４の貼付基端厚みＷｂの８０％〜９０％の厚みを有す
るようにビードエイペックス２４が形成されている。
うに、ホイールリム２６に装着されている。このとき、
本発明の特徴点として、上記タイヤ１０は、ビードベー
スラインＢＬからビードコア２０の頂上部３０までの高
さ（ビード高さ）ｈｂが、ビードベースラインＢＬから
リムフランジ２７の頂上部２８までの高さ（リムフラン
ジ高さ）ｈｆの５０％〜７０％に位置するように構成さ
れるとともに、リムフランジ２７の頂上部２８でのビー
ドエイペックス２４の厚みＷｆが、ビードエイペックス
２４の貼付基端厚みＷｂの８０％〜９０％の厚みを有す
るようにビードエイペックス２４が形成されている。
【００１５】つまり、上記のように、ビードコア２０の
配設位置及びビードエイペックス２４の厚みを設定する
ことによって、リムフランジ２７の頂上部２８でのタイ
ヤ１０のリムフランジ２７に対する軸方向への屈曲性が
好適に保たれ、これによってタイヤの耐久性が確保され
つつ実車操縦安定性の向上を図ることが可能となってい
る。
配設位置及びビードエイペックス２４の厚みを設定する
ことによって、リムフランジ２７の頂上部２８でのタイ
ヤ１０のリムフランジ２７に対する軸方向への屈曲性が
好適に保たれ、これによってタイヤの耐久性が確保され
つつ実車操縦安定性の向上を図ることが可能となってい
る。
【００１６】ここで、上記タイヤ１０におけるビードコ
ア２０の配設位置及びビードエイペックス２４の厚みは
以下の実験データに基づいて設定されている。
ア２０の配設位置及びビードエイペックス２４の厚みは
以下の実験データに基づいて設定されている。
【００１７】※実験データ 表１に示すデータは、ビード高さｈｂがリムフランジ高
さｈｆの８０％で、かつビードエイペックスのビードコ
アへの貼付基端厚みＷｂとリムフランジ頂上部での厚み
Ｗｆが同一である標準仕様の従来品、上記設定値を変更
した従来品３種類及び実施例３種類についてタイヤ耐久
性及び実車操縦安定性を測定した結果を示したもので、
いずれも標準仕様のそれを１００としたときの相対指数
で表している。また、同表においてＨ，ｈｅ，ｈｋはそ
れぞれ図１に示すビードベースラインＢＬからのタイヤ
の断面高さ、ビードエイペックス先端高さ、カーカスプ
ライ先端高さ（巻き上げ高さ）を示している。
さｈｆの８０％で、かつビードエイペックスのビードコ
アへの貼付基端厚みＷｂとリムフランジ頂上部での厚み
Ｗｆが同一である標準仕様の従来品、上記設定値を変更
した従来品３種類及び実施例３種類についてタイヤ耐久
性及び実車操縦安定性を測定した結果を示したもので、
いずれも標準仕様のそれを１００としたときの相対指数
で表している。また、同表においてＨ，ｈｅ，ｈｋはそ
れぞれ図１に示すビードベースラインＢＬからのタイヤ
の断面高さ、ビードエイペックス先端高さ、カーカスプ
ライ先端高さ（巻き上げ高さ）を示している。
【００１８】
【表１】
【００１９】このデータに示されるように、ビード高さ
ｈｂがフランジ高さｈｆに対して５０％〜７０％の範囲
で設定され、かつリムフランジ２７の頂上部２８でのビ
ードエイペックス２４の厚みＷｆが基端部厚みＷｂに対
して８０％〜９０％の範囲で設定された場合のみ実車操
縦安定性の向上がみられる。
ｈｂがフランジ高さｈｆに対して５０％〜７０％の範囲
で設定され、かつリムフランジ２７の頂上部２８でのビ
ードエイペックス２４の厚みＷｆが基端部厚みＷｂに対
して８０％〜９０％の範囲で設定された場合のみ実車操
縦安定性の向上がみられる。
【００２０】この結果から以下の考察を行うことができ
る。
る。
【００２１】ビード高さｈｂがフランジ高さｈｆに対し
て５０％〜８０％の範囲で設定されることで、ビードエ
イペックス２４のビードコア３０への貼付基端部がリム
フランジ２８に対して適度に低く配置され、ビードエイ
ペックス２４においては、ビードコア２０の貼付基端部
よりも先端側寄りの部分、すなわちタイヤ軸方向に対し
て比較的屈曲し易い部分がリムフランジ２７の頂上部２
８付近に配置されることになり、これによってタイヤ１
０のリムフランジ２７の頂上部２８でのタイヤ１０の軸
方向への屈曲性が向上される。また、この際、ビードエ
イペックス２０のリムフランジ２７の頂上部２８におけ
る厚みＷｆが貼付基端厚みＷｂの８０％〜９０％の厚み
に設定されることで、上記屈曲性向上が適度に抑制さ
れ、これによって、コーナリング時のオーバーハング現
象等が防止される。従って、リムフランジ２７の頂上部
２８では、タイヤ１０がリムフランジ２７に対して適度
に屈曲できることになり、実車操縦安定性が向上される
ものと考えられる。
て５０％〜８０％の範囲で設定されることで、ビードエ
イペックス２４のビードコア３０への貼付基端部がリム
フランジ２８に対して適度に低く配置され、ビードエイ
ペックス２４においては、ビードコア２０の貼付基端部
よりも先端側寄りの部分、すなわちタイヤ軸方向に対し
て比較的屈曲し易い部分がリムフランジ２７の頂上部２
８付近に配置されることになり、これによってタイヤ１
０のリムフランジ２７の頂上部２８でのタイヤ１０の軸
方向への屈曲性が向上される。また、この際、ビードエ
イペックス２０のリムフランジ２７の頂上部２８におけ
る厚みＷｆが貼付基端厚みＷｂの８０％〜９０％の厚み
に設定されることで、上記屈曲性向上が適度に抑制さ
れ、これによって、コーナリング時のオーバーハング現
象等が防止される。従って、リムフランジ２７の頂上部
２８では、タイヤ１０がリムフランジ２７に対して適度
に屈曲できることになり、実車操縦安定性が向上される
ものと考えられる。
【００２２】これに対して、ビードコア２０の配設位置
及びビードエイペックス２４の厚みが上記のような範囲
で設定されていない場合には以下のような考察を行うこ
とができる。
及びビードエイペックス２４の厚みが上記のような範囲
で設定されていない場合には以下のような考察を行うこ
とができる。
【００２３】ビード高さｈｂがリムフランジ高さｈｆの
７０％を越える場合には、ビードエイペックス２４のビ
ードコア２０への貼付基端部がリムフランジ２７の頂上
部２８付近に位置することになり、これによってリムフ
ランジ２７の頂上部２８での、タイヤ１０のリムフラン
ジ２７に対する軸方向の屈曲性が乏しくなり、クリンチ
部に亀裂が生じる等のタイヤの耐久性低下を招き易くな
る。さらに、ビードコア２０とビードベースラインＢＬ
との距離が広がるために、ビード部のホイールリムへの
装着性が低下し実車操縦安定性が低下すると考えられ
る。
７０％を越える場合には、ビードエイペックス２４のビ
ードコア２０への貼付基端部がリムフランジ２７の頂上
部２８付近に位置することになり、これによってリムフ
ランジ２７の頂上部２８での、タイヤ１０のリムフラン
ジ２７に対する軸方向の屈曲性が乏しくなり、クリンチ
部に亀裂が生じる等のタイヤの耐久性低下を招き易くな
る。さらに、ビードコア２０とビードベースラインＢＬ
との距離が広がるために、ビード部のホイールリムへの
装着性が低下し実車操縦安定性が低下すると考えられ
る。
【００２４】また、ビード高さｈｂがリムフランジ高さ
ｈｆの５０％に満たない場合には、タイヤ構造上、必然
的にビードコア２０のタイヤ１０軸方向の幅を広く設け
る必要もあり（ビードコアの扁平化）、これによってビ
ード部のホイールリム２６への嵌合性、あるいはビード
部の剛性に影響が生じ、タイヤ耐久性及び実車操縦安定
性が共に低下すると考えられる。
ｈｆの５０％に満たない場合には、タイヤ構造上、必然
的にビードコア２０のタイヤ１０軸方向の幅を広く設け
る必要もあり（ビードコアの扁平化）、これによってビ
ード部のホイールリム２６への嵌合性、あるいはビード
部の剛性に影響が生じ、タイヤ耐久性及び実車操縦安定
性が共に低下すると考えられる。
【００２５】一方、リムフランジ２７の頂上部２８での
ビードエイペックス２４の厚みＷｆがビードエイペック
ス２４の貼付基端厚みＷｂの９０％を越える場合には、
リムフランジ２７の頂上部２８でのタイヤ１０のリムフ
ランジ２７に対する軸方向への屈曲性向上が図れず、ま
た、ビードエイペックス２４の厚みが極端に増加される
ような場合には、タイヤ１０の放熱効果の低下を招くこ
とになり、これによってタイヤ耐久性を確保することが
困難になると考えられる。
ビードエイペックス２４の厚みＷｆがビードエイペック
ス２４の貼付基端厚みＷｂの９０％を越える場合には、
リムフランジ２７の頂上部２８でのタイヤ１０のリムフ
ランジ２７に対する軸方向への屈曲性向上が図れず、ま
た、ビードエイペックス２４の厚みが極端に増加される
ような場合には、タイヤ１０の放熱効果の低下を招くこ
とになり、これによってタイヤ耐久性を確保することが
困難になると考えられる。
【００２６】また、リムフランジ２７の頂上部２８での
ビードエイペックス２４の厚みＷｆがビードエイペック
ス２４の貼付基端厚みＷｂの８０％に満たない場合に
は、リムフランジ２７の頂上部２８におけるタイヤ１０
のリムフランジ２７に対する軸方向への屈曲性が向上し
すぎることになり、コーナリング時のオーバーハング現
象を招き易くなる等、タイヤ耐久性及び実車操縦安定性
を低下させるものと考えられる。
ビードエイペックス２４の厚みＷｆがビードエイペック
ス２４の貼付基端厚みＷｂの８０％に満たない場合に
は、リムフランジ２７の頂上部２８におけるタイヤ１０
のリムフランジ２７に対する軸方向への屈曲性が向上し
すぎることになり、コーナリング時のオーバーハング現
象を招き易くなる等、タイヤ耐久性及び実車操縦安定性
を低下させるものと考えられる。
【００２７】従って、ビード高さｈｂをフランジ高さｈ
ｆに対して５０％〜８０％の範囲で設定し、かつリムフ
ランジ２７の頂上部２８でのビードエイペックス２４の
厚みＷｆを基端部厚みＷｂに対して８０％〜９０％の範
囲で設定した本発明のタイヤ１０では、リムフランジ２
７の頂上部２８でのタイヤ１０のリムフランジ２７に対
する軸方向への屈曲性が好適に保たれ、これによってタ
イヤの耐久性を確保しつつ実車操縦安定性向上を図るこ
とが可能となり、結果的にタイヤ性能の向上を図ること
ができようになっている。
ｆに対して５０％〜８０％の範囲で設定し、かつリムフ
ランジ２７の頂上部２８でのビードエイペックス２４の
厚みＷｆを基端部厚みＷｂに対して８０％〜９０％の範
囲で設定した本発明のタイヤ１０では、リムフランジ２
７の頂上部２８でのタイヤ１０のリムフランジ２７に対
する軸方向への屈曲性が好適に保たれ、これによってタ
イヤの耐久性を確保しつつ実車操縦安定性向上を図るこ
とが可能となり、結果的にタイヤ性能の向上を図ること
ができようになっている。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、タイヤ
ファブリックで構成された複数枚のカーカスプライを備
え、これらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペ
ックスを有するビード部のビードコアを支点にタイヤの
内側から外側に巻き上げられた空気入りタイヤにおい
て、この空気入りタイヤをホイールリムに装着した際
の、ビードベースラインから上記ビードコア頂上部まで
の高さが、ビードベースラインからリムフランジ頂上部
までの高さの５０％〜７０％の範囲に位置するように上
記ビードコアが上記タイヤ内部に配設されるとともに、
上記リムフランジ頂上部におけるビードエイペックスの
タイヤ軸方向の厚みが、上記ビードコアへの貼付基端部
におけるタイヤ軸方向の厚みの８０％〜９０％の範囲に
なるようにビードエイペックスが形成されているので、
タイヤのリムフランジ頂上部での軸方向の屈曲性を好適
に保つことが可能となり、これによってタイヤ性能を向
上させることができる。
ファブリックで構成された複数枚のカーカスプライを備
え、これらのカーカスプライの両端部が、ビードエイペ
ックスを有するビード部のビードコアを支点にタイヤの
内側から外側に巻き上げられた空気入りタイヤにおい
て、この空気入りタイヤをホイールリムに装着した際
の、ビードベースラインから上記ビードコア頂上部まで
の高さが、ビードベースラインからリムフランジ頂上部
までの高さの５０％〜７０％の範囲に位置するように上
記ビードコアが上記タイヤ内部に配設されるとともに、
上記リムフランジ頂上部におけるビードエイペックスの
タイヤ軸方向の厚みが、上記ビードコアへの貼付基端部
におけるタイヤ軸方向の厚みの８０％〜９０％の範囲に
なるようにビードエイペックスが形成されているので、
タイヤのリムフランジ頂上部での軸方向の屈曲性を好適
に保つことが可能となり、これによってタイヤ性能を向
上させることができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤがホイールリムに装着
された状態を示す断面図である。
された状態を示す断面図である。
１０ 空気入りタイヤ ２０ ビードコア ２４ ビードエイペックス ２６ ホイールリム ２７ リムフランジ ２８ 頂上部 ３０ 頂上部 ＢＬ ビードベースライン Ｗｆ 厚み Ｗｂ 貼付基端厚み ｈｆ リムフランジ高さ ｈｂ ビード高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤファブリックで構成された複数枚
のカーカスプライを備え、これらのカーカスプライの両
端部が、ビードエイペックスを有するビード部のビード
コアを支点にタイヤの内側から外側に巻き上げられた空
気入りタイヤにおいて、この空気入りタイヤをホイール
リムに装着した際の、ビードベースラインから上記ビー
ドコア頂上部までの高さが、ビードベースラインからリ
ムフランジ頂上部までの高さの５０％〜７０％の範囲に
位置するように上記ビードコアが上記タイヤ内部に配設
されるとともに、上記リムフランジ頂上部におけるビー
ドエイペックスのタイヤ軸方向の厚さが、上記ビードコ
アへの貼付基端部におけるタイヤ軸方向の厚みの８０％
〜９０％の範囲になるようにビードエイペックスが形成
されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061959A JPH06270615A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5061959A JPH06270615A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270615A true JPH06270615A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13186240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5061959A Pending JPH06270615A (ja) | 1993-03-22 | 1993-03-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270615A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110341382A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-10-18 | 三角轮胎股份有限公司 | 子午线航空轮胎 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253615A (ja) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH03220008A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | １５°テーパーチユーブレスタイヤ |
-
1993
- 1993-03-22 JP JP5061959A patent/JPH06270615A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253615A (ja) * | 1988-08-16 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JPH03220008A (ja) * | 1989-11-25 | 1991-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | １５°テーパーチユーブレスタイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110341382A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-10-18 | 三角轮胎股份有限公司 | 子午线航空轮胎 |
| CN110341382B (zh) * | 2019-07-22 | 2021-06-01 | 三角轮胎股份有限公司 | 子午线航空轮胎 |
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