JPH06257649A

JPH06257649A - オートマチックトランスアクスル

Info

Publication number: JPH06257649A
Application number: JP5206777A
Authority: JP
Inventors: Akira Takeda; 章武田; Hirohisa Ichimura; 博久市村; Kenichi Sakamoto; 研一坂本; Shigeto Umebayashi; 成人梅林
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1993-06-28
Filing date: 1993-06-28
Publication date: 1994-09-16
Anticipated expiration: 2011-12-18
Also published as: JP2565646B2

Abstract

(57)【要約】【目的】小型の車両であっても、前進４速の自動変速
機を搭載できるようにする。【構成】自動変速機の遊星歯車機構１４は、第１遊星
歯車組Ｇ1 及び第２遊星歯車組Ｇ2 を有している。第１
遊星歯車組Ｇ1 の第１インターナルギアＲ1 の外周に
は、第１ワンウェイクラッチＦ1 が配置されており、さ
らにその外周には第３クラッチＣ3 の複数のクラッチプ
レート５０が配置されている。第１インターナルギアＲ
1 の外周側は、第１ワンウェイクラッチＦ1 のインナー
レースを兼ねている。第１ワンウェイクラッチＦ1 のア
ウターレース５２の外径部には、クラッチプレート５０
の内周スプラインとかみ合うスプラインが一体に形成さ
れている。アイドラギア３４には、リダクションギア３
６及びパーキングギア４４が一体に回転するように設け
られている。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。（ロ）従来の技術従来のオートマチックトランスアクスルとしては、例え
ば日産自動車株式会社発行「オートマチックトランスア
クスルＲＮ４Ｆ０２Ａ型、ＲＬ４Ｆ０２Ａ型、１９８４
整備要領書」の第１０頁に示されるものがある。このオ
ートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置と遊星
歯車変速機構と差動機構とを有しており、遊星歯車変速
機構は遊星歯車組、クラッチ、ブレーキ、ワンウェイク
ラッチなどから構成されている。（ハ）発明が解決しようとする問題点しかし、上記のようなオートマチックトランスアクスル
には、ワンウェイクラッチとブレーキ又はクラッチが軸
方向に直列に配置されているため軸方向寸法が大きくな
るという問題点がある。すなわち、ワンウェイクラッチ
は所定のトルク容量を得るために所定の軸方向長さが必
要であり、またクラッチ又はブレーキも所定のトルク容
量を得るために複数のクラッチプレートを必要とし、比
較的大きな軸方向寸法となる。これらが軸方向に並べて
配置されているため軸方向寸法が大きくなり、車両に対
する搭載性が低下する。これを解決するものとしては、
特開昭５８−５５５８号公報、及び特開昭５７−１９０
１５１号公報に示されるものがある。これらは、いずれ
も２つの要素を径方向に重ね合わせるようにしたもので
ある。これにより、自動変速機の軸方向の寸法を小さく
することができるが、このようにしてもなお、軸方向の
寸法が長過ぎて、小型の車両に前進４速の自動変速機を
搭載できないことがある。本発明は、このような問題点
を解決することを目的としている。（ニ）問題点を解決するための手段本発明は、遊星歯車の外周にワンウェイクラッチ及びク
ラッチを径方向に順次重ね合わせて配置するとともに、
１つの部材で隣接する２つの部材を兼用することにより
上記問題点を解決する。すなわち、本発明によるオート
マチックトランスアクスルは、車両の前後方向に直交す
る向きに搭載されるエンジンに連結されるオートマチッ
クトランスアクスルであって、エンジン（１０）からの
回転が入力される流体伝動装置（１２）と、ワンウェイ
クラッチ（Ｆ_１及びＦ_２）及び油圧式クラッチ（第３ク
ラッチＣ_３）を有しており流体伝動装置（１２）からの
回転を変速する遊星歯車変速機構（１４）と、遊星歯車
変速機構（１４）からの回転が入力される差動機構（１
６）と、を有するものにおいて、上記遊星歯車変速機構
（１４）のインターナルギア（Ｒ_１及びＲ_２）の外周に
上記ワンウェイクラッチ（Ｆ_１及びＦ_２）が配置され、
更にワンウェイクラッチ（第１ワンウェイクラッチ
Ｆ_１）の外周に上記油圧式クラッチ（第３クラッチ
Ｃ_３）を構成する複数のクラッチプレート（５０）が配
置されており、ワンウェイクラッチ（Ｆ_１及びＦ_２）の
インナーレースの内径部にインターナルギア（Ｒ_１及び
Ｒ_２）が一体に形成され、ワンウェイクラッチ（第１ワ
ンウェイクラッチＦ_１）のアウターレース（５２）の外
径部にクラッチプレート（５０）とかみ合うスプライン
が一体に設けられている。また、上記遊星歯車変速機構
（１４）からの回転を上記差動機構（１６）に伝達する
ためのアイドラギア（３４）にパーキングギア（４４）
が一体に設けられている。なお、かっこ内の符号は、実
施例の対応する部材を示す。（ホ）作用遊星歯車組のインターナルギアの外周にワンウェイクラ
ッチが配置され、更にその外周にクラッチプレートが配
置されるため、必要な軸方向寸法はワンウェイクラッチ
及びクラッチプレートのうちの軸方向寸法の大きい方だ
けあれば十分であり、オートマチックトランスアクスル
全体の軸方向寸法が従来よりも著しく短縮される。ま
た、インターナルギアの外周をワンウェイクラッチのイ
ンナーレースとし、さらにワンウェイクラッチのアウタ
ーレースをクラッチハブと一体に形成することにより、
半径方向の寸法の増大は比較的小さくすることができ
る。遊星歯車変速機構からの回転を上記差動機構に伝達
するためのアイドラギアにパーキングギアが一体に設け
られているので、ファイナルギアのギア比を変更する場
合、リダクションギア及びリングギアを変更するだけで
よく、パーキングギア及びアイドラギアは共通のものを
用いることができる。（ヘ）実施例第１図に本発明によるオートマチックトランスアクスル
を骨組図として示し、また第２図にこれを具体化したも
のを示す。車両に対して横向き、すなわち車両前後方向
に直交する向きに搭載されたエンジン１０に連結される
オートマチックトランスアクスルは、流体伝動装置であ
るトルクコンバータ１２、遊星歯車変速機構１４、差動
機構１６などを有している。エンジン１０からの回転が
入力されるトルクコンバータ１２はポンプインペラー１
８、タービンランナー２０、ステータ２２及びロックア
ップクラッチ２４を有している。タービンランナー２０
は入力軸２６と連結されており、ロックアップクラッチ
２４が解放された状態ではポンプインペラー１８から入
力軸２６へ流体を介して回転力が伝達され、またロック
アップクラッチ２４が締結されると機械的に入力軸２６
へ回転力が入力される。なお、トルクコンバータ１２は
オイルポンプ２８を駆動するように構成されている。遊
星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組Ｇ_１及び第２遊星
歯車組Ｇ_２を有しており、第１遊星歯車組Ｇ_１は第１サ
ンギアＳ_１と、第１インターナルギアＲ_１と、両ギアＳ
_１及びＲ_１と同時にかみ合う第１ピニオンギアＰ_１を支
持する第１ピニオンキャリアＰＣ_１とから構成されてお
り、また第２遊星歯車組Ｇ_２は、第２サンギアＳ_２と、
第２インターナルギアＲ_２と、両ギアＳ_２及びＲ_２と同
時にかみ合う第２ピニオンギアＰ_２を支持する第２ピニ
オンキャリアＰＣ_２とから構成されている。第１サンギ
アＳ_１は入力軸２６と常時連結されており、また第１ピ
ニオンキャリアＰＣ_１及び第２インターナルギアＲ_２は
出力軸３０と常に連結されている。出力軸３０は中空構
造としてあり、入力軸２６の外周に配置されている。第
１インターナルギアＲ_１は、直列に配置された第１ワン
ウェイクラッチＦ_１及び第３クラッチＣ_３を介して、ま
たこれらに並列に配置された第４クラッチＣ_４を介して
第２ピニオンキャリアＰＣ_２と連結可能である。第２サ
ンギアＳ_２は第１クラッチＣ_１を介して入力軸２６と連
結可能であり、また第２ピニオンキャリアＰＣ_２は第２
クラッチＣ_２を介して入力軸２６と連結可能である。第
２サンギアＳ_２は第１ブレーキＢ_１によって静止部に対
して固定可能であり、また第２ピニオンキャリアＰＣ_２
は互いに並列に配置された第２ワンウェイクラッチＦ_２
と第２ブレーキＢ_２とを介して静止部に対して固定可能
である。上記第１ワンウェイクラッチＦ_１は、第２図に
示すように、第１インターナルギアＲ_１の外周に配置さ
れ、更にその外周に油圧式（湿式多板型）の第３クラッ
チＣ_３の複数のクラッチプレート５０が配置されてい
る。第１インターナルギアＲ_１は第１ワンウェイクラッ
チＦ_１のインナーレースをも兼ねている。また、第１ワ
ンウェイクラッチＦ_１のアウターレース５２の外径部に
はクラッチプレート５０の内周スプラインがかみ合うス
プラインが形成されている。出力軸３０と一体に出力ギ
ア３２が設けられている。出力ギア３２はオイルポンプ
２８と遊星歯車変速機構１４との間に配置されている。
出力ギア３２とかみ合うようにアイドラギア３４が設け
られており、アイドラギア３４にはリダクションギア３
６及びパーキングギア４４が一体に回転するように設け
られている。パーキングギア４４は、図示してないが、
パーキングポールとかみ合い可能である。リダクション
ギア３６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合って
いる。差動機構１６から左右に駆動軸４０及び４２が突
出しており、これに左右の前輪が連結される。次に、こ
の実施例の作用について説明する。このオートマチック
トランスアクスルの遊星歯車変速機構１４は、クラッチ
Ｃ_１、Ｃ_２、Ｃ_３及びＣ_４、ブレーキＢ_１及びＢ_２、及
びワンウェイクラッチＦ_１及びＦ_２を種々の組合せで作
動させることによって遊星歯車組Ｇ_１及びＧ_２の各要素
（Ｓ_１、Ｓ_２、Ｒ_１、Ｒ_２、ＰＣ_１及びＰＣ_２）の回転
状態を変えることができ、これによって入力軸２６に対
する出力軸３０の回転速度を種々変えることができる。
すなわち、各クラッチ、ブレーキなどを第３図に示すよ
うな組合わせで作動させることにより前進４速後退１速
を得ることができる。なお、第３図中で○印はクラッチ
及びブレーキが締結していることを示し、またワンウェ
イクラッチの場合は係合状態を示す。また、α_１及びα
_２はそれぞれインターナルギアＲ_１及びＲ_２の歯数の対
するサンギアＳ_１及びＳ_２の歯数の比であり、またギア
比は出力軸３０の回転数に対する入力軸２６の回転数の
比である。上記のような遊星歯車変速機構１４の作動に
より、入力軸２６の回転は所定の変速をされ出力軸３０
へ出力される。出力軸３０の回転力は出力ギア３２、ア
イドラギア３４及びリダクションギア３６を介して差動
機構１６のリングギア３８に伝達される。これにより駆
動軸４０及び４２を介して左右の前輪を駆動することが
できる。こうすることによってオーバドライブ付き前進
４速の自動変速を行わせることができる。上述のように
第１インターナルギアＲ_１の外周に第１ワンウェイクラ
ッチＦ_１が配置され、その外周に第３クラッチＣ_３のク
ラッチプレート５０が配置されているので、第１ワンウ
ェイクラッチＦ_１とクラッチプレート５０とを軸方向に
並べて配置した場合と比較して軸方向寸法が著しく小さ
いものとされる。しかも、第１ワンウェイクラッチＦ_１
のインナーレースは第１インターナルギアＲ_１と一体に
形成（すなわち、第１インターナルギアＲ_１は第１ワン
ウェイクラッチＦ_１のインナーレースと兼用）され、ア
ウターレース５２は第３クラッチＣ_３のクラッチハブを
兼ねるので、半径方向の寸法の増大も比較的小さい。こ
れにより、オートマチックトランスアクスル全体を大幅
に小型化することができる。しかも上述のようにオーバ
ドライブ付き前進４速を得ることができる。これにより
オートマチックトランスアクスルの車両搭載性が大幅に
改善され、小型の車両であってもオーバドライブ付き前
進４速とすることが可能となる。ファイナルギアのギア
比を変更する場合には、リダクションギア３６及びリン
グギア３８を変更するだけでよく、パーキングギア４４
及びアイドラギア３４は共通のものを用いることができ
る。（ト）発明の効果以上説明してきたように、本発明によると、インターナ
ルギアの外周にワンウェイクラッチを設け、更にその外
周にクラッチを配置し、また、インターナルギアの外周
をワンウェイクラッチのインナーレースとし、さらにワ
ンウェイクラッチのアウターレースをクラッチハブと一
体に形成することにより、半径方向の寸法の増大は比較
的小さくすることができるので、オートマチックトラン
スアクスルが小型化され車両に対する搭載性が改善さ
れ、小型の車両であっても前進４速の自動変速機を搭載
することが可能となる。また、遊星歯車変速機構からの
回転を上記差動機構に伝達するためのアイドラギアにパ
ーキングギアが一体に設けられているので、ファイナル
ギアのギア比を変更する場合、リダクションギア及びリ
ングギアを変更するだけでよく、パーキングギア及びア
イドラギアは共通のものを用いることができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明によるオートマチックトランスアクスル
を骨組図として示す図、第２図は本発明によるオートマ
チックトランスアクスルの断面図、第３図は各要素の作
動の組合せを示す図である。１０・・・エンジン、１２・・・トルクコンバータ（流
体伝動装置）、１４・・・遊星歯車変速機構、１６・・
・差動機構、２６・・・入力軸、３０・・・出力軸、３
２・・・出力ギア、３４・・・アイドラギア、３６・・
・リダクションギア、３８・・・リングギア、４４・・
・パーキングギア、５０・・・クラッチプレート、５２
・・・アウターレース、Ｃ_１，Ｃ_２，Ｃ_３，Ｃ_４・・・
クラッチ、Ｂ_１，Ｂ_２・・・ブレーキ、Ｆ_１，Ｆ_２・・
・・ワンウェイクラッチ、Ｇ_１・・・第１遊星歯車組、
Ｇ_２・・・第２遊星歯車組、Ｓ_１，Ｓ_２・・・サンギ
ア、Ｒ_１，Ｒ_２・・・インターナルギア、Ｐ_１，Ｐ_２・
・・ピニオンギア、ＰＣ_１，ＰＣ_２・・・ピニオンキャ
リア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者梅林成人静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ジャトコ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】１．車両の前後方向に直交する向きに搭載されるエンジ
ンに連結されるオートマチックトランスアクスルであっ
て、エンジン（１０）からの回転が入力される流体伝動
装置（１２）と、ワンウェイクラッチ（Ｆ_１及Ｆ_２）及
び油圧式クラッチ（Ｃ_３）を有しており流体伝動装置
（１２）からの回転を変速する遊星歯車変速機構（１
４）と、遊星歯車変速機構（１４）からの回転が入力さ
れる差動機構（１６）と、を有するオートマチックトラ
ンスアクスルにおいて、上記遊星歯車変速機構（１４）のインターナルギア（Ｒ
_１及びＲ_２）の外周に上記ワンウェイクラッチ（Ｆ_１及
びＦ_２）が配置され、更にワンウェイクラッチ（Ｆ_１）
の外周に上記油圧式クラッチ（Ｃ_３）を構成する複数の
クラッチプレート（５０）が配置されており、ワンウェ
イクラッチ（Ｆ_１及びＦ_２）のインナーレースの内径部
にインターナルギア（Ｒ_１及びＲ_２）が一体に形成さ
れ、ワンウェイクラッチ（Ｆ_１）のアウターレース（５
２）の外径部にクラッチプレート（５０）とかみ合うス
プラインが一体に設けられていることを特徴とするオー
トマチックトランスアクスル。２．車両の前後方向に直交する向きに搭載されるエンジ
ンに連結されるオートマチックトランスアクスルであっ
て、エンジン（１０）からの回転が入力される流体伝動
装置（１２）と、ワンウェイクラッチ（Ｆ_１及Ｆ_２）及
び油圧式クラッチ（Ｃ_３）を有しており流体伝動装置
（１２）からの回転を変速する遊星歯車変速機構（１
４）と、遊星歯車変速機構（１４）からの回転が入力さ
れる差動機構（１６）と、を有するオートマチックトラ
ンスアクスルにおいて、上記遊星歯車変速機構（１４）からの回転を上記差動機
構（１６）に伝達するためのアイドラギア（３４）にパ
ーキングギア（４４）が一体に設けられていることを特
徴とするオートマチックトランスアクスル。