JP2007239773A - 自動変速機 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】横置きエンジンのクランク軸と同軸に配置された第1軸Inputに、トルクコンバータ3、油圧ポンプ6、及び変速歯車機構2がそれぞれ配置され、第1軸Inputに対し平行に配置された第2軸43に、パーキングギヤ7が配置される。油圧ポンプ6のハウジング62におけるパーキングギヤ7に対向する部分を除肉して、パーキングギヤ7と油圧ポンプ6とを、軸方向に重なった位置に配置する。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態に係る自動変速機ATの全体構成を示しており、この構成は、自動変速機ATを車両に対し横置きに搭載されるFF車用のパワートレインに適用した場合を示している。
第1のプラネタリギヤセットGS1は、第1サンギヤS1と、第1リングギヤR1と、該両ギヤS1,R1に噛み合う第1ピニオンP1を支持する第1キャリアPC1と、を有するシングルピニオンタイプのプラネタリギヤセットである。また、第2のプラネタリギヤセットGS2も、第2サンギヤS2と、第2リングギヤR2と、該両ギヤS2,R2に噛み合う第2ピニオンP2を支持する第2キャリアPC2と、を有するシングルピニオンタイプのプラネタリギヤセットである。尚、上記第1及び第2のプラネタリギヤセットGS1,GS2における入力回転の減速比(即ち、それぞれのリングギヤ及びサンギヤの歯数の比)は、変速機のギヤリングの適正化の観点から互いに同一にも、互いに異なる値にも設定することができる。
上記変速歯車機構2は、上記第1〜第3の3つのクラッチC1〜C3と、第1及び第2の2つのブレーキB1,B2とを選択的に作動させて入力軸Inputから出力ギヤOutputまでの駆動力の伝達経路を切り換えることにより、前進6速及び後退速が得られるようになっている。
図1に示すように、上記入力軸Input上における、変速歯車機構2とトルクコンバータ3との間には、油圧ポンプ6が配置されている。
上記カウンタ軸43におけるエンジン側の端部には、パーキングギヤ7が配置されており、それによって、このパーキングギヤ7は、上記変速歯車機構2に含まれるLowクラッチC1のクラッチドラム51よりもエンジン側に位置している。
本発明の具体的な構成は、上記実施形態の自動変速機ATに限定されず、それ以外の種々の構成を包含するものである。即ち、本発明が適用可能な自動変速機は、上記の構成には限らず、また変速歯車機構は、前進6速を得る構成でなくてもよい。
2 変速歯車機構
3 トルクコンバータ
4 差動歯車機構
42 ドライブ軸(第3軸)
43 カウンタ軸(第2軸)
44 ドリブンギヤ
45 ドライブギヤ
51 クラッチドラム(回転部材)
6 油圧ポンプ
61 ポンプロータ
62 ハウジング
63 ポンプケース
64 ポンプカバー
7 パーキングギヤ
AT 自動変速機
B1 第1のブレーキ(2/6ブレーキ)
B2 第2のブレーキ(L/Rブレーキ)
C1 第1のクラッチ(Lowクラッチ)
C2 第2のクラッチ(Highクラッチ)
C3 第3のクラッチ(3/5/Rクラッチ)
GS1 第1の常時減速プラネタリギヤセット
GS2 第2の常時減速プラネタリギヤセット
GS3 プラネタリギヤセット(2組のプラネタリギヤセット)
GS4 プラネタリギヤセット(2組のプラネタリギヤセット)
Input 入力軸
Output 出力ギヤ(出力部)
Claims (5)
- 横置きエンジンのクランク軸と同軸に配置された第1軸と、
上記第1軸上に上記エンジン側からその反対側に向かって順に配置された、トルクコンバータ、油圧ポンプ、及び変速歯車機構と、
上記第1軸に対し平行に配置されかつ、上記変速歯車機構の出力部によって駆動される第2軸と、
上記第1及び第2軸に対し平行に配置されかつ、上記第2軸上に配置されたドライブギヤによって駆動される差動歯車機構を有する第3軸と、
上記第2軸上に配置されたパーキングギヤと、を備えた自動変速機であって、
上記油圧ポンプのハウジングは、上記パーキングギヤに対し軸方向に対向する部分が除肉されており、
上記パーキングギヤと油圧ポンプとは、軸方向に重なる位置に配置されている自動変速機。 - 請求項1に記載の自動変速機において、
上記油圧ポンプのハウジングは、ポンプカバーと、該ポンプカバーよりもエンジン側に位置してポンプロータを収容するポンプケースと、から構成され、
上記パーキングギヤは、その歯幅が上記ポンプケースに対して軸方向に重なる位置まで延びている自動変速機。 - 請求項1又は2に記載の自動変速機において、
上記パーキングギヤは、上記変速歯車機構に含まれかつ、上記油圧ポンプに隣接して配置された回転部材よりもエンジン側に配置されている自動変速機。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動変速機において、
上記第2軸上には、上記出力部によって駆動されるドリブンギヤが配置され、
上記変速歯車機構は、上記第1軸の入力回転を常時減速する常時減速プラネタリギヤセットを含み、
上記常時減速プラネタリギヤセットは、上記パーキングギヤと上記ドリブンギヤとの間に配置されている自動変速機。 - 請求項4に記載の自動変速機において、
上記変速歯車機構は、上記第1軸の回転を常時減速して出力する第2の常時減速プラネタリギヤセットと、互いに連結されることによって合わせて第1〜第4の回転要素を有すると共に、その第1の回転要素が上記出力部に連結されている2組のプラネタリギヤセットと、第1〜第3のクラッチと、第1及び第2のブレーキと、をさらに含みかつ、上記第1〜第3のクラッチ並びに第1及び第2のブレーキを選択的に作動させることによって、少なくとも前進6速を得る機構であり、
上記第1及び第2のクラッチは、上記ドリブンギヤと上記パーキングギヤとの間に配置されている常時減速プラネタリギヤセットの外周側位置に軸方向に並んで配置され、
上記第1及び第2のクラッチはさらに、上記ドリブンギヤと上記パーキングギヤとの間で、該ドリブンギヤ及びパーキングギヤに対し径方向に重なる位置に配置されている自動変速機。
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JP2011102616A (ja) * | 2009-11-11 | 2011-05-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機 |
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JP2004052804A (ja) * | 2002-07-16 | 2004-02-19 | Jatco Ltd | 自動変速機 |
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2006
- 2006-03-06 JP JP2006059244A patent/JP4682876B2/ja not_active Expired - Fee Related
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