JPH0625512B2 - 自動車用ロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ドア等開閉体を拘束するために設けられる自
動車用ロック装置に関する。

「従来の技術」 従来の自動車用ロック装置としては、例えば特開昭58-1
1277号公報に開示されたものがある。

すなわち、同公報には、ラッチ部材の回動を拘束するポ
ール部材を平板素材からプレス成形可能にする技術であ
って、ポール部材のポール部の厚さは平板素材の板厚で
はなく素材面の広がり方向に設定できるものが開示され
ており、加工上コストダウンすることができるととも
に、ポール部材の寸法設定の自由度の高い技術が開示さ
れている。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車ロック装置で
は、ポール部材の係合端の厚さは全体として一定のポー
ル部の厚さであって、その厚さがラッチ部材の厚さと同
一であるものであり、強度を増すためにラッチ部材の板
厚を十分に確保し、それに見合った厚さの係合端を有す
るポール部材とするとポール部材が厚ぼったくなり、重
量が増し、ロック装置の一層の小型軽量化を図りにくい
という問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ポール部材の係合端の十分な強度を確保すると
ともに小型軽量化を図ることができるようにして上記問
題点を解決した自動車用ロック装置を提供することを目
的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
かつ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束するものであって、ハウジン
グに構成部材を枢支して配置した自動車ロック装置にお
いて、 ストライカの進入溝を臨み、ストライカを係止するラッ
チ部材を配設するとともに、該ラッチ部材に係合してロ
ックオン時に該ラッチ部材の回動を拘束するポール部材
を設け、 前記ボール部材は、軸体とポール部とを一体に成形して
成り、該ポール部の前記ラッチ部材との係合端の板厚
を、前記軸体まわりの板厚より厚く成形し、 前記ポール部材の一端は前記ハウジングのカバープレー
トに枢支されており、前記係合端の板厚は該カバープレ
ートの側に凸になるよう厚くなっていて、該係合端より
中心側の相対的に低くなった部分に嵌合するよう該カバ
ープレートを内方に陥入させてエンボス部を形成し、該
エンボス部の底面に前記軸体の軸端を嵌合させるととも
に、該軸端を該カバープレートの一般表面まで延ばして
あることを特徴とする自動車用ロック装置に存在する。

「作用」 ポール部材のポール部の係合端はラッチ部材の係合端の
板厚に相応した厚さであって十分な強度をもってラッチ
部材の回動を拘束し、しかも板厚が厚く、そのうえ、エ
ンボス部の底面に軸体の軸端を嵌合させるとともに、該
軸端を該カバープレートの一般表面まで延ばしてあるの
で、衝突時等にラッチ部材に板厚方向の過大な曲げ荷重
が加わって多少変位しても係合が外れることがない。

ポール部の基部の軸体まわりは係合端に比べて肉薄にな
っているので、ロック部材を軽量化することができるも
のである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

各図は本発明の一実施例を示している。

第３図〜第５図に示すように、車体または開閉体の一方
に固設されるストライカ１０を、他方のストライカ１０
を臨む位置に装着されたロック装置２０が噛合して拘束
するようになっている。

ロック装置２０はハウジング３０に噛合機構が内装され
ている。ハウジング３０は、合成樹脂製のボディ３１を
ベースプレート３３とカバープレート３５とが挾持して
成る。

ボディ３１には、ストライカ１０の進入空間３２が形成
され、進入空間３２とカバープレート３５の支持面壁３
６とにかけてストライカ１０の進入溝３７が穿設されて
いる。

ハウジング３０のボディ３１に形成された空間内にはラ
ッチ部材４０とポール部材５０とが内装されている。

ラッチ部材４０はカバープレート３５の支持面壁３６と
ベースプレート３３との間に架設された枢軸４１に枢支
されており、図示省略された付勢ばねで第３図において
反時計方向である進入溝３７の入口方向に付勢されてい
る。枢軸４１はカバープレート３５の支持面壁３６とベ
ースプレート３３とにそれぞれかしめ固結されている。

ラッチ部材４０の先端部は進入溝３７の入口を臨むフォ
ーク部４３をなしており、フォーク部４３の一方の先端
部はフルラッチ時の被係止端４４をなしていて、ストラ
イカ１０を係止したとき進入溝３７を跨いで反対側の周
縁を構成している支持面壁３６にかかる位置まで延びて
いる。ラッチ部材４０のフォーク部４３の他方の先端は
ハーフラッチ時の被係止端４５をなしている。

ラッチ部材４０の被係止端４４が跨いだ進入溝３７の反
対即の周縁の支持面壁３６には、ラッチ部材４０の被係
止端４４の先端部の近傍の位置であって、ラッチ部材４
０の枢軸４１と該先端部との延長線を大きくは外れない
位置に、支持面壁３６をハウジング３０の本体であるボ
ディ３１，ベースプレート３３に固定する固着部材であ
るねじ部材３８が配設されている。

ねじ部材３８は、カバープレート３５，ボティ３１を貫
通し、先端部がベースプレート３３に螺合している。

ポール部材５０は、第１図および第２図でわかるよう
に、軸体５１にポール部５２を一体的に形成した鍛造品
であり、ラッチ部材４０の被係止端４４，４５に係脱す
る係合端５３を有している。軸体５１はハウジング３０
のカバープレート３５の支持面壁３６に軸端５１ａを挿
通してベースプレート３３との間に回動可能に架設され
ている。

ポール部材５０のポール部５２のラッチ部材４０との係
合端５３の板厚は、軸体５１まわりの基部の板厚より厚
くしてある。

板厚が薄いポール部５２の基部に対し、カバープレート
３５の支持面壁３６からエンボス部３６ａが陥入形成さ
れ、エンボス部３６ａの底面に軸体５１の軸端５１ａが
嵌合しており、ポール部５２の基部はエンボス部３６ａ
の底面に近接するかほとんど摺接している。

軸体５１の端部の突端５１ｂにはポール部材５０と一体
的に動作するオープンレバー５５が嵌合して固設されて
おり、オープンレバー５５は被操作端５６とキャンセル
端５７とを有している。

オープンレバー５５を動作させる操作機構６０がベース
プレート３３に設けられている。

操作機構６０は、ロック解除レバー６１と、中継レバー
６３と、施解錠レバー６５とを備えて成り、ロック解除
レバー６１と施解錠レバー６５とはベースプレート３３
の端部に枢軸６１ａ，６５ａを介して枢支されている。

ロック解除レバー６１は図示省略したロック解除ハンド
ルに連結される被操作端６２を一端に有するとともに、
該一端に中継レバー６３の基端６３ａが連結されてお
り、付勢ばね６２ａで第５図における反時計方向に付勢
されている。

中継レバー６３はオープンレバー５５の被操作端５６に
係脱する動作端６４を中間部に有し、先端部６３ｂは施
解錠レバー６５に摺動ピン６５ｂを介して摺動可能に挿
通されている。オープンレバー５５のキャンセル端５７
は動作端６４を横方向から臨んだ位置にある。

施解錠レバー６５は枢軸６５ａを中心に揺動可能で反転
してその位置を保持するようターンオーバーばねで付勢
されており、図示省略したノブ及びキーシリンダに夫々
連結される被動作端６５ｃ，６５ｄを有している。

次に作用を説明する。

第３図〜第５図に示す状態からロック解除レバー６１を
第５図において時計方向に回動させると、基端６３ａが
押されて中継レバー６３は同図において下方に移動し、
動作端６４がオープンレバー５５の被操作端５６に係合
してこれを時計方向に動かす。

これによりポール部材５０は第３図において反時計方向
に回動され、係合端５３がラッチ部材４０の被係止端４
４を開放し、ラッチ部材４０の拘束が解かれて回動可能
になり、ラッチ部材４０が回動するとフォーク部４３が
ストライカ１０を開放し、噛合解除される。

施解錠操作は次のとおりである。第５図の解錠状態から
施錠するには、手動で被動作端６５ｂ，６５ｃに入力
し、施解錠レバー６５を第５図において反時計方向に回
動させると、ターンオーバーばねにより反転保持されて
施解錠レバー６５は施錠状態になる。中継レバー６３は
相対的に第３図において時計方向に回動し、動作端６４
がオープンレバー５５の被操作端５６に係合不能な位置
になる。

この施錠状態では、ロック解除レバー６１を動かして中
継レバー６３を斜下方へ移動させても動作端６４がオー
プンレバー５５の被操作端５６に係合することなく空振
りするので、ロック装置２０を噛合解除することはでき
ない。

施錠状態から施解錠レバー６５を前記とは逆に反転させ
ると解錠状態にすることができる。

ストライカ１０をロック装置２０に係止する動作は次の
とおりである。前提として、ストライカ１０がロック装
置２０から離脱したとき、ラッチ部材４０はフォーク部
４３が進入溝３７の入口を臨む姿勢をとっている。

開閉体を閉じることによりストライカ１０が進入する
と、フォーク部４３に当りラッチ部材４０を第３図にお
いて時計方向に回動させ、被係止端４５あるいは被係止
端４４がポール部材５０の係合端５３に係合されると噛
合状態になる。

施錠状態のまま開閉体を閉じてストライカ１０をラッチ
部材４０に噛合させた場合、ロック解除レバー６１を操
作することなく噛合させると、オープンレバー５５のキ
ャンセル端５７が中継レバー６３の動作端６４を横から
押して解錠位置に反転させる。いわゆるセルフキャンセ
ルである。

また、ロック解除レバー６１を操作したままストライカ
１０をラッチ部材４０に噛合させたときは、中継レバー
６３の動作端６４がオープンレバー５５のキャンセル端
５７から逃げた位置になり、セルフキャンセルされず、
キーレスロックされる。

衝突等による衝撃によりロック装置２０に大きな荷重が
加わった場合、ラッチ部材４０の枢軸４１が傾こうとし
たり、あるいはラッチ部材４０自体が押されてその被係
止端４４を振ろうとする。

ラッチ部材４０の被係止端４４が外方に振れて多少変位
しても、ポール部材５０のポール部５２の係合端５３の
板厚が厚く、したがって係合している部位の寸法が大き
いので、被係止端４４と係合端５３係合が外れることは
ない。

さらに、カバープレート３５の支持面壁３６のエンボス
部３６ａがポール部材５０の支持強度を高くしているう
えに、ラッチ部材４０の被係止端４４の先端近傍で支持
面壁３６を補強しているので、ラッチ部材４０，ポール
部材５０が変位しにくく、相当の高荷重まで耐えること
ができ、ラッチ部材４０がポール部材５０か外れてロッ
ク解除されることはなく、安全性は極めて向上してお
り、部材を小型化しても十分な安全性を確保することが
できる。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用ロック装置によれば、ラッチ部材
の回動を拘束するポール部材の係合端を基部より厚くす
るとともに、エンボス部の底面に軸体の軸端を嵌合させ
て、該軸端を該カバープレートの一般表面まで延ばすよ
うにしたから、ポール部材を小型軽量化しても十分な係
止強度を得ることができ、衝突時等にストライカが離脱
する限界の性能が高くなって安全性が向上し、同一の安
全性に対してはロック装置を軽量化したものとすること
ができ、省資源を達成し、かつコストの低減を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図は第３図
Ｉ−Ｉ線断面図、第２図はポール部材の斜視図、第３図
はロック装置の正面図、第４図は第３図IV−IV線断面
図、第５図はロック装置の背面図である。 １０……ストライカ、２０……ロック装置 ３０……ハウジング、３１……ボディ ３３……ベースプレート、３５……カバープレート ３６……支持面壁、３６ａ……エンボス部 ３７……進入溝、３８……ねじ部材 ４０……ラッチ部材、４３……フォーク部 ４４，４５……被係止端 ５０……ポール部材、５１……軸体 ５２……ポール部、５３……係合端 ５５……オープンレバー ６０……操作機構、６１……ロック解除レバー ６３……中継レバー、６５……施解錠レバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体または開閉体のいずれか一方の取付部
   に固着され、かつ他方に固着されたストライカと噛合す
   ることによって開閉体を閉止状態に拘束するものであっ
   て、ハウジングに構成部材を枢支して配置した自動車用
   ロック装置において、 ストライカの進入溝を臨み、ストライカを係止するラッ
   チ部材を配設するとともに、該ラッチ部材に係合してロ
   ックオン時に該ラッチ部材の回動を拘束するポール部材
   を設け、 前記ボール部材は、軸体とポール部とを一体に成形して
   成り、該ポール部の前記ラッチ部材との係合端の板厚
   を、前記軸体まわりの板厚より厚く成形し、 前記ポール部材の一端は前記ハウジングのカバープレー
   トに枢支されており、前記係合端の板厚は該カバープレ
   ートの側に凸になるよう厚くなっていて、該係合端より
   中心側の相対的に低くなった部分に嵌合するよう該カバ
   ープレートを内方に陥入させてエンボス部を形成し、該
   エンボス部の底面に前記軸体の軸端を嵌合させるととも
   に、該軸端を該カバープレートの一般表面まで延ばして
   あることを特徴とする自動車用ロック装置。