JPH0625033U - 残光式車室内照明制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内照明灯の遅延消灯禁止時、および遅延
消灯の終了時において、照明灯の光量をやわらかく落と
す効果を狙ったものである。 【構成】ＯＦＦディレイタイマ回路５が“Ｈ"レベル出
力を終了すると、デューティ制御回路６が作動してデュ
ーティ比が次第に減少する駆動用信号を発生し(図３)、
トランジスタＴＲ１に与える。これにより、照明灯７の
光量は徐々に柔らかく減少する(図２)。ＯＦＦディレイ
タイマ回路が作動し照明灯７が遅延点灯しているとき、
ドアロック検出スイッチ２をＯＦＦすると、フリップフ
ロップ回路ＦＦのセット端子は“Ｌ"レベルであり出力
端子Ｑは“Ｌ"レベルに保持される。従って、アンド回
路Ａ２により強制的にＯＦＦディレイタイマ回路５の遅
延出力が禁止され、デューティ制御回路６が作動し、照
明灯７はＴ２時間で減光消灯する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の残光式車室内照明制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

残光式車室内照明制御装置において、例えば、実開昭６２−８３７４６号、お よび実開昭５９−１５８５４０号に示される如く、ドアロック時等の残光照明が 不要となった時に遅延動作を禁止し、強制的に照明灯を消灯させるといった従来 技術がある。しかしながら、それらの考案は、単なるスイッチング回路により、 照明制御装置の駆動回路が構成されているため、遅延動作の禁止時にその出力信 号をいきなりストップさせてしまい、ルームランプなどの照明灯の消灯のしかた が急峻すぎ、搭乗者に対しデジタル的な制御感覚を与えてしまうものであった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、ルームランプやキーシリンダ照明灯、足元照明灯などの車室内照明 消灯の遅延動作禁止時、および遅延動作の終了時において、照明灯の光量をやわ らかく落とすことによりデジタル的な制御感をなくし、ごく自然な感じで、照明 灯が消灯するといった効果を狙ったものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、何れかのドアが開放された時車室内照明灯を点灯し、全ての ドアが閉止された後は車室内照明灯を点灯し所定時間の遅延後に消灯する残光式 車室内照明制御装置において、前記ドアの全てが閉止されかつロックされた時、 および前記のドア全てが閉止されかつキースイッチがオンとなった時に強制的に 遅延動作を禁止し前記照明灯を消灯する手段を備えるとともに、前記遅延動作の 終了時、および遅延動作の禁止時に前記照明灯を減光消灯させる減光消灯手段を 備えることを特徴とする残光式車室内照明制御装置が提供される。

【０００５】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例に係る残光式車室内照明制御装置の回路図である。 図１において、１はドアの閉状態でＯＦＦし、開状態でＯＮするドアスイッチ 、２はドアのロック時にＯＦＦし、アンロック時にＯＮするドアロック検出スイ ッチであり、３はイグニッションキースイッチである。電源線Ｂと接地の間には バッテリ４が接続されている。

【０００６】 ドアスイッチ１の上端と電源線Ｂとの間には、ドアスイッチ１がＯＦＦのとき そのスイッチ１の上端を確実に高電位Ｈにするためのプルアップ抵抗Ｒ１が接続 されている。そして、ドアスイッチ１の上端はインバータ回路Ｉ１に導入されて いる。ドアロック検出スイッチ２の上端と電源線Ｂとの間にはプルアップ抵抗Ｒ ２が接続されており、このスイッチ２の上端はオア回路ＯＲ２に導入されている 。キースイッチ３は、点火コイルに通電可能な点火端子Ｉｇと、各種の装備品に 通電可能な装備品端子Ａｃｃとを有しており、端子Ｉｇおよび端子Ａｃｃと接地 との間にはプルダウン抵抗Ｒ３、Ｒ４が接続されている。端子ＩｇおよびＡｃｃ ，はオア回路ＯＲ１の入力側に導入されている。オア回路ＯＲ１の出力側はオア 回路ＯＲ２の入力側に接続されており、オア回路ＯＲ２の出力側は一方ではフリ ップフロップ回路ＦＦのリセット端子Ｒに導入され、他方ではアンド回路Ａ１の 上側入力端子に導入されている。インバータ回路１１の出力側はアンド回路Ａ１ の下側入力端子に導入されると共に、オア回路ＯＲ３の下側入力端子に導入され ている。

【０００７】 ５は、ドアスイッチ１のＯＦＦによりスタートするＯＦＦディレイタイマ回路 であり、該タイマ５の入力端子にはアンド回路Ａ１の出力側が導入されている。 ０ＦＦディレイタイマ回路５は、ドアスイッチ１のＯＦＦによる“Ｌ”レベルの 入力が導入されてから所定時間は“Ｈ”レベルを出力するものである。アンド回 路Ａ１の出力側は、フリップフロップ回路ＦＦのセット端子Ｓにも導入されてい る。そして、アンド回路Ａ２の２本の入力端子の一方にはフリップフロップ回路 ＦＦの出力が導入されており、アンド回路Ａ２の入力端子の他方には前記ＯＦＦ ディレイタイマ回路５の出力が率入されている。つまり、オア回路ＯＲ_１〜ＯＲ ２、インバータ回路Ｉ１、アンド回路Ａ１〜Ａ２、フリップフロップ回路ＦＦで 構成される論理回路によって、ＯＦＦディレイタイマ５の出力を禁止することが できるようになっている。

【０００８】 ６はデューティー制御回路であり、入力側にはオア回路ＯＲ３からの信号が導 入されており、出力側はオア回路ＯＲ４の一方の入力端子に導入されている。オ ア回路ＯＲ４の出力側は駆動用トランジスタＴＲ１のベースに入力されており、 トランジスタＴＲ１のエミッタは接地され、コレクタには車室内照明灯７が接続 されている。

【０００９】 （動作） 次に、この実施例の動作を主に図２に示すタイムチャートに基いて説明する。 （Ａ）車両停車時のドア開閉による動作 何れかのドアを開くと、ドアスイッチ１がＯＮになり低電位Ｌを出力するため 、インバータ回路Ｉ１の出力は“Ｈ”レベルとなり、オア回路ＯＲ３、ＯＲ４か らは“Ｈ”信号が出力され、トランジスタＴＲ１が“Ｈ”信号によりＯＮするた め、照明灯７が点灯する。

【００１０】 車両停車時には、キースイッチ３がＯＦＦの状態にされる。また、ドアロック 検出スイッチ２がＯＮの状態の時には、キースイッチ３のＯＦＦによりオア回路 ＯＲ１の２個の入力端子の何れにもプルダウン抵抗Ｒ３、Ｒ４により低電位Ｌが 導入されているためオア回路ＯＲ１の出力側は“Ｌ”レベルであり、オア回路Ｏ Ｒ２の２個の入力端子には“Ｌ”レベルが導入されるため、オア回路ＯＲ２の出 力側には“Ｌ”レベルが出力し、アンド回路Ａ１の上側端子には“Ｈ”レベルが 入力する。インバータ回路Ｉ１の出力“Ｈ”は、前記アンドＡ１回路を通じフリ ップフロップ回路ＦＦのセット端子Ｓに加わり、該回路ＦＦの出力端子Ｑには“ Ｈ”レベルが出力し、アンド回路Ａ２の上側入力端子に導入される。フリップフ ロップ回路ＦＦは、オア回路ＯＲ２およびアンド回路Ａ１の出力がそれぞれ反転 するまで、出力端子Ｑに“Ｈ”レベルを保持する。

【００１１】 次に、全席ドアを閉じるとドアスイッチ１がＯＦＦするため、インバータ回路 Ｉ１の入力側が“Ｈ”となり出力側が“Ｌ”レベルとなる。アンド回路Ａ１の出 力は“Ｈ”レベルから“Ｌ”レベルに反転する。アンド回路Ａ１の“Ｌ”レベル 出力によりＯＦＦディレイタイマ回路５が“Ｈ”レベル出力を開始し、アンド回 路Ａ２からはレベル“Ｈ”が出力され、オア回路ＯＲ３およびＯＲ４を介してト ランジスタＴＲ１のベースに前記“Ｈ”レベルが加わるため、トランジスタＴＲ １はＯＮとなり照明灯７が点灯する。そして、ＯＦＦディレイタイマ回路５の“ Ｈ”レベル出力が所定時間Ｔ１後に停止するまで、アンド回路Ａ２の出力が“Ｈ ”レベルとなり、オア回路ＯＲ３，ＯＲ４を介してトランジスタＴＲ１のベース に“Ｈ”レベルが加わるので、トランジスタＴＲ１が導通し照明灯７がＴ_１時間 遅延点灯を続ける。

【００１２】 その後、ＯＦＦディレイタイマ回路５が“Ｈ”レベル出力を終了すると、アン ド回路Ａ２の出力が“Ｌ”レベルとなり、オア回路ＯＲ３の出力も“Ｈ”レベル から“Ｌ”レベルになる。この“Ｌ”レベル信号によりデューティ制御回路６が 作動し、図３に示すように“Ｈ”レベルのデューティ比が１００％から０％に次 第に減少する駆動用信号を発生し、オア回路ＯＲ４を介してトランジスタＴＲ１ に与える。これにより、トランジスタＴＲ１はＯＮ，ＯＦＦを繰返し、照明灯７ の光量は徐々に柔らかく減少する。実際には、照明灯７の光量はトランジスタＴ Ｒ１のＯＮ，ＯＦＦにより階段状に減少して行くが（図４）、残像効果により、 肉眼では柔らかく自然に消灯したごとくとらえられる。なお、デューティ比制御 時間Ｔ_２は不自然にならない様、ごく短い時間で完了させる。

【００１３】 （Ｂ）エンジン始動準備中、又はエンジン始動後の発進準備中のドア開閉によ る動作。 キースイッチ３がＯＮ（Ａｃｃ又はＩｇ位置）にあり、ドアロック検出スイッ チ２がＯＮ（アンロック）の状態において、ドアスイッチ１をＯＮにする（いず れかのドアを開く）と、前述（Ａ）と同様に照明灯７が点灯する。

【００１４】 この時の動作を説明すると、キースイッチ３がＯＮによりＡｃｃ位置又はＩｇ 位置の少なくともいずれかにあるため、プルダウン抵抗Ｒ３，Ｒ４によりオア回 路ＯＲ１の入力側が“Ｈ”レベルにあり、出力側は“Ｈ”レベルにある。従って 、オア回路ＯＲ２は入力側が“Ｈ”レベルであることにより、出力側が“Ｈ”レ ベルでありアンド回路Ａ_１の上側入力端子には“Ｌ”レベルが加わるので、アン ド回路Ａ１は“Ｈ”レベルの通過を禁止している。何れかのドアを開くことによ り、ドアスイッチ１をＯＮにすると、該ドアスイッチ１の出力信号である“Ｌ” はインバータ回路Ｉ１で反転されて“Ｈ”になるが、アンド回路Ａ１が“Ｈ”レ ベルの通過を禁止しているので、アンド回路Ａ１の出力は“Ｌ”レベルである。 フリップフロップ回路ＦＦのセット端子Ｓに“Ｈ”が加わらないので、その回路 ＦＦの出力端Ｑは“Ｌ”レベルを保持する。

【００１５】 次に、全てのドアの閉によりドアスイッチ１をＯＦＦにすると、該ドアスイッ チ１の非接地側がプルアップ抵抗Ｒ１により“Ｈ”レベルとなり、インバータ回 路Ｉ１の出力は“Ｌ”となるが、アンド回路Ａ１の出力は変化せず、ＯＦＦディ レイタイマ回路５は作動しない。よって、アンド回路Ａ２の出力は“Ｌ”レベル のままであり、オア回路ＯＲ３の出力は“Ｈ”から“Ｌ”となり、このＯＦＦ信 号によりデューティ制御回路６が作動し、照明灯７はＴ_２時間で減光消灯する。

【００１６】 （Ｃ）乗車後、キースイッチのＯＮによりエンジン始動又は始動準備をしたと きの動作。 前述（Ａ）と同様の動作により、ＯＦＦディレイタイマ回路５が作動し、照明 灯７は遅延点灯している。 ここで、キースイッチ３をＯＮ（Ａｃｃ又はＩｇ位置）すると、オア回路ＯＲ １よびＯＲ２の出力は“Ｈ”レベルとなり、アンド回路Ａ１の出力は“Ｌ”レベ ルである。フリップフロップ回路ＦＦは、そのリセット端子Ｒに“Ｈ”レベルが 入力し、セット端子Ｓに“Ｌ”レベルが入力することにより、出力端子Ｑが“Ｌ ”レベルに保持される。従って、ＯＦＦディレイタイマ５からは“Ｈ”レベルが まだ出力されていても、アンド回路Ａ２により強制的に遅延出力が禁止される。 オア回路ＯＲ３の出力は“Ｈ”レベルから“Ｌ”レベルに反転し、デューティ制 御回路６が作動し、照明灯７はＴ２時間で減光消灯する。

【００１７】 （Ｄ）降車後、駐車のためキーにてドアをロックしたときの動作。 （Ａ）と同様の動作により、ＯＦＦディレイタイマ回路が作動し、照明灯７は 遅延点灯している。ここで、全席ドアをロックすることにより、ドアロック検出 スイッチ２をＯＦＦすると、オア回路ＯＲ２の出力は“Ｈ”レベルになる。ドア スイッチ１がＯＦＦであることにより、インバータＩ１の入力側が“Ｈ”レベル であり出力側が“Ｌ”レベルであるので、アンド回路Ａ１の出力は“Ｌ”レベル のままであるため、フリップフロップ回路ＦＦのセット端子Ｓは“Ｌ”レベルで あり出力端子Ｑは“Ｌ”レベルに保持される。従って、（Ｃ）と同様にアンド回 路Ａ２により強制的にＯＦＦディレイタイマ回路５の遅延出力が禁止され、照明 灯７はＴ_２時間で減光消灯する。

【００１８】 （Ｅ）降車後、駐車のため車両側のドアロック用ノブによってロックし、全席 ドアを閉止した場合の動作。 この場合は、何れかのドア開により（Ａ）と同様にドアスイッチ１をＯＮして いる状態では照明灯７は連続点灯している。この時、全てのドアを閉止すること によりドアロック検出スイッチ２をＯＦＦすると、オア回路ＯＲ２の出力は“Ｈ ”レベルになり、アンド回路Ａ１の出力は“Ｌ”レベルになるため、フリップフ ロップ回路ＦＦの出力端Ｑはリセットされ“Ｌ”レベルに保持される。よって、 タイマ回路５の遅延出力はアンド回路Ａ２により禁止されている。 ここで、ドアスイッチ１をＯＦＦすると、オア回路ＯＲ３の出力は“Ｈ”レベ ルから“Ｌ”レベルに反転し、デューティ制御回路６が作動し、照明灯７はＴ_２ 時間で減光消灯する。

【００１９】

【考案の効果】 以上説明したように、本考案の残光式室内照明制御装置は、何れかのドアが開 放された時は車室内照明灯を点灯し、全てのドアが閉止された後は車室内照明灯 を点灯し所定時間遅延後に消灯しており、また、前記ドアの全てが閉止されかつ ロックされた時および前記ドアの全てが閉止されかつキースイッチがオンとなっ た時に強制的に遅延動作を禁止する手段を備えているとともに、前記遅延動作の 終了時、および遅延動作の禁止時に前記照明灯を減光消灯させる減光消灯手段を 備えるから、照明灯の光量をやわらかく落とすことにより、デジタル的な制御感 をなくし、ごく自然な感じで、照明灯が消灯するという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る残光式車室内照明制御
装置の回路図である。

【図２】本考案の実施例の動作を示すタイームチャート
である。

【図３】デューティ比が１００％から０％に次第に減少
する様子を示すタイムチャートである。

【図４】消灯時のランプ光量の減少状態を示すタイーム
チャートである。

【符号の説明】

１・・・ドアスイッチ、２・・・ドアロック検出スイッチ、３
・・・イグニッションキースイッチ、４・・・バッテリ、５・・
・ＯＦＦディレイタイマ回路、６・・・デューテイ制御回
路、７・・・車室内照明灯、ＯＲ１〜ＯＲ２・・・オア回路、
Ａ１、Ａ２・・・アンド回路、Ｉ１・・・インバータ回路、Ｆ
Ｆ・・・フリップフロップ回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 何れかのドアが開放された時車室内照明
   灯を点灯し、全てのドアが閉止された後は車室内照明灯
   を点灯し所定時間の遅延後に消灯する残光式車室内照明
   制御装置において、 前記ドアの全てが閉止されかつロックされた時、および
   前記ドアの全てが閉止されかつキースイッチがオンとな
   った時に強制的に遅延動作を禁止し前記照明灯を消灯す
   る手段を備えるとともに、 前記遅延動作の終了時、および遅延動作の禁止時に前記
   照明灯を減光消灯させる減光消灯手段を備えることを特
   徴とする残光式車室内照明制御装置。