JPS589846B2 - クラツチデイスク - Google Patents
クラツチデイスクInfo
- Publication number
- JPS589846B2 JPS589846B2 JP52079382A JP7938277A JPS589846B2 JP S589846 B2 JPS589846 B2 JP S589846B2 JP 52079382 A JP52079382 A JP 52079382A JP 7938277 A JP7938277 A JP 7938277A JP S589846 B2 JPS589846 B2 JP S589846B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- retaining plate
- torsion spring
- clutch
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はクラッチディスクのトーションスプリング用角
窓部の強度向上を目的とした改良構造に関する。
窓部の強度向上を目的とした改良構造に関する。
スプラインハプのフランジ部に明けた角窓に円周方向に
向うトーションスプリングを縮設し、上記角窓から両側
に露出したトーションスプリング部分にクラッチプレー
ト及びリテイニングプレートに明けた角窓を嵌めた形式
のクラッチディスクに於ては、トルク伝達中、従動側の
スプラインハプに対し、駆動側のクラッチプレート及び
リテイニングプレートが相対的に回動するため、スプラ
インハブ側角窓とクラッチプレート、リテイニングプレ
ート側角窓の相対位置けずれ、トーションスプリング端
面とスプラインハブ側角窓の接面と、他方のトーション
スプリング端面とクラッチプレート，リテイニングプレ
ート側角窓ゑ接面のなす角度は、伝達トルク（捩れ角）
の増加について減少する。
向うトーションスプリングを縮設し、上記角窓から両側
に露出したトーションスプリング部分にクラッチプレー
ト及びリテイニングプレートに明けた角窓を嵌めた形式
のクラッチディスクに於ては、トルク伝達中、従動側の
スプラインハプに対し、駆動側のクラッチプレート及び
リテイニングプレートが相対的に回動するため、スプラ
インハブ側角窓とクラッチプレート、リテイニングプレ
ート側角窓の相対位置けずれ、トーションスプリング端
面とスプラインハブ側角窓の接面と、他方のトーション
スプリング端面とクラッチプレート，リテイニングプレ
ート側角窓ゑ接面のなす角度は、伝達トルク（捩れ角）
の増加について減少する。
そして最大捩り時に上記両接面が外開きの状態にあると
、接面に於ける荷重分布が不均一になり、又遠心力によ
りトーションスプリングが外方に張出し、角窓の摩耗及
び破損が避けられない。
、接面に於ける荷重分布が不均一になり、又遠心力によ
りトーションスプリングが外方に張出し、角窓の摩耗及
び破損が避けられない。
トーションスプリング端面と接触するクラッチプレート
，リテイニングプレート側接面（角窓の内縁の内、半径
方向にのびる内縁）が各プレートの板厚に等しい巾の狭
い面でできている場合は、該接面の面圧が増し、摩耗が
増加する。
，リテイニングプレート側接面（角窓の内縁の内、半径
方向にのびる内縁）が各プレートの板厚に等しい巾の狭
い面でできている場合は、該接面の面圧が増し、摩耗が
増加する。
本発明はスプラインハブ側角窓を半径方向外方にゆくに
つれて巾が減少する外すぼみにして遠心力によるトーシ
ョンスプリングの飛出しを防止し、最大捩り時、トーシ
ョンスプリング端面が平行になるようにクラッチプレー
ト、リテイニングプレート側角窓を外開きにし、更にク
ラッチプレート、リテイニングプレート側角窓の全周縁
に額縁状張出しフランジを一体に設けて受圧面積を増加
すると共に、リテイニングプレートの外周部をスプライ
ンハブに設けられたフランジ部側に湾曲接近され、フラ
ンジ部にわずかな隙間を隔てて沿うように外周部を形成
したことを特徴としており、図面に関連して説明すると
次の通りである。
つれて巾が減少する外すぼみにして遠心力によるトーシ
ョンスプリングの飛出しを防止し、最大捩り時、トーシ
ョンスプリング端面が平行になるようにクラッチプレー
ト、リテイニングプレート側角窓を外開きにし、更にク
ラッチプレート、リテイニングプレート側角窓の全周縁
に額縁状張出しフランジを一体に設けて受圧面積を増加
すると共に、リテイニングプレートの外周部をスプライ
ンハブに設けられたフランジ部側に湾曲接近され、フラ
ンジ部にわずかな隙間を隔てて沿うように外周部を形成
したことを特徴としており、図面に関連して説明すると
次の通りである。
第１図のスプラインハプ１は内歯スプライン２の部分で
クラッチ軸（図示せず）上に嵌合し、一体の円板状フラ
ンジ部３に複数個の角窓４を備え、そこにトーションス
プリング５，６が縮設されている。
クラッチ軸（図示せず）上に嵌合し、一体の円板状フラ
ンジ部３に複数個の角窓４を備え、そこにトーションス
プリング５，６が縮設されている。
即ちトーションスプリング５，６は第２図の如くその両
端面５ａ，６ａがばね受７を介して窓孔４の内縁４ａに
圧接している。
端面５ａ，６ａがばね受７を介して窓孔４の内縁４ａに
圧接している。
内縁４ａはクラッチディスクの半径方向に沿う方向にの
びた接面を形成している。
びた接面を形成している。
第２図中８は角窓４と概ね等しい形状の複数個の角窓で
、内縁８ａの中央部にばね受９の着座する凹入部８ｂを
備え、スプリング１０の端面１０ａは直接角窓内縁８ａ
に着座し、スプリング１１の端面１１ａはばね受９を介
して角窓凹入部８ｂに圧接している。
、内縁８ａの中央部にばね受９の着座する凹入部８ｂを
備え、スプリング１０の端面１０ａは直接角窓内縁８ａ
に着座し、スプリング１１の端面１１ａはばね受９を介
して角窓凹入部８ｂに圧接している。
第２図の実施例に於てはフランジ部３に設けた４個の角
窓４の間に２個の角窓８が配置され、トルク伝達時には
後述する如く角窓８内のスプリング１１が先に圧縮され
、その後スプリング１０，５，６が圧縮される。
窓４の間に２個の角窓８が配置され、トルク伝達時には
後述する如く角窓８内のスプリング１１が先に圧縮され
、その後スプリング１０，５，６が圧縮される。
第１図のリテイニングプレート１３はフランジ部３より
右方にフリクションワツシャー２３、フリクションプレ
ート２４、フリクションスプリング２５を介して配置さ
れ、スプラインハブ１に回動自在に支持されており、プ
レート１３の外周部：はフランジ３側に湾曲接近してフ
ランジ部３にわずかな隙間を隔てて沿うように形成され
ている。
右方にフリクションワツシャー２３、フリクションプレ
ート２４、フリクションスプリング２５を介して配置さ
れ、スプラインハブ１に回動自在に支持されており、プ
レート１３の外周部：はフランジ３側に湾曲接近してフ
ランジ部３にわずかな隙間を隔てて沿うように形成され
ている。
更にリテイニングプレート１３の上記外周部はフランジ
部３から右方に突出したトーションスプリング５の部分
の嵌まる角窓１４を備え、角窓１４は第２図の如くその
全周縁に環状に連続して設けられた額縁状の張出しフラ
ンジ１５を一体に有する。
部３から右方に突出したトーションスプリング５の部分
の嵌まる角窓１４を備え、角窓１４は第２図の如くその
全周縁に環状に連続して設けられた額縁状の張出しフラ
ンジ１５を一体に有する。
張出しフランジ１５のうち、トーションスプリング５・
６の端面を支持するフランジ部分１５ａにリテイニング
プレート１３の外周部をフランジ部３側に湾曲接近させ
たことからトーションスプリング５，６に対する支持面
積が広くなっている。
６の端面を支持するフランジ部分１５ａにリテイニング
プレート１３の外周部をフランジ部３側に湾曲接近させ
たことからトーションスプリング５，６に対する支持面
積が広くなっている。
角窓１４の内緑１４ａ（接面）はケイスクの半径方向と
概ね平行に延び、リテイニングプレート１３から直角に
起立したフランジ部分１５ａでできており、図示の自由
状態（トルクを伝達していない時の状態）に於ては、ば
ね受７との間に隙間１６をへだてている。
概ね平行に延び、リテイニングプレート１３から直角に
起立したフランジ部分１５ａでできており、図示の自由
状態（トルクを伝達していない時の状態）に於ては、ば
ね受７との間に隙間１６をへだてている。
即ちトーションスプリング５，６は自由状態に於ては角
窓内縁１４ａに着座していない。
窓内縁１４ａに着座していない。
ディスク中心側のフランジ部分１５ｂはトーションスプ
リング５の包絡円筒状外側面に密着するよう湾曲してお
り、フランジ部分１５ｂに対向する外側フランジ部分１
５Ｃは概ねスプリング５の外側面に沿うよう湾曲してい
るが、スプリング５の両端部分にのみ接触し、その中間
部分はスプリング５から僅かに離れている（第１図）。
リング５の包絡円筒状外側面に密着するよう湾曲してお
り、フランジ部分１５ｂに対向する外側フランジ部分１
５Ｃは概ねスプリング５の外側面に沿うよう湾曲してい
るが、スプリング５の両端部分にのみ接触し、その中間
部分はスプリング５から僅かに離れている（第１図）。
リテイニンクフレート１３はトーションスプリング１０
（第２図）に嵌まる角窓１７も備えており、角窓１７の
形状構造は角窓１４と概ね対応している。
（第２図）に嵌まる角窓１７も備えており、角窓１７の
形状構造は角窓１４と概ね対応している。
第１図のクラッチプレート１９もトーションスプリング
５，６，１０．１１に嵌まる角窓２０を備え、角窓２０
の全周縁には張出しフランジ２１が形成されている。
５，６，１０．１１に嵌まる角窓２０を備え、角窓２０
の全周縁には張出しフランジ２１が形成されている。
張出しフランジ２１の部分２１ａとトーションスプリン
グ５，６のばね受との間に隙間（第２図の隙間１６に対
応する隙間）があること、及びフランジ部分２１ｂがト
ーションスプリング５の外側面と接し、フランジ部分２
１ｃがトーションスプリング５の両端外側面に接してい
ることは、リテイニングプレート１３の場合と同様であ
る。
グ５，６のばね受との間に隙間（第２図の隙間１６に対
応する隙間）があること、及びフランジ部分２１ｂがト
ーションスプリング５の外側面と接し、フランジ部分２
１ｃがトーションスプリング５の両端外側面に接してい
ることは、リテイニングプレート１３の場合と同様であ
る。
なお第１図中２２はプリクションワツシャー、２６はハ
プリヘット、２７は長孔，２８はストップピン、２９は
切欠、３０はクッショニングプレート、３１はリベット
、３２はフリクションパッドである。
プリヘット、２７は長孔，２８はストップピン、２９は
切欠、３０はクッショニングプレート、３１はリベット
、３２はフリクションパッドである。
フリクションパツド３２はエンジンのフライホイールと
クラッチ内のプレッシャープレート（共に図示せず）に
挾圧されてトルクを受ける部分である。
クラッチ内のプレッシャープレート（共に図示せず）に
挾圧されてトルクを受ける部分である。
フリクションパツド３２が回転中のフライホイールに圧
接しはじめると、リテイニングプレート１３、クラッチ
プレート１９がスプラインハプ１に対し第２図矢印入方
向に相対的に捩れ、両プレ−ト３，１９側の角窓が先ず
トーションスプリング１１を圧縮し、引続きトーション
スプリング１０，５．６を引掛けてトルクをスプライン
ハブ１側へ伝選する。
接しはじめると、リテイニングプレート１３、クラッチ
プレート１９がスプラインハプ１に対し第２図矢印入方
向に相対的に捩れ、両プレ−ト３，１９側の角窓が先ず
トーションスプリング１１を圧縮し、引続きトーション
スプリング１０，５．６を引掛けてトルクをスプライン
ハブ１側へ伝選する。
スプラインハブ側角窓、４は第３図の如くクラッチディ
スクの半径方向外方に行くにつれて巾が減少する外すぼ
みの形状を備え、即ちトーションスプリング端面又はば
ね受と接する内縁４ａ（接面）は、図示の例に於ては片
側にα＝１゜（合計２゜）のテーパーを有する。
スクの半径方向外方に行くにつれて巾が減少する外すぼ
みの形状を備え、即ちトーションスプリング端面又はば
ね受と接する内縁４ａ（接面）は、図示の例に於ては片
側にα＝１゜（合計２゜）のテーパーを有する。
一方角窓４を覆うリテイニングプレート１３（又はクラ
ッチプレート１９）側の角窓１４（又は２０）は第４図
の如く外開きとしてあり、具体的には片側でβ＝６゜（
合計ｌ２゜）のテーパーを有する。
ッチプレート１９）側の角窓１４（又は２０）は第４図
の如く外開きとしてあり、具体的には片側でβ＝６゜（
合計ｌ２゜）のテーパーを有する。
そして最大捩り時、トーションスプリングの一方の端面
に対するスプラインハプ側接面（内縁４ａ）と、トーシ
ョンスプリングの他方の端面に対するトーションスプリ
ング、クラッチプレート側接面（内縁１４ａが間隔Ｌを
へだてて平行となるように各テーパーの大きさが定めら
れている。
に対するスプラインハプ側接面（内縁４ａ）と、トーシ
ョンスプリングの他方の端面に対するトーションスプリ
ング、クラッチプレート側接面（内縁１４ａが間隔Ｌを
へだてて平行となるように各テーパーの大きさが定めら
れている。
スプラインハブ側の角窓８とそれに対応する両プレート
１３，１９側角窓の形状関係も同様に設計されている。
１３，１９側角窓の形状関係も同様に設計されている。
本発明は以上説明したように、先ずスプラインハブ側角
窓４を外すぼみにしたので、トーションスプリングの飛
出しを防止することができ、両プレート１３，１９側角
窓の破損を防止することができる。
窓４を外すぼみにしたので、トーションスプリングの飛
出しを防止することができ、両プレート１３，１９側角
窓の破損を防止することができる。
又最大荷重のかかる最大ねじれ時の荷重をスプラインハ
ブ、リテイニングプレート、クラッチプレートの各角孔
の接面全体で受けるため、応力集中がなく、しかも両プ
レート１３，１９の角窓には額縁状の張出しフランジ１
５，２１を設けたので面圧が低下し、破損を確実に防止
するととができる。
ブ、リテイニングプレート、クラッチプレートの各角孔
の接面全体で受けるため、応力集中がなく、しかも両プ
レート１３，１９の角窓には額縁状の張出しフランジ１
５，２１を設けたので面圧が低下し、破損を確実に防止
するととができる。
しかも張出しフランジ１５を環状に連続する額縁状とし
たのでフランジ１５の強度を増すことができる。
たのでフランジ１５の強度を増すことができる。
更にリテイニングプレート１３の外周部をフランジ部３
側に湾曲接近させ、フランジ部３にわずかな隙間を隔て
て沿うように外周部を形成したことから、リテイニング
プレート１３側の張出しフランジ１５のうち、トーショ
ンスプリング５，６の端面を支持するフランジ部分１５
ａのトーションスプリング５，６に対する支持面積が広
くなるため面圧が減り、プレート１３の摩耗を更に減少
させることができる利点がある。
側に湾曲接近させ、フランジ部３にわずかな隙間を隔て
て沿うように外周部を形成したことから、リテイニング
プレート１３側の張出しフランジ１５のうち、トーショ
ンスプリング５，６の端面を支持するフランジ部分１５
ａのトーションスプリング５，６に対する支持面積が広
くなるため面圧が減り、プレート１３の摩耗を更に減少
させることができる利点がある。
第１図は本発明によるクラッチディスクの縦断面図、第
２図は第１図の一部破断右側面図、第３図はスプライン
ハブ側角窓の拡大図、第４図は作動説明図である。 １・・・スプラインハブ、３・・・フランジ部、４・・
・角窓、４ａ・・・内縁（接面）、５・・・トーション
スフリング、１３・・・リテイニングプレート、１４・
・・角窓、１４ａ・・・内縁（接面）、１５・・・張出
しフランジ、１９・・・クラッチプレート。
２図は第１図の一部破断右側面図、第３図はスプライン
ハブ側角窓の拡大図、第４図は作動説明図である。 １・・・スプラインハブ、３・・・フランジ部、４・・
・角窓、４ａ・・・内縁（接面）、５・・・トーション
スフリング、１３・・・リテイニングプレート、１４・
・・角窓、１４ａ・・・内縁（接面）、１５・・・張出
しフランジ、１９・・・クラッチプレート。
Claims (1)
- １ スプラインハブのフランジ部に明けた角窓に円周方
向に向うトーションスプリングを縮設し、上記角窓から
両側に露出したトーションスプリング部分にクラッチプ
レート及びリテイニングプレートに明けた角窓を嵌めた
形式のクラッチデイスシクに於て、スプラインハブ側角
窓を半径方向外方にゆくにつれて巾が減少する外すほみ
に，又クラッチプレート及びリテイニングプレート側角
窓を外開きとして最大捩り時スプリング端面との接面が
平行になるようにすると共に、クラッチプレート及びリ
テイニングプレート側角窓の全周縁にトーションスプリ
ングの端面と円筒状外側面に沿い環状に連続する額縁状
張出しフランジを一体に設けて、張出しフランジにより
トーションスプリングの端面及び円筒状外側面を支持で
きるようにし、かつリテイニングプレートの外周部をフ
ランジ部側に湾曲接近させ、フランジ部にわずかな隙間
を隔てて沿うように形成して、リテイニングプレート側
張出しフランジの張出し面積が広くなるようにしたこと
を特徴とするクラッチディスク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52079382A JPS589846B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クラツチデイスク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52079382A JPS589846B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クラツチデイスク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5413857A JPS5413857A (en) | 1979-02-01 |
| JPS589846B2 true JPS589846B2 (ja) | 1983-02-23 |
Family
ID=13688310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52079382A Expired JPS589846B2 (ja) | 1977-07-01 | 1977-07-01 | クラツチデイスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS589846B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625033U (ja) * | 1991-04-26 | 1994-04-05 | アンデン株式会社 | 残光式車室内照明制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4254855A (en) * | 1979-06-18 | 1981-03-10 | Dana Corporation | Coaxial spring damper drive |
| US4269296A (en) * | 1979-06-27 | 1981-05-26 | Flotow Richard A | Two-stage coaxial spring damper |
| JPS5934894B2 (ja) * | 1980-04-09 | 1984-08-25 | アイシン精機株式会社 | クラツチデイスク |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2430160C2 (de) * | 1974-06-24 | 1975-09-25 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kupplungsscheibe für Kraftfahrzeug-Hauptkupplungen |
-
1977
- 1977-07-01 JP JP52079382A patent/JPS589846B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0625033U (ja) * | 1991-04-26 | 1994-04-05 | アンデン株式会社 | 残光式車室内照明制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5413857A (en) | 1979-02-01 |
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