JPH06249196A - 軸流送風機の羽根車 - Google Patents
軸流送風機の羽根車Info
- Publication number
- JPH06249196A JPH06249196A JP4087793A JP4087793A JPH06249196A JP H06249196 A JPH06249196 A JP H06249196A JP 4087793 A JP4087793 A JP 4087793A JP 4087793 A JP4087793 A JP 4087793A JP H06249196 A JPH06249196 A JP H06249196A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blade
- impeller
- section
- blades
- axial blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】空気の流れの変動があっても、それによる剥離
を生じにくい翼断面形状をもつ羽根車を安価に提供し、
かつ大幅な低騒音化をはかる。 【構成】羽根車８を構成する複数枚の翼９の断面形状を
厚翼状とし、羽根車８の外径をＤ，ハブ径をｄとしたと
きに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分
の翼断面における翼最大肉厚Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃ
の５〜１２％にし、翼内部に閉空間である中空部１２を
設ける。
を生じにくい翼断面形状をもつ羽根車を安価に提供し、
かつ大幅な低騒音化をはかる。 【構成】羽根車８を構成する複数枚の翼９の断面形状を
厚翼状とし、羽根車８の外径をＤ，ハブ径をｄとしたと
きに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分
の翼断面における翼最大肉厚Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃ
の５〜１２％にし、翼内部に閉空間である中空部１２を
設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気調和機などに用い
られる軸流送風機の羽根車に関する。
られる軸流送風機の羽根車に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、軸流送風機は、セパレート型空気
調和機などの送風機として、業務用から家庭用まで幅広
く使用されており、より低騒音化が望まれる傾向にあ
る。
調和機などの送風機として、業務用から家庭用まで幅広
く使用されており、より低騒音化が望まれる傾向にあ
る。
【０００３】以下、図面を参照しながら、特開昭６３−
６１８００号公報などで提案されているような従来の軸
流送風機の羽根車について説明する。図５から図７は、
従来の軸流送風機の羽根車の構造を示すものである。図
において１は羽根車であり、略円柱形のハブ２と、前記
ハブ２の周囲に配された複数枚の翼３よりなっている。
前記翼３の図５で示すＵ−Ｕ線断面形状は、ほぼ均一な
厚さを持った薄板状に形成されている。図中の６は複数
の翼３を囲むオリフィス、７は回転軸である。
６１８００号公報などで提案されているような従来の軸
流送風機の羽根車について説明する。図５から図７は、
従来の軸流送風機の羽根車の構造を示すものである。図
において１は羽根車であり、略円柱形のハブ２と、前記
ハブ２の周囲に配された複数枚の翼３よりなっている。
前記翼３の図５で示すＵ−Ｕ線断面形状は、ほぼ均一な
厚さを持った薄板状に形成されている。図中の６は複数
の翼３を囲むオリフィス、７は回転軸である。
【０００４】以上のように構成された軸流送風機の羽根
車について、以下、その動作を説明する。羽根車１が、
図５で示す所定の回転方向Ａに回転すると、空気が羽根
車１内に流入し、翼３の作用で静圧と動圧が付与されて
羽根車１外に吐出され送風作用をする。
車について、以下、その動作を説明する。羽根車１が、
図５で示す所定の回転方向Ａに回転すると、空気が羽根
車１内に流入し、翼３の作用で静圧と動圧が付与されて
羽根車１外に吐出され送風作用をする。
【０００５】これを、翼３のＵ−Ｕ線断面でみれば、空
気の流れは図７のように流れている。同図におけるＢ
は、翼３に流入して来る空気の流れの向きを表すが、翼
３の設計はこのような流入角Ｂのときに、流体騒音の原
因の一つである剥離を最も生じにくいように設計され
る。
気の流れは図７のように流れている。同図におけるＢ
は、翼３に流入して来る空気の流れの向きを表すが、翼
３の設計はこのような流入角Ｂのときに、流体騒音の原
因の一つである剥離を最も生じにくいように設計され
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構成では、以下のような課題が生じる。実際の送
風機における流れでは、流入角度は図７のＢ′のように
変動しており、常に設計通りＢ方向に流入してはいな
い。したがって、平均的な流れの向きＢを想定して設計
された翼３では、Ｂ′方向の角度の流入に対してはＥの
ような大きい剥離が一時的に生じ、流体騒音を発生す
る。このような騒音を生じる剥離は、翼３の設計の最適
化によっても、従来例のような均肉薄板翼では防止でき
ないという課題を有している。
ような構成では、以下のような課題が生じる。実際の送
風機における流れでは、流入角度は図７のＢ′のように
変動しており、常に設計通りＢ方向に流入してはいな
い。したがって、平均的な流れの向きＢを想定して設計
された翼３では、Ｂ′方向の角度の流入に対してはＥの
ような大きい剥離が一時的に生じ、流体騒音を発生す
る。このような騒音を生じる剥離は、翼３の設計の最適
化によっても、従来例のような均肉薄板翼では防止でき
ないという課題を有している。
【０００７】本発明は、このような従来の課題を解決し
ようとするもので、空気の流れの変動があっても、それ
による剥離を生じにくい翼断面形状をもつ軸流送風機の
羽根車を安価に提供し、また、軸流送風機の羽根車の大
幅な低騒音化をはかろうとするものである。
ようとするもので、空気の流れの変動があっても、それ
による剥離を生じにくい翼断面形状をもつ軸流送風機の
羽根車を安価に提供し、また、軸流送風機の羽根車の大
幅な低騒音化をはかろうとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の軸流送風機の羽根車は、羽根車を構成する
複数枚の翼の断面形状を厚翼状とし、羽根車の外径を
Ｄ，ハブ径をｄとしたときに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ
2 ）／２）0.5 ／２の部分の翼断面における翼最大肉厚
Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１２％にし、翼内部に
閉空間である中空部を設けた構成とする。
に、本発明の軸流送風機の羽根車は、羽根車を構成する
複数枚の翼の断面形状を厚翼状とし、羽根車の外径を
Ｄ，ハブ径をｄとしたときに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ
2 ）／２）0.5 ／２の部分の翼断面における翼最大肉厚
Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１２％にし、翼内部に
閉空間である中空部を設けた構成とする。
【０００９】
【作用】この構成のように、翼の断面形状を羽根車の外
径をＤ，ハブ径をｄとしたときに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋
ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分の翼断面における翼最大肉
厚Ｔが、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１２％であるような
厚翼状とし、翼内部に閉空間である中空部を設けたこと
により、実際の送風機におけるような空気の流れの変動
があって、ある時点での空気の流入角度が図７で示す
Ｂ′方向で流入しても、Ｅのような大きい剥離を生じに
くく、流体騒音の低減効果が得られる軸流羽根車を安価
に提供できる。
径をＤ，ハブ径をｄとしたときに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋
ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分の翼断面における翼最大肉
厚Ｔが、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１２％であるような
厚翼状とし、翼内部に閉空間である中空部を設けたこと
により、実際の送風機におけるような空気の流れの変動
があって、ある時点での空気の流入角度が図７で示す
Ｂ′方向で流入しても、Ｅのような大きい剥離を生じに
くく、流体騒音の低減効果が得られる軸流羽根車を安価
に提供できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参考
に説明する。なお、従来例と同一部分については、重複
を避けるため、同一の番号をつけて説明を省略する。
に説明する。なお、従来例と同一部分については、重複
を避けるため、同一の番号をつけて説明を省略する。
【００１１】まず、図１〜図３は、本発明の一実施例に
おける軸流送風機の羽根車の構造を示したものである。
図において、８は軸流送風機の羽根車であり、９は複数
の翼である。前記翼９において、１０は前縁、１１が後
縁である。また、一点鎖線Ｙ−Ｙは、半径Ｒ＝（（Ｄ2
＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の円弧を示している。
おける軸流送風機の羽根車の構造を示したものである。
図において、８は軸流送風機の羽根車であり、９は複数
の翼である。前記翼９において、１０は前縁、１１が後
縁である。また、一点鎖線Ｙ−Ｙは、半径Ｒ＝（（Ｄ2
＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の円弧を示している。
【００１２】図３は半径Ｒにおける翼断面形状を示した
ものである。同断面図中で、本実施例の羽根車の翼断面
は厚翼状の形状をしている。また同断面図中で、羽根車
の翼断面の最大肉厚Ｔは、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１
２％である。さらに、同断面図中に示したように、羽根
車は中空部１２を有する。
ものである。同断面図中で、本実施例の羽根車の翼断面
は厚翼状の形状をしている。また同断面図中で、羽根車
の翼断面の最大肉厚Ｔは、同翼断面の翼弦長Ｃの５〜１
２％である。さらに、同断面図中に示したように、羽根
車は中空部１２を有する。
【００１３】以上のように構成された軸流送風機の羽根
車について、以下、その動作を説明する。羽根車８が所
定の回転方向Ａに回転すると、空気が羽根車８内に流入
し、翼９の作用で静圧と動圧が付加されて羽根車８外に
吐出されて送風作用をする。
車について、以下、その動作を説明する。羽根車８が所
定の回転方向Ａに回転すると、空気が羽根車８内に流入
し、翼９の作用で静圧と動圧が付加されて羽根車８外に
吐出されて送風作用をする。
【００１４】これを、翼９のＹ−Ｙ断面でみれば、空気
の流れは図３のように流れている。図中のＢは、翼９に
流入して来る空気の流れの向きを表すが、翼９の設計は
このような流入角Ｂのときに、流体騒音の原因の一つで
ある剥離を最も生じにくいように設計される。
の流れは図３のように流れている。図中のＢは、翼９に
流入して来る空気の流れの向きを表すが、翼９の設計は
このような流入角Ｂのときに、流体騒音の原因の一つで
ある剥離を最も生じにくいように設計される。
【００１５】しかし、実際の送風機における空気の流れ
では、空気の流入角度は、図３のＢ′のように変動して
おり、常に設計通りＢ方向に流入してはいない。ところ
が、前縁部１０に丸みを帯び適度な肉厚を有する本実施
例による翼９では、Ｂ′方向の角度の空気の流入に対し
ても、薄翼のような大きい剥離Ｅを生じることがなく、
したがって、流体騒音を低く抑えられる。
では、空気の流入角度は、図３のＢ′のように変動して
おり、常に設計通りＢ方向に流入してはいない。ところ
が、前縁部１０に丸みを帯び適度な肉厚を有する本実施
例による翼９では、Ｂ′方向の角度の空気の流入に対し
ても、薄翼のような大きい剥離Ｅを生じることがなく、
したがって、流体騒音を低く抑えられる。
【００１６】なお、翼９の厚さを代表する半径Ｒにおけ
る翼断面中の最大肉厚Ｔにより、上記の効果は影響され
る。その結果を示したものが図４であり、Ｔ＞０．０５
Ｃとすることで、上記の効果が得ることができる。ま
た、翼厚が増えれば、羽根車強度や製品重量などに問題
が多くでるため、Ｔ＜０．１２Ｃが適切である。
る翼断面中の最大肉厚Ｔにより、上記の効果は影響され
る。その結果を示したものが図４であり、Ｔ＞０．０５
Ｃとすることで、上記の効果が得ることができる。ま
た、翼厚が増えれば、羽根車強度や製品重量などに問題
が多くでるため、Ｔ＜０．１２Ｃが適切である。
【００１７】また、このような厚翼形状にすることによ
り、重量増加を招く他、樹脂成形により製作する場合に
は、通常ではひけを生じたり大幅な成形時間増加を招
き、製品価格を非常に高価なものにすることが考えられ
る。
り、重量増加を招く他、樹脂成形により製作する場合に
は、通常ではひけを生じたり大幅な成形時間増加を招
き、製品価格を非常に高価なものにすることが考えられ
る。
【００１８】本実施例では、翼内部に閉空間である中空
部１２を持たせることにより、ガス注入によって中空部
を設け、樹脂部厚さを減少させ、上記のような問題点を
解決する中空成形法を用いることができ、安価で軽量の
軸流送風機の羽根車を提供できる。
部１２を持たせることにより、ガス注入によって中空部
を設け、樹脂部厚さを減少させ、上記のような問題点を
解決する中空成形法を用いることができ、安価で軽量の
軸流送風機の羽根車を提供できる。
【００１９】
【発明の効果】以上の実施例の説明より明らかなよう
に、本発明では羽根車を構成する複数枚の翼の断面形状
を厚翼状とし、羽根車の外径をＤ，ハブ径をｄとしたと
きに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分
の翼断面における翼最大肉厚Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃ
の５〜１２％にし、翼内部に閉空間である中空部を持た
せたため、製品重量上の大きな問題もなく、実機搭載時
の空気の流れの変動に対しても、大きな剥離を起こさ
ず、流体騒音の低減を図れるものである。
に、本発明では羽根車を構成する複数枚の翼の断面形状
を厚翼状とし、羽根車の外径をＤ，ハブ径をｄとしたと
きに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ2 ）／２）0.5 ／２の部分
の翼断面における翼最大肉厚Ｔを、同翼断面の翼弦長Ｃ
の５〜１２％にし、翼内部に閉空間である中空部を持た
せたため、製品重量上の大きな問題もなく、実機搭載時
の空気の流れの変動に対しても、大きな剥離を起こさ
ず、流体騒音の低減を図れるものである。
【図１】本発明の一実施例の軸流送風機の羽根車の平面
図
図
【図２】同軸流送風機の羽根車の断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ線断面図
【図４】図１のＹ−Ｙ線断面図内における翼最大肉厚Ｔ
と送風騒音の関係を示すグラフ
と送風騒音の関係を示すグラフ
【図５】従来の軸流送風機の羽根車の平面図
【図６】同羽根車の断面図
【図７】図５のＵ−Ｕ線断面図
８ 羽根車 ９ 翼 １０ 前縁 １１ 後縁 １２ 中空部
Claims (1)
- 【請求項１】 羽根車を構成する複数枚の翼の断面形状
を厚翼状とし、羽根車の外径をＤ，ハブ径をｄとしたと
きに、半径Ｒ＝（（Ｄ2 ＋ｄ2 ）／２）0.5／２の部分
の翼断面における翼最大肉厚Ｔが、同翼断面の翼弦長Ｃ
の５〜１２％であり、翼内部に閉空間である中空部を有
する軸流送風機の羽根車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087793A JPH06249196A (ja) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | 軸流送風機の羽根車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4087793A JPH06249196A (ja) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | 軸流送風機の羽根車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249196A true JPH06249196A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12592748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4087793A Pending JPH06249196A (ja) | 1993-03-02 | 1993-03-02 | 軸流送風機の羽根車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249196A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998021482A1 (fr) * | 1996-11-12 | 1998-05-22 | Daikin Industries, Ltd. | Ventilateur axial |
| JP2006258107A (ja) * | 2006-06-30 | 2006-09-28 | Toshiba Kyaria Kk | 軸流送風機 |
| JP2007107530A (ja) * | 2006-11-16 | 2007-04-26 | Toshiba Kyaria Kk | 軸流ファン |
-
1993
- 1993-03-02 JP JP4087793A patent/JPH06249196A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998021482A1 (fr) * | 1996-11-12 | 1998-05-22 | Daikin Industries, Ltd. | Ventilateur axial |
| AU714395B2 (en) * | 1996-11-12 | 2000-01-06 | Daikin Industries, Ltd. | Axial fan |
| CN1093922C (zh) * | 1996-11-12 | 2002-11-06 | 大金工业株式会社 | 轴流风扇 |
| JP2006258107A (ja) * | 2006-06-30 | 2006-09-28 | Toshiba Kyaria Kk | 軸流送風機 |
| JP2007107530A (ja) * | 2006-11-16 | 2007-04-26 | Toshiba Kyaria Kk | 軸流ファン |
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