JPH0624301A - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パーキングブレーキ操作部材の操作が動力装
置によって助勢されるパーキングブレーキ操作装置を提
供する。 【構成】 ペダル１４が踏み込まれ、ケーブル３０から
の反力およびペダル１４の踏込み力が引張ばね４６のセ
ット荷重以下の場合にはペダル１４とセクタ２８とが一
体的に回動する。踏込み力が引張ばね４６のセット荷重
を超えればペダル１４がセクタ２８に対して回動し、係
合レバー６２がスイッチ７４をＯＮにし、セクタ２８が
入力ハブ２４，コイルスプリングおよび出力ハブを介し
て電動モータ５２により回動させられてペダル１４の踏
込みが助勢される。ペダル１４の踏込みが止まれば踏込
み力は引張ばね４６のセット荷重より小さくなり、スイ
ッチ７４がＯＦＦになって電動モータ５２が停止し、セ
クタ２８はペダル１４の踏込み量に対応した作用位置に
維持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はパーキングブレーキ操作
装置に関するものであり、特に、ブレーキ操作部材の操
作の助勢に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】パーキングブレーキ操作装置には、種々
の態様がある。例えば、パーキングブレーキ操作部材が
インストルメントパネル下部に設けられたステッキであ
り、運転者がステッキを引くことによりパーキングブレ
ーキが作用状態となる装置、あるいは、パーキングブレ
ーキ操作部材が運転者の横に回動可能に設けられたレバ
ーであり、運転者がレバーを引き起こすことによりパー
キングブレーキが作用状態となる装置、あるいはパーキ
ングブレーキ操作部材がペダルであり、運転者がペダル
を踏込み操作することによりパーキングブレーキが作用
状態となる装置がある。いずれにしても運転者がパーキ
ングブレーキ操作部材を操作することによりパーキング
ブレーキが作用状態となり、車輪の回転が抑制される。

【０００３】それに対し、近年、パーキングブレーキを
運転者の操作によってのみならず、自動的にも作用状態
とすることができる装置が提案されている。例えば、特
開平１−１８２１４７号公報に記載のパーキングブレー
キ操作装置においては、パーキングブレーキがパーキン
グブレーキ操作部材であるレバーを運転者が操作するこ
とによって作用状態とされるとともに、レバーがモータ
によっても回動させられるように構成され、イグニショ
ンスイッチのＯＮ，ＯＦＦ状態，車速の高さ，エンジン
回転量，サービスブレーキの操作の有無および変速機の
シフトポジションに応じて、運転者がレバーを操作しな
くても、必要であればパーキングブレーキが自動的に作
用させられ、不要であれば解除されるようになっている
のである。このようにすれば、運転者がパーキングブレ
ーキを作用させることや解除することを忘れても、自動
的に作用させられあるいは解除され、車輪の回転を確実
に抑制し得るとともに、パーキングブレーキが作用状態
のまま車両が走行させられることがなくなり、パーキン
グブレーキの耐久性低下等の発生が回避される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように運転者の操
作に代えてパーキングブレーキを自動的に作用させるこ
とは従来提案されているが、運転者のパーキングブレー
キ操作部材の操作を助勢することは提案されていない。
本発明は、運転者によるパーキングブレーキ操作部材の
操作を助勢することができるパーキングブレーキ操作装
置を提供することを課題として為されたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明に係るパーキングブレーキ操作装置は、
（ａ）パーキングブレーキ操作部材の操作力を検出する
操作力検出装置と、（ｂ）その操作力検出装置により検
出される操作力が設定値を超える状態ではパーキングブ
レーキ操作部材の操作を動力装置により助勢する助勢装
置とを含むように構成される。

【０００６】

【作用】パーキングブレーキにはブレーキクリアランス
があり、運転者がパーキングブレーキ操作部材を操作す
るとき、操作開始当初はパーキングブレーキからパーキ
ングブレーキ操作部材に加えられる反力は小さく、操作
力が小さいが、パーキングブレーキ操作部材が操作され
るのに伴って反力が増大するとともに操作力が増大し、
操作力が設定値を超える状態では助勢装置により操作が
助勢される。この際、設定値を超える操作力に対応して
生ずるパーキングブレーキの反力は助勢装置が受けるた
め、運転者の操作力は増大しないが、助勢開始後もパー
キングブレーキ操作部材が操作され続ければパーキング
ブレーキに加えられる操作力が増大し続ける。運転者が
パーキングブレーキ操作部材の操作を止めれば、助勢手
段による操作の助勢も止まる。

【０００７】

【発明の効果】このように本発明によれば、運転者によ
るパーキングブレーキ操作部材の操作が助勢されるた
め、運転者は容易にパーキングブレーキ装置を作用させ
ることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１において１０は車体であり、車体１０
に固定のブラケット１２（図２参照）にはパーキングブ
レーキ操作部材としてのパーキングブレーキペダル１４
（以下、ペダル１４と略称する）が回動可能に取り付け
られている。ペダル１４は、ペダルアーム１６と、ペダ
ルアーム１６の下端部に設けられたパッド１８とを有
し、ペダルアーム１６において、ブラケット１２に両端
を固定された軸２０に回動可能に支持されている。ま
た、ペダルアーム１６と車体１０との間にはリターンス
プリング２２が張り渡され、ペダル１４を踏込み位置か
ら原位置に戻すようにされている。原位置は、図示しな
いストッパによってペダル１４の踏込み位置からの戻り
回動が規制される位置である。

【０００９】軸２０には、図２に示すように、入力ハブ
２４および出力ハブ２６が回転可能に嵌合されており、
ペダルアーム１６は出力ハブ２６に回動可能に嵌合され
ている。出力ハブ２６にはまた、扇形のセクタ２８が固
定されている。セクタ２８の一端部にはパーキングブレ
ーキケーブル３０（以下、ケーブル３０と略称する）が
連結されており、セクタ２８が図１において反時計方向
に回動させられればケーブル３０が引き締められ、図示
しないパーキングブレーキが作用させられる。

【００１０】セクタ２８の軸２０の軸線を中心とする円
周上にはラチェット歯３４が形成されており、このラチ
ェット歯３４にポール３６の爪部３８が係合することに
よりセクタ２８がパーキングブレーキを作用させる作用
位置に維持される。ポール３６はブラケット１２に取り
付けられた軸４０のまわりに回動可能に設けられ、その
一端部とブラケット１２との間に張り渡された引張ばね
４２によって爪部３８がラチェット歯３４に係合する向
きに付勢されている。セクタ２８がパーキングブレーキ
を作用させる向きに回動させられるとき、爪部３８がラ
チェット歯３４を乗り越えて係合し、セクタ２８を作用
位置に維持する。

【００１１】なお、ポール３６のラチェット歯３４への
係合は、図示しないレリーズレバーによって解除され
る。レリーズレバーは運転者がレリーズノブを操作する
ことにより回動させられ、ポール３６を回動させて爪部
３８をラチェット歯３４から離脱させる。

【００１２】セクタ２８と前記ペダルアーム１６との間
には引張ばね４６が張り渡され、ペダルアーム１６を図
１において時計方向に付勢している。そのため、ペダル
１４が踏み込まれるとき、ケーブル３０からセクタ２８
への反力、すなわちペダル１４の踏込み力が引張ばね４
６のセット荷重より小さい状態では、セクタ２８がペダ
ル１４と一体的に回動するが、ペダル１４の踏込み力が
引張ばね４６のセット荷重を超える状態になれば、ペダ
ル１４がセクタ２８に対して時計方向に回動する。

【００１３】前記入力ハブ２４の出力ハブ２６とは反対
側の端部には大径の歯車５０が設けられるとともに、電
動モータ５２により回転させられるピニオン５４に噛み
合わされており、入力ハブ２４は電動モータ５２によっ
て回転させられる。また、入力ハブ２４および出力ハブ
２６の外側には、両者にわたってコイルスプリング５６
が巻き付けられており、その外側に制御輪５８が嵌合さ
れるとともに、コイルスプリング５６の一端が係止され
ている。コイルスプリング５６は、入力ハブ２４および
出力ハブ２６を弾性的に巻き締めている。

【００１４】コイルスプリング５６は、図３に矢印で示
すように、入力ハブ２４が電動モータ５２によってペダ
ル１４の踏込みと同じ方向に回転させられるとき、入力
ハブ２４および出力ハブ２６を一層強く巻き締める状態
となって出力ハブ２６に回転を伝達し、入力ハブ２４が
逆方向に回転させられるときには拡径して出力ハブ２６
に回転を伝達しない状態となる。また、コイルスプリン
グ５６の一端部が係止された制御輪５８の回転が阻止さ
れた状態では、入力ハブ２４がペダル踏込み方向に回転
させられても巻き締め力が増加せず、入力ハブ２４の回
転は出力ハブ２６に伝達されない。

【００１５】制御輪５８の回転は、図１に示すように、
制御輪５８の外周面に形成された歯６０に係合レバー６
２の爪部６４が係合することにより阻止されている。係
合レバー６２はほぼくの字形を成し、その上端部は、セ
クタ２８にペダル１４の回動軸線に平行に立設された軸
６６に回動可能に支持されており、下端部に爪部６４が
設けられるとともに、長手方向の中間部に形成された長
穴６８にはペダルアーム１６に立設されたピン７０が嵌
合されている。

【００１６】また、引張ばね４６の付勢力に基づいてセ
クタ２８とペダル１４とが相対回動するようにされてい
るが、その相対回動は、係合レバー６２の爪部６４が制
御輪５８の歯６０に係合することによって阻止される。

【００１７】ペダル１４が踏み込まれる際、踏込み力が
引張ばね４６のセット荷重より小さく、ペダル１４とセ
クタ２８とが一体的に回動する間は係合レバー６２は回
動せず、爪部６４が歯６０に係合して制御輪５８の回転
を阻止している。ペダル１４の踏込み力が増大し、引張
ばね４６のセット荷重を超えてペダル１４とセクタ２８
との間に相対回動が生ずれば、係合レバー６２がピン７
０により押されて図１において時計方向に回動させら
れ、爪部６４が歯６０から離脱し、制御輪５８の回転が
許容される。入力ハブ２４の回転が出力ハブ２６に伝達
される状態になるのである。

【００１８】また、係合レバー６２の回動面内におい
て、係合レバー６２が制御輪５８から離脱する回動方向
側には、電源装置７２から電動モータ５２への電流の供
給を許容（ＯＮ），阻止（ＯＦＦ）するスイッチ７４が
設けられている。スイッチ７４は、係合レバー６２が爪
部６４が制御輪５８の歯６０から外れた状態から更に小
距離回動させられればＯＮにされる位置に設けられてお
り、スイッチ７４がＯＮにされれば、電動モータ５２に
電流が供給されて電動モータ５２が回転を開始し、入力
ハブ２４から出力ハブ２６に回転が伝達されてセクタ２
８が電動モータ５２により回転させられ、ペダル１４の
踏込みが助勢される。

【００１９】ペダル１４の踏込み力が引張ばね４６の超
えれば、電動モータ５２に電流が供給されてペダル１４
の踏込みが助勢されるのであり、本実施例においては、
運転者により操作されるペダル１４と、ケーブル３０に
よってパーキングブレーキに接続されたセクタ２８とが
別体とされるとともに、引張ばね４６により連結され
て、ペダル１４の踏込み力が大きくなれば相対回動し、
係合レバー６２がスイッチ７４をＯＮにする構成が操作
力検出手段を構成し、電動モータ５２が動力装置を構成
し、入力ハブ２４，出力ハブ２６およびコイルスプリン
グ５６と共に助勢装置を構成しているのである。

【００２０】上記スイッチ７４と電動モータ５２との間
には、電動モータ５２に供給される電流を検出し、供給
電流が設定値を超えたとき、電動モータ５２への電流の
供給を遮断する電流検出・遮断器７６が設けられてい
る。

【００２１】また、電源装置７２の最大供給電流は、上
記電流検出・遮断器７６によって検出される電流よりは
大きいが、電動モータ５２を、パーキングブレーキ等に
損傷が生ずるほど回転させる電流よりは小さくされてお
り、電動モータ５２は、電源装置７２の最大供給電流よ
り更に大きい電流が供給されても支障なく作動可能なも
のとされている。

【００２２】さらに、ペダルアーム１６には係合突起８
０が設けられ、セクタ２８と対向させられている。係合
突起８０はセクタ２８に対して、ペダル１４とセクタ２
８との間に、係合レバー６２がスイッチ７０をＯＮにす
る量を少量超える量の相対回動が生じても、セクタ２８
が電動モータ５２によって回動させられないとき、セク
タ２８に係合する距離を隔てて設けられている。

【００２３】以上のように構成されたパーキングブレー
キ操作装置において、通常はペダル１４がストッパによ
って規定される原位置にあり、係合レバー６２の爪部６
４が制御輪５８の歯６０に係合し、ペダル１４とセクタ
２８との相対回動が規制されるとともに、係合突起８０
がセクタ２８から離間した状態にある。

【００２４】パーキングブレーキを作用させる場合に
は、ペダル１４が踏み込まれる。踏込み開始当初はケー
ブル３０を介してセクタ２８に加えられるパーキングブ
レーキの反力が小さく、ペダル１４の踏込み力が引張ば
ね４６のセット荷重より小さいため、ペダル１４および
セクタ２８が一体的に図１において反時計方向に回動す
る。セクタ２８の反力およびペダル１４の踏込み力が増
大し、引張ばね４６のセット荷重を超えれば、ペダル１
４がセクタ２８に対して反時計方向に相対回動し、係合
レバー６２がピン７０により押されて図１において時計
方向に回動させられ、爪部６４が制御輪５８の歯６０か
ら外れて制御輪５８が自由に回転し得る状態となる。

【００２５】また、係合レバー６２の回動によりスイッ
チ７４がＯＮになり、電動モータ５２が回転を開始し、
入力ハブ２４が回転させられる。この際、制御輪５８は
自由に回転し得る状態にあるため、入力ハブ２４の回転
が出力ハブ２６に伝達され、セクタ２８が電動モータ５
２により回動させられてペダル１４の踏込みが助勢され
る。

【００２６】ペダル１４の踏込みが止められれば、セク
タ２８のみが図１において反時計方向に回動し、係合レ
バー６２が反時計方向に回動することによりスイッチ７
４がＯＦＦになり、電動モータ５２の回転が止まり、セ
クタ２８が停止する。セクタ２８はポール３６のラチェ
ット歯３４への係合により、電動モータ５２により回動
させられた位置、すなわちペダル１４の踏込み位置に応
じた位置に維持され、パーキングブレーキはペダル１４
の踏込み量に応じて作用させられる。

【００２７】なお、電動モータ５２に供給される電流の
大きさが設定値を超えた場合には、電流検出・遮断器７
６が電流の供給を断ち、ペダル踏込み力が急に大きくな
るため、運転者はパーキングブレーキが十分な作用状態
になったことを知ることができ、パーキングブレーキが
過大な力で作用させられることがない。

【００２８】また、電源装置７２は、ケーブル３０やパ
ーキングブレーキに損傷が生ずるほどの力で電動モータ
５２を回転させることができないものとされているた
め、万一、電流検出・遮断装置７６が故障して電動モー
タ５２への電流供給が断たれなくなっても、電動モータ
５２が過剰に回転することはなく、ケーブル３０やパー
キングブレーキの耐久性の低下が防止される。

【００２９】このように本実施例のパーキングブレーキ
操作装置によれば、ペダル１４の踏込みが助勢されるた
め、運転者は容易にパーキングブレーキを作用させるこ
とができるのであるが、電動モータ５２，スイッチ７４
等に故障が生じ、係合レバー６２が回動させられても電
動モータ５２が回転しない事態が生じた場合には、ペダ
ル１４のセクタ２８に対する相対回動量が増大し、係合
突起８０がセクタ２８に係合した後は、セクタ２８がペ
ダル１４と一体的に回動させられ、パーキングブレーキ
が作用させられる。

【００３０】係合突起８０は、ペダル１４が電動モータ
５２の助勢が追従できないような高速で踏み込まれた場
合にもセクタ２８に係合し、スイッチ７４や係合レバー
６２に過大な力が作用することを防止する役割をも果た
す。

【００３１】次に、パーキングブレーキの解除について
説明する。通常、パーキングブレーキの解除時には、ペ
ダル１４を踏み込み、ラチェット歯３４からポール３６
に加えられる負荷を小さくした状態でレリーズレバーに
よりポール３６をラチェット歯３４から離脱させる。本
パーキングブレーキ操作装置においてパーキングブレー
キを解除すべくペダル１４を踏み込めば、ペダル１４が
セクタ２８に対して図１において反時計方向に回動し、
係合レバー６２がスイッチ７４をＯＮにするため電動モ
ータ５２が回転する。

【００３２】それによりセクタ２８が回動することによ
ってポール３６のラチェット歯３４からの離脱が容易と
なり、レリーズレバーの操作によりポール３６がラチェ
ット歯３４から離脱させられる。その状態でパッド１８
に足を載せたままペダル１４をゆっくり戻せば、ペダル
１４がリターンスプリング２２および引張ばね４６の付
勢力により原位置に向かって回動させられ、ペダル１４
の踏込みによる係合レバー６２の回動によって一旦ＯＮ
になったスイッチ７４がＯＦＦになり、電動モータ５２
の作動が停止し、セクタ２８がケーブル３０の張力によ
って戻され、パーキングブレーキが解除される。

【００３３】パーキングブレーキの解除時にペダル１４
が踏み込まれない場合には、レリーズレバーの操作のみ
によってポール３６の爪部３８がラチェット歯３４から
離脱させられる。この場合には、ペダル１４が踏み込ま
れないため、係合レバー６２がスイッチ７４をＯＮにす
ることはなく、セクタ２８と共にペダル１４が回動して
原位置に戻る。

【００３４】セクタ２８がケーブル３０によって回動さ
せられるとき、出力ハブ２６が回転させられることによ
りコイルスプリング５６の巻き締め力が増し、出力ハブ
２６の回転が入力ハブ２４に伝達されて電動モータ５２
がペダル踏込み時とは逆向きに回転させられる。この電
動モータ５２の回転はセクタ２８の回動を緩やかにする
ダンパとして機能し、パーキングブレーキは衝撃少なく
緩やかに解除される。

【００３５】なお、パーキングブレーキの解除時に運転
者がペダル１４に足を載せていても踏込み力がペダル１
４とセクタ２８との間に相対回動を生じさせるほど大き
くなければ、係合レバー６２は制御輪５８に係合した状
態にあり、セクタ２８の回動と共に運転者がペダル１４
を戻せば、パーキングブレーキは上記の場合と同様にし
て解除される。

【００３６】以上の説明から明らかなように、本パーキ
ングブレーキ操作装置においては、入力ハブ２４から出
力ハブ２６への回転の伝達は、ペダル１４が踏み込まれ
るとともに、その踏込み力が設定値以上にならなければ
許容されないため、ペダル１４が踏み込まれていない状
態で電動モータ５２が誤って回転させられても、パーキ
ングブレーキが作用させられることがない。

【００３７】また、踏込み力が設定値を超えたことの検
出は、ペダル１４とセクタ２８との相対回動およびそれ
に基づく係合レバー６２の回動により機械的に為される
ため、電気的に行われる場合に比較して信頼性が高い。

【００３８】さらに、踏込み力検出装置および助勢装置
は軸２０上に設けられているため、装置をコンパクトに
構成することができる。

【００３９】また、本パーキングブレーキ操作装置は、
ペダル１４の踏込みが停止すれば、スイッチ７４がＯＦ
Ｆになって電動モータ５２の回転が止まり、ペダル１４
の踏込み位置に応じてパーキングブレーキが作動させら
れる。したがって、例えば、サービスブレーキが故障し
た場合等にサービスブレーキに代えてパーキングブレー
キにより車輪の回転を抑制する場合には、車両の減速度
に応じてペダル１４の踏込み量を調節し、適切に減速す
ることができる。

【００４０】なお、上記実施例においては、過大な踏込
み力が加えられた場合にも助勢が行われるようにされて
いたが、図４に示すように、ペダル１４の踏込み力に応
じて電流の供給をＯＮ，ＯＦＦする電流供給制御装置９
０を設け、過大な踏込み力が加えられた場合には助勢が
行われないようにしてもよい。

【００４１】電流供給制御装置９０は、ハウジング９２
により係合レバー６２の回動方向に移動可能に支持され
た検出子９４を備えており、検出子９４の長手方向の中
間部に大径のドグ９６が設けられ、ハウジング９２に摺
動可能に嵌合されている。検出子９４はばね９８によ
り、ハウジング９２から係合レバー６２に向かって突出
する向きに付勢されており、係合レバー６２により作動
させられない状態ではドグ９６がハウジング９２に当接
させられている。

【００４２】また、ハウジング９２にはマイクロスイッ
チ１００が取り付けられ、電源装置７２から電動モータ
５２への電流供給をＯＮ，ＯＦＦするようにされてい
る。マイクロスイッチ１００は、ドグ９６がハウジング
９２に当接した状態で、ちょうど作動子１０２がドグ９
６から外れてハウジング９２内へ突出し、電動モータ５
２への電流供給を遮断する位置に取り付けられている。

【００４３】ばね９８の外側には皿ばね１０６が配設さ
れている。皿ばね１０６は、ハウジング９２の底面と、
ハウジング９２に取り付けられた止め輪１０８とによっ
て支持されるとともに、検出子９４が係合レバー６２に
より押されてハウジング９２内に引っ込み、ドグ９６が
作動子１０２を押してマイクロスイッチ１００をＯＮに
する状態で検出子９４の肩面１１０に当接するように設
けられている。

【００４４】したがって、ペダル１４が踏み込まれ、係
合レバー６２が回動させられて検出子９４に当接すれ
ば、検出子９４がばね９８の付勢力に抗して後退し、マ
イクロスイッチ１００がＯＮになって電動モータ５２が
回転させられ、ペダル１４の踏込みが助勢される。ペダ
ル１４が過剰な力で踏み込まれれば係合レバー６２が更
に回動させられ、検出子９４が皿ばね１０６の付勢力に
抗して後退し、ドグ９６が作動子１０２から外れてマイ
クロスイッチ１００がＯＦＦになり、電動モータ５２へ
の電流供給が遮断され、ケーブル３０やパーキングブレ
ーキ等が過剰に作動させられて耐久性が低下することが
回避される。

【００４５】また、上記実施例においては、運転者によ
り操作されるペダル１４と、パーキングブレーキに接続
されたセクタ２８とが別体に設けられ、両者の相対回動
によってペダル１４の踏込み力が設定値を超えたか否か
が検出されるようになっていたが、図５に示すパーキン
グブレーキ操作装置のように、パーキングブレーキペダ
ル１２０（ペダル１２０）のパッド１２２に踏込み力検
出センサ１２４を設け、踏込み力が設定値を超えたか否
かを検出し、超えた状態になれば電動モータの回転を止
めるようにしてもよい。

【００４６】この場合には、運転者により踏込み操作さ
れる部材と、パーキングブレーキに接続される部材とを
別体にする必要はなく、ペダルアーム１２６は、ブラケ
ット１２８と、ブラケット１２８に固定の支持板１３０
とにより回動可能に支持された軸１３２に固定されると
ともに、ペダルアーム１２６の上部に扇形のセクタ１３
４が設けられ、ラチェット歯１３６にポール１３８が係
合することによりペダル１２０を踏込み位置に維持する
ようになっている。１４０は、ポール１３８のラチェッ
ト歯１３６との係合を解くレリーズレバーである。

【００４７】軸１３２は電動モータ１４４によって回動
させられるようになっており、電動モータ１４４の作動
は制御装置１４６によって制御される。踏込み力検出セ
ンサ１２４の検出値は制御装置１４６に供給されるよう
になっており、ペダル１２０が踏み込まれ、その踏込み
力が設定値を超えない状態では電動モータ１４４は作動
させられず、運転者のペダル踏込み操作は助勢されない
が、踏込み力が設定値を超える状態では電動モータ１４
４が作動させられ、軸１３２を回転させることによりペ
ダル踏込み操作が助勢される。本実施例においては、踏
込み力検出センサ１２４が操作力検出装置を構成し、電
動モータ１４４が動力装置を構成し、制御装置１４６と
共に助勢装置を構成しているのである。

【００４８】なお、図１〜図３および図４にそれぞれ示
す実施例において、電動モータ５２の回転のセクタ２８
への伝達を許容，阻止するコイルスプリング５６および
制御輪５８を軸２０と同軸に設けることは不可欠ではな
く、セクタの歯車部分等、他の部分に設けることも可能
である。

【００４９】また、図１〜図３および図４にそれぞれ示
す実施例においては、パーキングブレーキの解除時に電
動モータ５２がダンパとして機能するようにされていた
が、これは不可欠ではなく、電動モータの出力軸等に遠
心クラッチを取り付け、ペダル１４の踏込み解除時には
電動モータ５２がペダル１４から切り離されるようにす
ることも可能である。

【００５０】さらに、本発明は、パーキングブレーキ操
作部材が運転者の手によって操作されるステッキあるい
はレバーであるパーキングブレーキ操作装置にも適用す
ることができる。

【００５１】その他、特許請求の範囲を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した
態様で本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操
作装置を示す正面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】上記パーキングブレーキ操作装置のスプリング
クラッチを取り出して示す正面図である。

【図４】本発明の別の実施例であるパーキングブレーキ
操作装置に設けられた電動モータ用の電流供給制御装置
を示す図である。

【図５】本発明の更に別の実施例であるパーキングブレ
ーキ操作装置を示す正面図（一部断面）である。

【符号の説明】

１４ パーキングブレーキペダル ２４ 入力ハブ ２６ 出力ハブ ２８ セクタ ４６ 引張ばね ５２ 電動モータ ５６ コイルスプリング ６２ 係合レバー ７４ スイッチ ９０ 電流供給制御装置 １２０ パーキングブレーキペダル １２４ 踏込み力検出センサ １４４ 電動モータ １４６ 制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキ操作部材の操作によ
   り、車輪の回転を抑制するパーキングブレーキを作用さ
   せるパーキングブレーキ操作装置において、 前記パーキングブレーキ操作部材の操作力を検出する操
   作力検出装置と、 その操作力検出装置により検出される操作力が設定値を
   超える状態ではパーキングブレーキ操作部材の操作を動
   力装置により助勢する助勢装置とを設けたことを特徴と
   するパーキングブレーキ操作装置。