JPH0624241A - 自動車用フロントウインドウモールディング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネルへの仮固定等のモールディングの
装着時における作業性の向上を図る。 【構成】 サイドモールディング９Ｃにおいて長尺化さ
れた脚部９２を、車体パネルへの仮固定等の装着時にお
いて正常の姿勢に維持するための弾性リップ片９７とガ
ラス支持片９４とを、フロントウインドウガラス１１側
に押圧嵌合するための弾性リップ片９５，９６，９７か
らなる複数条の弾性リップ片を、脚部６２に設けたもの
であって、これら複数の弾性リップ片９５，９６，９７
のうちの所定の弾性リップ片９６，９７を、モールディ
ングの全長にわたって連続して設けているとともに、他
の弾性リップ片９５を、サイドモールディング９Ｃにの
み設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車における車体パ
ネルのウインドウ開口部に固着されたフロントウインド
ウガラスの周縁部と車体パネルとの間の間隙をシールす
るように装着される自動車用フロントウインドウモール
ディングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたフロントウインドウガラスの周縁部には、ウイン
ドウモールディングが装着されている。具体的には、フ
ロントウインドウガラスの周縁と車体パネルの窓開口部
の開口縁との間に、連続長尺状の隙間が形成されてお
り、この隙間内に、長尺状の押出部材からなるウインド
ウモールディングが嵌挿されシールが行われている。こ
のウインドウモールディングは、上記隙間内に介挿され
る脚部と、その隙間を車外側から覆う装飾部とを備えて
いる。

【０００３】このような自動車用ウインドウモールディ
ングにおいて、例えば実開昭６０−１５８９０８号公報
や特開昭６２−１７８４２１号公報等に記載されている
ように、脚部から延出するガラス支持片を、ウインドウ
ガラスの裏面側エッジ部に嵌合させるとともに、このガ
ラス支持片の反対側に弾性リップ片を延出・成形し、こ
の弾性リップ片を車体パネル側に圧接させることによっ
て、車体パネル側からの反力を得、その反力によりガラ
ス支持片をフロントウインドウガラス側に押し付けるよ
うにしたものが知られている。

【０００４】一方サイドモールディングにおける脚部の
車内外方向の高さを、アッパーモールディングより大き
く成形することによって、サイドモールディングの装飾
部をフロントウインドウガラスの表面から車外側に離反
させ、その離反空間部分に雨水受け溝を画成してなるも
のが、例えば実公平１−１２８４１１号公報、特開平１
−２６９６１２号公報、実開平２−９２３１２号公報、
実開平２−１０７５０８号公報、特開平２−２５４０１
４号公報等に提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところがこのような構
造を有するモールディングでは、脚部をサイド部で長尺
化しているために装着性に難がある。すなわち上記のよ
うなモールディングを良好に装着するには、脚部に設け
られたガラス支持片を、ウインドウガラス側に安定的に
押し付けておく必要があるが、例えば特開平１−２６９
６１２号公報、実開平２−１０７５０８号公報に開示さ
れたモールディングには、そのような機能を有する部材
は一切設けられておらず、特に装着時におけるモールデ
ィングの仮固定を行う上で問題を生じている。また実開
平２−９２３１２号公報、実開平２−１０７５０８号公
報にかかるモールディングには、車体パネル側からの反
力でガラス支持片をウインドウガラス側に押し付ける弾
性リップ片は設けられているものの、脚部の姿勢を正常
に支持するための部材はなく、モールディングの装着時
に折れや湾曲が発生する等の問題がある。

【０００６】そこで本発明は、サイド部において長尺化
された脚部を有するモールディングであっても、折れ等
を生じることなく良好なガラス嵌合状態にて装着するこ
とができるようにした自動車用フロントウインドウモー
ルディングを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用フロントウインドウモールディ
ングは、車体パネルの窓枠開口部に固着されたフロント
ウインドウガラスのアッパー側から両サイド側にかけて
の周縁部に沿って装着されるアッパーモールディング及
びサイドモールディングを有してなるものであって、上
記フロントウインドウガラスの周縁部と前記車体パネル
の窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介挿
される脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上記隙
間を車外側から覆う装飾部と、前記脚部から延出してフ
ロントウインドウガラスの車内側エッジ部に嵌合される
ガラス支持片とを備え、サイドモールディングにおける
脚部の車内外方向の高さが、アッパーモールディングに
おける脚部の高さより大きく設定されていることによっ
て、前記装飾部が、フロントウインドウガラスの表面か
ら車外側に離反させられ、この装飾部の離反空間部分
に、雨水受け溝が画成されてなる自動車用フロントウイ
ンドウモールディングにおいて、上記ガラス支持片が、
モールディングの全長にわたって連続して設けられてい
るとともに、上記脚部の車内側部分には、当該脚部から
延出して車体パネル側に圧接し、車体パネル側からの反
力で前記ガラス支持片をフロントウインドウガラス側に
押し付ける弾性リップ片が、複数条にわたって設けられ
てなり、これら複数の弾性リップ片のうちの所定の弾性
リップ片は、モールディングの全長にわたって連続して
設けられているとともに、他の弾性リップ片は、サイド
モールディングにのみ設けられた構成になされている。

【０００８】

【作用】このような構成を有する手段においては、サイ
ドモールディングにおいて長尺化された脚部が、複数の
弾性リップ片によって正常の姿勢に維持されつつ、ガラ
ス支持片が、フロントウインドウガラス側に押圧され、
したがってモールディングの装着は良好に行われるよう
になっている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図６に表わされているように、自動車
のフロント側に装着されたフロントウインドウガラス１
１の周縁部には、長尺状の押出シール部材からなるウイ
ンドウモールディング９が装着されている。このウイン
ドウモールディング９は、前記フロントウインドウガラ
ス１１の上縁部とルーフパネル１２との間の隙間に装着
されるアッパーモールディング９Ａと、フロントウイン
ドウガラス１１の両側縁部とピラーパネル１３との間の
隙間に装着されるサイドモールディング９Ｃと、コーナ
ーモールディング９Ｂとを有しており、これら各モール
ディング９Ａ，９Ｃ，９Ｂからなる全長は、後述するよ
うにして一体連続的に押出成形されている。

【００１０】図１ないし図４に示された第１実施例にお
けるウインドウモールディング９は、フロントウインド
ウガラス１１の上縁部に装着されるアッパーモールディ
ング９Ａと、フロントウインドウガラス１１の側縁部に
装着されるサイドモールディング９Ｃとを有し、これら
アッパーモールディング９Ａとサイドモールディング９
Ｃとを連結している湾曲部分をコーナーモールディング
９Ｂとしている。

【００１１】このウインドウモールディング９は、ゴ
ム、合成樹脂等の弾性材料を長尺帯状に一体に押出成形
してなるものであり、フロントウインドウガラス１１の
周縁部と、ルーフパネル１２及びフロントピラー１３と
の間隙に介挿される脚部９２を有しているとともに、上
記隙間を車外側（図２ないし図４上側）から覆う装飾部
９１を備えている。そしてこれら装飾部９１と脚部９２
とによって、長手方向に直交する横断面形状が略Ｌ字状
になされている。

【００１２】脚部９２の車内側端縁（図２ないし図４下
端縁）には、内周側にガラス支持片９４が、外周側に弾
性リップ片９５，９６，９７がそれぞれ形成されてい
る。ガラス支持片９４は、モールディングの全長にわた
って連続して設けられており、その内周側先端部分に
は、ウインドウガラス１１の車内側端縁エッジ部に係合
する係合凹部９４ａが成形されている。また前記弾性リ
ップ片９５，９６，９７のそれぞれは、各先端側部分
が、車体パネル１２，１３の傾斜壁１２ａ，１３ａに対
して屈曲状に圧接する可撓性を有している。これら各弾
性リップ片９５，９６，９７のうち、図示上側に配置さ
れた一対の弾性リップ片９６，９７は、モールディング
９の全長にわたって設けられているとともに、最下端の
弾性リップ片９５は、サイドモールディング９Ｃのみに
設けられている。すなわちまずアッパーモールディング
９Ａ及びコーナーモールディング９Ｂにおいては、上下
２体の平行リップを構成するように弾性リップ片９６，
９７が、上記ガラス支持片９４に対応して反対側に延出
するように設けられているとともに、サイドモールディ
ング９Ｃでは、上中下３体の平行リップを構成するよう
に弾性リップ片９５，９６，９７が、ガラス支持片９４
に対応して反対側に延出するように設けられている。さ
らに前記脚部９２と装飾部９１との連結部分には、芯材
としてのワイヤー９３が全長にわたって埋設されてい
る。

【００１３】一方装飾部９１は、脚部９２の車外側端
（図１上端）から、フロントウインドウガラス１１側に
延び、当該フロントウインドウガラス１１の車外側表面
を覆うリップ状部材からなっている。この装飾部９１
は、モールディングの全長にわたって均一な横断面形状
に設定され、均一な肉厚を有している。

【００１４】ここで脚部９２の車内外方向（図１上下方
向）の高さは、アッパーモールディング９Ａにおいて短
調均一に設定されているとともに、サイドモールディン
グ９Ｃにおいてやや長く設定されている。これは、後述
するようにフロントウインドウガラス１１の車外側表面
と、ルーフパネル１２の車外側表面との間に形成されて
いる段差が、アッパー部よりサイド部が拡大されている
のに対応したものであって、この段差の変化にしたがっ
て上記脚部９２の長さも変化している。すなわちコーナ
ー部（図２参照）からサイド部にかけて（図３参照）脚
部９２が徐々に長尺化されており、サイドのコーナー寄
りの付近で最大の高さになされた後、サイド部の下方側
領域に向かって上記最大高さが一定に維持されている
（図４参照）。

【００１５】このようにサイドモールディング９Ｃにお
いて脚部９２の高さが拡大されている領域においては、
当該脚部９２を内周側に膨出させてなる膨出厚肉部分９
２ａが各図２点鎖線で示すように設けられている。この
脚部９２の膨出厚肉部分９２ａは、装飾部９１とフロン
トウインドウガラス１１の車外側表面との間に介挿され
るように脚部９２及び装飾部９１と一体に設けられてお
り、当該膨出厚肉部分９２ａの車内外方向（図示上下方
向）の肉厚は、前述した脚部９２の高さ、すなわちフロ
ントウインドウガラス１１の車外側表面と、ルーフパネ
ル１２の表面との間に形成された段差に対応して変化し
ている。

【００１６】具体的には、まず上記段差が最小かつ均一
な状態に構成されているアッパー部では（図１参照）、
上述した膨出厚肉部分９２ａは設けられておらず、均一
な肉厚及び横断面形状を有する装飾部９１及び脚部９２
が、アッパーモールディング９Ａの全長にわたって設け
られている。この装飾部９１と上記ガラス支持片９４と
の間には、フロントウインドウガラス１１のアッパー縁
部が受け入れられている。次にコーナー部の途中部分か
らサイド部にかけては（図２及び図３参照）、脚部９２
に設けられた膨出厚肉部分９２ａの車内外方向（図示上
下方向）の肉厚が、前記段差の拡大に伴って増大されて
いる。膨出厚肉部分９２ａは、装飾部９１と一体化され
ており、膨出厚肉部分９２ａとガラス支持片９４との間
にフロントウインドウガラス１１のコーナー縁部及びサ
イド縁部が受け入れられている。さらにサイドモールデ
ィング９Ｃの長手方向略中央領域においては（図４参
照）、最大になされた段差に対応して膨出厚肉部分９２
ａの肉厚が最大になされている。そしてこの膨出厚肉部
分９２ａとガラス支持片９４との間にフロントウインド
ウガラス１１のサイド縁部が受け入れられている。さら
にこのサイド中央領域より下方の領域に向かっては、上
記最大の段差が一定に維持されているのにしたがって膨
出厚肉部分９２ａの肉厚も最大かつ一定に維持されてい
る。

【００１７】このように脚部９２は、フロントウインド
ウガラス１１の車外側表面に対応する内周部分に膨出厚
肉部分９２ａを有しており、この膨出厚肉部分９２ａの
内周側壁面に、雨水受け溝９８が内周側に向かって開口
するように凹設されている。雨水受け溝９８は、横断面
が略三角形状に形成されており、コーナーモールディン
グ９Ｂのサイド寄りの部位からサイド部全長にかけて設
けられている。この雨水受け溝９８における溝深さ及び
溝幅は、前記膨出厚肉部分９２ａの肉厚に対応して徐々
に変化させられており、サイド部における膨出厚肉部分
９２ａの肉厚が最大になされている領域で、当該雨水受
け溝９８の溝深さ及び溝幅が最大となるように設定され
ている（図４参照）。またサイド部の下方側領域におけ
る雨水受け溝９８の溝深さ及び溝幅は、上記膨出厚肉部
分９２ａの最大肉厚に対応して一定の大きさに維持され
ている。このように雨水受け溝９８の溝深さが変化され
ることによって、上記雨水受け溝９８を画成した後に膨
出厚肉部分９２ａに形成される下壁部すなわちガラス当
接壁部の肉厚は、サイド部全長にわたって均一の肉厚に
なされている。

【００１８】このようなウインドウモールディング９を
用いたフロントウインドウガラス１１の車体側取付構造
を次に説明する。ルーフパネル１２及びフロントピラー
１３に設けられたガラス取付用開口部の内周縁部は、フ
ロントウインドウガラス１１を受け入れるように室内側
に向かって階段状に折り曲げられており、傾斜壁１２
ａ，１３ａを介してフランジ部１２ｂ，１３ｂが設けら
れている。アッパー部の傾斜壁１２ａの立上り高さは均
一になされているが、サイド部の傾斜壁１３ａの立上り
高さは、コーナー部の途中から次第に高められている。

【００１９】そしてまずフロントウインドウガラス１１
の周縁部に、ウインドウモールディング９が装着され
る。このときフロントウインドウガラス１１のアッパー
周縁部からコーナー周縁部にかけては、アッパーモール
ディング９Ａのガラス支持片９４と装飾部９１との間に
嵌着されるとともに、フロントウインドウガラス１１の
サイド周縁部には、サイドモールディング９Ｃのガラス
支持片９４と、脚部９２の膨出厚肉部分９２ａとの間に
嵌着される。なおコーナーモールディング９Ｂは、ウイ
ンドウモールディング９の装着に伴って所定の曲率に湾
曲させられることとなるが、上述のようにして脚部９２
の厚肉化が行われているため、曲げ周長の差によるシワ
発生等の不具合は生じることがない。

【００２０】一方前記車体パネル１２，１３側のフラン
ジ部１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固
着されるとともに、このダムラバー１４の外周面に、接
着剤１５が押出によって充填される。ついでウインドウ
モールディング９が装着されたフロントウインドウガラ
ス１１の車内側面が、上記ダムラバー１４上に当接され
押圧される。これによりウインドウモールディング９の
ガラス支持片９４は、接着剤１５で固着されるととも
に、各弾性リップ片９５，９６，９７が、各傾斜壁１２
ａ，１３ａに対して屈曲状態にて弾接される。これらの
各弾性リップ片９５，９６，９７の屈曲による弾性反発
力は、脚部９２のガラス支持片９４をフロントウインド
ウガラス１１側に押し付ける力として作用し、その結
果、ウインドウモールディング９の固定が行われる。特
に上部側の弾性リップ片９７は、ウインドウモールディ
ング９を仮固定する際等において、ウインドウモールデ
ィング９の姿勢を安定化させる力として作用する。

【００２１】このようにしてフロントウインドウガラス
１１は、車体パネル１２，１３側のフランジ部１２ｂ，
１３ｂ上に全周略均一の高さに固着される。そしてこの
フロントウインドウガラス１１の車外側表面と、ルーフ
パネル１２の表面との間には、傾斜壁１２ａ，１３ａの
立上り高さに対応した段差が形成され、この段差に対応
して、脚部９２の膨出厚肉部分９２ａの肉厚が設定され
ている。まずアッパー部においては（図１参照）、全長
にわたって上記段差はほとんどなく、装飾部９１及び脚
部９２が均一な横断面形状に維持されているとともに、
脚部９２に膨出肉厚部分は設けられていない。またコー
ナー部においては（図２参照）、サイド部に向かって段
差が形成されていくのに対応して、脚部９２に膨出厚肉
部分９２ａが設けられている。この膨出厚肉部分９２ａ
の肉厚は、段差の変動に対応するように、サイド側に向
かって徐々に膨肉化されている。さらにこのコーナー部
の途中部分からサイド部に向かって（図３参照）上記段
差は徐々に拡大されており、サイド部のコーナー寄りの
領域（図４参照）で最大の段差に設定されている。そし
てこれに対応して、膨出厚肉部分９２ａの肉厚も最大に
なされている。またサイド部下方側領域における段差
は、上記最大の段差のまま一定に設定されており、それ
に対応して膨出厚肉部分９２ａの肉厚も一定になされて
いる。

【００２２】このようなウインドウガラス１１の車体側
取付構造において、ウインドウガラス１１上に滴下した
雨水は、装飾部９１の内周壁面に誘導されて流下してい
き、サイド部に集められた雨水は、雨水受け溝９８内に
導かれて所定の部位に排出されていく。

【００２３】なおウインドウモールディング９は、フロ
ントウインドウガラス１１に装着した状態で窓枠側に挿
入することとしてもよいし、予めフロントウインドウガ
ラス１１を窓枠側に挿入しておいた上で、フロントウイ
ンドウガラス１１の周端縁と車体パネル１２，１３との
間の隙間内にウインドウモールディング９を挿入するよ
うにしてもよい。

【００２４】また図５には、本発明の他の実施例にかか
る自動車用モールディング６が表わされている。この自
動車用モールディング６は、アッパーモールディング６
Ａ、コーナーモールディング６Ｂおよびサイドモールデ
ィング６Ｃを備えており、フロントウインドウガラスの
アッパー端縁からコーナー端縁を通って両サイド端縁に
かけて装着・配置される。サイドモールディング６Ｃ
は、上記アッパーモールディング６Ａからコーナーモー
ルディング６Ｂを介してピラーの上側から下側に向かっ
て連続しているものである。

【００２５】このモールディング６は、フロントウイン
ドウガラスと車体パネルとの隙間部分に介挿される脚部
６２を備えており、当該脚部６２の下端縁部に設けられ
たガラス支持片６４と、脚部６２の上端縁部に設けられ
たウインドウガラス側装飾部６１ａとの間に、フロント
ウインドウガラスの上縁部に嵌合される凹溝が形成され
ている。また上記ウインドウガラス側装飾部６１ａの反
対側には、車体パネル側装飾部６１ｂが設けられている
とともに、上記脚部６２の車体パネル側壁面には、第１
弾性リップ片６５が全長にわたって形成されている。こ
の第１弾性リップ片６５は、車体パネル壁面に屈曲して
圧接されるものであり、当該第１弾性リップ片６５の屈
曲による反発力は、前記脚部６２をフロントウインドウ
ガラス側に押し付ける付勢力として作用し、その押圧付
勢力によってモールディング６が一定位置に保持されて
フロントウインドウガラスへの固定が行われ、シールが
行われるようになっている。

【００２６】このときサイドモールディング６Ｃの脚部
６２は、車内側に向かって長尺化されており、この脚部
６２とウインドウガラス側装飾部６１ａとの間に、脚部
６２をフロントウインドウガラス側へ膨出させてなる厚
肉膨出部分６２ａが一体に形成されている。そしてこの
厚肉膨出部分６２ａの立上り側壁面とウインドウガラス
側装飾部６１ａの下面との間に水受け溝が画成されてい
る。

【００２７】またサイドモールディング６Ｃにおいて
は、上記第１弾性リップ片６５の他に、脚部６２の最下
端部分に第２弾性リップ片６６とが略平行に形成されて
いる。この第２弾性リップ片６６も、車体パネル壁面に
屈曲して圧接されるものである。このとき前記第１弾性
リップ片６５は、サイド部において長尺化された脚部６
２の途中部分に配置されており、上記アッパーモールデ
ィング６Ａから連続して設けられている。第２弾性リッ
プ片６６は、サイド部からコーナー部に差しかかる位置
において切除されており、上述したようにアッパー部に
は設けられていない。このときの第２弾性リップ片６６
の切除は、モールディングの押出方向と急激な角度をな
す切断線６ｂに沿って行われており、この切断線６ｂを
境として、サイド部からコーナー部に差しかかる位置に
て弾性リップ片６５が瞬時に消失されている。

【００２８】このような第２実施例によるモールディン
グ６によっても、上記第１実施例と同様な作用・効果を
得ることができる。

【００２９】以上述べたように本発明は、サイドモール
ディングにおいて長尺化された脚部を正常の姿勢に維持
するための弾性リップ片と、ガラス支持片をフロントウ
インドウガラス側に押圧嵌合するための弾性リップ片と
からなる複数条の弾性リップ片を脚部に設けてなるか
ら、特に仮固定の工程等においてモールディングの装着
を良好に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるモールディングの構
造を表わした図６中の I−I 線に沿う横断面図である。

【図２】図１中のII−II線に沿う横断面図である。

【図３】図１中の III−III 線に沿う横断面図である。

【図４】図１中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】本発明の他の実施例における自動車用モールデ
ィングの構造を表わした外観斜視説明図である。

【図６】本発明を適用する自動車の前部側を表わした外
観斜視説明図である。

【符号の説明】

６，９ モールディング １１ ウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ９Ａ，６Ａ アッパーモールディング ９Ｂ，６Ｂ コーナーモールディング ９Ｃ，６Ｃ サイドモールディング ９１，６１ 装飾部 ９２，６２ 脚部 ９２ａ，６２ａ 膨出厚肉部分 ９５，９６，９７，６５，６６ 弾性リップ片 ９８ 雨水受け溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたフ
   ロントウインドウガラスのアッパー側から両サイド側に
   かけての周縁部に沿って装着されるアッパーモールディ
   ング及びサイドモールディングを有してなるものであっ
   て、 上記フロントウインドウガラスの周縁部と前記車体パネ
   ルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間に介
   挿される脚部と、この脚部の車外側端に設けられて上記
   隙間を車外側から覆う装飾部と、前記脚部から延出して
   フロントウインドウガラスの車内側エッジ部に嵌合され
   るガラス支持片とを備え、 サイドモールディングにおける脚部の車内外方向の高さ
   が、アッパーモールディングにおける脚部の高さより大
   きく設定されていることによって、前記装飾部が、フロ
   ントウインドウガラスの表面から車外側に離反させら
   れ、この装飾部の離反空間部分に、雨水受け溝が画成さ
   れてなる自動車用フロントウインドウモールディングに
   おいて、上記ガラス支持片が、モールディングの全長に
   わたって連続して設けられているとともに、上記脚部の
   車内側部分には、当該脚部から延出して車体パネル側に
   圧接し、車体パネル側からの反力で前記ガラス支持片を
   フロントウインドウガラス側に押し付ける弾性リップ片
   が、複数条にわたって設けられてなり、 これら複数の弾性リップ片のうちの所定の弾性リップ片
   は、モールディングの全長にわたって連続して設けられ
   ているとともに、他の弾性リップ片は、サイドモールデ
   ィングにのみ設けられていることを特徴とする自動車用
   フロントウインドウモールディング。