CN1997529A - 密封、装饰或补强条 - Google Patents

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L·杜姆克
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Abstract

一种密封、装饰或补强条(4)包括一个纵向延伸的密封部(6)，该密封部限定一个纵向中空内部，在使用时该中空内部被部分地压缩，密封部的中空内部设有用于控制该密封部(6)的压力的元件(27)。在一个实施例中，压力控制元件(27)包括一个内部壁(22)，该内部壁(22)横跨密封部的中空内部并因而限定第一和第二纵向延伸空腔(24，26)。内部壁(22)包括一个具有相对大的横截面、球根状横截面的部分。压力控制元件(27)可以提供一个“止挡”，以防止或者实质上减少密封部(6)的超过所需数值的任何更大的压力。

Description

密封、装饰或补强条
技术领域
本发明涉及密封、装饰或补强条，用于在汽车车体上执行密封、装饰或补强功能。
发明内容
根据本发明，提供一种密封、装饰或补强条，其包括一个纵向延伸的密封部，该密封部限定一个纵向中空内部，在使用时该中空内部被部分地压缩，密封部的中空内部设有用于控制该密封部的压力的元件。该压力控制元件可以设有一个“止挡”，以防止或者实质上减少密封部的任何更大的压力超过所需的数值。例如，当用一个车辆封闭件封闭车体上的孔口时，在封闭操作期间(比如，由使用者实施该操作以确保封闭件将会安全地闭锁封闭诸如当车门被砰地关上时)，一个峰值压力可能被施加到密封部上。该峰值压力的施加仅仅是瞬间的，而且压力控制元件可以限制此时密封部的压力值，此后所施加的压力将被减小。
附图说明
本发明的密封、装饰或补强条，用于在汽车车体上执行密封、装饰或补强功能，下面将结合附图对其进行描述，其仅仅是作为实例，其中：
图1是一种车辆的侧面正视图，密封、装饰或补强条可以安装到车辆上；
图2a是第一种形式的密封、装饰或补强条的部分透视图；
图2b是第二种形式的密封、装饰或补强条的部分透视图；
图2c是第三种形式的密封、装饰或补强条的部分透视图；
图2d是第四种形式的密封、装饰或补强条的部分透视图；
图3a是一种用于在车体上执行密封功能的密封、装饰或补强条沿图1的截面线I-I的横截面图，其中车门在该密封、装饰或补强条上施加正常的压力；
图3b是图3a的横截面图，其中车门在该密封、装饰或补强条上施加一个轻微的过压；
图3c是图3a的横截面图，其中车门在该密封、装饰或补强条上施加一个较大的过压；
图3d是图3a的横截面图，其中车门在该密封、装饰或补强条上施加一个很大的过压；
图4是一个图表，示出被施加到图2和3a-3d中所示条的密封部上的力(F)与该条的密封部的变形量(d)的关系；
图5是密封、装饰或补强条的一个优选实施例沿图1的截面线I-I的横截面图；
图6a是一种用于在汽车车体的行李箱上执行密封功能的密封、装饰或补强条的一个实施例沿图1的截面线II-II的横截面图；
图6b是一种用于在汽车车体的行李箱上执行密封功能的密封、装饰或补强条的一个优选实施例的横截面图；
图7是图2所示密封、装饰或补强条的一个优选结构的部分透视图。
在附图中，相同的零部件总体上采用相同的附图标记标识。
具体实施方式
图1示出一种汽车2。如下文所述的一种密封、装饰或补强条可以提供给汽车的车门区域或者行李箱区域以提供一种防风雨的密封，或者提供给在汽车2的车体上采用封闭件封闭孔口的任何其它区域。
图2a中示出了密封、装饰或补强条4的一种形式。这样的密封、装饰或补强条4可以被应用到汽车的门框上(即，车门关闭时所压靠的车体部分)。该条4包括一个密封部6和一个安装部8。
安装部8最好是通过挤压成形的，尽管它可以通过模塑法或任何其它合适的技术成形。
安装部8是一种纵向通道10的形式，该通道具有一个基部60，大致平行的相对侧壁62，64从基部60延伸。在使用中，安装部8被环抱式地夹紧到围绕车体上的车门孔的框架上。更具体地，围绕车门孔的框架通常包括一个凸缘，其中内部和外部车身板借助于凸缘被焊接在一起。
安装部8包括一个增强芯部或支架12，比如由弹性金属或其它弹性和相对刚性的材料制成，该支架12被嵌入安装部8的柔性材料14中，诸如橡胶或塑料例如TPE或EPI)M(三元乙丙橡胶)。比如，支架12可以由金属制成并且呈(倒)U形件的形式，U形件并排设置以限定所述通道10并通过整体的短联结杆连接在一起或者彼此不相连。当然，支架也可以是其它形式。该支架可以由来回环绕的金属线制成，并且可以利用十字头挤压机结合在材料14中。支架不一定由金属制成，可以将一种柔性的但基本上是不可伸长的带结合到材料14中。
材料14被形成以限定整体的夹紧唇部16和18，它们位于通道10的相对的相向的内侧壁62，64上。唇部16，18与所述凸缘的相对表面相接触，并增加安装部8的摩擦夹紧力。有利地，唇部16，18的材料被设计得比挤出材料14的其余部分要软些，以增加唇部16，18在凸缘上的摩擦夹紧力。
密封部6总体上是中空的管状形式并且可以与安装部8共同挤出形成。然而，密封部6与安装部8共同挤出不是必要的。而是密封部6可以通过挤压法或模塑法(或其它合适的方法)用合适的材料单独形成，然后可以通过粘结、模塑、焊接或任何合适的技术被固定到安装部8上。
密封部6从安装部8的壁64上延伸。
密封部6的挤压材料20可以是泡沫或多孔材料。这种材料比安装部8的非泡沫材料或固体材料更容易被压缩。该泡沫或多孔材料20可以提高密封性，并且，即使在密封部6所邻接的表面上或者在凸缘上存在不规则性或不连续性的时候，也允许密封部6提供有效的密封，其中安装部安装在该凸缘上。当然，应当知道，挤压材料20可以部分地或全部地由非泡沫或固体材料形成，尽管这种材料最好是比安装部8的材料14可以更容易被压缩。
在此实例中，密封部6的挤压材料20包括一个内部壁22，该内部壁在密封部6的空间内限定了一个第一纵向延伸空腔24和一个第二纵向延伸空腔26。从而，密封部6包括有一个由第一和第二纵向延伸空腔24，26组成的中空内部，两个空腔被由挤压材料20形成的内部壁22分隔开。该内部壁22具有一个球根状横截面的部分27并且具有固有弹性，当过量的压力施加在密封部6上时，能使该内部壁以下文将要描述的一种方式起到一个“止挡器”的作用。壁22和球根部27由与挤压材料20的其余部分相同的材料形成(具有相同的硬度)。
第二种、第三种和第四种形式的密封、装饰或补强条4分别显示于图2b、2c和2d中。这些可选择的形式，除了内部壁22的形式不同之外，基本上是参照图2a所描述的上述密封、装饰或补强条的形式，其内部壁22在密封部6的空间内限定所述第一纵向延伸空腔24和第二纵向延伸空腔26。
在如图2b所示的第二种形式的密封、装饰或补强条4中，内部壁22不是由与密封部6的材料20具有相同特性的材料形成的。在此情形中，内部壁22的材料29可以比第一种形式的密封、装饰或补强条4的内部壁的材料20硬些或者软些。在此情形下，内部壁22可以与密封部6共同挤出，或者通过挤压法或模塑法(或其它的合适方法)由合适的材料分开制成，然后通过粘结、模塑、焊接或任何其它合适的技术被固定到密封部6上。
在如图2c所示的第三种形式的密封、装饰或补强条4中，内部壁22也不是由与密封部6的材料20具有相同特性的材料形成的。在此形式中，内部壁22包括两个部分31，33，它们比第一种形式的密封、装饰或补强条4的内部壁的材料20硬些。在图2c所示的实施例中，第一部分31(它包括朝向第一纵向延伸空腔24的球根状横截面部分27)比第二部分33(它包括朝向第二纵向延伸空腔26的球根状横截面部分27以及内部壁22的连接密封部6的部分)硬些，因而，进一步增强了球根状横截面部分27的弹性以及它充当“止挡器”的能力，即使过量的压力施加在密封部6上。再者，内部壁22可以与密封部6共同挤出，或者通过挤压法或模塑法(或其它的合适方法)由合适的材料分开制成，然后通过粘结、模塑、焊接或任何其它合适的技术被固定到密封部6上。而且，包括内部壁22的第一和第二部分31，33可以被共同挤出，或者可以被分开制成然后采用合适的方法固定在一起。第一部分31可以比第二部分33软些。
在如图2d所示的第四种形式的密封、装饰或补强条4中，内部壁22由与密封部6相同的材料20形成(具有相同的硬度)。在此形式中，球根状横截面部分27在朝向第一和第二纵向延伸空腔24，26的表面上包括多个被间隔开的突起或脊35。这些突起35沿着内部壁22的长度方向纵向延伸。所述突起可以减少封闭件被关闭时所产生的噪音。当封闭件保持长期的关闭状态时，突起35还可以减小球状部27粘贴到密封部6的外部内表面36和/或内部内表面38的趋势。当汽车车门28被关闭时，突起可以控制密封部6的外部内表面36和内部内表面38(这将在下文中结合图3a，3b，3c和3d进行描述)，因而，当过量的压力施加在密封部6上时，增强了球根状横截面部分27充当“止挡器”的能力。
在使用时，安装部8将密封、装饰或补强条安装在汽车门框上，从而密封部6环绕汽车车门孔在汽车车体的外部延伸。于是，关闭的门部分地压缩密封部，从而密封部6提供了防风雨的密封。
图3a，3b，3c和3d示出图2所示的密封、装饰或补强条沿图1的截面线I-I的横截面图，其处于当车门28被关闭时压力最大的状态。在这些实例中，安装部8被安装到由一块内部车身板30和一块外部车身板32所限定的车门孔的框架上，在其安装点内部和外部车身板30，32被焊接在一起以形成一个凸缘34。
图3a规定为正常工作状态，其中汽车车门28被在密封、装饰或补强条的密封部6上施加有一个正常的压力或力F1。此正常工作状态是指当车门28被关闭而没有附加的压力施加在车门28上的状态。在此状态下，密封部6轻微变形并且弹性地压靠在门28上，以防止湿气和污物进入以及使车厢内的风隙噪声最小化。
图3b示出的状态是，车门28在密封、装饰或补强条的密封部6上施加有一个轻微的过压或力F2。力F2增大了密封部6的变形，这将导致在用于限定第一纵向延伸空腔24的密封部6的外部内表面36与内部壁22之间的距离减小。在图3b中，密封部6的外部内表面36与内部壁22实际上是接触的。然而，力F2不是足够大到导致内部壁22发生变形。
图3c示出的状态是，车门28在密封部6上施加有一个较大的过压或力F3。力F3超过力F2。力F3导致密封部6的变形达到这样一个程度，即内部壁22也发生变形，而且在用于限定第二纵向延伸空腔26的内部壁22与密封部6的内部内表面38之间的距离也被减小。在图3c中，内部壁22与密封部6的内表面38实际上是接触的。
图3d示出的状态是，车门28在密封部6上施加有一个很大的过压或力F4。力F4超过力F3。力F4导致密封部6发生进一步的变形。然而，由于球根状横截面部分27和内部壁22的固有弹性，内部壁22起到一个止挡器的作用，以阻止密封部6发生任何的进一步变形。
图3a，3b，3c和3d分别示出了距离d0，d1，d2，d3和d4，这些距离是在不同的压缩阶段在密封部6的外部内表面36与内部内表面38之间测量的。图4是一个图表，示出被施加到图3a，3b，3c和3d中所示条的密封部6上的力(F)与表面36和38之间的距离(d)的关系。例如，从该图表中可以看到，当车门28从图3c所示的位置移动到图3d所示的位置时，需要一个相对较大的力以使表面36和38之间的距离发生相对小的减少。力的增大/距离的减小是由于门在最后阶段的运动需要压缩球根状部分27本身。可以看到，该球根状部分起到一个“止挡器”的作用，其在正常使用中控制了车门28与凸缘34之间所允许的最小距离。
图5示出了密封、装饰或补强条的一个优选实施例，沿图1的截面线I-I。在此实施例中，密封部6未设用于将门安装在门框凸缘上的安装部8。而是密封部6被用粘结剂40固定到汽车车门28上，密封部6的外部表面36与汽车门框42接触以实现密封功能。该粘结剂40可以是双面胶带。优选地，密封部6可以通过任何其它合适的元件连接到车门28上。比如，可以在车门上设置一个凸缘，车门与该密封件(或设在该密封件上的一个安装件)啮合，或者可以分别在密封部6和车门28上设置多个双头螺栓和相应结构的孔，以允许这些部件被固定在一起。
所述压力由汽车门框42施加在密封部6上。当一连串的压力以与上述相关的图3a-3d所述的相同方式施加到车门28上时，密封部6发生变形。再者，当很大的压力施加到车门28上时，内部壁22起到一个止挡器的作用，因为具有球根状横截面部分27以及内部壁22具有固有弹性。
图6a和6b示出密封、装饰或补强条沿图1的截面线II-II的横截面图，其中，该密封、装饰或补强条用于在汽车车体的行李箱46上执行密封功能。
在图6a中，车体上的孔的框44具有一个总体上U形的横截面并终止于一个凸缘45。该凸缘45总体上垂直于行李箱46的邻接表面延伸。该密封、装饰或补强条4A的密封部6被安装在凸缘45上。该条限定了一个倒U形的通道10A，该通道10A限定了一个安装部8A。安装部8A具有与上述用于安装在门框的凸缘34上的安装部8相类似的形式并执行相类似的功能。然而，该密封部6A从通道10的基部60延伸。密封部6A包括一个内部壁22，该内部壁具有一个球根状横截面部分27。
当行李箱46在箭头X所示的方向上被关闭而压靠在框44上时，以与上述密封部6相类似的方式，密封部6A响应于变化施加的压力而被压缩。
在图6b中，框44A总体上是L形的并终止于一个凸缘45A。
凸缘45A总体上平行于行李箱46的邻接表面延伸。在此实施例中，密封部6B从安装部8的壁64延伸直到密封而压靠在行李箱46的邻接表面上。该密封部6B设有附加的邻接唇部70，72，它们与框44A的表面邻接压靠，框44A的该表面垂直于凸缘45A延伸以帮助密封部6B定位。
在图6a和6b中，当很大的压力施加到行李箱46上时，内部壁22的球根状部分27起到一个止挡器的作用，因为具有球根状横截面部分27以及内部壁22的球根状部分27具有固有弹性。
图7示出密封、装饰或补强条的一个优选结构。在此结构中，安装部8和密封部6的材料14和20被形成以限定一个所谓的“化妆品唇部”48。该化妆品唇部48被用来遮盖并协助固定装饰板的边缘或者车体内部的类似部位。
安装部8和密封部6还可以设有一个覆盖层50。这样的覆盖层可以是一种织物层。该覆盖层50可以给所述条提供所需的外观(诸如一种特别的颜色)。优选地，该覆盖层50可以提供给这里所描述的任何实施例，其中密封部6是由泡沫或多孔材料形成的，该覆盖层50是一种非泡沫或固体材料。
在使用时，安装部8将密封部6安装在孔的框架周围，以使密封部6围绕一个孔口(门孔或行李箱孔)在车体的外部延伸。封闭的车门或行李箱因而部分地压缩密封部6，从而提供一种防风雨的密封。当被以此方式安装时，通道10的口部当然将会朝向远离车门或行李箱孔的中心。
为了提供好的密封，需要密封部6的材料20应当是很软和柔性的。这样，即使凸缘的厚度和/或车门或行李箱的邻接表面存在不连续性或变化，它可以提供有效的密封。软材料也是优选的，因为它可以是泡沫或多孔形式的，因而重量轻。然而，所述条有必要被弯曲以便跟随车门或行李箱框架上的曲线或角落。当被如此弯曲时，密封部6就存在一种趋势，即当条4被弯曲以便跟随曲线或角落时，将在曲线或角落处起皱。通道10的口部将在该弯曲处的外部。密封部6的材料越软，则其在曲线或角落处起皱的趋势就越大。内部壁22可以起到密封部6的一个增强件的作用。并且可以增加密封部6在箭头D所示方向(图2)上的刚性，而不会降低在箭头E所示方向上的有效柔韧度。在箭头D方向上所增加的刚性减少或基本上消除了密封部6起皱、或者在安装凸缘上形成“桥跨”、弯曲或成曲线的趋势。因而，以此方式，密封部6就可能由基本上更软些的材料制成，因为这种很软材料在桥跨处弯曲或成曲线的增加趋势基本上因为内部壁22的存在而被消除。
内部壁22可以由与密封部6的其余部分具有相同硬度的相同材料20制成。优选地，内部壁22可以由比密封部6的其余部分硬些的材料形成。在一个优选结构中，密封部可以设有一个增强件(未示出)，该增强件被结合在壁22的内部。该增强件可以包括总体上呈之字形急转结构的环绕金属线的长度，或者可以替换为一种薄的金属板。增强件也可以具有其它形式。通过在用于形成密封部6的挤压成形工序期间进行共挤，这样一种增强件就可以被结合到壁22中。比如，可以在这里所述的内部壁22中提供如我们的英国专利GB2327451(其内容在这里被全部引入以作参考)中所述类型的增强件。
作为球根状部分27是与壁22整体形成的一个优选实例，该球根状部分可以是与密封部的其中一个侧壁36，38整体形成 从那里形成一个凸起。在此实施例中，在密封部内部将仅仅是一个单一的中空体或空腔。

Claims (29)

1.一种密封、装饰或补强条(4)，其包括一个纵向延伸的密封部(6)，该密封部限定一个纵向中空内部，在使用时该中空内部被部分地压缩，密封部的中空内部设有用于控制该密封部的压力的元件。
2.如权利要求1所述的条(4)，其特征在于：所述压力控制元件包括至少一个邻接表面，用于在使用中当在所述中空内部的一个内表面(36)与所述邻接表面之间发生相对运动时，响应于密封部(6)的压力而邻接所述内表面(36)。
3.如权利要求2所述的条(4)，其特征在于：包括两个所述邻接表面，用于邻接所述中空内部的相间隔的内表面部分(36，38)。
4.如权利要求2或3所述的条(4)，其特征在于：每一邻接表面是凸出的。
5.如前述任一项权利要求所述的条(4)，其特征在于：所述压力控制元件包括一个内部壁(22)，该内部壁(22)横跨密封部的中空内部并因而限定第一和第二纵向延伸空腔(24，26)。
6.如权利要求5所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)包括一个具有相对大的横截面的部分(27)。
7.如权利要求6所述的条(4)，其特征在于：所述部分(27)具有椭圆横截面。
8.如权利要求6或7所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)的横跨密封部(6)的中空部的所述部分(27)具有一个球根状横截面。
9.如权利要求5-8任一项所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)具有一种比包括密封部(6)的材料(20)硬些的材料。
10.如权利要求5-8任一项所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)具有一种比包括密封部(6)的材料(20)软些的材料。
11.如权利要求5-8任一项所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)包括两个部分(31，3)，第一部分(31)具有第一硬度，第二部分(33)具有第二硬度，第一和第二硬度不同。
12.如权利要求11所述的条(4)，其特征在于：所述第一部分(31)限定内部壁(22)的一个部分，该部分包括朝向第一纵向延伸空腔(24)的邻接表面，该邻接表面比内部壁(22)的第二部分(33)硬些。
13.如权利要求5-8任一项所述的条(4)，其特征在于：所述内部壁(22)的表面包括多个纵向延伸的凸起或脊(35)。
14.如权利要求13所述的条(4)，其特征在于：多个纵向延伸的凸起或脊(35)凸入到第一纵向延伸空腔(24)，多个纵向延伸的凸起凸入到第二纵向延伸空腔(26)。
15.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：密封部(6)被一个安装部(8)支承以用于将密封部(6)安装在位以密封孔口。
16.如权利要求15所述的条(4)，其特征在于：内部壁(22)横跨密封部(6)的中空内部，其邻近但是与安装部(8)分隔开。
17.如权利要求4所述的条(4)，其特征在于：与密封部(6)相比，安装部(8)相对的刚硬。
18.如权利要求15、16或17所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)包括一个增强芯部或支架(12)。
19.如权利要求15-18任一项所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)是通道形状的。
20.如权利要求19所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)包括整体的的夹紧唇部(16，18)，它们位于通道的相向壁(62，64)的相对内侧。
21.如权利要求20所述的条(4)，其特征在于：与安装部(8)相比，夹紧唇部(16，18)相对的软。
22.如权利要求15-21任一项所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)是由挤出材料(14)制成的。
23.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：密封部(6)是由挤出材料(20)制成的。
24.如权利要求23从属于权利要求16时所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)与密封部(6)被共挤形成。
25.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：条(4)还包括一个化妆品唇部(48)。
26.如权利要求25所述的条(4)，其特征在于：化妆品唇部(48)从安装部(8)与密封部(6)相遇的区域延伸，并覆盖安装部(8)。
27.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：安装部(8)和密封部(6)中的至少一个设有一个织物覆盖层(50)。
28.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：密封部(6)包括多孔或泡沫材料。
29.如任一项在前权利要求所述的条(4)，其特征在于：压力控制元件用来增强所述中空内部，并且当条(4)发生纵向弯曲时阻止该中空内部发生部分坍陷以致于使沿着该中空内部延伸的纵轴弯曲。
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