JPH06235361A - レシプロ式内然機関における燃料噴射ポンプ - Google Patents
レシプロ式内然機関における燃料噴射ポンプInfo
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- JPH06235361A JPH06235361A JP5322837A JP32283793A JPH06235361A JP H06235361 A JPH06235361 A JP H06235361A JP 5322837 A JP5322837 A JP 5322837A JP 32283793 A JP32283793 A JP 32283793A JP H06235361 A JPH06235361 A JP H06235361A
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- plunger
- slider
- injection pump
- fuel injection
- groove
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
Abstract
(57)【要約】
【目的】異なる運転時点において、レシプロ式内然機関
に対する最適燃料噴射量を燃料噴射ポンプにより簡単な
方法にて可能にする。 【構成】プランジャ３には、圧送室４に接している端面
からその内部に延びる軸方向の溝１３と、この溝１３か
らプランジャ３の周面に延びている横溝１２とが設けら
れている。プランジャ３の周面の横溝１２の領域には、
スライダ９が設けられている。スライダ９には、横溝１
２と共働し、かつプランジャ３の運動方向に対して、直
交する方向に延びる制御端縁１０が設けられている。ま
た、スライダ９には、横溝１２と共働し、プランジャ３
の運動方向に対して、斜状に延びる制御端縁１１が備え
られる。
に対する最適燃料噴射量を燃料噴射ポンプにより簡単な
方法にて可能にする。 【構成】プランジャ３には、圧送室４に接している端面
からその内部に延びる軸方向の溝１３と、この溝１３か
らプランジャ３の周面に延びている横溝１２とが設けら
れている。プランジャ３の周面の横溝１２の領域には、
スライダ９が設けられている。スライダ９には、横溝１
２と共働し、かつプランジャ３の運動方向に対して、直
交する方向に延びる制御端縁１０が設けられている。ま
た、スライダ９には、横溝１２と共働し、プランジャ３
の運動方向に対して、斜状に延びる制御端縁１１が備え
られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は圧送室を備えたシリン
ダ、このシリンダ内を軸方向に移動するプランジャ及び
圧送室に連通されている吸入室を少なくとも有し、圧送
室と吸入室との連通は圧送行程の間は遮断されるレシプ
ロ式内然機関における燃料噴射ポンプに関する。
ダ、このシリンダ内を軸方向に移動するプランジャ及び
圧送室に連通されている吸入室を少なくとも有し、圧送
室と吸入室との連通は圧送行程の間は遮断されるレシプ
ロ式内然機関における燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の周知の噴射ポンプでは、
圧送室と吸入室とを連通する孔をポンプシリンダ壁に設
けることが通例だった。燃料の圧送のためプランジャが
上昇する時に、圧送室に接しているプランジャの端面が
孔を通過すると、その連通は中断され、それにより圧送
行程が開始される。その際、圧送行程の終了は、プラン
ジャに設けた斜状の制御端縁にて遂行される。その制御
端縁はプランジャの移動中に前記した孔を通過して、圧
送室と吸入室の間を再び連通させる。プランジャを回転
させて斜状の制御端縁が孔の領域に達するタイミングを
早くしたり遅くしたりすることにより圧送の終了、ひい
ては圧送量を変化させることができる。
圧送室と吸入室とを連通する孔をポンプシリンダ壁に設
けることが通例だった。燃料の圧送のためプランジャが
上昇する時に、圧送室に接しているプランジャの端面が
孔を通過すると、その連通は中断され、それにより圧送
行程が開始される。その際、圧送行程の終了は、プラン
ジャに設けた斜状の制御端縁にて遂行される。その制御
端縁はプランジャの移動中に前記した孔を通過して、圧
送室と吸入室の間を再び連通させる。プランジャを回転
させて斜状の制御端縁が孔の領域に達するタイミングを
早くしたり遅くしたりすることにより圧送の終了、ひい
ては圧送量を変化させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した構成によれ
ば、燃料圧送量の変更は常に圧送開始時点で行われる。
これにより、異なる運転時点において、内然機関に対す
る燃料必要量を適切に選択することは不可能である。
ば、燃料圧送量の変更は常に圧送開始時点で行われる。
これにより、異なる運転時点において、内然機関に対す
る燃料必要量を適切に選択することは不可能である。
【０００４】本発明の目的は、燃料噴射開始時期の任意
の調整を、最も適切に行うことが可能なレシプロ式内然
機関における燃料噴射ポンプを提供することにある。
の調整を、最も適切に行うことが可能なレシプロ式内然
機関における燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、プランジャには、少なくとも圧送室に接してい
る端面からその周面内に延びている軸方向の溝、並びに
この溝からプランジャの周面に延びている横溝が設けら
れ、横溝の領域には, プランジャの周面に取り付けられ
ているスライダが、軸方向に移動調整可能に配置され、
同スライダには、横溝と共働し、プランジャの運動方向
に直交する方向に延びる第一制御端縁が、少なくとも燃
料の圧送開始に影響を与えるために設けられ、また、ス
ライダには横溝と共働し、プランジャの運動方向に対し
て斜状に延びる第二制御端縁が、少なくとも燃料の圧送
終了に影響を与えるために設けられ、スライダ及びプラ
ンジャの相対位置を、それぞれの軸を中心に調整可能に
設けたことを要旨とする。
ために、プランジャには、少なくとも圧送室に接してい
る端面からその周面内に延びている軸方向の溝、並びに
この溝からプランジャの周面に延びている横溝が設けら
れ、横溝の領域には, プランジャの周面に取り付けられ
ているスライダが、軸方向に移動調整可能に配置され、
同スライダには、横溝と共働し、プランジャの運動方向
に直交する方向に延びる第一制御端縁が、少なくとも燃
料の圧送開始に影響を与えるために設けられ、また、ス
ライダには横溝と共働し、プランジャの運動方向に対し
て斜状に延びる第二制御端縁が、少なくとも燃料の圧送
終了に影響を与えるために設けられ、スライダ及びプラ
ンジャの相対位置を、それぞれの軸を中心に調整可能に
設けたことを要旨とする。
【０００６】
【作用】上記の構成に従えば、２個の制御端縁を備え、
２つの自由度で調整できるスライダの配置、そしてプラ
ンジャ内を延びている軸方向の溝と横溝とを介して吸入
室及び圧送室が連通されていることにより、圧送量に関
係なく圧送開始時期を変えることが可能になる。
２つの自由度で調整できるスライダの配置、そしてプラ
ンジャ内を延びている軸方向の溝と横溝とを介して吸入
室及び圧送室が連通されていることにより、圧送量に関
係なく圧送開始時期を変えることが可能になる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の第１実施例を図１に従って
説明する。図１に示す燃料噴射ポンプはハウジング１を
有している。ハウジング１の上部にはポンプシリンダ２
が形成され、同シリンダ２内をプランジャ３が上下に移
動される。シリンダ２内には圧送室４が設けられ、同圧
送室４から上方へ圧力管５が延びている。この圧力管５
は簡略的に示す噴射口６へ延びている。噴射口６はディ
ーゼル式レシプロエンジンのシリンダヘッド（図示しな
い）に組み込まれ、その下端は燃焼シリンダの燃焼室内
に突出している。プランジャ３は吸入室７を通って下方
へ延びていて、ハウジング１の下部に連結されている。
プランジャ３の下部（図示略）はローラを介してカム軸
の原節上に周知の方法で支持されている。吸入室７は少
なくとも１つの溝８を介して図示しないディーゼル燃料
用タンクに接続されている。（矢印Ａ）吸入室７の内部
においてプランジャ３上には、鞘状のスライダ９が滑動
可能に配置されている。図１におけるスライダ９の下面
には第１制御端縁１０がある。第１制御端縁１０はプラ
ンジャ３の運動方向（矢印Ｂ）に対して直交するように
延びている。スライダ９の上端にはプランジャ３の運動
方向に対して斜状に延びる第２制御端縁１１が設けられ
ている。制御端縁１０，１１はプランジャ３の中心から
外方に外周面にまで径方向に延びる長孔状の横溝１２と
共働する。横溝１２はプランジャ３の中心において、軸
方向に延びる溝１３と連通している。溝１３は圧送室４
に接するプランジャの端面３から延びて、横溝１２を介
して吸入室３と圧送室４とを連通している。スライダ９
を軸方向に調整するために、シャフト１４が水平方向に
取り付けられている。シャフト１４の一方の端は吸入室
７に突出し、この端は差込み１５が偏心状に取付けられ
ている。この差込み１５は、スライダ９の第１制御端縁
１０と平行に延びるリング状の切欠き溝１６に突出して
いる。スライダ９を、軸方向において調整して同スライ
ダ９の自転を防止するために、ハウジング１にはスライ
ダ９の軸方向に延びる切欠き溝１９′に突出するように
ピン１９が固定されている。
説明する。図１に示す燃料噴射ポンプはハウジング１を
有している。ハウジング１の上部にはポンプシリンダ２
が形成され、同シリンダ２内をプランジャ３が上下に移
動される。シリンダ２内には圧送室４が設けられ、同圧
送室４から上方へ圧力管５が延びている。この圧力管５
は簡略的に示す噴射口６へ延びている。噴射口６はディ
ーゼル式レシプロエンジンのシリンダヘッド（図示しな
い）に組み込まれ、その下端は燃焼シリンダの燃焼室内
に突出している。プランジャ３は吸入室７を通って下方
へ延びていて、ハウジング１の下部に連結されている。
プランジャ３の下部（図示略）はローラを介してカム軸
の原節上に周知の方法で支持されている。吸入室７は少
なくとも１つの溝８を介して図示しないディーゼル燃料
用タンクに接続されている。（矢印Ａ）吸入室７の内部
においてプランジャ３上には、鞘状のスライダ９が滑動
可能に配置されている。図１におけるスライダ９の下面
には第１制御端縁１０がある。第１制御端縁１０はプラ
ンジャ３の運動方向（矢印Ｂ）に対して直交するように
延びている。スライダ９の上端にはプランジャ３の運動
方向に対して斜状に延びる第２制御端縁１１が設けられ
ている。制御端縁１０，１１はプランジャ３の中心から
外方に外周面にまで径方向に延びる長孔状の横溝１２と
共働する。横溝１２はプランジャ３の中心において、軸
方向に延びる溝１３と連通している。溝１３は圧送室４
に接するプランジャの端面３から延びて、横溝１２を介
して吸入室３と圧送室４とを連通している。スライダ９
を軸方向に調整するために、シャフト１４が水平方向に
取り付けられている。シャフト１４の一方の端は吸入室
７に突出し、この端は差込み１５が偏心状に取付けられ
ている。この差込み１５は、スライダ９の第１制御端縁
１０と平行に延びるリング状の切欠き溝１６に突出して
いる。スライダ９を、軸方向において調整して同スライ
ダ９の自転を防止するために、ハウジング１にはスライ
ダ９の軸方向に延びる切欠き溝１９′に突出するように
ピン１９が固定されている。
【０００８】ハウジング１の内部において、吸入室７の
下方にはラック１７が取り付けられている。前記ラック
１７はプランジャ３の周面上に固定配置されている平歯
車１８と共働するが、プランジャ３の軸方向における運
動を妨げることはない。図１の紙面に直交する方向にお
けるラック１７の往復運動により、平歯車１８、そして
それに伴いプランジャ３を自軸を中心に調整することが
できる。
下方にはラック１７が取り付けられている。前記ラック
１７はプランジャ３の周面上に固定配置されている平歯
車１８と共働するが、プランジャ３の軸方向における運
動を妨げることはない。図１の紙面に直交する方向にお
けるラック１７の往復運動により、平歯車１８、そして
それに伴いプランジャ３を自軸を中心に調整することが
できる。
【０００９】さて、上記した噴射ポンプの作用を以下に
説明する。図１に示された状態において、吸入室７は横
溝１２と軸方向の溝１３を介して、圧送室４と連通され
ており、圧送室４は燃料で満たされている。前述したよ
うに、図示しないカムにより、プランジャ３は上方へ動
かされる。横溝１２の下縁１２′がスライダ９の第１制
御端縁１０を通過した後に、横溝１２の注入口がスライ
ダ９により完全に塞がれるためにプランジャ３の圧送行
程がすぐに始まる。燃料は圧力管５を通って噴射口６へ
圧送される。同噴射口６は噴射圧力に達すると開き、燃
料は燃焼室に注入される。横溝１２の上縁１２″がスラ
イダ９の第２制御端縁を通過するその瞬間に、プランジ
ャ３の圧送行程は終わる。この瞬間に、再び圧送室４と
吸入室７間は連通され、燃料圧力が低下する。制御端縁
１０，１１に対する横溝１２の相対位置を変化させるよ
うに、シャフト１４を回転させて差し込み１５を動か
し、スライダ９を幾分上下へ動かすという方法で、圧送
開始時期を変化させることができる。スライダ９の下方
への移動により、圧送開始時期とそれに伴う噴射開始時
期とが結果としてより早くなる。逆に上への移動では、
圧送開始時期はより遅くなる。この調整とは関係なく、
図１において横溝１２が左右にずれるように、ラック１
７を使って、平歯車１８とそれに伴うプランジャ３を回
転させるという方法で、噴射ポンプによる圧送量調整も
できる。横溝１２が右方へずれると、制御端縁１０，１
１の軸方向における間隔を、横溝１２は迅速に通過す
る。これは、圧送開始時期と圧送終了時期がより近接す
るので、圧送量の減少が引き起こされるためである。横
溝１２が左方へずれると、プランジャ３が制御端縁１
０，１１の軸方向の間隔を通過し終わるまでに、より長
い時間が必要とされる。これにより、圧送開始時期と圧
送終了時期の間隔が長くなるため、圧送量は増加させら
れる。
説明する。図１に示された状態において、吸入室７は横
溝１２と軸方向の溝１３を介して、圧送室４と連通され
ており、圧送室４は燃料で満たされている。前述したよ
うに、図示しないカムにより、プランジャ３は上方へ動
かされる。横溝１２の下縁１２′がスライダ９の第１制
御端縁１０を通過した後に、横溝１２の注入口がスライ
ダ９により完全に塞がれるためにプランジャ３の圧送行
程がすぐに始まる。燃料は圧力管５を通って噴射口６へ
圧送される。同噴射口６は噴射圧力に達すると開き、燃
料は燃焼室に注入される。横溝１２の上縁１２″がスラ
イダ９の第２制御端縁を通過するその瞬間に、プランジ
ャ３の圧送行程は終わる。この瞬間に、再び圧送室４と
吸入室７間は連通され、燃料圧力が低下する。制御端縁
１０，１１に対する横溝１２の相対位置を変化させるよ
うに、シャフト１４を回転させて差し込み１５を動か
し、スライダ９を幾分上下へ動かすという方法で、圧送
開始時期を変化させることができる。スライダ９の下方
への移動により、圧送開始時期とそれに伴う噴射開始時
期とが結果としてより早くなる。逆に上への移動では、
圧送開始時期はより遅くなる。この調整とは関係なく、
図１において横溝１２が左右にずれるように、ラック１
７を使って、平歯車１８とそれに伴うプランジャ３を回
転させるという方法で、噴射ポンプによる圧送量調整も
できる。横溝１２が右方へずれると、制御端縁１０，１
１の軸方向における間隔を、横溝１２は迅速に通過す
る。これは、圧送開始時期と圧送終了時期がより近接す
るので、圧送量の減少が引き起こされるためである。横
溝１２が左方へずれると、プランジャ３が制御端縁１
０，１１の軸方向の間隔を通過し終わるまでに、より長
い時間が必要とされる。これにより、圧送開始時期と圧
送終了時期の間隔が長くなるため、圧送量は増加させら
れる。
【００１０】平歯車１８をプランジャ３に取付けるかわ
りに、スライダ９を適当な長さに軸方向に延長し、平歯
車をスライダ９の周囲に固定して取付け、ラック１７を
相応に配置するということも可能である。ピン１９と軸
方向に延びる切欠き溝１９′はこの実施形式では省略さ
れている。またこの場合、圧送開始時期と圧送量は互い
に関係なく調整できる。
りに、スライダ９を適当な長さに軸方向に延長し、平歯
車をスライダ９の周囲に固定して取付け、ラック１７を
相応に配置するということも可能である。ピン１９と軸
方向に延びる切欠き溝１９′はこの実施形式では省略さ
れている。またこの場合、圧送開始時期と圧送量は互い
に関係なく調整できる。
【００１１】次に、図２及び図３に従って第２の実施例
を説明する。図２に示す噴射ポンプでは、ハウジング２
１は圧送室２４を備え、シリンダ２２内をプランジャ２
３が移動する。吸入室２７にはスライダ２９が配置さ
れ、その下端には取付けた平歯車４８は図示しないラッ
クと噛合している。この平歯車４８により、スライダ２
９はプランジャ２３の軸４０を中心に移動される。スラ
イダ２９の制御端縁は符号３０，３１にて示される。ス
ライダ２９の軸方向への移動のために、プランジャ２３
の周面上にリング４９が設けられている。図２におい
て、リング４９の上端面はスライダ２９の下端面に密着
していて、リング４９の下端は斜状に延びるスライド面
５０が設けられている。スライド面５０はリング４９の
ほぼ半面に広がっていて、ハウジング２１に固定されて
いるピン形状のキー５１によって支持されている。リン
グ４９には図１と同様に、平歯車５２が取り付けられて
いて、図示しないラックと噛合している。
を説明する。図２に示す噴射ポンプでは、ハウジング２
１は圧送室２４を備え、シリンダ２２内をプランジャ２
３が移動する。吸入室２７にはスライダ２９が配置さ
れ、その下端には取付けた平歯車４８は図示しないラッ
クと噛合している。この平歯車４８により、スライダ２
９はプランジャ２３の軸４０を中心に移動される。スラ
イダ２９の制御端縁は符号３０，３１にて示される。ス
ライダ２９の軸方向への移動のために、プランジャ２３
の周面上にリング４９が設けられている。図２におい
て、リング４９の上端面はスライダ２９の下端面に密着
していて、リング４９の下端は斜状に延びるスライド面
５０が設けられている。スライド面５０はリング４９の
ほぼ半面に広がっていて、ハウジング２１に固定されて
いるピン形状のキー５１によって支持されている。リン
グ４９には図１と同様に、平歯車５２が取り付けられて
いて、図示しないラックと噛合している。
【００１２】図２に更に示すように、スライダ２９とリ
ング４９とはコイルバネ５３により下方へ付勢され、キ
ー５１に対して押しつけられている。バネ５３は一端に
おいてシリンダ２２の下端を、そして他端においてスラ
イダ２９の上端を支持している。図２に基づく実施例で
は、横溝１２に代わって２個の横溝６２，６３が設けら
れている。これら横溝６２，６３は軸方向に間隔を置い
て配置され、更にプランジャ２３を貫通している。
ング４９とはコイルバネ５３により下方へ付勢され、キ
ー５１に対して押しつけられている。バネ５３は一端に
おいてシリンダ２２の下端を、そして他端においてスラ
イダ２９の上端を支持している。図２に基づく実施例で
は、横溝１２に代わって２個の横溝６２，６３が設けら
れている。これら横溝６２，６３は軸方向に間隔を置い
て配置され、更にプランジャ２３を貫通している。
【００１３】図３において、より明確に示されるよう
に、２つの第１制御端縁３０と２つの第２制御端縁３１
とが備わっているという方法で、スライダ２９は対称的
な構成をなす。制御端縁３０は窓状の枠の上縁を形成
し、枠はまた下方に開口している。プランジャ２３を貫
通している横溝６２，６３と制御端縁との対になった対
称的な配置により、スライダ２９には同程度の圧力負荷
がかかる。
に、２つの第１制御端縁３０と２つの第２制御端縁３１
とが備わっているという方法で、スライダ２９は対称的
な構成をなす。制御端縁３０は窓状の枠の上縁を形成
し、枠はまた下方に開口している。プランジャ２３を貫
通している横溝６２，６３と制御端縁との対になった対
称的な配置により、スライダ２９には同程度の圧力負荷
がかかる。
【００１４】図２，図３に示す噴射ポンプの作用を以下
に説明する。図２に示すプランジャ２３の位置では、吸
入室の圧力の作用により、燃料で満たされるように、軸
方向の溝３３と横溝６２，６３を介して、圧送室２４は
吸入室２７と連通されている。プランジャ２３の上昇運
動において、下方の横溝６２の下縁が第１制御端縁３０
を通過し終わると、圧送行程が始まる（図４（ａ））。
圧送行程は第２制御端縁３１を上方の横溝６３の上縁の
通過が終了するまで続く（図４（ｂ））。そこで再び圧
送室２４と吸入室２７は連通される。キー５１上を滑る
斜面５０によりリング４９とそれと共にスライダ２９が
軸方向に動かされるので、平歯車５２によるリング４９
の回転を通して、圧送開始点が調整される。図１に従っ
て、既に説明したように、図２のスライダ２９が下方へ
移動されたのち、向きを変えられる場合、圧送開始は予
調整される。この調整とは無関係に、圧送量も調整でき
る。即ち、平歯車４８によるスライダ２９の回転で、横
溝６２，６３に対する第２制御端縁３１の相対位置を変
化させる。図４（ｃ）において、噴射ポンプによる最大
燃料圧送量が要求される場合の、プランジャ２３に対す
るスライダ２９の位置が示されている。図４（ｄ）で
は、制御端縁３０，３１の最小の軸方向の間隔が、横溝
６２の下縁と横溝６３の上縁の間の軸方向の間隔より小
さいという程度まで、スライダ２９は回転させられてい
て、別の極端な状態が示されている。即ち、噴射ポンプ
の圧送量は０ということである。この位置調整において
も、吸入室２７と圧送室２４の間の連通は決して中断さ
れない。
に説明する。図２に示すプランジャ２３の位置では、吸
入室の圧力の作用により、燃料で満たされるように、軸
方向の溝３３と横溝６２，６３を介して、圧送室２４は
吸入室２７と連通されている。プランジャ２３の上昇運
動において、下方の横溝６２の下縁が第１制御端縁３０
を通過し終わると、圧送行程が始まる（図４（ａ））。
圧送行程は第２制御端縁３１を上方の横溝６３の上縁の
通過が終了するまで続く（図４（ｂ））。そこで再び圧
送室２４と吸入室２７は連通される。キー５１上を滑る
斜面５０によりリング４９とそれと共にスライダ２９が
軸方向に動かされるので、平歯車５２によるリング４９
の回転を通して、圧送開始点が調整される。図１に従っ
て、既に説明したように、図２のスライダ２９が下方へ
移動されたのち、向きを変えられる場合、圧送開始は予
調整される。この調整とは無関係に、圧送量も調整でき
る。即ち、平歯車４８によるスライダ２９の回転で、横
溝６２，６３に対する第２制御端縁３１の相対位置を変
化させる。図４（ｃ）において、噴射ポンプによる最大
燃料圧送量が要求される場合の、プランジャ２３に対す
るスライダ２９の位置が示されている。図４（ｄ）で
は、制御端縁３０，３１の最小の軸方向の間隔が、横溝
６２の下縁と横溝６３の上縁の間の軸方向の間隔より小
さいという程度まで、スライダ２９は回転させられてい
て、別の極端な状態が示されている。即ち、噴射ポンプ
の圧送量は０ということである。この位置調整において
も、吸入室２７と圧送室２４の間の連通は決して中断さ
れない。
【００１５】図２に示す実施例とは異なり、図１に従っ
た実施例において示されているように、（スライダ２９
の替わりに）プランジャ２３に平歯車４８を取付けるこ
とも可能である。更に、図３におけるスライダ２９の第
１制御端縁３０を形成している窓状の枠を、左へ移設す
ることが可能である。十分な強度が全く保証されない
程、両制御端縁３０，３１の軸方向における間隔が図３
において右端で小さくなると、この移設は目的にかなう
ものであると証明できる。窓状の枠の移設の場合には、
下の横溝６２も対応して左へ移設させられなければなら
ない。
た実施例において示されているように、（スライダ２９
の替わりに）プランジャ２３に平歯車４８を取付けるこ
とも可能である。更に、図３におけるスライダ２９の第
１制御端縁３０を形成している窓状の枠を、左へ移設す
ることが可能である。十分な強度が全く保証されない
程、両制御端縁３０，３１の軸方向における間隔が図３
において右端で小さくなると、この移設は目的にかなう
ものであると証明できる。窓状の枠の移設の場合には、
下の横溝６２も対応して左へ移設させられなければなら
ない。
【００１６】なお、この発明は上記した実施例に拘束さ
れるものではなく、例えば圧送室４，２４の急速充填を
可能にするために、シリンダ２，２２の圧送室４，２４
の下端に、吸入室７，２７と連通する横溝を、少なくと
も１つ追加して取り付けてもよい。なお、圧送開始の制
御のためにはこの溝は意味がない。
れるものではなく、例えば圧送室４，２４の急速充填を
可能にするために、シリンダ２，２２の圧送室４，２４
の下端に、吸入室７，２７と連通する横溝を、少なくと
も１つ追加して取り付けてもよい。なお、圧送開始の制
御のためにはこの溝は意味がない。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明は燃料の圧
送開始時期の任意の調整を最も適切に行うことができる
という優れた効果を発揮する。
送開始時期の任意の調整を最も適切に行うことができる
という優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の第１の実施例における燃料噴射ポンプ
を示す略体的断面図である。
を示す略体的断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例における燃料噴射ポンプ
を示す略体的断面図である。
を示す略体的断面図である。
【図３】図２に示したポンプに使用されるスライダの斜
視図である。
視図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）はそれぞれスライダの運転位置
を示す側面図である。
を示す側面図である。
２…シリンダ、３…プランジャ、４…圧送室、７…吸入
室、９…スライダ、１０…第１制御端縁、１１…第２制
御端縁、１２…横溝、１３…溝。
室、９…スライダ、１０…第１制御端縁、１１…第２制
御端縁、１２…横溝、１３…溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリッヒ シュタイガー スイス国 ツェーハー−8262 ラムゼン ヒンダー ヒュスラー 357 (72)発明者 パトリック ゲニエル スイス国 ツェーハー−8472 ゾイツァッ ハ バイトシュトラーセ ６
Claims (5)
- 【請求項１】少なくとも圧送室を備えたシリンダ、同シ
リンダ内を軸方向に移動するプランジャ及び圧送室と連
通し、かつ圧送室との連通は圧送行程の間中断される吸
入室とを備えたレシプロ式内然機関の燃料噴射ポンプに
おいて、前記プランジャには、少なくとも圧送室に接し
ている端面からその周面内に延びている軸方向の溝、並
びにこの溝からプランジャの周面に延びている横溝が設
けられ、横溝の領域には, プランジャの周面に取り付け
られているスライダが、軸方向に移動調整可能に配置さ
れ、同スライダには、横溝と共働し、プランジャの運動
方向に直交する方向に延びる第一制御端縁が、少なくと
も燃料の圧送開始に影響を与えるために設けられ、ま
た、スライダには横溝と共働し、プランジャの運動方向
に対して斜状に延びる第二制御端縁が、少なくとも燃料
の圧送終了に影響を与えるために設けられ、スライダ及
びプランジャの相対位置を、それぞれの軸を中心に調整
可能に設けたことを特徴とするレシプロ式内然機関にお
ける燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】前記横溝はプランジャの軸方向に間隔を置
いて形成された２個の孔から構成され、うち１個は制御
端縁のうちの１個と共働することを特徴とする請求項１
に記載のレシプロ式内然機関の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】前記スライダを軸方向に位置調整するため
に、シャフトには差込みが偏心状に取付けられ、同差込
みはスライダの円周方向に延びる、切欠き溝に嵌込まれ
ていることを特徴とする請求項１または２に記載のレシ
プロ式内然機関の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】前記スライダを軸方向に位置調整するため
に、スライダに密接するリングを備え、同リングにはプ
ランジャの運動方向に対して、斜状に延びるスライド面
を設け、さらに同スライド面をシリンダ内に固定したキ
ーにて支持したことを特徴とする請求項１または２に記
載のレシプロ式内然機関の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】前記プランジャまたは前記スライダを自軸
を中心に相対移動させるため、ラックと噛合する平歯車
をプランジャ及びスライダの周面に固定したことを特徴
とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のレシプロ
式内然機関の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH92811011-3 | 1992-12-21 | ||
| EP92811011A EP0603447B1 (de) | 1992-12-21 | 1992-12-21 | Brennstoffeinspritzpumpe für Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235361A true JPH06235361A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=8212053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5322837A Pending JPH06235361A (ja) | 1992-12-21 | 1993-12-21 | レシプロ式内然機関における燃料噴射ポンプ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0603447B1 (ja) |
| JP (1) | JPH06235361A (ja) |
| KR (1) | KR100322805B1 (ja) |
| CN (1) | CN1033101C (ja) |
| DE (1) | DE59208200D1 (ja) |
| DK (1) | DK0603447T3 (ja) |
| FI (1) | FI105231B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012214247A1 (de) * | 2012-08-10 | 2014-02-13 | Robert Bosch Gmbh | Schieberventil mit einem Gehäuse und einem Ventilschieber mit mindestens einer schieberseitigen Steuerkante |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4211520A (en) * | 1978-01-20 | 1980-07-08 | Caterpillar Tractor Co. | Timing control for sleeve metering fuel system |
| USRE32965E (en) * | 1984-07-31 | 1989-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DE3736091A1 (de) * | 1987-10-24 | 1989-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| US4861243A (en) * | 1988-04-08 | 1989-08-29 | Ford Motor Company | Diesel fuel injection pump with variable injection timing |
-
1992
- 1992-12-21 DE DE59208200T patent/DE59208200D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-12-21 DK DK92811011.3T patent/DK0603447T3/da active
- 1992-12-21 EP EP92811011A patent/EP0603447B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-12-15 FI FI935642A patent/FI105231B/fi not_active IP Right Cessation
- 1993-12-15 KR KR1019930027722A patent/KR100322805B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-12-20 CN CN93112760A patent/CN1033101C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1993-12-21 JP JP5322837A patent/JPH06235361A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0603447A1 (de) | 1994-06-29 |
| DK0603447T3 (da) | 1997-04-01 |
| KR940015257A (ko) | 1994-07-20 |
| FI105231B (fi) | 2000-06-30 |
| CN1092503A (zh) | 1994-09-21 |
| CN1033101C (zh) | 1996-10-23 |
| FI935642A0 (fi) | 1993-12-15 |
| EP0603447B1 (de) | 1997-03-12 |
| FI935642A (fi) | 1994-06-22 |
| KR100322805B1 (ko) | 2002-06-20 |
| DE59208200D1 (de) | 1997-04-17 |
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